節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電磁鐵技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的發(fā)展，交通安全也越來越受到重視。特別是機(jī)車門控系統(tǒng)的安全性要求越來越高。為了滿足安全性的需要，機(jī)車門控系統(tǒng)中的電磁鐵結(jié)構(gòu)要求由間歇工作制轉(zhuǎn)向連續(xù)工作制。為了滿足連續(xù)工作制的要求，電磁鐵結(jié)構(gòu)從單線圈變?yōu)殡p線圈工作。一般雙線圈工作時，線圈切換采用先斷開后接通的工作方式，在線圈切換時電磁鐵會出現(xiàn)瞬間失電，電磁鐵會在失電時出現(xiàn)誤動作或輸出錯誤信號，對整個系統(tǒng)運(yùn)行造成干擾，甚至使系統(tǒng)出現(xiàn)報警，影響系統(tǒng)正常運(yùn)行。同時，由于為了保障電磁鐵初始吸合時需要較大的功率輸出，電磁鐵的功率高，能耗高。另外，電磁鐵中的傳動部分(芯軸)為半外露方式，普通油潤滑方式，長期使用后必然會導(dǎo)致潤滑油蒸發(fā)殆盡、潤滑油沾粘灰塵雜質(zhì)，從而對電磁鐵的吸合力造成一定影響，也增加使用維護(hù)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種能耗低，使用安全可靠的連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵，包括外殼、大功率吸合線圈、維持輔助線圈、芯軸、撥片和微動開關(guān)，所述大功率線圈和維持輔助線圈串聯(lián)后置于所述外殼內(nèi)，并與電源兩端連接，所述芯軸置于串聯(lián)連接的所述大功率線圈和維持輔助線圈內(nèi)，所述芯軸為半外露，所述芯軸外露的一端固定安裝有所述撥片，與所述撥片相對應(yīng)位置的外殼上安裝有所述微動開關(guān)，所述微動開關(guān)的公共端引腳連接于所述大功率線圈和維持輔助線圈相接處，所述微動開關(guān)的常閉端引腳與所述維持輔助線圈并聯(lián)后與所述電源一端連接，所述微動開關(guān)的敞開端引腳為空。
[0006]所述芯軸軸套內(nèi)安裝有高聚物薄膜。
[0007]所述撥片為J狀。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、本實(shí)用新型的電磁鐵具有節(jié)能的特點(diǎn):本實(shí)用新型的電磁鐵采用大功率吸合線圈與維持輔助線圈串聯(lián)連接方式，并通過與微動開關(guān)的配合，大功率吸合線圈為大功率輸出用于電磁鐵初始吸合，兩個線圈串聯(lián)為小功率輸出用于電磁鐵吸合后維持。電磁鐵吸合時間一般約為0.2S，最大一般不超過0.5S，由于此類型電磁鐵工作制為連續(xù)工作制，所以在計(jì)算功率時吸合功率可忽略，一般按工作功率計(jì)算。由此可見，本產(chǎn)品比同類型產(chǎn)品至少節(jié)能50%以上。
[0010]2、本實(shí)用新型的電磁鐵具有自動功率轉(zhuǎn)換功能:本實(shí)用新型的電磁鐵采用雙線圈抽頭方式，配合微動開關(guān)，依靠電磁鐵自身吸合力觸動微動開關(guān)，以達(dá)到線圈轉(zhuǎn)換的目的，實(shí)現(xiàn)了自動功率轉(zhuǎn)換，可靠性高。
[0011]3、本實(shí)用新型的電磁鐵在功率轉(zhuǎn)換過程中不失電:本實(shí)用新型的電磁鐵采用雙線圈抽頭方式，大功率吸合時維持輔助線圈處于被短路的狀態(tài)，小功率工作時為線圈串聯(lián)方式，從而避免了電磁鐵的瞬時失電現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的可靠性和安全性。
[0012]4、本實(shí)用新型的電磁鐵為無油潤滑:本實(shí)用新型的電磁鐵在芯軸軸套內(nèi)增加高聚物薄膜，高聚物薄膜耐酸堿、耐高溫、耐氣候、摩擦系數(shù)極低，從而解決了產(chǎn)品的潤滑問題，提高了使用的可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1所示為本實(shí)用新型節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵的主視圖；
[0014]圖2所示為圖1未吸合狀態(tài)的左視圖；
[0015]圖3所示為圖1吸合狀態(tài)的左視圖；
[0016]圖4所示為本實(shí)用新型節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]本實(shí)用新型節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵的示意圖如圖1-圖4所示，包括外殼1、大功率吸合線圈L1、維持輔助線圈L2、芯軸2、撥片3和微動開關(guān)K，所述大功率線圈LI和維持輔助線圈L2串聯(lián)后置于所述外殼I內(nèi)，并與電源兩端連接，所述芯軸2置于串聯(lián)連接的所述大功率線圈LI和維持輔助線圈L2內(nèi)，所述芯軸2為半外露，所述芯軸2外露的一端固定安裝有所述撥片3，與所述撥片3相對應(yīng)位置的外殼I上安裝有所述微動開關(guān)K，所述微動開關(guān)K的公共端(COM)引腳連接于所述大功率線圈LI和維持輔助線圈L2相接處，所述微動開關(guān)K的常閉端(NC)引腳與所述維持輔助線圈L2并聯(lián)后與所述電源一端連接，所述微動開關(guān)K的敞開端(NO)引腳為空。
[0019]為了實(shí)現(xiàn)無油潤滑，所述芯軸2軸套內(nèi)安裝有高聚物薄膜4。
[0020]為了便于工作，所述撥片3為J狀。
[0021]在未通電狀態(tài)下維持輔助線圈L2處于被短路的狀態(tài)。當(dāng)接通電源時，由于維持輔助線圈L2處于被短路的狀態(tài)，只有大功率吸合線圈LI處于工作狀態(tài)，此時，電磁鐵處于大功率吸合階段。芯軸2帶動撥片3開始運(yùn)動。當(dāng)芯軸2運(yùn)動到接近完全吸合位置時，芯軸2帶動開關(guān)撥片3觸動微動開關(guān)K，微動開關(guān)的常閉端打開，維持輔助線圈L2短路狀態(tài)被破壞，維持輔助線圈L2與大功率吸合線圈LI串聯(lián)工作，電磁鐵完成功率轉(zhuǎn)換。此時，電磁鐵由大功率吸合階段轉(zhuǎn)換至小功率維持階段。芯軸2繼續(xù)運(yùn)動至完全吸合位置。
[0022]本實(shí)用新型的電磁鐵通過兩個線圈與微動開關(guān)的合理結(jié)合，達(dá)到了節(jié)能的目的，同時，提高了產(chǎn)品的可靠性，保障了機(jī)車門控系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。同時，實(shí)現(xiàn)了無油潤滑。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵，其特征在于，包括外殼、大功率吸合線圈、維持輔助線圈、芯軸、撥片和微動開關(guān)，所述大功率線圈和維持輔助線圈串聯(lián)后置于所述外殼內(nèi)，并與電源兩端連接，所述芯軸置于串聯(lián)連接的所述大功率線圈和維持輔助線圈內(nèi)，所述芯軸為半外露，所述芯軸外露的一端固定安裝有所述撥片，與所述撥片相對應(yīng)位置的外殼上安裝有所述微動開關(guān)，所述微動開關(guān)的公共端引腳連接于所述大功率線圈和維持輔助線圈相接處，所述微動開關(guān)的常閉端引腳與所述維持輔助線圈并聯(lián)后與所述電源一端連接，所述微動開關(guān)的敞開端引腳為空。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵，其特征在于，所述芯軸軸套內(nèi)安裝有高聚物薄膜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵，其特征在于，所述撥片為J狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能型連續(xù)工作制機(jī)車門控電磁鐵，提供一種能耗低，使用安全可靠的機(jī)車門控電磁鐵。包括外殼、大功率吸合線圈、維持輔助線圈、芯軸、撥片和微動開關(guān)，大功率線圈和維持輔助線圈串聯(lián)并與電源兩端連接，芯軸置于串聯(lián)連接的大功率線圈和維持輔助線圈內(nèi)，芯軸為半外露，芯軸外露的一端固定安裝有撥片，與撥片相對應(yīng)位置的外殼上安裝有微動開關(guān)，微動開關(guān)的公共端引腳連接于大功率線圈和維持輔助線圈相接處，微動開關(guān)的常閉端引腳與維持輔助線圈并聯(lián)后與電源一端連接，微動開關(guān)的敞開端引腳為空。該電磁鐵通過兩個線圈與微動開關(guān)的合理結(jié)合，達(dá)到了節(jié)能的目的，提高了產(chǎn)品的可靠性，保障了機(jī)車門控系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。
【IPC分類】B61D19-00, H01F7-06
【公開號】CN204577208
【申請?zhí)枴緾N201520132538
【發(fā)明人】高志華, 朱洪捷, 邢玉華, 楊緒寧
【申請人】天津津?yàn)I高鐵電氣裝備科技有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月9日