本實(shí)用新型屬于車輛減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種比例電磁鐵式汽車減震器用調(diào)節(jié)閥總成。

背景技術(shù)：

車輛設(shè)置有懸掛系統(tǒng)，在駕駛過程中，通過緩沖從道路傳遞到車橋的沖擊或振動來增強(qiáng)駕駛舒適感。減震器是懸架系統(tǒng)中的主要阻尼元件，用于迅速衰減汽車振動，改善汽車的行駛平順性。減震器通常設(shè)置在車輪和車橋（或車身）之間，包括工作缸和在工作缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的活塞桿，活塞桿與活塞連接，所述的活塞將工作缸分隔成上腔和下腔。工作缸外部套設(shè)有管狀的儲油缸筒，儲油缸筒的內(nèi)壁與工作缸的外壁之間的空間構(gòu)成為貯液腔，在工作缸底部設(shè)置由壓縮閥和補(bǔ)償閥構(gòu)成的調(diào)節(jié)閥總成。目前普通車輛主要采用雙向作用的筒式液力減震器，減震器的活塞桿上下運(yùn)動，帶動油液通過活塞及調(diào)節(jié)閥總成產(chǎn)生阻尼力，吸收車輛的震動能量，達(dá)到減震緩沖的效果。這種減震器結(jié)構(gòu)簡單，可以進(jìn)行壓縮、伸張兩個行程的減震作用，但該種減震器由于調(diào)節(jié)閥的節(jié)流口面積保持不變，因此阻尼系數(shù)不可調(diào)節(jié)，阻尼適用性較差，而汽車在不同載重、不同路面激勵、不同車速、不同行駛工況下對減震器的特性有不同的要求，因此，可變阻尼減震器成為了近年來車輛懸架系統(tǒng)研究的重點(diǎn)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)減震器的阻尼調(diào)節(jié)，對減震系統(tǒng)具有極大的控制應(yīng)用價值。

鑒于上述已有技術(shù)，本申請人作了有益的設(shè)計(jì)，通過改進(jìn)調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)減震器的阻尼可調(diào)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種比例電磁鐵式汽車減震器用調(diào)節(jié)閥總成，能根據(jù)車輛的振動頻率以及活塞相對速度的不同，自動地對阻尼大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的目的是這樣來達(dá)到的， 一種比例電磁鐵式汽車減震器用調(diào)節(jié)閥總成，所述的減震器包括工作缸、儲油缸筒、活塞桿、活塞以及設(shè)置在工作缸底部的調(diào)節(jié)閥總成，所述的儲油缸筒同軸套設(shè)在工作缸的外部，儲油缸筒的內(nèi)壁與工作缸的外壁之間的空間構(gòu)成為儲油腔，所述的儲油腔與工作缸的底部相通，所述的活塞桿插設(shè)在工作缸內(nèi)并在工作缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動，所述的活塞固定在活塞桿的下端，將工作缸的型腔分隔成上腔及下腔，其特征在于: 所述的調(diào)節(jié)閥總成包括具有殼腔的殼體、閥體支撐座、閥體、壓縮閥以及補(bǔ)償閥，所述的殼體與儲油缸筒的底端相連接，殼腔與儲油腔相通，所述的閥體支撐座設(shè)置在殼腔的底部，所述的閥體設(shè)置在閥體支撐座上，閥體在頂部形成用于與工作缸的底端口連接的接口，閥體在寬度方向的一側(cè)形成壓縮閥容納腔，在寬度方向的另一側(cè)形成補(bǔ)償閥容納腔，閥體在對應(yīng)壓縮閥容納腔的位置且沿高度方向開設(shè)第一通道孔，閥體在對應(yīng)補(bǔ)償閥容納腔的位置且沿高度方向開設(shè)第二通道孔，所述的第一通道孔和第二通道孔均從閥體的上端貫通至底端且與下腔相通，所述的壓縮閥包括壓縮閥閥芯、壓縮閥套筒、壓縮閥電磁鐵線圈、壓縮閥電磁鐵以及壓縮閥連桿，所述的壓縮閥閥芯容納在壓縮閥容納腔內(nèi)且與壓縮閥容納腔構(gòu)成滑配，壓縮閥閥芯沿高度方向開設(shè)有壓縮閥通道，所述的壓縮閥套筒設(shè)置在閥體的靠近壓縮閥容納腔的一側(cè)，所述的壓縮閥電磁鐵線圈和壓縮閥電磁鐵容置在壓縮閥套筒中，并且壓縮閥電磁鐵沿壓縮閥電磁鐵線圈的軸向穿設(shè)在壓縮閥電磁鐵線圈內(nèi)，所述的壓縮閥電磁鐵通過壓縮閥連桿與壓縮閥閥芯連接，壓縮閥閥芯利用壓縮閥電磁鐵的吸力沿壓縮閥容納腔的長度方向左右移動，所述的補(bǔ)償閥包括補(bǔ)償閥閥芯、補(bǔ)償閥套筒、補(bǔ)償閥電磁鐵線圈、補(bǔ)償閥電磁鐵以及補(bǔ)償閥連桿，所述的補(bǔ)償閥閥芯容納在補(bǔ)償閥容納腔內(nèi)且與補(bǔ)償閥容納腔構(gòu)成滑配，補(bǔ)償閥閥芯沿高度方向開設(shè)有補(bǔ)償閥通道，所述的補(bǔ)償閥套筒設(shè)置在閥體的靠近補(bǔ)償閥容納腔的一側(cè)，所述的補(bǔ)償閥電磁鐵線圈和補(bǔ)償閥電磁鐵容置在補(bǔ)償閥套筒中，并且補(bǔ)償閥電磁鐵沿補(bǔ)償閥電磁鐵線圈的軸向穿設(shè)在補(bǔ)償閥電磁鐵線圈內(nèi)，所述的補(bǔ)償閥電磁鐵通過補(bǔ)償閥連桿與補(bǔ)償閥閥芯連接，補(bǔ)償閥閥芯利用補(bǔ)償閥電磁鐵的吸力沿補(bǔ)償閥容納腔的長度方向左右移動，壓縮閥電磁鐵線圈和補(bǔ)償閥電磁鐵線圈共同與振動頻率傳感器以及活塞相對速度傳感器相連接，所述的振動頻率傳感器以及活塞相對速度傳感器與減震器的控制單元電連接。

在本實(shí)用新型的一個具體的實(shí)施例中，所述的接口在外側(cè)壁上設(shè)有外螺紋，接口與工作缸的內(nèi)壁進(jìn)行螺紋連接。

在本實(shí)用新型的另一個具體的實(shí)施例中，所述的壓縮閥還包括壓縮閥定位座，所述的壓縮閥定位座環(huán)套在壓縮閥套筒的遠(yuǎn)離閥體一側(cè)的端面上，用于填充壓縮閥套筒和殼體之間的間隙；所述的補(bǔ)償閥還包括補(bǔ)償閥定位座，所述的補(bǔ)償閥定位座環(huán)套在補(bǔ)償閥套筒的遠(yuǎn)離閥體一側(cè)的端面上，用于填充補(bǔ)償閥套筒和殼體之間的間隙。

在本實(shí)用新型的還有一個具體的實(shí)施例中，所述的壓縮閥電磁鐵上還同軸套設(shè)有壓縮閥電磁鐵套筒，壓縮閥電磁鐵得電后在該壓縮閥電磁鐵套筒內(nèi)左右移動；所述的補(bǔ)償閥電磁鐵上還同軸套設(shè)有補(bǔ)償閥電磁鐵套筒，補(bǔ)償閥電磁鐵得電后在該補(bǔ)償閥電磁鐵套筒內(nèi)左右移動。

在本實(shí)用新型的更而一個具體的實(shí)施例中，所述的壓縮閥容納腔和補(bǔ)償閥容納腔沿閥體的周向?qū)ΨQ布置。

本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：通過改變壓縮閥通道與閥體上的第一通道孔的重合度以及補(bǔ)償閥通道與第二通道孔的重合度，可以根據(jù)車輛振動頻率及活塞相對運(yùn)動速度調(diào)節(jié)減震器的阻尼力大小，從而能改善車輛在行車過程中的平順性，達(dá)到舒適駕駛的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中：1.工作缸、11.上腔、12.下腔；2.儲油缸筒；3.活塞桿；4.活塞；5.調(diào)節(jié)閥總成、51.殼體、511.殼腔、52.閥體支撐座、53.閥體、531.螺紋接口、532.壓縮閥容納腔、533.補(bǔ)償閥容納腔、534.第一通道孔、535.第二通道孔、54.壓縮閥、541.壓縮閥閥芯、5411.壓縮閥通道、542.壓縮閥套筒、543.壓縮閥電磁鐵線圈、544.壓縮閥電磁鐵、5441.壓縮閥電磁鐵套筒、545.壓縮閥連桿、546.壓縮閥定位座、55.補(bǔ)償閥、551.補(bǔ)償閥閥芯、5511.補(bǔ)償閥通道、552.補(bǔ)償閥套筒、553.補(bǔ)償閥電磁鐵線圈、554.補(bǔ)償閥電磁鐵、5541.補(bǔ)償閥電磁鐵套筒；555.補(bǔ)償閥連桿、556.補(bǔ)償閥定位座。

具體實(shí)施方式

申請人將在下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，但申請人對實(shí)施例的描述不是對技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思作形式而非實(shí)質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是以圖1所示的位置為基準(zhǔn)的，因而不能將其理解為對本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。

請參閱圖1，本實(shí)用新型涉及一種比例電磁鐵式汽車減震器用調(diào)節(jié)閥總成，所述的減震器包括工作缸1、儲油缸筒2、活塞桿3、活塞4以及調(diào)節(jié)閥總成5，所述的儲油缸筒2固定到與車輪相連的懸架上，所述的活塞桿3通過連接裝置連接到車身上，所述的活塞4上設(shè)有流通閥及伸張閥。所述的儲油缸筒2同軸套設(shè)在工作缸1的外部，儲油缸筒2的內(nèi)壁與工作缸1的外壁之間的空間構(gòu)成為儲油腔，所述的儲油腔與工作缸1的底部相通。所述的活塞桿3插設(shè)在工作缸1內(nèi)并在工作缸1內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動，所述的活塞4固定在活塞桿3的下端，將工作缸1的型腔分隔成上腔11及下腔12。所述的調(diào)節(jié)閥總成5設(shè)置在工作缸1的底部，該調(diào)節(jié)閥總成5包括具有殼腔511的殼體51、閥體支撐座52、閥體53、壓縮閥54以及補(bǔ)償閥55。所述的殼體51與儲油缸筒2的底端相連接，殼腔511與儲油腔相通。所述的閥體支撐座52設(shè)置在殼腔511的底部，所述的閥體53設(shè)置在閥體支撐座52上。閥體53在頂部形成用于與工作缸1的底端口連接的接口531，所述的接口531在外側(cè)壁上設(shè)有外螺紋，接口531與工作缸1的內(nèi)壁進(jìn)行螺紋連接。閥體53在寬度方向的一側(cè)形成壓縮閥容納腔532，在寬度方向的另一側(cè)形成補(bǔ)償閥容納腔533，所述的壓縮閥容納腔532和補(bǔ)償閥容納腔533沿閥體53的周向?qū)ΨQ布置。閥體53在對應(yīng)壓縮閥容納腔532的位置且沿高度方向開設(shè)第一通道孔534，閥體53在對應(yīng)補(bǔ)償閥容納腔533的位置且沿高度方向開設(shè)第二通道孔535，所述的第一通道孔534和第二通道孔535均從閥體53的上端貫通至底端且與下腔12相通。

所述的壓縮閥54包括壓縮閥閥芯541、壓縮閥套筒542、壓縮閥電磁鐵線圈543、壓縮閥電磁鐵544、壓縮閥連桿545以及壓縮閥定位座546。所述的壓縮閥閥芯541容納在壓縮閥容納腔532內(nèi)且與壓縮閥容納腔532構(gòu)成滑配，壓縮閥閥芯541沿高度方向開設(shè)有壓縮閥通道5411。所述的壓縮閥套筒542設(shè)置在閥體53的靠近壓縮閥容納腔532的一側(cè)，所述的壓縮閥定位座546環(huán)套在壓縮閥套筒542的遠(yuǎn)離閥體53一側(cè)的端面上，用于填充壓縮閥套筒542和殼體51之間的間隙。所述的壓縮閥電磁鐵線圈543和壓縮閥電磁鐵544容置在壓縮閥套筒542中，并且壓縮閥電磁鐵544沿壓縮閥電磁鐵線圈543的軸向穿設(shè)在壓縮閥電磁鐵線圈543內(nèi)。壓縮閥電磁鐵544上還同軸套設(shè)有壓縮閥電磁鐵套筒5441，壓縮閥電磁鐵544得電后在該壓縮閥電磁鐵套筒5441內(nèi)左右移動。所述的壓縮閥電磁鐵544通過壓縮閥連桿545與壓縮閥閥芯541連接，壓縮閥閥芯541利用壓縮閥電磁鐵544的吸力沿壓縮閥容納腔532的長度方向左右移動。所述的補(bǔ)償閥55包括補(bǔ)償閥閥芯551、補(bǔ)償閥套筒552、補(bǔ)償閥電磁鐵線圈553、補(bǔ)償閥電磁鐵554、補(bǔ)償閥連桿555以及補(bǔ)償閥定位座556。所述的補(bǔ)償閥閥芯551容納在補(bǔ)償閥容納腔533內(nèi)且與補(bǔ)償閥容納腔533構(gòu)成滑配，補(bǔ)償閥閥芯551沿高度方向開設(shè)有補(bǔ)償閥通道5511。所述的補(bǔ)償閥套筒552設(shè)置在閥體53的靠近補(bǔ)償閥容納腔733的一側(cè)，所述的補(bǔ)償閥定位座556環(huán)套在補(bǔ)償閥套筒552的遠(yuǎn)離閥體53一側(cè)的端面上，用于填充補(bǔ)償閥套筒552和殼體51之間的間隙。所述的補(bǔ)償閥電磁鐵線圈553和補(bǔ)償閥電磁鐵554容置在補(bǔ)償閥套筒552中，并且補(bǔ)償閥電磁鐵554沿補(bǔ)償閥電磁鐵線圈553的軸向穿設(shè)在補(bǔ)償閥電磁鐵線圈553內(nèi)。補(bǔ)償閥電磁鐵554上還同軸套設(shè)有補(bǔ)償閥電磁鐵套筒5541，補(bǔ)償閥電磁鐵554得電后在該補(bǔ)償閥電磁鐵套筒5541內(nèi)左右移動。所述的補(bǔ)償閥電磁鐵554通過補(bǔ)償閥連桿555與補(bǔ)償閥閥芯551連接，補(bǔ)償閥閥芯551利用補(bǔ)償閥電磁鐵554的吸力沿補(bǔ)償閥容納腔533的長度方向左右移動，壓縮閥電磁鐵線圈543和補(bǔ)償閥電磁鐵線圈553共同與振動頻率傳感器以及活塞相對速度傳感器相連接，所述的振動頻率傳感器以及活塞相對速度傳感器與減震器的控制單元電連接。以壓縮閥54為例，壓縮閥電磁鐵線圈543根據(jù)振動頻率傳感器以及活塞相對速度傳感器傳遞的反饋信號，產(chǎn)生一確定的電流，該電流的大小決定壓縮閥電磁鐵544的電磁吸力，該電磁吸力施加給壓縮閥閥芯541，由此可以控制壓縮閥通道5411與閥體53上的第一通道孔534的重合度，所述的減震器的振動頻率和活塞4運(yùn)動的相對速度決定了該壓縮閥54 的通道面積。當(dāng)振動頻率傳感器檢測到振動緩慢（即活塞4向下運(yùn)動速度低）時，壓縮閥54打開一個很小的通道截面；當(dāng)振動頻率傳感器檢測到振動劇烈（即活塞4向下運(yùn)動的速度快）時，壓縮閥電磁鐵線圈543產(chǎn)生一較大的電流，壓縮閥閥芯541因受到較大的電磁吸力而增大位移，從而使得通道截面積加大，阻尼力得到控制。補(bǔ)償閥55的工作原理與壓縮閥54的相同，此處省略贅述。

請繼續(xù)參閱圖1，對本實(shí)用新型的工作原理進(jìn)行說明。所述的壓縮閥54和補(bǔ)償閥55用于控制油液在下腔12與儲油缸筒2之間的流動，其中壓縮閥54用于調(diào)節(jié)懸架壓縮運(yùn)動的阻尼力，而補(bǔ)償閥55用于調(diào)節(jié)懸架伸張運(yùn)動的阻尼力。以下，分別舉例壓縮和伸張兩個行程來對調(diào)節(jié)閥總成的工作原理作進(jìn)一步地說明。壓縮行程：當(dāng)車輪移近車架（車身），減震器受壓縮使活塞4下移，此時下腔12的容積減小，油壓升高，油液經(jīng)活塞4上的流通閥從下腔12流到上腔11。由于上腔11被活塞桿3占去一部分空間或活塞4下行速度較快，使得上腔11內(nèi)增加的容積小于下腔12減小的容積，此時，有一部分油液在壓縮閥54的控制下從下腔12流回儲油缸筒2，構(gòu)成對懸架壓縮運(yùn)動的阻尼力。伸張行程：當(dāng)車輪相對車身移開，減震器受拉伸。此時減震器活塞4向上移動，上腔11油壓升高，上腔11內(nèi)的油液推開活塞4上的伸張閥流入下腔12。同樣，由于活塞桿3的存在或者活塞4上行速度快，自上腔11流入的油液不足以充滿下腔12所增加的容積，下腔12內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，此時儲油缸筒2中的油液在補(bǔ)償閥55的控制下流入下腔12進(jìn)行補(bǔ)充，構(gòu)成對懸架伸張運(yùn)動的阻尼力。