中間傳動(dòng)軸及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種中間傳動(dòng)軸及汽車。該中間傳動(dòng)軸包括：柱狀的軸基體，軸基體的一端為用于安裝到變速器上的第一連接端，軸基體的另一端為用于安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的第二連接端；在軸基體上、且距離第一連接端第一距離處固定套設(shè)有用于反射熱量的隔熱罩。本中間傳動(dòng)軸，通過設(shè)置隔熱罩，可利用隔熱罩將催化器散發(fā)的熱量反射回去，避免熱量傳遞到隔熱罩朝向變速器的一側(cè)，從而可以使變速器油封處表面溫度不升高，保證了油封的可靠安全工作，同時(shí)節(jié)約了制造成本；隔熱罩還可起到防塵作用，使變速器油封處無需再額外設(shè)置防塵罩，進(jìn)一步簡化了結(jié)構(gòu)。
【專利說明】中間傳動(dòng)軸及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種中間傳動(dòng)軸及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著對汽車燃油消耗量及動(dòng)力性能要求越來越高，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的使用也越來越多，以實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排。
[0003]針對小排量汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的布置空間受到限制，并需要滿足進(jìn)排氣系統(tǒng)增加的排氣量的要求。在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間安裝有中間傳動(dòng)軸，排氣系統(tǒng)的催化器則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的中間傳動(dòng)軸下方。
[0004]由于與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量明顯增大，使得催化器散發(fā)的熱量大幅增加。變速器箱體安裝中間傳動(dòng)軸處設(shè)置有油封，催化器散發(fā)的熱量將導(dǎo)致油封處表面溫度增加,而油封材質(zhì)對溫度敏感,溫度的增加會(huì)導(dǎo)致其失效。而若將油封材質(zhì)替換為耐高溫材料,又會(huì)大幅增加制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種中間傳動(dòng)軸及汽車，實(shí)現(xiàn)反射催化器散發(fā)的熱量，從而對變速器油封實(shí)現(xiàn)降溫，降低了制造成本。
[0006]本實(shí)用新型提供一種中間傳動(dòng)軸，包括:柱狀的軸基體，所述軸基體的一端為用于安裝到變速器上的第一連接端，所述軸基體的另一端為用于安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的第二連接端；在所述軸基體上、且距離所述第一連接端第一距離處固定套設(shè)有用于反射熱量的隔熱罩。
[0007]如上所述的中間傳動(dòng)軸，優(yōu)選地，所述隔熱罩包括圓形的罩板，所述罩板中心開設(shè)有安裝孔，所述軸基體穿過并固定在所述安裝孔中。
[0008]如上所述的中間傳動(dòng)軸，優(yōu)選地，所述罩板垂直于所述軸基體的中心軸。
[0009]如上所述的中間傳動(dòng)軸，優(yōu)選地，位于所述安裝孔邊緣的所述罩板彎折形成環(huán)狀的第一翻邊，所述第一翻邊內(nèi)表面與所述軸基體側(cè)面焊接固定。
[0010]如上所述的中間傳動(dòng)軸，優(yōu)選地，所述罩板外緣朝所述第二連接端彎折形成第二翻邊。
[0011]如上所述的中間傳動(dòng)軸，優(yōu)選地，所述隔熱罩背離所述第一連接端的表面上形成有用于反射熱量的熱反射層。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及排氣系統(tǒng)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間設(shè)置有如上任一所述的中間傳動(dòng)軸且在所述中間傳動(dòng)軸旁、且在所述中間傳動(dòng)軸的隔熱罩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝有所述排氣系統(tǒng)的催化器。
[0013]本實(shí)用新型提供的中間傳動(dòng)軸及汽車，通過在中間傳動(dòng)軸上設(shè)置隔熱罩，可利用隔熱罩將催化器散發(fā)的熱量反射回去，避免熱量傳遞到隔熱罩朝向變速器的一側(cè)，從而可以使變速器油封處表面溫度不升高，保證了油封的可靠安全工作，同時(shí)無需采用耐高溫材料制造油封，大大節(jié)約了制造成本；此外，隔熱罩還可以對變速器油封起到防塵作用，從而使變速器油封處無需再額外設(shè)置防塵罩，進(jìn)一步簡化了結(jié)構(gòu)、節(jié)約了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型中間傳動(dòng)軸實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1所示實(shí)施例中隔熱罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2所示實(shí)施例中隔熱罩與軸基體連接處的剖視圖；
[0017]圖4為本實(shí)施例中間傳動(dòng)軸實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚。為了方便說明，放大或者縮小了不同層和區(qū)域的尺寸，所以圖中所示大小和比例并不一定代表實(shí)際尺寸，也不反映尺寸的比例關(guān)系。
[0019]圖1為本實(shí)用新型中間傳動(dòng)軸實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；請參照圖1，本實(shí)施例提供一種中間傳動(dòng)軸，包括:柱狀的軸基體10，軸基體10的一端為用于安裝到變速器上的第一連接端11，軸基體10的另一端為用于安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的第二連接端12 ;在軸基體10上、且距離第一連接端11第一距離D處固定套設(shè)有用于反射熱量的隔熱罩2。
[0020]具體地，軸基體10可以整體呈圓柱狀，當(dāng)然，軸基體10的可以為由軸徑不同的多段組成；此外，為了提高強(qiáng)度和強(qiáng)度、減輕重量，軸基體也可以采用空心軸。軸基體10的第一連接端11可以采用軸向延伸的外花鍵，以實(shí)現(xiàn)與變速器中連接軸固定安裝；類似地，軸基體10的第二連接端12可以設(shè)置成與右半傳動(dòng)軸連接的配合結(jié)構(gòu)，例如，當(dāng)右半傳動(dòng)軸為外花鍵時(shí)，第二連接端12可采用內(nèi)花鍵；并且，周基體10上緊鄰第二連接端12處還可套設(shè)軸承13，以通過軸承13安裝中間軸支架，進(jìn)而利用中間軸之間安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。
[0021]隔熱罩2可以呈板狀；為了保證良好的動(dòng)平衡性能，優(yōu)選可以設(shè)置成圓形板狀。即，隔熱罩2可包括圓形的罩板，罩板20中心開設(shè)有安裝孔21，軸基體10穿過并固定在安裝孔21中(如圖2和圖3所示)；從而形成由軸基體10朝外圍伸出的隔熱罩2。其中，隔熱罩背離第一連接端11的一側(cè)為起反射作用的反射面，進(jìn)一步可以在這一側(cè)的表面上形成有用于反射熱量的熱反射層，該熱反射層可以為通過噴涂熱反射隔熱涂料等方式形成的熱反射隔熱涂層，當(dāng)然也可以為其它具有熱反射功能的覆膜；又或者，還可以采用具有良好隔熱性能的材料制造該隔熱罩2，以使其具有反射熱輻射作用。隔熱罩2與第一連接端11之間的第一距離D決定了隔熱罩2在軸基體10上的位置，具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)排氣系統(tǒng)的催化器相對變速器的位置來確定，只需保證催化器和變速器油封分別位于隔熱罩的相反兩側(cè)。
[0022]本實(shí)施例提供的中間傳動(dòng)軸在安裝時(shí)，如圖1和圖4所示，可以將第一連接端11插入變速器箱體的油封中、并與其內(nèi)的連接軸連接；將靠近第二連接端12穿過中間軸支架3，軸基體則通過軸承13支撐在中間軸支架3中；再將中間軸支架3通過緊固件固定安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。此時(shí)，排氣系統(tǒng)的催化器則位于中間傳動(dòng)軸旁、隔熱罩2到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的位置，催化器散發(fā)出的熱量經(jīng)空氣傳遞到隔熱罩的反射面上后被反射回發(fā)動(dòng)機(jī)所在一側(cè)，并不會(huì)傳遞到變速器所在一側(cè)。
[0023]本實(shí)施例提供的中間傳動(dòng)軸，通過在軸基體上設(shè)置隔熱罩，可利用隔熱罩將催化器散發(fā)的熱量反射回去，避免熱量傳遞到隔熱罩朝向變速器的一側(cè)，從而可以使變速器油封處表面溫度不升高，保證了油封的可靠安全工作，同時(shí)無需采用耐高溫材料制造油封，大大節(jié)約了制造成本；此外，隔熱罩還可以對變速器油封起到防塵作用，從而使變速器油封處無需再額外設(shè)置防塵罩，進(jìn)一步簡化了結(jié)構(gòu)、節(jié)約了成本。
[0024]在上述實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，優(yōu)選地，隔熱罩2可以具有平板狀的圓形罩板20，罩板20可垂直于軸基體10的中心軸；以更有效地反射熱量。
[0025]進(jìn)一步地，罩板20外緣朝第二連接端12彎折形成第二翻邊202，以將更多的熱量反射并隔離在罩板20背離變速器的一側(cè)；優(yōu)選地，第二翻邊202可以垂直于罩板20表面伸出。
[0026]位于安裝孔21邊緣的罩板20彎折形成環(huán)狀的第一翻邊201，該第一翻邊201可以為與軸基體10側(cè)面配合的柱狀面，第一翻邊201內(nèi)表面與軸基體10側(cè)面焊接固定。通過設(shè)置第一翻邊201可以方便隔熱罩2與軸基體10之間的焊接操作，且有利用提高焊接后的連接強(qiáng)度，有利用節(jié)約制造成本。
[0027]本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供一種汽車，請參照圖1和圖4，本實(shí)施例提供的汽車包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器4及排氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器4之間設(shè)置有如上任一實(shí)施例所述的中間傳動(dòng)軸I ;且在中間傳動(dòng)軸I旁、且在中間傳動(dòng)軸I的隔熱罩2和發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝有排氣系統(tǒng)的催化器。
[0028]其中，中間傳動(dòng)軸I的第一連接端插入到變速器4的油封中、并與變速器的連接軸連接；中間傳動(dòng)軸I的第二連接端則穿設(shè)并支撐在中間軸支架3中，中間軸支架3則通過螺釘?shù)染o固件固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上即可。其中中間傳動(dòng)軸的其它結(jié)構(gòu)和功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0029]本實(shí)施例提供的汽車，通過在中間傳動(dòng)軸上設(shè)置隔熱罩，可利用隔熱罩將催化器散發(fā)的熱量反射回去，避免熱量傳遞到隔熱罩朝向變速器的一側(cè)，從而可以使變速器油封處表面溫度，保證了油封的可靠安全工作，同時(shí)無需采用耐高溫材料制造油封，大大節(jié)約了制造成本；此外，隔熱罩還可以對變速器油封起到防塵作用，從而使變速器油封處無需再額外設(shè)置防塵罩，進(jìn)一步簡化了結(jié)構(gòu)、節(jié)約了成本。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種中間傳動(dòng)軸，包括:柱狀的軸基體，所述軸基體的一端為用于安裝到變速器上的第一連接端，所述軸基體的另一端為用于安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的第二連接端；其特征在于，在所述軸基體上、且距離所述第一連接端第一距離處固定套設(shè)有用于反射熱量的隔熱罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間傳動(dòng)軸，其特征在于，所述隔熱罩包括圓形的罩板，所述罩板中心開設(shè)有安裝孔，所述軸基體穿過并固定在所述安裝孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中間傳動(dòng)軸，其特征在于，所述罩板垂直于所述軸基體的中心軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中間傳動(dòng)軸，其特征在于，位于所述安裝孔邊緣的所述罩板彎折形成環(huán)狀的第一翻邊，所述第一翻邊內(nèi)表面與所述軸基體側(cè)面焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一所述的中間傳動(dòng)軸，其特征在于，所述罩板外緣朝所述第二連接端彎折形成第二翻邊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的中間傳動(dòng)軸，其特征在于，所述隔熱罩背離所述第一連接端的表面上形成有用于反射熱量的熱反射層。
7.一種汽車，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及排氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間設(shè)置有如權(quán)利要求1-6任一所述的中間傳動(dòng)軸；在所述中間傳動(dòng)軸旁、且在所述中間傳動(dòng)軸的隔熱罩和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝有所述排氣系統(tǒng)的催化器。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK204099564SQ201420508896
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】范衛(wèi)東, 王陽, 杜孟秋, 賈子健 申請人:北京汽車股份有限公司