本實用新型涉及變速箱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)，主要適用于車速較高時不允許后副箱切換至低檔區(qū)，從而保護(hù)同步器免受磨損。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有變速箱中，后副箱檔位切換時，高壓氣體推動氣缸活塞運(yùn)動，同時帶動換擋撥叉推動同步器換擋，由于后副箱速比很大(4左右)，后副箱檔位切換轉(zhuǎn)速差最大，離合器從動盤和變速器齒輪轉(zhuǎn)動慣量較大，而且是氣動換擋，若車速較高時切換低檔，很容易造成后副箱低檔區(qū)同步器磨損。

中國專利申請公布號為CN104747706A，申請公布日為2015年7月1日的發(fā)明公開了一種帶取力器的變速器副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)，包括經(jīng)三通閥與整車氣源相連的變速器副箱氣缸和取力器控制氣缸，三通閥進(jìn)氣管路上設(shè)置取力器開關(guān)，三通閥與取力器開關(guān)之間或三通閥的任意一條出氣管路上還設(shè)置有氣路控制閥，變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口與三通閥相連，變速器副箱氣缸的低檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口經(jīng)變速器副箱控制閥連接整車氣源，且高檔進(jìn)氣口與變速器副箱控制閥之間的進(jìn)氣管路同時通過氣路控制閥。雖然該發(fā)明在取力器工作時，能切斷變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣，進(jìn)而實現(xiàn)對副箱同步器的保護(hù)，但是其仍然存在以下缺陷：該發(fā)明僅提供對帶取力器的變速箱副箱同步器的保護(hù)，且保護(hù)同步器的原因是停車取力時，誤掛高檔導(dǎo)致副箱同步器的磨損，對于車速較高切換低檔造成同步器磨損的問題并沒有涉及，因此，當(dāng)車速較高時，該發(fā)明不能避免后副箱切換至低檔使同步器受到磨損的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能避免后副箱切換至低檔使同步器受到磨損現(xiàn)象的缺陷與問題，提供一種能避免后副箱切換至低檔使同步器受到磨損現(xiàn)象的變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)，包括貯氣筒與換擋氣缸，所述貯氣筒與換擋氣缸氣路連接；

所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括單H閥、氣路控制閥、手柄控制閥，所述單H閥包括單H閥進(jìn)氣口、單H閥放氣口、單H閥出氣口以及設(shè)置于單H閥兩端的一號氣管、二號氣管，所述換擋氣缸包括高檔出氣口、低檔出氣口以及與活塞機(jī)械連接的活塞推桿；

所述高檔出氣口與單H閥進(jìn)氣口氣路連接，所述低檔出氣口與單H閥放氣口氣路連接，所述單H閥出氣口與一號氣管、貯氣筒均氣路連接，所述二號氣管依次經(jīng)氣路控制閥、手柄控制閥后與貯氣筒氣路連接。

所述氣路控制閥為兩位三通電磁閥，氣路控制閥包括出氣口、進(jìn)氣口、電磁閥線圈，所述二號氣管依次經(jīng)出氣口、進(jìn)氣口、手柄控制閥后與貯氣筒氣路連接，所述電磁閥線圈與ECU電連接。

所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括截止閥，截止閥包括截止閥進(jìn)氣口、截止閥出氣口、凸頭，所述單H閥出氣口依次經(jīng)截止閥進(jìn)氣口、截止閥出氣口后與貯氣筒氣路連接，所述氣路控制閥經(jīng)手柄控制閥后與截止閥出氣口氣路連接，所述凸頭與橫向換擋桿機(jī)械連接。

所述手柄控制閥包括控制閥出氣口、控制閥進(jìn)氣口，所述氣路控制閥依次經(jīng)控制閥出氣口、控制閥進(jìn)氣口后與貯氣筒氣路連接。

所述活塞推桿的一端與活塞機(jī)械連接，活塞推桿的另一端與換擋撥叉機(jī)械連接。

所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括限壓閥，限壓閥包括輸入端、輸出端，所述單H閥出氣口依次經(jīng)輸出端、輸入端后與貯氣筒氣路連接。

所述輸入端的壓力為6bar～10bar，所述輸出端的壓力為4.2bar。

所述貯氣筒的壓力為6bar～10bar。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、由于本實用新型一種變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)中高檔出氣口與單H閥進(jìn)氣口氣路連接，低檔出氣口與單H閥放氣口氣路連接，單H閥出氣口與一號氣管、貯氣筒均氣路連接，二號氣管依次經(jīng)氣路控制閥、手柄控制閥后與貯氣筒氣路連接，當(dāng)車速較高時，氣路控制閥斷開，貯氣筒中的氣體不能經(jīng)二號氣管進(jìn)入到單H閥中，導(dǎo)致氣體無法從單H閥進(jìn)氣口流出，從而使得后副箱無法切換至低檔，避免后副箱同步器受到磨損。因此，本實用新型能避免后副箱切換至低檔使同步器受到磨損的現(xiàn)象。

2、由于本實用新型一種變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)中氣路控制閥為兩位三通電磁閥，二號氣管依次經(jīng)出氣口、進(jìn)氣口、手柄控制閥后與貯氣筒氣路連接，電磁閥線圈與ECU電連接，車速較高時，通過ECU控制氣路控制閥斷開，進(jìn)而使后副箱不能切換至低檔，這樣的設(shè)計通過增加一個氣路控制閥就能避免同步器受到磨損，不僅成本低、操作簡便，而且通過ECU控制氣路控制閥，使得氣路控制閥接通或斷開及時，提高了該系統(tǒng)的可靠性能。因此，本實用新型不僅成本低、操作簡便，而且可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：貯氣筒1、換擋氣缸2、高檔出氣口21、低檔出氣口22、活塞推桿23、單H閥3、單H閥進(jìn)氣口31、單H閥放氣口32、單H閥出氣口33、一號氣管34、二號氣管35、截止閥4、截止閥進(jìn)氣口41、截止閥出氣口42、凸頭43、橫向換擋桿44、氣路控制閥5、出氣口51、進(jìn)氣口52、電磁閥線圈53、ECU6、手柄控制閥7、控制閥出氣口71、控制閥進(jìn)氣口72、限壓閥8、輸入端81、輸出端82。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1，一種變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)，包括貯氣筒1與換擋氣缸2，所述貯氣筒1與換擋氣缸2氣路連接；

所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括單H閥3、氣路控制閥5、手柄控制閥7，所述單H閥3包括單H閥進(jìn)氣口31、單H閥放氣口32、單H閥出氣口33以及設(shè)置于單H閥3兩端的一號氣管34、二號氣管35，所述換擋氣缸2包括高檔出氣口21、低檔出氣口22以及與活塞機(jī)械連接的活塞推桿23；

所述高檔出氣口21與單H閥進(jìn)氣口31氣路連接，所述低檔出氣口22與單H閥放氣口32氣路連接，所述單H閥出氣口33與一號氣管34、貯氣筒1均氣路連接，所述二號氣管35依次經(jīng)氣路控制閥5、手柄控制閥7后與貯氣筒1氣路連接。

所述氣路控制閥5為兩位三通電磁閥，氣路控制閥5包括出氣口51、進(jìn)氣口52、電磁閥線圈53，所述二號氣管35依次經(jīng)出氣口51、進(jìn)氣口52、手柄控制閥7后與貯氣筒1氣路連接，所述電磁閥線圈53與ECU6電連接。

所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括截止閥4，截止閥4包括截止閥進(jìn)氣口41、截止閥出氣口42、凸頭43，所述單H閥出氣口33依次經(jīng)截止閥進(jìn)氣口41、截止閥出氣口42后與貯氣筒1氣路連接，所述氣路控制閥5經(jīng)手柄控制閥7后與截止閥出氣口42氣路連接，所述凸頭43與橫向換擋桿44機(jī)械連接。

所述手柄控制閥7包括控制閥出氣口71、控制閥進(jìn)氣口72，所述氣路控制閥5依次經(jīng)控制閥出氣口71、控制閥進(jìn)氣口72后與貯氣筒1氣路連接。

所述活塞推桿23的一端與活塞機(jī)械連接，活塞推桿23的另一端與換擋撥叉機(jī)械連接。

所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括限壓閥8，限壓閥8包括輸入端81、輸出端82，所述單H閥出氣口33依次經(jīng)輸出端82、輸入端81后與貯氣筒1氣路連接。

所述輸入端81的壓力為6bar～10bar，所述輸出端82的壓力為4.2bar。

所述貯氣筒1的壓力為6bar～10bar。

本實用新型的原理說明如下：

本設(shè)計一種變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，當(dāng)由低檔切換至高檔時：手柄控制閥7斷開，貯氣筒1中的氣體通過單H閥出氣口33、一號氣管34進(jìn)入單H閥3內(nèi)，之后，氣體依次經(jīng)單H閥放氣口32、低檔出氣口22后進(jìn)入到換擋氣缸2中并推動活塞向左運(yùn)動(單H閥又名隨動閥，當(dāng)氣體只通過單H閥出氣口33和一號氣管34進(jìn)入單H閥3內(nèi)時，此時，氣體推動單H閥3內(nèi)的活塞下移，從而使得氣體經(jīng)單H閥放氣口32后流出)，從而帶動換擋撥叉向左運(yùn)動推動同步器換擋；當(dāng)車速較低且由高檔切換至低檔時：手柄控制閥7與氣路控制閥5均接通，貯氣筒1中的氣體通過單H閥出氣口33、一號氣管34進(jìn)入單H閥3內(nèi)，同時，貯氣筒1中的氣體依次經(jīng)手柄控制閥7、氣路控制閥5、二號氣管35后進(jìn)入單H閥3內(nèi)，之后，氣體依次經(jīng)單H閥進(jìn)氣口31、高檔出氣口21后進(jìn)入換擋氣缸2中并推動活塞向右運(yùn)動(當(dāng)氣體通過單H閥出氣口33、一號氣管34、二號氣管35進(jìn)入單H閥3內(nèi)時，一號氣管34與二號氣管35接通，此時，由于壓力差的作用使得單H閥3內(nèi)的活塞上移，從而使得氣體經(jīng)單H閥進(jìn)氣口31后流出)，從而帶動換擋撥叉向右運(yùn)動推動同步器換擋；當(dāng)車速較高且由高檔切換至低檔時：手柄控制閥7接通，氣路控制閥5斷開，氣體不能經(jīng)二號氣管35進(jìn)入到單H閥3內(nèi)，導(dǎo)致氣體無法從單H閥進(jìn)氣口31流出，從而使得后副箱無法切換至低檔。

所述車速較低是指變速器輸出端轉(zhuǎn)速小于發(fā)動機(jī)最大工作轉(zhuǎn)速除以變速箱低檔區(qū)最小速比，具體車速較低是指車速小于30公里/小時；所述車速較高是指變速器輸出端轉(zhuǎn)速大于等于發(fā)動機(jī)最大工作轉(zhuǎn)速除以變速箱低檔區(qū)最小速比，具體車速較高是指車速大于等于30公里/小時。

實施例1：

參見圖1，一種變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)，包括貯氣筒1、換擋氣缸2、單H閥3、氣路控制閥5、手柄控制閥7，所述單H閥3包括單H閥進(jìn)氣口31、單H閥放氣口32、單H閥出氣口33以及設(shè)置于單H閥3兩端的一號氣管34、二號氣管35，所述換擋氣缸2包括高檔出氣口21、低檔出氣口22以及與活塞機(jī)械連接的活塞推桿23，所述活塞推桿23的一端與活塞機(jī)械連接，活塞推桿23的另一端與換擋撥叉機(jī)械連接，所述手柄控制閥7包括控制閥出氣口71、控制閥進(jìn)氣口72；所述高檔出氣口21與單H閥進(jìn)氣口31氣路連接，所述低檔出氣口22與單H閥放氣口32氣路連接，所述單H閥出氣口33與一號氣管34、貯氣筒1均氣路連接，所述二號氣管35依次經(jīng)氣路控制閥5、控制閥出氣口71、控制閥進(jìn)氣口72后與貯氣筒1氣路連接；所述貯氣筒1的壓力為6bar～10bar。

實施例2：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述氣路控制閥5為兩位三通電磁閥，氣路控制閥5包括出氣口51、進(jìn)氣口52、電磁閥線圈53，所述二號氣管35依次經(jīng)出氣口51、進(jìn)氣口52、手柄控制閥7后與貯氣筒1氣路連接，所述電磁閥線圈53與ECU6電連接。

實施例3：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括截止閥4，截止閥4包括截止閥進(jìn)氣口41、截止閥出氣口42、凸頭43，所述單H閥出氣口33依次經(jīng)截止閥進(jìn)氣口41、截止閥出氣口42后與貯氣筒1氣路連接，所述氣路控制閥5經(jīng)手柄控制閥7后與截止閥出氣口42氣路連接，所述凸頭43與橫向換擋桿44機(jī)械連接(通過橫向換擋桿44控制截止閥4接通或斷開)。

實施例4：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述變速箱后副箱同步器保護(hù)系統(tǒng)還包括限壓閥8，限壓閥8包括輸入端81、輸出端82，所述單H閥出氣口33依次經(jīng)輸出端82、輸入端81后與貯氣筒1氣路連接，所述輸入端81的壓力為6bar～10bar，所述輸出端82的壓力為4.2bar。