本發(fā)明涉及一種根據(jù)在權(quán)利要求1前序部分中詳細(xì)定義類型的包括多個(gè)閥裝置的自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

DE 102011079850 A1公開了一種用于操作至少一個(gè)變速器切換元件的液壓系統(tǒng)。該液壓系統(tǒng)設(shè)有多個(gè)閥裝置和一個(gè)可液壓操作的駐車鎖單元。所述閥裝置之一是具有多個(gè)構(gòu)造在閥殼體區(qū)域中的閥凹口的駐車鎖閥，通過該駐車鎖閥可將與供應(yīng)壓力相關(guān)的駐車鎖單元操作壓力施加到駐車鎖單元上。所述閥凹口可通過可在閥殼體中縱向移動(dòng)的閥芯彼此作用連接或彼此分離。所述閥芯是被朝向與駐車鎖閥的第一運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第一軸向位置方向彈性加載的，在第一運(yùn)行狀態(tài)中可在駐車鎖單元上施加使駐車鎖進(jìn)入嵌入的運(yùn)行狀態(tài)的操作壓力。在閥芯的一個(gè)控制面區(qū)域中可加載朝向閥芯的與駐車鎖閥的第二運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第二軸向位置方向作用的壓力信號(hào)，在第二運(yùn)行狀態(tài)中可在駐車鎖單元上施加使駐車鎖單元的駐車鎖進(jìn)入脫開的運(yùn)行狀態(tài)的操作壓力。

可施加到閥芯控制面上的壓力信號(hào)在一個(gè)可電操作的壓力調(diào)節(jié)裝置區(qū)域中被調(diào)節(jié)，該壓力調(diào)節(jié)器具有所謂的上升特征曲線。這表示，隨著操作電流的增大在壓力調(diào)節(jié)器區(qū)域中輸出的壓力或者說可施加在控制面區(qū)域中的壓力信號(hào)的值增大。已知液壓系統(tǒng)的這種實(shí)施方式在液壓系統(tǒng)供電停止時(shí)導(dǎo)致壓力信號(hào)下降為零并且駐車鎖閥的閥芯進(jìn)入第一軸向位置中并且駐車鎖嘗試進(jìn)入嵌入的運(yùn)行狀態(tài)中。

在高于駐車鎖定齒輪的定義轉(zhuǎn)速時(shí)(駐車鎖定卡爪嘗試插入其中)，通過駐車鎖定齒輪和駐車鎖定卡爪的相應(yīng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)避免駐車鎖定卡爪插入，駐車鎖定齒輪和駐車鎖定卡爪分別構(gòu)造有相排斥的輪廓。但駐車鎖的這種在高于定義轉(zhuǎn)速時(shí)避免駐車鎖插入的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)卻在未插入駐車鎖定齒輪的駐車鎖定卡爪和駐車鎖定齒輪之間引起所謂的咔咔聲響，并且駐車鎖定卡爪和/或駐車鎖定齒輪在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的咔咔聲響中會(huì)受到不可逆轉(zhuǎn)的損傷。

為了避免駐車鎖單元區(qū)域中的損傷，液壓系統(tǒng)設(shè)有所謂的應(yīng)急方案，其在供電停止時(shí)自動(dòng)激活。在液壓的應(yīng)急運(yùn)行方案激活期間，在具有液壓系統(tǒng)的自動(dòng)變速器中根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)分別掛入所謂的應(yīng)急擋位變速比，為了實(shí)現(xiàn)應(yīng)急擋位變速比通過施加相應(yīng)的操作壓力分別接入或者說閉合兩個(gè)切換元件之一。分別為切換元件加載操作壓力的管道通過所謂的球換向閥彼此作用連接。通過該球換向閥確保兩個(gè)設(shè)置用于形成應(yīng)急擋位的切換元件的相應(yīng)更高的操作壓力被傳遞向駐車鎖閥方向并且在那里出現(xiàn)在另一控制面區(qū)域中。兩個(gè)為實(shí)現(xiàn)應(yīng)急擋位被接入的切換元件之一的出現(xiàn)在駐車鎖閥閥芯的所述另一控制面上的操作壓力引起作用于閥芯的調(diào)節(jié)力，該調(diào)節(jié)力使閥芯進(jìn)入其第二軸向位置中或保持在該位置中，以便能夠?qū)Ⅰv車鎖保持在脫開的運(yùn)行狀態(tài)中。

上面所描述的已知液壓系統(tǒng)的應(yīng)急擋位功能的特點(diǎn)是液壓控制閥組件區(qū)域中的高結(jié)構(gòu)費(fèi)用并且因此引起高制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明所基于的任務(wù)在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且低成本的自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)，借助該液壓系統(tǒng)即使在液壓系統(tǒng)供電功能停止時(shí)也可將駐車鎖單元區(qū)域中的負(fù)荷降到最低值。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)借助具有權(quán)利要求1特征的液壓系統(tǒng)來解決。

根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)包括多個(gè)閥裝置和一個(gè)可液壓操作的駐車鎖單元。所述閥裝置之一是具有多個(gè)構(gòu)造在閥殼體區(qū)域中的閥凹口的駐車鎖閥。通過該駐車鎖閥，可將與供應(yīng)壓力相關(guān)的駐車鎖單元操作壓力施加到駐車鎖單元上。所述閥凹口可通過可在閥殼體中縱向移動(dòng)的閥芯彼此作用連接或彼此分離。所述閥芯是被朝向與駐車鎖閥的第一運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第一軸向位置方向彈性加載的，在該第一運(yùn)行狀態(tài)中可在駐車鎖單元上施加使駐車鎖轉(zhuǎn)入嵌入的運(yùn)行狀態(tài)中的操作壓力。此外，在閥芯的一個(gè)控制面區(qū)域中可加載朝向閥芯的與駐車鎖閥的第二運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第二軸向位置方向作用的壓力信號(hào)，在第二運(yùn)行狀態(tài)中可在駐車鎖單元上施加使駐車鎖單元的駐車鎖進(jìn)入脫開的運(yùn)行狀態(tài)的操作壓力。

根據(jù)本發(fā)明，駐車鎖單元的操作壓力附加地出現(xiàn)在閥芯的另一控制面上。由此產(chǎn)生并且作用于閥芯的調(diào)節(jié)力朝向第二軸向位置方向作用，而在閥芯的附加控制面區(qū)域中可施加另一壓力信號(hào)，該壓力信號(hào)朝向閥芯的第一軸向位置方向作用于閥芯。所述控制面和彈簧裝置這樣協(xié)調(diào)一致，使得當(dāng)出現(xiàn)在控制面區(qū)域中作用的并且相互對(duì)應(yīng)的壓力時(shí)在閥芯上作用一個(gè)使閥芯進(jìn)入其第一軸向位置的合力分量。

本發(fā)明液壓系統(tǒng)的駐車鎖閥的閥芯在駐車鎖單元的駐車鎖的脫開運(yùn)行狀態(tài)中朝向第二軸向位置方向被加載駐車鎖單元的操作壓力，由此駐車鎖閥借助所謂的自鎖克服駐車鎖閥的復(fù)位彈簧被保持。由此確保在應(yīng)急運(yùn)行觸發(fā)時(shí)、例如在供電停止時(shí)，只要作用的液壓系統(tǒng)供應(yīng)壓力或系統(tǒng)壓力高于定義的閾值，那么駐車鎖就液壓地保持在脫開的運(yùn)行狀態(tài)中。

當(dāng)供應(yīng)壓力下降時(shí)，駐車鎖單元的操作壓力也下降并且駐車鎖閥的自鎖解除。在低于定義的操作壓力時(shí)，駐車鎖單元的駐車鎖轉(zhuǎn)入嵌入的運(yùn)行狀態(tài)中，由此系統(tǒng)占據(jù)所謂的安全運(yùn)行狀態(tài)。

通過可施加在閥芯附加控制面區(qū)域中的另一壓力信號(hào)，在液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)隨時(shí)可確保駐車鎖的主動(dòng)嵌入，并且在故障情況下在駐車鎖閥相應(yīng)脫開時(shí)也可克服出現(xiàn)在控制面區(qū)域中的、朝向第二軸向位置方向作用于閥芯的壓力信號(hào)。

因此，通過本發(fā)明的液壓系統(tǒng)只要供應(yīng)壓力高于定義的閾值，就可以簡(jiǎn)單且低成本的方式避免駐車鎖不希望的嵌入并且不需要由現(xiàn)有技術(shù)公開的應(yīng)急擋位方案。

如果壓力信號(hào)可在所述閥裝置之一的區(qū)域中被調(diào)節(jié)，該閥裝置構(gòu)造為可電操作的壓力調(diào)節(jié)器并且在其區(qū)域中壓力信號(hào)隨著增大的操作電流而增大時(shí)，那么在高于供應(yīng)壓力的定義閾值時(shí)確保駐車鎖通過駐車鎖閥的自鎖保持在脫開的運(yùn)行狀態(tài)中并且在供應(yīng)壓力的壓力下降到定義閾值以下或等于閾值并且同時(shí)供電停止時(shí)，駐車鎖轉(zhuǎn)入嵌入的運(yùn)行狀態(tài)中，因?yàn)榭呻姴僮鞯膲毫φ{(diào)節(jié)器區(qū)域中的壓力信號(hào)基本下降為零并且在駐車鎖閥的閥芯上作用可被復(fù)位彈簧克服的并且朝向閥芯第二軸向位置方向作用的控制力。

在本發(fā)明液壓系統(tǒng)的一種節(jié)省空間且低成本的實(shí)施方式中，所述壓力調(diào)節(jié)器的壓力信號(hào)可附加地用于調(diào)節(jié)自動(dòng)變速器的至少一個(gè)切換元件的與供應(yīng)壓力相關(guān)的操作壓力。

如果所述另一壓力信號(hào)可在所述閥裝置之一的區(qū)域中被調(diào)節(jié)，該閥裝置構(gòu)造為可電操作的壓力調(diào)節(jié)器并且在其區(qū)域中壓力信號(hào)隨著增大的操作電流而增大時(shí)，再次確保駐車鎖閥的閥芯在供電停止時(shí)在供應(yīng)壓力下降到定義閾值以下時(shí)——在該閾值下駐車鎖閥的自鎖解除——才進(jìn)入一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，在該運(yùn)行狀態(tài)時(shí)駐車鎖占據(jù)掛入的運(yùn)行狀態(tài)。

如果所述閥凹口之一構(gòu)成供應(yīng)壓力閥凹口，在該閥凹口上可施加供應(yīng)壓力并且該閥凹口至少在駐車鎖閥閥芯的第一軸向位置中與另一閥凹口連接，該另一閥凹口作為卸壓閥凹口與低壓區(qū)域耦合，那么液壓系統(tǒng)可以希望的高自發(fā)性運(yùn)行，因?yàn)槌霈F(xiàn)在供應(yīng)壓力閥凹口區(qū)域中的壓力可在閥芯的第一軸向位置中通過卸壓閥凹口以希望的程度下降。

在本發(fā)明液壓系統(tǒng)的另一種有利實(shí)施方式中，所述閥凹口之一構(gòu)成操作壓力閥凹口，在其區(qū)域中作用有操作壓力，通過該閥凹口駐車鎖閥與駐車鎖單元連接并且該閥凹口至少在駐車鎖閥閥芯的第一軸向位置中與另一閥凹口連接，該另一閥凹口作為卸壓閥凹口與低壓區(qū)域耦合。這又使得操作壓力閥凹口在閥芯的第一軸向位置中以希望的程度向低壓區(qū)域方向卸壓并且操作壓力閥凹口區(qū)域中的壓力以希望的程度在短的運(yùn)行時(shí)間內(nèi)下降并且避免駐車鎖閥通過在操作壓力閥凹口區(qū)域中作用的操作壓力的操作而受損。

當(dāng)所述供應(yīng)壓力閥凹口至少在駐車鎖閥閥芯的第二軸向位置中與操作壓力閥凹口連接并且供應(yīng)壓力閥凹口與卸壓閥凹口之間的連接以及操作壓力閥凹口與卸壓閥凹口之間的連接分別是分離的時(shí)，駐車鎖單元可在閥芯的第二軸向位置中以希望的程度被加載用于脫開駐車鎖閥或用于將駐車鎖閥保持在脫開運(yùn)行狀態(tài)中所需的操作壓力。

在本發(fā)明液壓系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的擴(kuò)展方案中，操作壓力通過所述閥凹口之一作用在閥芯的所述另一控制面上。

在本發(fā)明液壓系統(tǒng)的一種節(jié)省空間且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的實(shí)施方式中，所述另一控制面相當(dāng)于駐車鎖閥閥芯的兩個(gè)相互面對(duì)的控制面之間的面積差并且操作壓力閥凹口區(qū)域中的操作壓力出現(xiàn)在所述另一控制面上。

在本發(fā)明液壓系統(tǒng)的一種可以更高自由度設(shè)計(jì)的實(shí)施方式中，駐車鎖閥的閥芯具有兩個(gè)單獨(dú)的閥芯部件，它們沿軸向方向彼此間隔開并且可沿縱向相對(duì)移動(dòng)地設(shè)置在閥殼體中并且在所述閥芯部件之間設(shè)置彈簧裝置?？刂泼婧退隽硪豢刂泼嬖O(shè)置在第一閥芯部件區(qū)域中并且所述附加控制面設(shè)置在第二閥芯部件區(qū)域中。操作壓力閥凹口和供應(yīng)壓力閥凹口在第一閥芯部件的第一軸向位置中彼此分離并且分別與相配的卸壓閥凹口連接，而操作壓力閥凹口和供應(yīng)壓力閥凹口在第一閥芯部件的第二軸向位置中彼此連接并且分別與相配的卸壓閥凹口分離并且第一閥芯部件可通過第二閥芯部件轉(zhuǎn)移到其第一軸向位置中。

在本發(fā)明液壓系統(tǒng)的該實(shí)施方式中，第二閥芯部件區(qū)域中的所述附加控制面可按希望獨(dú)立于第一閥芯部件的直徑來設(shè)計(jì)，第一閥芯部件的直徑?jīng)Q定控制面或所述另一控制面的尺寸。由此可這樣設(shè)置使駐車鎖閥進(jìn)入第一軸向位置并且由所述另一壓力信號(hào)產(chǎn)生的調(diào)節(jié)力，使得駐車鎖閥在任何情況下可通過復(fù)位彈簧和所述另一壓力信號(hào)進(jìn)入閥芯的第一位置中。

在本發(fā)明液壓系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的實(shí)施方式中，第二閥芯部件通過彈簧裝置被彈向止擋方向并且可借助另一壓力信號(hào)克服彈簧裝置的彈力朝向第一閥芯部件方向移動(dòng)。

無論從屬權(quán)利要求中給出的特征還是下述本發(fā)明的技術(shù)方案的實(shí)施例中給出的特征都適宜單獨(dú)地或以任意組合來擴(kuò)展本發(fā)明的技術(shù)方案。

附圖說明

本發(fā)明液壓系統(tǒng)的其它優(yōu)點(diǎn)和有利實(shí)施方式可從權(quán)利要求和下述參考附圖在原理上描述的實(shí)施例得出，在此為清楚起見在下述說明中為結(jié)構(gòu)和功能相同的構(gòu)件使用同一附圖標(biāo)記。附圖示出：

圖1為本發(fā)明液壓系統(tǒng)駐車鎖閥的第一種實(shí)施方式，其中駐車鎖閥的閥芯處于第一軸向位置中；

圖2為駐車鎖閥的相應(yīng)圖1的視圖，其閥芯處于第二軸向位置中；

圖3為根據(jù)圖1的駐車鎖閥，其中閥芯再次處于第一軸向位置中；

圖4為本發(fā)明液壓系統(tǒng)駐車鎖閥的第二種實(shí)施方式，其閥芯設(shè)置在第一軸向位置中；并且

圖5為根據(jù)圖4的駐車鎖閥，其中閥芯處于其第二軸向位置中。

具體實(shí)施方式

圖1示出自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)1的一部分，其包括多個(gè)閥裝置2至5和一個(gè)可液壓操作的駐車鎖單元6。其中一個(gè)閥裝置2是駐車鎖閥，該閥具有多個(gè)構(gòu)造在閥殼體7區(qū)域中的閥凹口21至28，通過該閥可將與供應(yīng)壓力或系統(tǒng)壓力p_sys相關(guān)的駐車鎖單元6操作壓力pB施加到駐車鎖單元上。系統(tǒng)壓力p_sys在當(dāng)前可在構(gòu)成系統(tǒng)壓力閥的閥裝置4的區(qū)域中調(diào)節(jié)。在此自動(dòng)變速器液壓泵的輸送壓力作用在系統(tǒng)壓力閥4上并且根據(jù)作用在系統(tǒng)壓力閥上的先導(dǎo)壓力與運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地進(jìn)行調(diào)節(jié)。系統(tǒng)壓力閥4的先導(dǎo)壓力又在構(gòu)造為電壓力調(diào)節(jié)器并且在附圖中未詳細(xì)示出的閥裝置區(qū)域中被調(diào)節(jié)，在此系統(tǒng)壓力p_sys在供電停止時(shí)大致相應(yīng)于液壓泵的輸送壓力并且具有最大值。所述閥凹口可通過可在閥殼體中縱向移動(dòng)的閥芯8以在下面將詳細(xì)描述的方式彼此作用連接或彼此分離。

在圖1至3所示的駐車鎖閥2的第一種實(shí)施例中，駐車鎖閥2的閥芯8包括兩個(gè)單獨(dú)的閥芯部件81、82，它們沿軸向彼此間隔開并且可沿縱向相對(duì)移動(dòng)地設(shè)置在閥殼體7中。

與此不同，根據(jù)圖4和圖5的駐車鎖閥2閥芯8構(gòu)造成一體的，根據(jù)圖1至圖3的駐車鎖閥2的第一閥芯部件81和根據(jù)圖4和圖5的駐車鎖閥2的一體閥芯8具有大致相同的功能和作用方式，而第二閥芯部件82僅用于從圖2所示的第一閥芯部件81的第二軸向位置起朝向圖1或圖3所示的第一軸向位置的方向操作第一閥芯部件81。

這表示，根據(jù)圖1至圖3的駐車鎖閥2的閥凹口21至28和根據(jù)圖4和圖5的駐車鎖閥2的閥凹口21至25和閥凹口28(該閥未構(gòu)造閥凹口26和27)可以同樣程度通過一體閥芯8或通過第一閥芯部件81彼此作用連接或彼此分離。

原則上不僅一體閥芯8而且第一閥芯部件81都是被朝向與駐車鎖閥2的第一運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第一軸向位置方向彈性加載的或者說彈簧裝置9的彈力分別作用于所述閥芯。在駐車鎖閥2的第一運(yùn)行狀態(tài)中或者說在一體閥芯8或第一閥芯部件81的與此對(duì)應(yīng)的第一軸向位置中，可在駐車鎖單元6上施加操作壓力pB，在該操作壓力時(shí)駐車鎖轉(zhuǎn)入嵌入的運(yùn)行狀態(tài)中。

這由此實(shí)現(xiàn)，即操作壓力pB作用在駐車鎖單元的活塞氣缸單元的活塞區(qū)域中。在此操作壓力pB反作用于作用于活塞氣缸單元活塞上的彈簧裝置，該彈簧裝置在這樣的程度上以調(diào)節(jié)力加載活塞和與之作用連接的活塞桿，使得該調(diào)節(jié)力使活塞和活塞桿以及與之作用連接的駐車鎖定卡爪進(jìn)入嵌入駐車鎖定齒輪的運(yùn)行狀態(tài)中。當(dāng)操作壓力pB大于活塞氣缸單元的彈簧裝置的彈力時(shí)，駐車鎖定卡爪通過操作壓力pB與駐車鎖定齒輪保持脫接。與此相反，當(dāng)操作壓力pB小于將駐車鎖保持在脫開運(yùn)行狀態(tài)中的最小壓力值時(shí)，駐車鎖定卡爪通過活塞氣缸單元的彈簧裝置與駐車鎖定齒輪嵌接。

附加地，在一體閥芯8或第一閥芯部件81的控制面10區(qū)域中可加載朝向一體閥芯8或第一閥芯部件81的與駐車鎖閥2第二運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第二軸向位置(該位置分別在圖2和圖5中示出)方向作用的壓力信號(hào)pA，在第二運(yùn)行狀態(tài)中可在駐車鎖單元6上施加使駐車鎖單元6的駐車鎖進(jìn)入脫開的運(yùn)行狀態(tài)的操作壓力pB。

在一體閥芯8或第一閥芯部件81的第一軸向位置中，閥凹口23或者說供應(yīng)壓力閥凹口與閥凹口22連接，該閥凹口22作為卸壓閥凹口與低壓區(qū)域11或者說自動(dòng)變速器的油箱連接。由此通過節(jié)流孔板12作用在駐車鎖閥2上的系統(tǒng)壓力p_sys經(jīng)由閥凹口23和22朝向低壓區(qū)域11方向卸壓。

駐車鎖閥2的兩種在附圖中示出的實(shí)施例在閥凹口24區(qū)域中與駐車鎖單元6連接，所述該閥凹口構(gòu)成操作壓力閥凹口。操作壓力閥凹口24在一體閥芯8或第一閥芯部件81的第一軸向位置中與又構(gòu)成卸壓閥凹口的閥凹口25連接，該閥凹口25與低壓區(qū)域11耦合。由此操作壓力pB不僅在駐車鎖閥2區(qū)域中而且在駐車鎖單元6區(qū)域中被朝向低壓區(qū)域11方向減小或者說卸壓，以致駐車鎖通過駐車鎖單元6的彈簧裝置轉(zhuǎn)移到其嵌入的運(yùn)行狀態(tài)中。

在液壓系統(tǒng)1正常運(yùn)行時(shí)、即在閥裝置3至5正常供電并且在存在用于脫開駐車鎖單元6的駐車鎖的相應(yīng)要求時(shí)，在閥裝置3區(qū)域中壓力信號(hào)pA升高到一個(gè)水平上，在該水平上第一閥芯部件81或一體閥芯8通過壓力信號(hào)pA從圖1或圖4中所示的第一軸向位置克服彈簧裝置9的彈力轉(zhuǎn)入到在圖2或圖5中所示的第二軸向位置中。

通過一體閥芯8或第一閥芯部件81的軸向移動(dòng)，操作壓力閥凹口24和卸壓閥凹口25之間的連接以及供應(yīng)壓力閥凹口23和卸壓閥凹口22之間的連接分離，而供應(yīng)壓力閥凹口23和操作壓力閥凹口24彼此連接。這使得操作壓力pB升高并且在相應(yīng)高的系統(tǒng)壓力p_sys下駐車鎖克服駐車鎖單元6的彈簧裝置9的彈力進(jìn)入其脫開的運(yùn)行狀態(tài)中。此外，根據(jù)圖1至圖3的駐車鎖閥2的操作壓力pB作用在閥凹口27區(qū)域中和因此作用在第一閥芯部件81的另一控制面13上，由此激活根據(jù)圖1至圖3的駐車鎖閥2的所謂自鎖(Selbsthalt)。激活的自鎖引起第一閥芯部件81即使在壓力信號(hào)pA下降時(shí)也可通過操作壓力pB克服彈簧裝置9的彈力保持在第二軸向位置中。

當(dāng)又存在用于嵌入駐車鎖單元6的駐車鎖的相應(yīng)要求時(shí)，則將駐車鎖閥2的第一閥芯部件81轉(zhuǎn)入其第一軸向位置中。為此閥裝置5——其仍是具有上升特征曲線的壓力控制器——相應(yīng)通電并且在附加控制面14區(qū)域中施加另一壓力信號(hào)pMV。這使得在第二閥芯部件82上作用將第二閥芯部件82導(dǎo)向第一閥芯部件81方向的調(diào)節(jié)力并且第一閥芯部件81與第二閥芯部件82一起朝向其第一軸向位置方向移動(dòng)。根據(jù)圖1的駐車鎖閥2于是具有在圖3中所示的運(yùn)行狀態(tài)并且操作壓力閥凹口24又與供應(yīng)壓力閥凹口23分離。操作壓力pB通過卸壓閥凹口25減小到用于掛入駐車鎖單元6的駐車鎖所需要的程度上。同時(shí)駐車鎖閥2的自鎖解除，以至于第一閥芯部件81通過彈簧裝置9的彈力在相應(yīng)設(shè)定的壓力信號(hào)pA下保持在其第一軸向位置中，即使所述另一壓力信號(hào)pMV再次為零。

由于彈簧裝置9設(shè)置在兩個(gè)閥芯部件81、82之間，所以在另一壓力信號(hào)pMV相應(yīng)小時(shí)，第二閥芯部件82通過彈簧裝置9進(jìn)入圖1中所示的位置中，而第一閥芯部件81始終處于其第一軸向位置中。這是因?yàn)?，第二閥芯部件82通過彈簧裝置9被朝向止擋17方向彈性加載并且可借助所述另一壓力信號(hào)pMV克服彈簧裝置9的彈力朝向第一閥芯部件81方向移動(dòng)。

與此不同，在根據(jù)圖4和圖5的駐車鎖閥2的第二種實(shí)施方式中，所述另一壓力信號(hào)pMV直接施加到一體閥芯8上，以便可以使閥芯從第二軸向位置克服壓力信號(hào)pA轉(zhuǎn)入其第一軸向位置。

在液壓系統(tǒng)1的供電停止時(shí)，壓力信號(hào)pA和壓力信號(hào)pMV基于閥裝置3和5的上升特征曲線而下降為零。同時(shí)通過節(jié)流孔板12在駐車鎖閥2上出現(xiàn)最大系統(tǒng)壓力。當(dāng)一體閥芯8或第一閥芯部件81在液壓系統(tǒng)1的供電停止時(shí)處于第一軸向位置中時(shí)，駐車鎖單元6的駐車鎖保持在嵌入的運(yùn)行狀態(tài)中。如液壓系統(tǒng)1的供電在一體閥芯8或第一閥芯部件81處于第二軸向位置中時(shí)中斷，則駐車鎖6通過駐車鎖閥2的自鎖功能保持在脫開的運(yùn)行狀態(tài)中，只要出現(xiàn)于駐車鎖閥2上的系統(tǒng)壓力足夠高，以致一體閥芯8或第一閥芯部件81通過操作壓力pB克服彈簧裝置9的彈力保持在第二軸向位置中。只有當(dāng)系統(tǒng)壓力p_sys下降到閾值以下時(shí)，一體閥芯8或第一閥芯部件81才通過彈簧裝置9進(jìn)入第一軸向位置中并且駐車鎖單元6的駐車鎖轉(zhuǎn)入嵌入的運(yùn)行狀態(tài)。

在根據(jù)圖4和圖5的駐車鎖閥2中，所述另一控制面13相當(dāng)于駐車鎖閥2一體閥芯8的兩個(gè)相互面對(duì)的控制面15、16之間的面積差，并且在根據(jù)圖4和圖5的駐車鎖閥2中操作壓力pB經(jīng)由操作壓力閥凹口24和供應(yīng)壓力閥凹口23作用在所述另一控制面13上。

控制面10、13和14不僅在根據(jù)圖1至圖3的駐車鎖閥2中而且也在根據(jù)圖4和圖5的駐車鎖閥2中這樣協(xié)調(diào)一致，使得在出現(xiàn)作用在控制面10、13和14區(qū)域中的并且相互對(duì)應(yīng)的壓力pA、pB和pMA時(shí)在一體閥芯8或第一閥芯部件81上作用一個(gè)使一體閥芯8或第一閥芯部件81進(jìn)入其第一軸向位置的合力分量，由此確保駐車鎖閥2始終可進(jìn)入使駐車鎖進(jìn)入嵌入運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)行狀態(tài)中。

附圖標(biāo)記列表

1 液壓系統(tǒng)

2 閥裝置、駐車鎖閥

3-5 閥裝置

6 駐車鎖單元

7 閥殼體

8 閥芯

9 彈簧裝置

10 控制面

11 低壓區(qū)域

12 節(jié)流孔板

13 另一控制面

14 附加控制面

15、16 控制面

17 止擋

21 閥凹口

22 閥凹口、卸壓閥凹口

23 閥凹口、供應(yīng)壓力閥凹口

24 閥凹口、操作壓力閥凹口

25 閥凹口、卸壓閥凹口

26 閥凹口

27 閥凹口

28 閥凹口

81 第一閥芯部件

82 第二閥芯部件

pA 壓力信號(hào)

pB 操作壓力

pMV 另一壓力信號(hào)

p_sys 供應(yīng)壓力、系統(tǒng)壓力