專利名稱：新能源汽車串聯(lián)減振器總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及新能源車輛零部件改進技術，尤其是一種新能源汽車串聯(lián)減振器總成。
背景技術：
在新能源車輛中，通常有兩個及以上動力源，主要兩個動力源傳動軸之間的連接通常采用飛輪減振器或普通車輛單個減振器(主要由盤芯、減振盤組件、預減振盤組件構成)。由于車輛動力切換時扭矩沖擊很大，因此采用上述兩種減振器給傳統(tǒng)系統(tǒng)帶來的問題是:結(jié)合處部件斷裂，軸斷裂，振動大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有新能源車輛中使用的減振器不能滿足傳動需要，容易使車輛零部件斷裂，振動大的問題，提供一種新能源汽車串聯(lián)減振器總成。本發(fā)明的具體方案是:新能源汽車串聯(lián)減振器總成，具有盤芯，與盤芯套裝的主減振盤組件和預減振盤組件，其特征是:與主減振盤組件串聯(lián)有若干個副減振盤組件，兩兩的連接方式是:前一個減振盤組件中的驅(qū)動盤與后一個減振盤組件中的夾持盤采用若干螺栓緊固連接，并且在螺栓上位于驅(qū)動盤和夾持盤之間裝有隔離套。本發(fā)明中所述主減振盤組件和副減振盤組件均是由驅(qū)動盤、夾持盤、減振彈簧、阻尼片、碟簧組成。本發(fā)明中所述預減振盤組件是由預減振盤、盤罩、預減振彈簧組成。新能源車輛與常規(guī)汽車比較，動力源有2個以上，整車傳動系零件多，傳動系慣量大，對于聯(lián)接部件的沖擊大。因此新能源車輛中的減振器應具有三大功能:
1.傳遞扭矩(能量):需要能滿足扭矩要求；
2.減緩沖擊:扭轉(zhuǎn)角度應盡可能的大，剛度盡可能?。?br> 3.保護傳動系。車輛在高速工況的情況下，發(fā)動機將動力從串聯(lián)減振器傳遞給電機再通過離合器傳遞給第二電機再到驅(qū)動橋車輛，同時儲能系統(tǒng)有一部分動力直接傳遞給車輛，與常規(guī)汽車比較，動力有2套，對于傳動系本身，有自激振動，另外傳動系統(tǒng)零件多，本身轉(zhuǎn)動慣量大，需要減振器有更好的減振效果。同時減振器要保護傳動系(軸)，減振器從結(jié)構上保護軸的能力應優(yōu)于聯(lián)軸器。本發(fā)明是以一個普通減振器為基礎件，然后串聯(lián)若干個減振盤組件，構成串聯(lián)減振器，參見圖1，為本發(fā)明串聯(lián)減振器扭轉(zhuǎn)減振曲線，從曲線上來看:扭轉(zhuǎn)角度為多個減振器角度之和(Θ = Θ 1+ Θ 2+….θ η)，剛度為(R=Rl XR2X…..Rn/ ( R1+R2+…..Rn))同現(xiàn)有飛輪減振器及普通單個減振器比較，扭轉(zhuǎn)角度增大，剛度減小，具有更高更好的減振效果。本發(fā)明具有結(jié)構簡單，制造成本低(相對飛輪減振器)，工作性能穩(wěn)定，扭轉(zhuǎn)角大，剛度小，能有效延長沖擊時間，減緩沖擊，減小振動，對傳動系統(tǒng)起到了很好的保護。


圖1是本發(fā)明串聯(lián)減振器總成的扭轉(zhuǎn)減振特性曲線 圖2是本發(fā)明串聯(lián)減振器總成結(jié)構一的主剖視 圖3是本發(fā)明串聯(lián)減振器總成結(jié)構一的立體外觀視 圖4是本發(fā)明串聯(lián)減振器總成結(jié)構二的主剖視圖。圖中:1-盤芯，2-預減振盤組件，3-主減振盤組件，4-螺栓，5-驅(qū)動盤，6_隔離套，7-驅(qū)動盤，8-夾持盤，9-副減振盤組件，10-第二副減振盤組件，11-夾持盤，12-驅(qū)動盤。
具體實施例方式例1:參見圖2、3，本發(fā)明結(jié)構一，具有盤芯1，與盤芯I套裝的主減振盤組件3和預減振盤組件2，特別是:與主減振盤組件3串聯(lián)有一個副減振盤組件9，其連接方式是:主減振盤組件3中的驅(qū)動盤5與副減振盤組件9中的夾持盤8采用12根螺栓4緊固連接，并且在螺栓4上位于驅(qū)動盤5和夾持盤8之間裝有隔離套6。本實施例中所述主減振盤組件3和副減振盤組件9均是由驅(qū)動盤5、夾持盤8、減振彈簧、阻尼片、碟簧組成，具體連接結(jié)構同現(xiàn)有技術。本實施例中所述預減振盤組件2是由預減振盤、盤罩、預減振彈簧組成，具體連接結(jié)構同現(xiàn)有技術。例2:本發(fā)明結(jié)構二，參見圖4，它具有盤芯1，與盤芯I套裝的主減振盤組件3和預減振盤組件2，特別是:與主減振盤組件3串聯(lián)有兩個副減振盤組件9和10，兩兩的連接方式是:主減振盤組件3中的驅(qū)動盤5與副減振盤組件9中的夾持盤8采用12根螺栓4緊固連接，并且在螺栓4上位于驅(qū)動盤5和夾持盤8之間裝有隔離套6。與副減振盤組件9還串聯(lián)有第二副減振盤組件10，串聯(lián)方式是副減振盤組件9中的驅(qū)動盤7 (尺寸縮小，無需外接部件)與第二副減振盤組件10中的夾持盤11采用多個螺栓及隔離套連接，第二副減振盤組件10中的驅(qū)動盤12尺寸增大以外接傳動件。
權利要求
1.新能源汽車串聯(lián)減振器總成，具有盤芯，與盤芯套裝的主減振盤組件和預減振盤組件，其特征是:與主減振盤組件串聯(lián)有若干個副減振盤組件，兩兩的連接方式是:前一個減振盤組件中的驅(qū)動盤與后一個減振盤組件中的夾持盤采用若干螺栓緊固連接，并且在螺栓上位于驅(qū)動盤和夾持盤之間裝有隔離套。
2.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車串聯(lián)減振器總成，其特征是:所述主減振盤組件和副減振盤組件均是由驅(qū)動盤、夾持盤、減振彈簧、阻尼片、碟簧組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車串聯(lián)減振器總成，其特征是:所述預減振盤組件是由預減振盤、盤罩、預減振彈簧組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及新能源車輛零部件改進技術，尤其是一種新能源汽車串聯(lián)減振器總成，它具有盤芯，與盤芯套裝的主減振盤組件和預減振盤組件，其特征是與主減振盤組件串聯(lián)有若干個副減振盤組件，兩兩的連接方式是前一個減振盤組件中的驅(qū)動盤與后一個減振盤組件中的夾持盤采用若干螺栓緊固連接，并且在螺栓上位于驅(qū)動盤和夾持盤之間裝有隔離套；本發(fā)明具有結(jié)構簡單，制造成本低，工作性能穩(wěn)定，扭轉(zhuǎn)角大，剛度小，能有效延長沖擊時間，減緩沖擊，減小振動，對傳動系統(tǒng)起到了很好的保護。
文檔編號F16F7/116GK103115101SQ20131004347
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權日2013年2月5日
發(fā)明者王雄周, 張波, 項燕國, 殷章梭, 楊舒暢, 胡毅 申請人:湖北三環(huán)離合器有限公司