相關(guān)申請的交叉引用

本申請是2015年12月10日提交的美國臨時申請序號62/265,574的非臨時申請，其全部內(nèi)容通過引用合并于本文。

本發(fā)明涉及一種具有后驅(qū)動模塊的車輛，并且更具體地，涉及一種具有扭轉(zhuǎn)振動減振器的系統(tǒng)，該扭轉(zhuǎn)振動減振器聯(lián)接到后驅(qū)動模塊和傳動軸的接合部。

背景技術(shù)：

車輛，諸如像轎車和卡車，包括通過傳動軸連接到車輛發(fā)動機的后驅(qū)動模塊(rdm)。傳動軸將由車輛發(fā)動機產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)能量(扭矩)傳送到后驅(qū)動模塊，其接著將旋轉(zhuǎn)能量傳送到車輪。在后輪驅(qū)動車輛中，傳動軸直接將rdm聯(lián)接到車輛的變速箱。在全輪或四輪驅(qū)動車輛中，還可以包括附加部件，諸如像動力輸出單元。

在操作過程中，由發(fā)動機產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動可能沿著傳動軸傳送到rdm。在一些情況下，這些扭轉(zhuǎn)干擾會導(dǎo)致不期望的噪音或加速的部件磨損。

因此，希望提供一種用于在rdm之前抑制傳動軸中的扭轉(zhuǎn)振動的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在本發(fā)明的一個示例性實施例中，提供一種扭轉(zhuǎn)振動減振器。扭轉(zhuǎn)振動減振器包括適合與車輛軸聯(lián)接的前部導(dǎo)向軸承和聯(lián)接到前部導(dǎo)向軸承的彈性元件。具有內(nèi)表面的慣性環(huán)可操作地聯(lián)接到彈性元件，其中前部導(dǎo)向軸承沿慣性環(huán)的長度居中地設(shè)置。后部導(dǎo)向軸承適合與車輛軸聯(lián)接，后部導(dǎo)向軸承具有在慣性環(huán)的一個末端處與內(nèi)表面相鄰的部分。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供扭轉(zhuǎn)振動減振器的另外的實施例，后部導(dǎo)向軸承具有適合與軸聯(lián)接的第一臂。提供了與內(nèi)表面相鄰設(shè)置的第二臂，并且中間部分位于第一臂和第二臂之間。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供扭轉(zhuǎn)振動減振器的另外的實施例，后部導(dǎo)向軸承具有從第二臂的末端徑向延伸的凸緣。在這個實施例中，凸緣可以與慣性環(huán)的末端相鄰布置。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供扭轉(zhuǎn)振動減振器的另外的實施例，包括設(shè)置在第二臂和內(nèi)表面之間的后部間隔軸承。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供扭轉(zhuǎn)振動減振器的另外的實施例，其中前部導(dǎo)向軸承具有適合與軸聯(lián)接的第一部分。提供了從第一部分延伸的第二部分。進一步地提供了與內(nèi)表面相鄰從第二部分延伸的凸緣。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供扭轉(zhuǎn)振動減振器的另外的實施例，包括聯(lián)接在內(nèi)表面和彈性元件之間的環(huán)形聯(lián)接器元件。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供扭轉(zhuǎn)振動減振器的另外的實施例，包括設(shè)置在環(huán)形聯(lián)接器元件、第二部分和內(nèi)表面之間的間隔軸承。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供扭轉(zhuǎn)振動減振器的另外的實施例，其中車輛軸是傳動軸。

在本發(fā)明另一個示例性實施例中，提供一種車輛。車輛包括發(fā)動機和可操作地聯(lián)接以從發(fā)動機傳送扭矩的傳動軸。差速齒輪組通過小齒輪軸和扭轉(zhuǎn)振動減振器可操作地聯(lián)接到傳動軸。扭轉(zhuǎn)振動減振器包括適合與傳動軸聯(lián)接的前部導(dǎo)向軸承和聯(lián)接到前部導(dǎo)向軸承的彈性元件。具有內(nèi)表面的慣性環(huán)可操作地聯(lián)接到彈性元件，其中前部導(dǎo)向軸承沿慣性環(huán)的長度居中地設(shè)置，并且后部導(dǎo)向軸承適合與傳動軸聯(lián)接，后部導(dǎo)向軸承具有在慣性環(huán)的一個末端處與內(nèi)表面相鄰的部分。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，其中后部導(dǎo)向軸承包括聯(lián)接到傳動軸的第一臂。提供了與內(nèi)表面相鄰設(shè)置的第二臂。提供了布置在第一臂和第二臂之間的中間部分。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，其中后部導(dǎo)向軸承包括從第二臂的末端徑向延伸的凸緣。凸緣與慣性環(huán)的末端相鄰。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，包括設(shè)置在第二臂和內(nèi)表面之間的后部間隔軸承。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，其中前部導(dǎo)向軸承包括聯(lián)接到傳動軸的第一部分。提供了從第一部分延伸的第二部分。提供了與內(nèi)表面相鄰從第二部分延伸的凸緣。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，包括聯(lián)接在內(nèi)表面和彈性元件之間的環(huán)形聯(lián)接器元件。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，包括設(shè)置在環(huán)形聯(lián)接器元件、第二部分和內(nèi)表面之間的間隔軸承。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，其中扭力管圍繞傳動軸設(shè)置在發(fā)動機和差速器殼體之間。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，其中扭轉(zhuǎn)振動減振器至少部分地設(shè)置在扭力管內(nèi)。

除了此處所述的一個或多個特征，或作為替代，提供車輛的另外的實施例，其中扭轉(zhuǎn)振動減振器至少部分地設(shè)置在差速器殼體內(nèi)。

本發(fā)明包括以下方案：

1、一種扭轉(zhuǎn)振動減振器，包括：

適合與車輛軸聯(lián)接的前部導(dǎo)向軸承；

聯(lián)接到前部導(dǎo)向軸承的彈性元件；

可操作地聯(lián)接到彈性元件的具有內(nèi)表面的慣性環(huán)，其中前部導(dǎo)向軸承沿慣性環(huán)的長度居中地設(shè)置；和

適合與車輛軸聯(lián)接的后部導(dǎo)向軸承，后部導(dǎo)向軸承具有在慣性環(huán)的一個末端處與所述內(nèi)表面相鄰的部分。

2、根據(jù)方案1所述的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其中后部導(dǎo)向軸承包括適合與車輛軸聯(lián)接的第一臂，與所述內(nèi)表面相鄰設(shè)置的第二臂，以及在第一臂和第二臂之間的中間部分。

3、根據(jù)方案2所述的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其中后部導(dǎo)向軸承還包括從第二臂的末端徑向延伸的凸緣，凸緣與慣性環(huán)的末端相鄰。

4、根據(jù)方案3所述的扭轉(zhuǎn)振動減振器，還包括設(shè)置在第二臂和所述內(nèi)表面之間的后部間隔軸承。

5、根據(jù)方案1所述的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其中前部導(dǎo)向軸承包括適合與車輛軸聯(lián)接的第一部分，從第一部分延伸的第二部分，以及與所述內(nèi)表面相鄰從第二部分延伸的凸緣。

6、根據(jù)方案5所述的扭轉(zhuǎn)振動減振器，還包括聯(lián)接在所述內(nèi)表面和彈性元件之間的聯(lián)接環(huán)。

7、根據(jù)方案6所述的扭轉(zhuǎn)振動減振器，還包括設(shè)置在聯(lián)接環(huán)、第二部分和所述內(nèi)表面之間的間隔軸承。

8、根據(jù)方案1所述的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其中車輛軸是傳動軸。

9、一種車輛，包括

發(fā)動機；

可操作地聯(lián)接以從發(fā)動機傳送扭矩的傳動軸；

通過小齒輪軸可操作地聯(lián)接到傳動軸的差速齒輪組；

和

扭轉(zhuǎn)振動減振器，其包括：

適合與傳動軸聯(lián)接的前部導(dǎo)向軸承；

聯(lián)接到前部導(dǎo)向軸承的彈性元件；

可操作地聯(lián)接到彈性元件的具有內(nèi)表面的慣性環(huán)，其中前部導(dǎo)向軸承沿慣性環(huán)的長度設(shè)置；和

適合與傳動軸聯(lián)接的后部導(dǎo)向軸承，后部導(dǎo)向軸承具有在慣性環(huán)的一個末端處與所述內(nèi)表面相鄰的部分。

10、根據(jù)方案9所述的車輛，其中后部導(dǎo)向軸承包括聯(lián)接到傳動軸的第一臂、與所述內(nèi)表面相鄰設(shè)置的第二臂以及在第一臂和第二臂之間的中間部分。

11、根據(jù)方案10所述的車輛，其中后部導(dǎo)向軸承還包括從第二臂的末端徑向延伸的凸緣，凸緣與慣性環(huán)的末端相鄰。

12、根據(jù)方案11所述的車輛，還包括設(shè)置在第二臂和所述內(nèi)表面之間的后部間隔軸承。

13、根據(jù)方案9所述的車輛，其中前部導(dǎo)向軸承包括適合聯(lián)接到傳動軸的第一部分、從第一部分延伸的第二部分以及與所述內(nèi)表面相鄰從第二部分延伸的凸緣。

14、根據(jù)方案13所述的車輛，還包括聯(lián)接在所述內(nèi)表面和彈性元件之間的聯(lián)接環(huán)。

15、根據(jù)方案14所述的車輛，還包括設(shè)置在聯(lián)接環(huán)、第二部分和所述內(nèi)表面之間的間隔軸承。

16、根據(jù)方案9所述的車輛，還包括圍繞傳動軸設(shè)置在發(fā)動機和差速器殼體之間的扭力管。

17、根據(jù)方案16所述的車輛，其中扭轉(zhuǎn)振動減振器至少部分地設(shè)置在扭力管中。

18、根據(jù)方案16所述的車輛，其中扭轉(zhuǎn)振動減振器至少部分地設(shè)置在差速器殼體中。

從下面結(jié)合附圖進行的本發(fā)明的詳細描述，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點是顯而易見的。

附圖說明

在以下實施例的詳細描述中，僅作為示例，顯示其他特征、優(yōu)點和細節(jié)，詳細描述參考附圖，其中：

圖1是根據(jù)實施例的具有后驅(qū)動模塊的車輛的示意平面圖；

圖2是沿圖1的剖面線a-a的局部剖視圖，其示出了根據(jù)實施例的傳動軸和后驅(qū)動模塊的接合部；

圖3是圖2的一部分的放大圖；

圖4是圖2的接合部的局部透視圖；

圖5是根據(jù)另一個實施例的傳動軸和后驅(qū)動模塊的接合部的沿圖1的剖面線a-a的局部剖視圖；以及

圖6是根據(jù)另一個實施例的傳動軸和后驅(qū)動模塊的接合部的沿圖1的剖面線a-a的局部剖視圖。

具體實施方式

以下描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不旨在限制本公開、其應(yīng)用或用途。應(yīng)當理解，在整個附圖中，相應(yīng)的參考標記表示相同或相應(yīng)的部件和特征。

根據(jù)實施例，圖1示出了車輛20，其具有前橋組件64和后驅(qū)動模塊(rdm)22。應(yīng)該意識到的是，車輛20可以是例如轎車或卡車。車輛20可以包括發(fā)動機24，諸如汽油或柴油燃料的內(nèi)燃發(fā)動機。發(fā)動機24還可以是混合動力類型發(fā)動機，其例如將內(nèi)燃發(fā)動機與電動機結(jié)合。在一個實施例中，發(fā)動機24包括控制器或發(fā)動機控制模塊25，該控制器或發(fā)動機控制模塊25可以在操作過程中選擇性地停用發(fā)動機24的一個或多個汽缸，以減少燃料消耗。

發(fā)動機24和rdm22聯(lián)接到車輛結(jié)構(gòu)(諸如底盤或車架26)。發(fā)動機24通過變速器、分動箱或聯(lián)接器28和傳動軸30聯(lián)接到rdm22上。變速器28可以被配置成降低旋轉(zhuǎn)速度并且增加發(fā)動機輸出的扭矩。這修改后的輸出然后通過傳動軸30被傳送到rdm22。rdm22通過車軸36和車輪凸緣58將輸出扭矩從傳動軸30傳送到一對驅(qū)動車輪34。在實施例中，傳動軸30被設(shè)置在殼體內(nèi)，諸如扭力管31內(nèi)。扭力管31封裝傳動軸30并在差速器殼體42的突出部分和變速器28之間延伸。

在一個實施例中，rdm22包括支撐準雙曲面齒輪組32的差速器殼體42。如本文所使用的，準雙曲面齒輪組32包括環(huán)形齒輪、小齒輪軸/齒輪和差速器箱。差速器箱可以包括如在本領(lǐng)域內(nèi)已知的用于將扭矩從環(huán)形齒輪傳送到車軸的差速齒輪組組件。在一個實施例中，一對軸管54聯(lián)接到殼體42并從殼體42延伸。一個或多個車輪軸承56可以設(shè)置在軸管54的外端(即差速器殼體42的相反端)處以支撐車軸36。應(yīng)該意識到的是，在其他實施例中，rdm22可以具有除了準雙曲面齒輪組之外的其它配置。

車輛20還包括與發(fā)動機24相鄰設(shè)置的第二組車輪60。在一個實施例中，第二組車輪60也被配置成從發(fā)動機24接收輸出。這有時被稱為四輪或全輪驅(qū)動配置。

現(xiàn)在繼續(xù)參考圖1的同時參考圖2-4，將描述傳動軸30和準雙曲面齒輪組32之間的接合部。應(yīng)該意識到的是，雖然實施例關(guān)于后輪驅(qū)動車輛進行了描述，但本公開不應(yīng)被如此限制。在其它實施例中，rdm22可以用于配置為全輪或四輪驅(qū)動車輛的車輛中。

如本文所使用的，術(shù)語“前部”指一般更靠近發(fā)動機24或車輛20的前部的位置，同時術(shù)語“后部”指更靠近后車軸36或車輛20的后端的位置。

傳動軸30由定向在延伸通過傳動軸30的中心的平面上的輸入中心線或軸線66限定。傳動軸30包括適合與準雙曲面齒輪組32的小齒輪軸70聯(lián)接的末端68。在實施例中，傳動軸30是在末端68具有內(nèi)部(陰)花鍵67(圖4)的中空圓柱形主體。小齒輪軸70的尺寸設(shè)置為被接收在中空主體內(nèi)并具有適合與傳動軸30的花鍵協(xié)作的對應(yīng)的(陽)花鍵。以這種方式，扭矩從傳動軸30傳送到準雙曲面齒輪組32并然后傳送到車輪34(圖1)。

應(yīng)當意識到的是，諸如由于燃燒在整個燃燒循環(huán)中不是恒定的或者活塞質(zhì)量和連接桿質(zhì)量的運動而在發(fā)動機24中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生例如交變扭矩。希望在準雙曲面齒輪組32之前抑制這些扭轉(zhuǎn)振動以避免不希望的噪音和部件磨損。

根據(jù)實施例，提供了與末端68相鄰聯(lián)接到傳動軸30的扭轉(zhuǎn)振動減振器72(tva)。tva72被配置成抑制通過傳動軸30從發(fā)動機24傳送的扭轉(zhuǎn)振動。在實施例中，tva72被配置為抑制發(fā)動機24曲軸(未示出)的第一扭轉(zhuǎn)固有頻率。在其他實施例中，tva72被配置為抑制當發(fā)動機24以交替操作模式操作時產(chǎn)生的頻率。

tva72包括聯(lián)接到傳動軸30的外徑的前部導(dǎo)向軸承74。在實施例中，前部導(dǎo)向軸承74壓配到傳動軸30上。前部導(dǎo)向軸承74可以具有大體l型截面，具有壓配到傳動軸30上的第一部分76，和從傳動軸30徑向向外延伸的主體78。主體78可以包括彎曲以向tva72的前部延伸的末端部分80。末端部分80(圖4)可以設(shè)置成在末端部分80的外徑和慣性環(huán)84的內(nèi)徑82之間限定間隙81(圖3)。應(yīng)當意識到的是，為了清楚和示例的目的，圖3的間隙81以夸張的尺寸示出。在實施例中，前部導(dǎo)向軸承74由金屬板諸如像通過沖壓形成并沿慣性環(huán)84的長度設(shè)置。

聯(lián)接到第一部分76的外徑的是彈性元件86，諸如像彈性體或橡膠元件。選擇彈性元件86以具有與慣性環(huán)84協(xié)作以抑制扭轉(zhuǎn)振動的彈性。在一個實施例中，聯(lián)接環(huán)88聯(lián)接在彈性元件86和慣性環(huán)84之間。在實施例中，聯(lián)接環(huán)88具有大體u形截面，具有聯(lián)接到彈性元件88的第一臂90、聯(lián)接到慣性環(huán)84的第二臂92和設(shè)置在兩者之間的中間部分94。中間部分94可以包括接合主體78的外表面。在實施例中，中間部分94和主體78的接合限制了慣性環(huán)84在朝向車輛20前部方向上的軸向移動。在實施例中，限制元件(未示出)可以形成到中間部分94和主體78的一者或兩者中，以限制聯(lián)接環(huán)88和前部導(dǎo)向軸承74之間的相對旋轉(zhuǎn)運動。

在一個實施例中，聯(lián)接環(huán)88與慣性環(huán)84諸如像通過鑄造整體形成。

慣性環(huán)84是圍繞傳動軸30或小齒輪軸70設(shè)置的大體圓柱形主體。慣性環(huán)84具有配置(有時口語上被稱之為“調(diào)整”)為需要抑制的振動頻率的質(zhì)量。應(yīng)當意識到的是，希望使慣性環(huán)86的質(zhì)量中心與軸線66間隔開。軸線66與質(zhì)量中心之間的距離越遠，tva72可以執(zhí)行的效率越高(在尺寸方面)。然而，由于諸如由扭力管31的內(nèi)表面96或者差速器殼體42的內(nèi)表面98造成空間限制，慣性環(huán)84的外徑100可能受到周圍結(jié)構(gòu)的限制。結(jié)果，為達到期望的質(zhì)量以提供抑制，可增加慣性環(huán)84的長度102。例如在一個實施例中，為實現(xiàn)相同的慣性，隨著慣性環(huán)84的質(zhì)量更接近軸線66，慣性環(huán)的長度增加到1.86倍并且質(zhì)量增加到2.63倍。

然而，隨著慣性環(huán)84的長度102增加，存在慣性環(huán)84的末端104、106可能接觸內(nèi)表面96、98的增加的風(fēng)險。這種接觸可能由于由車輛20的操作導(dǎo)致的平移振動或沖擊載荷造成的慣性環(huán)84圍繞彈性元件76的樞轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)運動而引起的。換句話說，較長且較重的慣性環(huán)在垂直于軸線66的方向上具有較大的力矩。

作為對比，慣性環(huán)84的兩個實施例包含在下表中：

表1

如從表1可以看出的，實施例2具有比實施例1更小的外徑和更長的長度。此外，兩個實施例之間圍繞軸線66的慣性力矩是相同的。然而，在與實施例1比較時，由于由較長的長度導(dǎo)致的增加的質(zhì)量，在實施例2中在垂直于軸線66的方向上的慣性力矩幾乎大43％。應(yīng)當意識到的是，這更大的慣性力矩增加了慣性環(huán)84接觸周圍表面的風(fēng)險。

為解決這個問題，并且減少慣性環(huán)84接觸扭力管31或差速器殼體42的風(fēng)險，實施例可以包括后部導(dǎo)向軸承108。后部導(dǎo)向軸承108提供在限制慣性環(huán)84的軸向運動以及樞轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)運動方面的優(yōu)點。

在實施例中，后部導(dǎo)向軸承108包括大體u型主體，其具有第一臂110、第二臂112和中間元件114。第一臂110諸如像通過壓配聯(lián)接到傳動軸30的外徑。在實施例中，第二臂112的外徑可以與慣性環(huán)84的內(nèi)徑82間隔開(間隙113，圖3)。應(yīng)當意識到的是，第二臂112的外徑限制末端106的運動。結(jié)果，通過設(shè)置第二臂112的外徑之間的間隙113小于慣性環(huán)84和表面96、98之間的距離，tva72和扭力管31或差速器殼體42之間的接觸可以被避免。

在一個實施例中，后部導(dǎo)向軸承108還可以包括凸緣116。凸緣116從第二臂112的末端徑向延伸并具有與末端106相鄰或與末端106接觸的表面。應(yīng)當意識到的是，凸緣116在向后方向上限制慣性環(huán)84的軸向運動。這樣，慣性環(huán)84的軸向運動在朝向車輛的前部和后部上都受到限制，以及圍繞垂直于軸線66的軸線的樞轉(zhuǎn)運動受到限制。

現(xiàn)在參考圖5，示出了另一個實施例扭轉(zhuǎn)振動減振器(tva)120。在這個實施例中，前部導(dǎo)向軸承74、彈性元件86和聯(lián)接環(huán)88都以與本文中關(guān)于圖1-4所述的相同的方式配置，并且為簡潔起見在此將不進一步描述。在這個實施例中，后部導(dǎo)向軸承122具有大體u型截面，具有第一臂124、第二臂126和中間部分128。第一臂124諸如像通過壓配聯(lián)接到傳動軸30。凸緣130從第二臂126的末端延伸。第二臂126和凸緣130通過間隙與慣性環(huán)84的內(nèi)表面82間隔開。在這個間隙中，間隔軸承132設(shè)置在慣性環(huán)84和后部導(dǎo)向軸承122之間。

在實施例中，間隔軸承132由塑性材料制成，例如像尼龍。間隔軸承132可以聯(lián)接到第二臂126并且與慣性環(huán)84的內(nèi)徑82的表面接觸。間隔軸承132具有大體l型截面，具有設(shè)置在末端106和凸緣130之間的部分。在一些實施例中，間隔軸承132提供了以下優(yōu)點：提供了如此處所述的軸向運動和樞轉(zhuǎn)運動的限制，同時還降低了tva120產(chǎn)生的噪音。

現(xiàn)在參考圖6，示出了另一個實施例扭轉(zhuǎn)振動減振器(tva)140。在這個實施例中，后部導(dǎo)向軸承122和間隔軸承132都以與本文中關(guān)于圖5所述的相同的方式配置，并且為簡潔起見在此將不進一步描述。在這個實施例中，前部導(dǎo)向軸承142包括細長的第一部分144，其尺寸設(shè)置成限定聯(lián)接環(huán)88的中間部分94和主體146之間的間隙。前部間隔軸承148設(shè)置在前部導(dǎo)向軸承142和聯(lián)接環(huán)88之間的間隙中。前部間隔軸承148具有大體l型截面，具有設(shè)置在前部導(dǎo)向軸承142上的凸緣152和慣性環(huán)84的內(nèi)徑82的表面之間的部分150。

在實施例中，前部間隔軸承148由塑性材料制成，諸如像尼龍。前部間隔軸承148可以聯(lián)接到第二臂94并與慣性環(huán)84的內(nèi)徑82的表面接觸。在一些實施例中，前部間隔軸承148提供以下優(yōu)點：提供了如此處所述的軸向運動和樞轉(zhuǎn)運動的限制，同時還降低了tva120產(chǎn)生的噪音。

應(yīng)當意識到的是，雖然本文的實施例描述了tva圍繞傳動軸30設(shè)置，但這是為了示例的目的并且要求保護的發(fā)明并不如此受限。在其它實施例中，tva可以例如圍繞小齒輪軸設(shè)置或部分地圍繞兩個軸設(shè)置。

本文描述的一些實施例提供了以下優(yōu)點：在操作過程中抑制旋轉(zhuǎn)軸中的扭轉(zhuǎn)振動和阻止tva接觸周圍結(jié)構(gòu)。本文描述的一些實施例提供了以下優(yōu)點：在受限空間中使用tva，而在操作過程中不接觸周圍結(jié)構(gòu)。

盡管已經(jīng)參照示例性實施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以進行各種改變并且可以用等同物替代其元件。另外，在不脫離本發(fā)明的實質(zhì)范圍的情況下，可以進行許多修改以使特定情況或材料適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)。因此，意圖是本發(fā)明不限于所公開的特定實施例，而是本發(fā)明將包括落入本申請范圍內(nèi)的所有實施例。