軌道牽引車用大速比車軸裝置制造方法
【專利摘要】軌道牽引車用大速比車軸裝置，它涉及軌道交通設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，輸入法蘭(20)套接在錐齒軸(21)的下端部，錐齒軸(21)通過軸承座(23)、第四軸承(22)與主減殼體(18)連接，主減殼體(18)通過螺栓連接到橋殼(12)上，橋殼(12)前端和半軸管(10)相連，橋殼(12)和半軸管(10)的內(nèi)部水平設(shè)置有半軸(11)，錐齒軸(21)上端通過第三軸承(19)與主減殼體(18)連接，錐齒軸(21)的上方設(shè)置有十字軸(16)，十字軸(16)套接在半軸(11)上，它具有兩級變速，總速比大、邊減行星減速，體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、輸出扭矩大等特點(diǎn)，在同等系統(tǒng)功率情況下，該裝置動力強(qiáng)勁，機(jī)車起步和爬坡能力強(qiáng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【專利說明】軌道牽引車用大速比車軸裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及軌道交通設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種軌道牽引車用大速比車軸
裝直。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前，軌道牽引車用車軸系統(tǒng)一般在車軸兩側(cè)布置兩級圓柱齒輪減速，由于受車軸中心高及周邊結(jié)構(gòu)限制，其速比一般都在8左右。在速比增大受到限制的情況下，若要提高軌道牽引車的驅(qū)動力，就只能增加牽引車的發(fā)動機(jī)功率。增大發(fā)動機(jī)功率后，在增加發(fā)動機(jī)成本的同時增加了油耗；與發(fā)動機(jī)相連接的部位零件也需要加大,整體結(jié)構(gòu)龐大、成本聞，不易推廣。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道牽引車用大速比車軸裝置，它具有兩級變速，總速比大、邊減行星減速，體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、輸出扭矩大等特點(diǎn)，適合用于軌道交通中，在同等系統(tǒng)功率情況下，該裝置動力強(qiáng)勁，機(jī)車起步和爬坡能力強(qiáng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
[0007]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案:它包含邊減
1、邊減行星架2、邊減行星銷軸 3、邊減行星輪4、內(nèi)齒圈5、鎖母6、內(nèi)齒圈支架7、第一軸承
8、輪轂9、半軸管10、半軸11、橋殼12、第二軸承13、錐齒輪14、錐齒輪支架15、十字軸16、錐齒輪支架蓋17、主減殼體18、第三軸承19、輸入法蘭20、錐齒軸21、第四軸承22、軸承座23、半軸花鍵套24、鉸制孔螺栓25、螺母26、車輪27、螺釘28和邊減太陽輪29，輸入法蘭20套接在錐齒軸21的下端部，錐齒軸21通過軸承座23、第四軸承22與主減殼體18連接，主減殼體18通過螺栓連接到橋殼12上，橋殼12前端和半軸管10相連，橋殼12和半軸管10的內(nèi)部水平設(shè)置有半軸11，錐齒軸21上端通過第三軸承19與主減殼體18連接，錐齒軸21的上方設(shè)置有十字軸16,十字軸16套接在半軸11上，十字軸16前側(cè)及后側(cè)分別設(shè)置有錐齒輪支架15和錐齒輪支架蓋17，且錐齒輪支架15和錐齒輪支架蓋17與主減殼體18之間設(shè)置有第二軸承13，錐齒輪支架15上安裝有錐齒輪14，錐齒輪14與錐齒軸21嚙合，半軸11前端通過螺釘28連接有邊減太陽輪29，且其連接處外壁與半軸管10之間套接有半軸花鍵套24，半軸管10的前端外部設(shè)置有鎖母6，半軸管10前側(cè)外部套接有內(nèi)齒圈支架7，內(nèi)齒圈支架7上安裝有內(nèi)齒圈5，內(nèi)齒圈支架7和半軸管10外部套接有輪轂9，輪轂9與內(nèi)齒圈支架7之間設(shè)置有第一軸承8，輪轂9的中部外壁通過鉸制孔螺栓25、螺母26連接有車輪27 ;邊減太陽輪29前端外部對稱設(shè)置有邊減行星輪4，邊減行星輪4中部設(shè)置有邊減行星銷軸3，邊減行星銷軸3前端套接有邊減行星架2，且邊減行星架2與輪轂9的前端固定連接，邊減行星架2的前端固定連接有邊減I。
[0008]所述的主減殼體18、橋殼12、輸入法蘭20、軸承座23、錐齒軸21、錐齒輪14、十字軸16、錐齒輪支架15、錐齒輪支架蓋17、第二軸承13、第三軸承19、第四軸承22組成主減部分。
[0009]所述的半軸管10、輪轂9、半軸11、半軸花鍵套24、邊減太陽輪29、邊減行星輪4、邊減行星架2、內(nèi)齒圈5、內(nèi)齒圈支架7、第一軸承8、螺釘28組成邊減部分。
[0010]本實(shí)用新型的原理為:主減錐齒輪軸21通過輸入端法蘭和軌道牽引車多檔變速箱輸出法蘭相連，經(jīng)過主減減速增扭后通過半軸11將速度和扭矩傳遞給兩側(cè)的邊減太陽輪29，經(jīng)過行星減速后將動力傳遞給車輪27，使軌道牽引車在軌道上行走。
[0011]中間的主減通過輸入法蘭20將速度和動力傳遞給與之相連的錐齒軸21，錐齒軸21通過軸承座23、第四軸承22連接到主減殼體18 ;主減殼體18通過螺栓連接到橋殼12上，橋殼12另一端和半軸管10相連；錐齒輪14通過錐齒輪支架15、錐齒輪支架蓋17、軸承13和主減殼體18連為一體，通過錐齒軸21和錐齒輪14嚙合來實(shí)現(xiàn)第一級減速。
[0012]兩側(cè)的邊減通過和錐齒輪14相連的錐齒輪支架15、十字軸16、半軸11、半軸花鍵套24將速度和動力傳遞給邊減太陽輪29 ;內(nèi)齒圈5通過內(nèi)齒圈支架7、鎖母6和半軸管10連為一體保持相對靜止?fàn)顟B(tài)；車輪27通過鉸制孔螺栓25、螺母26和輪轂9連為一體，輪轂9通過第一軸承8安裝到半軸管10上；輪轂9通過螺栓和邊減行星架2連為一體保持相對轉(zhuǎn)動狀態(tài)；通過邊減太陽輪29與邊減行星輪4嚙合、邊減行星輪4與內(nèi)齒圈5嚙合實(shí)現(xiàn)一級行星減速，將轉(zhuǎn)速和動力傳遞邊減給行星架2，邊減行星架2將轉(zhuǎn)速和動力傳遞給與之相連的輪轂9和車輪27，實(shí)現(xiàn)車輪27的轉(zhuǎn)動，帶動軌道牽引車行走。
[0013]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]1、通過一級錐齒輪減速串聯(lián)一級行星減速，實(shí)現(xiàn)車軸系統(tǒng)的大傳動比。
[0015]2、主減部分的錐齒輪傳動通過半軸和兩側(cè)的邊減行星減速部分相連，總速比大、邊減行星減速，體積小、結(jié)構(gòu)緊湊。
[0016]3、通過一級錐齒輪減速串聯(lián)一級行星減速，實(shí)現(xiàn)車軸系統(tǒng)的大傳動比，增加車軸系統(tǒng)中的輸出扭矩，提高車輪的驅(qū)動力，有效降低系統(tǒng)功率。
[0017]4、噪聲低、輸出扭矩大，適合用于軌道交通中，在同等系統(tǒng)功率情況下，該裝置動力強(qiáng)勁，機(jī)車起步和爬坡能力強(qiáng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
[0018]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]【具體實(shí)施方式】:
[0021]參照圖1，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:它包含邊減1、邊減行星架2、邊減行星銷軸3、邊減行星輪4、內(nèi)齒圈5、鎖母6、內(nèi)齒圈支架7、第一軸承8、輪轂9、半軸管10、半軸11、橋殼12、第二軸承13、錐齒輪14、錐齒輪支架15、十字軸16、錐齒輪支架蓋17、主減殼體18、第三軸承19、輸入法蘭20、錐齒軸21、第四軸承22、軸承座23、半軸花鍵套24、鉸制孔螺栓25、螺母26、車輪27、螺釘28和邊減太陽輪29，輸入法蘭20套接在錐齒軸21的下端部，錐齒軸21通過軸承座23、第四軸承22與主減殼體18連接，主減殼體18通過螺栓連接到橋殼12上，橋殼12前端和半軸管10相連，橋殼12和半軸管10的內(nèi)部水平設(shè)置有半軸11，錐齒軸21上端通過第三軸承19與主減殼體18連接，錐齒軸21的上方設(shè)置有十字軸16，十字軸16套接在半軸11上，十字軸16前側(cè)及后側(cè)分別設(shè)置有錐齒輪支架15和錐齒輪支架蓋17，且錐齒輪支架15和錐齒輪支架蓋17與主減殼體18之間設(shè)置有第二軸承13，錐齒輪支架15上安裝有錐齒輪14，錐齒輪14與錐齒軸21嚙合，半軸11前端通過螺釘28連接有邊減太陽輪29，且其連接處外壁與半軸管10之間套接有半軸花鍵套24，半軸管10的前端外部設(shè)置有鎖母6，半軸管10前側(cè)外部套接有內(nèi)齒圈支架7，內(nèi)齒圈支架7上安裝有內(nèi)齒圈5，內(nèi)齒圈支架7和半軸管10外部套接有輪轂9，輪轂9與內(nèi)齒圈支架7之間設(shè)置有第一軸承8，輪轂9的中部外壁通過鉸制孔螺栓25、螺母26連接有車輪27 ;邊減太陽輪29前端外部對稱設(shè)置有邊減行星輪4，邊減行星輪4中部設(shè)置有邊減行星銷軸3，邊減行星銷軸3前端套接有邊減行星架2，且邊減行星架2與輪轂9的前端固定連接，邊減行星架2的前端固定連接有邊減I。
[0022]所述的主減殼體18、橋殼12、輸入法蘭20、軸承座23、錐齒軸21、錐齒輪14、十字軸16、錐齒輪支架15、錐齒輪支架蓋17、第二軸承13、第三軸承19、第四軸承22組成主減部分。
[0023]所述的半軸管10、輪轂9、半軸11、半軸花鍵套24、邊減太陽輪29、邊減行星輪4、邊減行星架2、內(nèi)齒圈5、內(nèi)齒圈支架7、第一軸承8、螺釘28組成邊減部分。
[0024]本【具體實(shí)施方式】的原理為:主減錐齒輪軸21通過輸入端法蘭和軌道牽引車多檔變速箱輸出法蘭相連，經(jīng)過主減減速增扭后通過半軸11將速度和扭矩傳遞給兩側(cè)的邊減太陽輪29，經(jīng)過行星減速后將動力傳遞給車輪27，使軌道牽引車在軌道上行走。
[0025]中間的主減通過輸入法蘭20將速度和動力傳遞給與之相連的錐齒軸21，錐齒軸21通過軸承座23、第四軸承22連接到主減殼體18 ;主減殼體18通過螺栓連接到橋殼12上，橋殼12另一端和半軸管10相連；錐齒輪14通過錐齒輪支架15、錐齒輪支架蓋17、軸承13和主減殼體18連為一體，通過錐齒軸21和錐齒輪14嚙合來實(shí)現(xiàn)第一級減速。
[0026]兩側(cè)的邊減通過和錐齒輪14相連的錐齒輪支架15、十字軸16、半軸11、半軸花鍵套24將速度和動力傳遞給邊減太陽輪29 ;內(nèi)齒圈5通過內(nèi)齒圈支架7、鎖母6和半軸管10連為一體保持相對靜止?fàn)顟B(tài)；車輪27通過鉸制孔螺栓25、螺母26和輪轂9連為一體，輪轂9通過第一軸承8安裝到半軸管10上；輪轂9通過螺栓和邊減行星架2連為一體保持相對轉(zhuǎn)動狀態(tài)；通過邊減太陽輪29與邊減行星輪4嚙合、邊減行星輪4與內(nèi)齒圈5嚙合實(shí)現(xiàn)一級行星減速，將轉(zhuǎn)速和動力傳遞邊減給行星架2，邊減行星架2將轉(zhuǎn)速和動力傳遞給與之相連的輪轂9和車輪27，實(shí)現(xiàn)車輪27的轉(zhuǎn)動，帶動軌道牽引車行走。
[0027]本【具體實(shí)施方式】具有兩級變速，總速比大、邊減行星減速，體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、輸出扭矩大等特點(diǎn)，適合用于軌道交通中，在同等系統(tǒng)功率情況下，該裝置動力強(qiáng)勁，機(jī)車起步和爬坡能力強(qiáng)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【權(quán)利要求】
1.軌道牽引車用大速比車軸裝置，其特征在于它包含邊減(I)、邊減行星架(2)、邊減行星銷軸(3)、邊減行星輪(4)、內(nèi)齒圈(5)、鎖母(6)、內(nèi)齒圈支架(7)、第一軸承(8)、輪轂(9)、半軸管(10)、半軸(11)、橋殼(12)、第二軸承(13)、錐齒輪(14)、錐齒輪支架(15)、十字軸(16)、錐齒輪支架蓋(17)、主減殼體(18)、第三軸承(19)、輸入法蘭(20)、錐齒軸(21)、第四軸承(22)、軸承座(23)、半軸花鍵套(24)、鉸制孔螺栓(25)、螺母(26)、車輪(27)、螺釘(28)和邊減太陽輪(29)，輸入法蘭(20)套接在錐齒軸(21)的下端部，錐齒軸(21)通過軸承座(23)、第四軸承(22)與主減殼體(18)連接，主減殼體(18)通過螺栓連接到橋殼(12)上，橋殼(12)前端和半軸管(10)相連，橋殼(12)和半軸管(10)的內(nèi)部水平設(shè)置有半軸(11)，錐齒軸(21)上端通過第三軸承(19)與主減殼體(18)連接，錐齒軸(21)的上方設(shè)置有十字軸(16)，十字軸(16)套接在半軸(11)上，十字軸(16)前側(cè)及后側(cè)分別設(shè)置有錐齒輪支架(15)和錐齒輪支架蓋(17)，且錐齒輪支架(15)和錐齒輪支架蓋(17)與主減殼體(18)之間設(shè)置有第二軸承(13)，錐齒輪支架(15)上安裝有錐齒輪(14)，錐齒輪(14)與錐齒軸(21)嚙合，半軸(11)前端通過螺釘(28)連接有邊減太陽輪(29)，且其連接處外壁與半軸管(10)之間套接有半軸花鍵套(24)，半軸管(10)的前端外部設(shè)置有鎖母(6)，半軸管(10)前側(cè)外部套接有內(nèi)齒圈支架(7)，內(nèi)齒圈支架(7)上安裝有內(nèi)齒圈(5)，內(nèi)齒圈支架(7)和半軸管(10)外部套接有輪轂(9)，輪轂(9)與內(nèi)齒圈支架(7)之間設(shè)置有第一軸承(8)，輪轂(9)的中部外壁通過鉸制孔螺栓(25)、螺母(26)連接有車輪(27);邊減太陽輪(29)前端外部對稱設(shè)置有邊減行星輪(4)，邊減行星輪(4)中部設(shè)置有邊減行星銷軸(3)，邊減行星銷軸(3)前端套接有邊減行星架(2)，且邊減行星架(2)與輪轂(9)的前端固定連接，邊減行星架(2)的前端固定連接有邊減(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道牽引車用大速比車軸裝置，其特征在于所述的主減殼體(18)、橋殼(12)、輸入法蘭(20)、軸承座(23)、錐齒軸(21)、錐齒輪(14)、十字軸(16)、錐齒輪支架(15)、錐齒輪支架蓋(17)、第二軸承(13)、第三軸承(19)、第四軸承(22)組成主減部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道牽引車用大速比車軸裝置，其特征在于所述的半軸管(10)、輪轂(9)、半軸(11)、半軸花鍵套(24)、邊減太陽輪(29)、邊減行星輪(4)、邊減行星架(2)、內(nèi)齒圈(5)、內(nèi)齒圈支架(7)、第一軸承(8)、螺釘(28)組成邊減部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道牽引車用大速比車軸裝置，其特征在于錐齒輪(14)通過錐齒輪支架(15)、錐齒輪支架蓋(17)、軸承(13)和主減殼體(18)連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道牽引車用大速比車軸裝置，其特征在于內(nèi)齒圈(5)通過內(nèi)齒圈支架(7)、鎖母(6)和半軸管(10)連為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道牽引車用大速比車軸裝置，其特征在于車輪(27)通過鉸制孔螺栓(25)、螺母(26)和輪轂(9)連為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道牽引車用大速比車軸裝置，其特征在于邊減太陽輪(29)與邊減行星輪(4)嚙合、邊減行星輪(4)與內(nèi)齒圈(5)嚙合。
【文檔編號】F16H57/023GK203404338SQ201320371447
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】孫成屯 申請人:唐山鐵通運(yùn)力設(shè)備有限公司