一種雙軸離合裝置及車輛變速總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙軸離合裝置及車輛變速總成。該雙軸離合裝置包括：輸入軸，用于接收輸入動力；行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)，包括動力輸入件、傳動件、傳動控制件以及動力輸出件，其中動力輸入件連接輸入軸；第一輸出軸，用于連接動力輸出件；第一離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動傳動控制件，以使輸入軸經(jīng)傳動件以第一速度比驅(qū)動第一輸出軸；第二輸出軸，與第一輸出軸同軸設(shè)置；以及第二離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性接合輸入軸與第二輸出軸，以使輸入軸在不經(jīng)過傳動件的情況下以第二速度比驅(qū)動第二輸出軸；雙軸離合裝置進(jìn)一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。該雙軸離合裝置可實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔，進(jìn)而由一個獨(dú)立部件同時集成“離合”、“倍檔”以及“減振”等多項(xiàng)功能。
【專利說明】一種雙軸離合裝置及車輛變速總成
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本發(fā)明涉及一種動力傳遞裝置，特別涉及一種基于行星運(yùn)動系統(tǒng)的雙軸離合裝置及車輛變速總成。
【【背景技術(shù)】】
[0002]現(xiàn)在，車輛離合器及變速器相關(guān)技術(shù)正大力向著多檔化、高換檔品質(zhì)發(fā)展。檔位越多，意味著可以獲得更好的動力性能、更低的能耗、更高的傳遞效率、更低的尾氣排放。目前轎車用AT的最多檔位已達(dá)到八個前進(jìn)檔，它比以往的AT具備更好的動力性能、更低的能耗、更高的傳遞效率、更低的尾氣排放，但同時，它也更精密、更復(fù)雜、成本更高、更難維修等。CVT理論上可以擁有無數(shù)多檔位，但現(xiàn)有技術(shù)中CVT傳動帶的強(qiáng)度和壽命問題以及傳動帶與帶輪之間的滑磨等問題限制了 CVT的傳動效率，也限制了 CVT傳遞大扭矩的能力，因此，目前很少將CVT用在大排量的車上。DCT目前最多也可達(dá)七個前進(jìn)檔。
[0003]綜上所述，汽車廠商都希望研發(fā)生產(chǎn)出有更多檔位、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保及換檔品質(zhì)更高的變速器，但這都意味著需要更多的零部件、更大的體積、更大的重量、更復(fù)雜的設(shè)計、更精密的加工、更高的生產(chǎn)成本及維修費(fèi)用。同時，如何以相對簡單的結(jié)構(gòu)降低車輛發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動亦是本領(lǐng)域長期研究的課題之一。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛的多檔位及高品質(zhì)換檔需求，本發(fā)明提供了一種雙軸離合裝置，該離合裝置內(nèi)設(shè)有行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)且集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，并通過對行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的不同元件進(jìn)行控制來在兩個輸出軸上實(shí)現(xiàn)不同速度比的動力輸出，以滿足多檔位及高品質(zhì)換檔需求，同時實(shí)現(xiàn)離合、變速器的倍檔和減振等多項(xiàng)功能。
[0005]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是提供一種雙軸離合裝置，該雙軸離合裝置包括:輸入軸，用于接收輸入動力；行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)，行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括動力輸入件、 傳動件、傳動控制件以及動力輸出件，其中動力輸入件連接輸入軸；第一輸出軸，用于連接動力輸出件，第一離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動傳動控制件，以使輸入軸經(jīng)傳動件以第一速度比驅(qū)動第一輸出軸；第二輸出軸，與第一輸出軸同軸設(shè)置；以及第二離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性接合輸入軸與第二輸出軸，以使輸入軸在不經(jīng)過傳動件的情況下以第二速度比驅(qū)動第二輸出軸。該雙軸離合裝置進(jìn)一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。
[0006]其中，扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)包括同軸設(shè)置且能夠相對轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件以及沿第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動方向彈性連接第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件的彈簧減振器。
[0007]其中，第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件之間形成一環(huán)形腔體，彈簧減振器為設(shè)置于環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，或者第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽，彈簧減振器包括分別卡置于彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧。
[0008]其中，曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，或者每組對應(yīng)的彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的直形彈簧。
[0009]其中，雙軸離合裝置進(jìn)一步包括第三離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性接合輸入軸與第一輸出軸，以使輸入軸在不經(jīng)過傳動件的情況下以第三速度比驅(qū)動第一輸出軸。
[0010]其中，雙軸離合裝置進(jìn)一步包括第四離合機(jī)構(gòu)和第五離合機(jī)構(gòu)，第三離合機(jī)構(gòu)選擇性接合輸入軸和動力輸出件，第四離合機(jī)構(gòu)選擇性接合動力輸出件和第一輸出軸，第五離合機(jī)構(gòu)選擇性接合動力輸出件和第二輸出軸，其中第四離合機(jī)構(gòu)和第一離合機(jī)構(gòu)配合以第一速度比驅(qū)動第一輸出軸，第四離合機(jī)構(gòu)與第三離合機(jī)構(gòu)配合以第三速度比驅(qū)動第一輸出軸，第五離合機(jī)構(gòu)與第一離合機(jī)構(gòu)配合以第四速度比驅(qū)動第二輸出軸。
[0011]其中，行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括太陽輪、設(shè)置于太陽輪周圍并與太陽輪外嚙合的行星齒輪組、與行星齒輪組內(nèi)嚙合的齒圈以及設(shè)置于行星齒輪組上的行星架，動力輸入件為齒圈， 動力輸出件為行星架，傳動控制件為太陽輪，扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)包括集成于齒圈上的第一扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其中第一扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與輸入軸連接，第一扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個設(shè)置有內(nèi)齒，并與行星齒輪組內(nèi)嚙合。
[0012]其中，行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括太陽輪、設(shè)置于太陽輪周圍并與太陽輪外嚙合的行星齒輪組、與行星齒輪組內(nèi)嚙合的齒圈以及設(shè)置于行星齒輪組上的行星架，動力輸入件為齒圈， 動力輸出件為行星架，傳動控制件為太陽輪，第一離合機(jī)構(gòu)包括與太陽輪同軸設(shè)置的被制動件以及用于對被制動件進(jìn)行制動的制動件，扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)包括集成于被制動件上的第二扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其中第二扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與太陽輪連接，制動件對第二扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個進(jìn)行制動。
[0013]本發(fā)明解決上述問題所采用的另一技術(shù)方案是提供一種車輛變速總成，該車輛變速總成包括如上述任一項(xiàng)所述的雙軸離合裝置以及與該雙軸離合裝置連接的變速器。
[0014]其中，變速器包括多個檔位齒輪以及在多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。
[0015]本發(fā)明所提供的雙軸離合裝置可以實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔。此外，本發(fā)明所提供的雙軸離合裝置還可以在其中一個輸出軸上產(chǎn)生兩種不同速度比的動力輸出，當(dāng)該離合裝置與變速器組合時，可對變速器中對應(yīng)軸的檔位數(shù)實(shí)現(xiàn)倍檔，可以用較少的齒輪數(shù)實(shí)現(xiàn)較多檔位，以獲得更好的動力性能、更高的傳遞效率、更低的能耗、更低的尾氣排放，可以實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔，并可以把變速器總成做得相對更小、更經(jīng)濟(jì)、更簡單，進(jìn)而由一個獨(dú)立部件同時集成“離合”、“倍檔”以及“減振”等多項(xiàng)功能。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0016]圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的雙軸離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的雙軸離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的雙軸離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的用于集成于雙軸離合裝置上的扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的變速器中的換擋器與檔位分配關(guān)系的示意圖。【【具體實(shí)施方式】】
[0021]如圖1所示，圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的雙軸離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，雙軸離合裝置I作為獨(dú)立部件連接于發(fā)動機(jī)輸出軸(未圖示)和變速器2的輸入軸之間，包括用于從發(fā)動機(jī)輸出軸接收輸入動力的輸入軸10以及第一輸出軸121和第二輸出軸122。第一輸出軸121和第二輸出軸122同軸設(shè)置，并與變速器2連接。雙軸離合裝置I的輸入軸10與第一輸出軸121和第二輸出軸122之間設(shè)置一行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)。該行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括太陽輪13、設(shè)置于太陽輪13周圍并與太陽輪13外嚙合的行星齒輪組14、與行星齒輪組14內(nèi)嚙合的齒圈15以及設(shè)置于行星齒輪組14上的行星架16。
[0022]在本實(shí)施例中，齒圈15與輸入軸10連接，以作為行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的動力輸入件。行星架16與第一輸出軸121連接，以作為行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的動力輸出件。行星齒輪組14作為行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的傳動件，太陽輪13作為行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的傳動控制件。
[0023]在本實(shí)施例中，雙軸離合裝置I還包括制動件171以及設(shè)置于太陽輪13上的被制動件172。被制動件172與太陽輪13同軸固定，并與制動件171 —同構(gòu)成雙軸離合裝置I 的第一離合機(jī)構(gòu)。
[0024]齒圈15上設(shè)置有第一 主動件181，而在第二輸出軸122上對應(yīng)設(shè)置有第一從動件 182。第一從動件182與第二輸出軸122同軸固定，并與第一主動件181 —同構(gòu)成雙軸離合裝置I的第二離合機(jī)構(gòu)。
[0025]在本實(shí)施例中，第一和第二離合機(jī)構(gòu)可采用公知的摩擦片式離合器或電磁離合器。
[0026]雙軸離合裝置I可以產(chǎn)生以下幾種傳動狀態(tài):
[0027]第一種狀態(tài)，控制第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件181和第一從動件182處于分離狀態(tài)，同時控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動件171和被制動件172處于制動狀態(tài)。此時，輸入軸10 通過齒圈15、行星齒輪組14和行星架16以第一速度比(減速)驅(qū)動第一輸出軸121。輸入軸10所接收的輸入動力經(jīng)過齒圈15、行星齒輪組14和行星架16減速傳遞到第一輸出軸 121 ；
[0028]第二種狀態(tài)，控制第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件181和第一從動件182處于接合狀態(tài)，同時控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動件171和被制動件172處于分離狀態(tài)。此時，輸入軸10 通過齒圈15以及第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件181和第一從動件182以第二速度比(等速) 驅(qū)動第二輸出軸122。輸入軸10所接收的輸入動力經(jīng)過齒圈15以及第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件181和第一從動件182等速傳遞到第二輸出軸122 ；
[0029]第三種狀態(tài)，控制第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件181和第一從動件182處于半離合狀態(tài)，同時控制控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動件171和被制動件172處于半制動狀態(tài)，使輸入動力分別經(jīng)行星齒輪組14和第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件181和第一從動件182傳遞至第一輸出軸121和第二輸出軸122，以實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔。
[0030]第四種狀態(tài)，控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動件171和被制動件172以及第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件181和第一從動件182處于分離狀態(tài)。此時，行星齒輪機(jī)構(gòu)的各部件無確定輸出，無法將輸入軸10的輸入動力傳遞到第一輸出軸121和第二輸出軸122,也即是空檔。
[0031]在上述雙軸離合裝置中，通過使用行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)作為離合裝置的內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)并通過控制行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的不同元件，可實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔。[0032]在本實(shí)施例中，第二離合機(jī)構(gòu)設(shè)置于齒圈15與第二輸出軸122之間，并用于選擇 性接合齒圈15與第二輸出軸122，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員完全可以想到將第二離合機(jī)構(gòu)設(shè) 置于其他位置來實(shí)現(xiàn)輸入軸10與第二輸出軸122之間的接合，以使輸入軸10在不經(jīng)過行 星齒輪組14的情況下驅(qū)動第二輸出軸122。例如，將主動件181直接設(shè)置在輸入軸10上， 或者設(shè)置在與輸入軸10關(guān)聯(lián)的其他元件上。
[0033]如圖2所示，圖2為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的雙軸離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在本 實(shí)施例中，雙軸離合裝置3包括用于從發(fā)動機(jī)輸出軸(未圖示)接收動力的輸入軸30以及第 一輸出軸321和第二輸出軸322。第一輸出軸321和第二輸出軸322同軸設(shè)置，并與變速 器4連接。雙軸離合裝置3的輸入軸30與第一輸出軸321和第二輸出軸322之間設(shè)置一 行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)。該行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括太陽輪33、設(shè)置于太陽輪33周圍并與太陽輪33外嚙 合的行星齒輪組34、與行星齒輪組34內(nèi)嚙合的齒圈35以及設(shè)置于行星齒輪組34上的行星 架36。
[0034]在本實(shí)施例中，齒圈35與輸入軸30連接，以作為行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的動力輸入件。行 星架36與第一輸出軸321連接，以作為行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的動力輸出件。行星齒輪組34作為 行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的傳動件，太陽輪33作為行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)的傳動控制件。
[0035]在本實(shí)施例中，雙軸離合裝置3還包括制動件371以及設(shè)置于太陽輪33上的被制 動件372。被制動件372與太陽輪33同軸固定，并與制動件371 —同構(gòu)成雙軸離合裝置3 的第一離合機(jī)構(gòu)。
[0036]齒圈35上設(shè)置有第一主動件381，而在第二輸出軸322上對應(yīng)設(shè)置有第一從動件 382。第一從動件382與第二輸出軸322同軸固定，并與第一主動件381 —同構(gòu)成雙軸離合 裝置3的第二離合機(jī)構(gòu)。
[0037]齒圈35上設(shè)置有第二主動件391，而在行星架36上對應(yīng)設(shè)置有第二從動件392。 第二從動件392與行星架36同軸固定，并與第二主動件391 —同構(gòu)成雙軸離合裝置3的第 三離合機(jī)構(gòu)。
[0038]在本實(shí)施例中，第一、第二和第三離合機(jī)構(gòu)可采用公知的摩擦片式離合器或電磁
宦人興
兩口o
[0039]雙軸離合裝置3可以產(chǎn)生以下幾種傳動狀態(tài):
[0040]第一種狀態(tài)，控制第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件381和第一從動件382以及第三離 合機(jī)構(gòu)的第二主動件391和第二從動件392處于分離狀態(tài)，同時控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動 件371和被制動件372處于制動狀態(tài)。此時，輸入軸30通過齒圈35、行星齒輪組34和行 星架36以第一速度比(減速)驅(qū)動第一輸出軸321。輸入軸30所接收的輸入動力經(jīng)過齒圈 35、行星齒輪組34和行星架36減速傳遞到第一輸出軸321 ；
[0041]第二種狀態(tài)，控制第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件381和第一從動件382處于接合狀 態(tài)，同時控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動件371和被制動件372以及第三離合機(jī)構(gòu)的第二主動件 391和第二從動件392處于分離狀態(tài)。此時，輸入軸30通過齒圈35以及第二離合機(jī)構(gòu)的第 一主動件381和第一從動件382以第二速度比(等速)驅(qū)動第二輸出軸322。輸入軸30所 接收的輸入動力經(jīng)過齒圈35以及第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件381和第一從動件382等速 傳遞到第二輸出軸322 ；
[0042]第三種狀態(tài)，控制第三離合機(jī)構(gòu)的第二主動件391和第二從動件392處于接合狀態(tài)，同時控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動件371和被制動件372以及第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件 381和第一從動件382處于分離狀態(tài)。此時，輸入軸30通過齒圈35、第三離合機(jī)構(gòu)的第二主動件391和第二從動件392以及行星架36以第三速度比(等速)驅(qū)動第一輸出軸321。此時，輸入軸30所接收的經(jīng)過齒圈35、第三離合機(jī)構(gòu)的第二主動件391和第二從動件392以及行星架36等速傳遞到第一輸出軸321 ；
[0043]第四種狀態(tài)，控制上述三個離合機(jī)構(gòu)中的任意兩個離合機(jī)構(gòu)處于半離合或半制動狀態(tài)，同時控制另外一個離合機(jī)構(gòu)處于分離狀態(tài)，使輸入軸30的輸入動力經(jīng)兩個離合機(jī)構(gòu)或經(jīng)其中一個離合機(jī)構(gòu)及傳動件共同傳遞，以實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔。
[0044]第五種狀態(tài)，控制第一離合機(jī)構(gòu)的制動件371和被制動件372、第二離合機(jī)構(gòu)的第一主動件381和第一從動件382以及第三離合機(jī)構(gòu)的第二主動件391和第二從動件392均處于分離狀態(tài)。此時，行星齒輪機(jī)構(gòu)的各部件無確定輸出，無法將輸入軸30的輸入動力傳遞到第一輸出軸321和第二輸出軸322，也即是空檔。
[0045]下面將結(jié)合下面兩表說明雙軸離合裝置3與兩種不同變速器4進(jìn)行組合而形成倍檔的各部件工作狀態(tài):
【權(quán)利要求】
1.一種雙軸離合裝置，其特征在于，所述雙軸離合裝置作為獨(dú)立部件連接于發(fā)動機(jī)輸出軸和變速器輸入軸之間，所述雙軸離合裝置包括:輸入軸，用于接收輸入動力；行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)，所述行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括動力輸入件、傳動件、傳動控制件以及動力輸出件，其中所述動力輸入件連接所述輸入軸；第一輸出軸，用于連接所述動力輸出件；第一離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性制動所述傳動控制件，以使所述輸入軸經(jīng)所述傳動件以第一速度比驅(qū)動所述第一輸出軸；第二輸出軸，與所述第一輸出軸同軸設(shè)置；以及第二離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性接合所述輸入軸與所述第二輸出軸，以使所述輸入軸在不經(jīng)過所述傳動件的情況下以第二速度比驅(qū)動所述第二輸出軸；所述雙軸離合裝置進(jìn)一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)包括同軸設(shè)置且能夠相對轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件以及沿所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動方向彈性連接所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件的彈簧減振器。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件之間形成一環(huán)形腔體，所述彈簧減振器為設(shè)置于所述環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，或者所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽，所述彈簧減振器包括分別卡置于所述彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于:所述曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，或者每組對應(yīng)的所述彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的所述直形彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙軸離`合裝置，其特征在于:所述雙軸離合裝置進(jìn)一步包括第三離合機(jī)構(gòu)，用于選擇性接合所述輸入軸與所述第一輸出軸，以使所述輸入軸在不經(jīng)過所述傳動件的情況下以第三速度比驅(qū)動所述第一輸出軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙軸離合裝置，其特征在于:所述雙軸離合裝置進(jìn)一步包括第四離合機(jī)構(gòu)和第五離合機(jī)構(gòu)，所述第三離合機(jī)構(gòu)選擇性接合所述輸入軸和所述動力輸出件，所述第四離合機(jī)構(gòu)選擇性接合所述動力輸出件和所述第一輸出軸，所述第五離合機(jī)構(gòu)選擇性接合所述動力輸出件和所述第二輸出軸，其中所述第四離合機(jī)構(gòu)和所述第一離合機(jī)構(gòu)配合以所述第一速度比驅(qū)動所述第一輸出軸，所述第四離合機(jī)構(gòu)與所述第三離合機(jī)構(gòu)配合以所述第三速度比驅(qū)動所述第一輸出軸，所述第五離合機(jī)構(gòu)與所述第一離合機(jī)構(gòu)配合以第四速度比驅(qū)動所述第二輸出軸。
7.如權(quán)利要求2所述的雙軸離合裝置，其特征在于:所述行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括太陽輪、設(shè)置于所述太陽輪周圍并與所述太陽輪外嚙合的行星齒輪組、與所述行星齒輪組內(nèi)嚙合的齒圈以及設(shè)置于所述行星齒輪組上的行星架，所述動力輸入件為所述齒圈，所述動力輸出件為所述行星架，所述傳動控制件為所述太陽輪，所述扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)包括集成于所述齒圈上的第一扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其中所述第一扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與所述輸入軸連接，所述第一扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個設(shè)置有內(nèi)齒，并與所述行星齒輪組內(nèi)嚙合。
8.如權(quán)利要求2所述的雙軸離合裝置，其特征在于:所述行星運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括太陽輪、設(shè)置于所述太陽輪周圍并與所述太陽輪外嚙合的行星齒輪組、與所述行星齒輪組內(nèi)嚙合的齒圈以及設(shè)置于所述行星齒輪組上的行星架，所述動力輸入件為所述齒圈，所述動力輸出件為所述行星架，所述傳動控制件為所述太陽輪，所述第一離合機(jī)構(gòu)包括與所述太陽輪同軸設(shè)置的被制動件以及用于對所述被制動件進(jìn)行制動的制動件，所述扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)包括集成于所述被制動件上的第二扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)，其中所述第二扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的一個與所述太陽輪連接，所述制動件對所述第二扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件中的另一個進(jìn)行制動。
9.一種車輛變速總成，其特征在于，所述車輛變速總成包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的雙軸離合裝置以及與所述雙軸離合裝置連接的變速器。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛變速總成，其特征在于:所述變速器包括多個檔位齒輪以及在所述多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪·使用不同的換擋器。
【文檔編號】F16H3/44GK103591226SQ201310558064
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】李云峰 申請人:深圳市悅成汽車技術(shù)有限公司