用于彈簧的固定件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于彈簧（2）的固定件（5），其包括用于將所述彈簧（2）固定在所述固定件（5）上的彈簧固定區(qū)域（10）和用于將車輪架（4）固定在所述彈簧（2）上的車輪架固定區(qū)域（9），其中，所述固定件（5）具有變形區(qū)域（23）用于將力從所述彈簧固定區(qū)域（10）傳遞到所述車輪架固定區(qū)域（9）上。
【專利說明】用于彈簧的固定件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于彈簧的固定件，其包括用于將彈簧固定在該固定件處的彈簧固定區(qū)域和用于將車輪架固定在該固定件處的車輪架固定區(qū)域。
【背景技術(shù)】
[0002]彈簧、例如板簧在行走機(jī)構(gòu)中常常用于車輪的緩沖裝置，以用于平衡車道不平性并且由此改進(jìn)車輛的行駛性能。為此，車輪、確切地說車輪可固定于其上的車輪架通過導(dǎo)桿和彈簧與車身相連接。彈簧同樣可引導(dǎo)和保持車輪和/或車輪架，從而車輪相對(duì)于行走機(jī)構(gòu)和/或車身定位在受控的位置處。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，板簧通過固定件與車輪架相連接。這種固定件例如可為簡單的螺栓，其被引導(dǎo)穿過在板簧中的孔并且與車輪架相連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是，提供一種用于板簧的固定件。
[0005]該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于板簧的固定件實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中給出優(yōu)選的實(shí)施方式。
[0006]特別是，該目的通過用于彈簧、特別是板簧的固定件實(shí)現(xiàn)，其包括用于將彈簧固定在該固定件處的彈簧固定區(qū)域和用于將車輪架固定在彈簧處的車輪架固定區(qū)域，其中，該固定件具有用于將力從彈簧固定區(qū)域傳遞到車輪架固定區(qū)域上的變形區(qū)域。
[0007]在此，車輪架固定區(qū)域是固定件的用于將車輪架固定在固定件處的區(qū)域。在此，車輪架固定區(qū)域也可通過多個(gè)其它元件與車輪架相連接。彈簧固定區(qū)域用于將彈簧固定在固定件處。該區(qū)域也不必直接與彈簧相連接，而是在此也可在固定件和彈簧之間布置一個(gè)或多個(gè)元件。
[0008]由此可了解到，代替使彈簧直接與車輪架相連接，可為彈簧分派獨(dú)立的固定件，彈簧通過該獨(dú)立的固定件與車輪架相連接。在此不必使固定件直接與車輪架相連接，而是也可設(shè)想在車輪架和固定件之間設(shè)置一個(gè)或多個(gè)元件的設(shè)計(jì)方案。
[0009]彈簧特別是可設(shè)計(jì)成板簧、優(yōu)選橫向板簧。板簧理解為這樣的彈簧，即，其主伸展方向與優(yōu)選的彈簧方向不同，特別是主伸展方向基本上垂直于優(yōu)選的彈簧方向。
[0010]在此，板簧可由一種或多種材料制成、特別是金屬和/或塑料制成。優(yōu)選地，板簧和/或橫向板簧由玻璃纖維加強(qiáng)的塑料制成。
[0011]特別是，在此可使固定件成型為，在彈簧可能遭受損壞的能量引入時(shí)固定件變形并且由此至少部分地在固定件之內(nèi)消除引入的能量并且僅僅一部分引入的能量傳遞到彈簧上。由此防止損壞彈簧。優(yōu)選地，在此固定件的變形具有這樣的形狀和大小，即使得彈簧通過該固定件繼續(xù)與車輪架相連接并且因此車輪可繼續(xù)通過彈簧被引導(dǎo)并且盡管發(fā)生了變形還可以繼續(xù)行駛。[0012]可根據(jù)力的大小、方向、持續(xù)時(shí)間等確定可使彈簧遭受損壞的力。也可行的是，對(duì)固定件進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而防止其它部件、特別是在彈簧之后的部件、例如軸承受到損壞。
[0013]然而，特別優(yōu)選地，在車輛的行駛性能上可明顯地感覺到固定件的變形，從而車輛駕駛員通過行駛性能注意到在固定件中的損壞并且由此促使車輛駕駛員消除該損壞。在此，通過在固定件中的變形防止了彈簧的損壞，從而在損壞情況中僅僅必須更換固定件并且可保留在大多數(shù)情況中明顯更昂貴的彈簧。
[0014]優(yōu)選地，通過固定件的變形相對(duì)于彈簧在固定件處的固定來移動(dòng)車輪架在固定件處的固定位置，并且由此在固定件的使用狀態(tài)中改變車輪姿態(tài)，例如前束和/或外傾。
[0015]優(yōu)選地，固定件由金屬、例如鋼和/或鋁制成。然而，固定件也可由復(fù)合材料、例如纖維加強(qiáng)的塑料、特別是玻璃纖維加強(qiáng)的塑料制成。
[0016]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，變形區(qū)域設(shè)計(jì)為，當(dāng)超過一定極限力且特別是可導(dǎo)致彈簧損壞的力從車輪架固定區(qū)域傳遞到彈簧固定區(qū)域上時(shí)變形區(qū)域塑性變形。通過固定件的塑性變形可使固定件成型為，當(dāng)傳遞處于正常范圍中的力時(shí)其幾乎不彈性變形或者僅僅很小地彈性變形，并且由此允許對(duì)車輪穩(wěn)定且一如既往的導(dǎo)向。如果大到可對(duì)彈簧造成持久損壞的力被引入固定件中，則固定件的變形區(qū)域塑性變形并且由此通過該塑性變形消耗能量并且不將能量繼續(xù)傳遞到隨后的構(gòu)件、例如彈簧上。
[0017]優(yōu)選地，通過變形區(qū)域的變形，車輪架固定區(qū)域接近彈簧固定區(qū)域。由此，可通過變形來改變車輪架相對(duì)于彈簧的位置。通過固定件的該位置變化，車輪可根據(jù)固定件在車輪架處的固定形成前束或外傾。這產(chǎn)生明顯的行駛性能變化。
[0018]優(yōu)選地，將變形區(qū)域布置為，由車輪架固定區(qū)域傳遞到彈簧固定區(qū)域上的力借助于變形區(qū)域傳遞。特別是，變形區(qū)域可使車輪架固定區(qū)域與彈簧固定區(qū)域相連接。
[0019]優(yōu)選地，變形區(qū)域在彈簧的主伸展方向上位于車輪架固定區(qū)域和彈簧固定區(qū)域之間。在此，彈簧固定區(qū)域?yàn)閺椈晒潭ㄔ诠潭幍膮^(qū)域。在此，彈簧在固定區(qū)域中可被固定件包圍并且由此被多個(gè)側(cè)保持。在固定區(qū)域中固定件也可通過緊固件、例如螺栓、釘子或鉚釘與彈簧可松開地或持久地相連接。在此，車輪架固定區(qū)域是以下這樣的區(qū)域，在該區(qū)域中固定件構(gòu)造為，其可直接或間接與車輪架相連接。通過變形區(qū)域優(yōu)選地沿著彈簧的主伸展方向布置在車輪架固定區(qū)域和彈簧固定區(qū)域之間的方案，允許將固定件設(shè)計(jì)為，其作為彈簧的延長部分起作用。這也允許在至今未設(shè)置或未設(shè)置這種固定件的彈簧設(shè)計(jì)方案或行走機(jī)構(gòu)中使用固定件，因?yàn)楣潭稍趶椈傻姆较蛏涎由觳⑶矣纱搜永m(xù)了彈簧的走向。
[0020]然而也可行的是，在彈簧的主伸展方向上在彈簧固定區(qū)域旁邊或相對(duì)于彈簧固定區(qū)域錯(cuò)開地布置車輪架固定區(qū)域，并且由此實(shí)現(xiàn)了彈簧在不同結(jié)構(gòu)空間中的布置方案。
[0021]固定件可借助于擠壓方法制成，然而也可設(shè)想其它不同的加工方法。
[0022]優(yōu)選地，固定件具有至少一個(gè)牽桿，其從車輪架固定區(qū)域延伸到彈簧固定區(qū)域。該牽桿優(yōu)選地具有比彈簧固定區(qū)域和/或車輪架固定區(qū)域更小的橫截面和/或比在彈簧固定區(qū)域中的牽桿和/或在車輪架固定區(qū)域中的牽桿更小的橫截面。牽桿可構(gòu)造為，其在過高的力引入時(shí)沿著與其縱向取向不同的方向彎折并且由此引起固定件的限定的變形。優(yōu)選地，在此僅僅在變形區(qū)域中出現(xiàn)固定件的變形。由此，避免了固定區(qū)域、即彈簧固定區(qū)域和/或車輪架固定區(qū)域的變形并且進(jìn)而避免了彈簧和/或車輪架的損壞。
[0023]優(yōu)選地，至少變形區(qū)域的牽桿具有彎曲，該彎曲預(yù)先規(guī)定在力引入過大的情況下的變形。該彎曲優(yōu)選地在垂直于彈簧-車輪架連接線的方向上。
[0024]優(yōu)選地，變形區(qū)域的牽桿是板形的。板形在此可意味著，牽桿的伸展方向、例如牽桿的寬度超過特別是可垂直于第一伸展方向的第二伸展方向。牽桿的第二伸展方向例如可為牽桿的高度。
[0025]在此，牽桿的形狀可與待傳遞的力相匹配。特別是，牽桿可具有這樣的方向，即，當(dāng)引入的力很大時(shí)牽桿在該方向上彎曲。特別是，牽桿的橫截面在優(yōu)選的彎曲方向上特別薄。特別是，在彎曲方向上的橫截面可比垂直于該方向的橫截面更小，特別優(yōu)選地在彎曲方向上的伸展小于與此垂直的伸展的1/10。
[0026]優(yōu)選地，固定件特別是在變形區(qū)域中具有兩個(gè)牽桿，這兩個(gè)牽桿也可彼此平行地和/或彼此鏡像對(duì)稱地布置。優(yōu)選地，牽桿也可具有相同的形狀。使用兩個(gè)牽桿可實(shí)現(xiàn)，在彈簧和車輪架之間建立穩(wěn)定的連接，不必使用橫截面特別大的牽桿。此外，使用兩個(gè)牽桿可實(shí)現(xiàn)對(duì)垂直于彈簧主伸展方向作用的力的更好的阻力。
[0027]優(yōu)選地，變形區(qū)域具有多個(gè)牽桿。通過該多個(gè)牽桿、例如三個(gè)至十個(gè)或更多牽桿、優(yōu)選地六個(gè)牽桿，可如此設(shè)計(jì)固定件，即，固定件可承受來自不同方向的大的力而不變形且由此允許彈簧相對(duì)于車輪架的穩(wěn)定定位。然而，當(dāng)變形區(qū)域承受大的力作用下時(shí)，牽桿也允許變形區(qū)域的限定的變形。
[0028]優(yōu)選地，牽桿在變形區(qū)域中相交。特別優(yōu)選地，兩個(gè)牽桿限定固定件在變形區(qū)域中的側(cè)面。特別是，牽桿在不同的點(diǎn)處相交，優(yōu)選地，分別僅僅兩個(gè)牽桿在一個(gè)點(diǎn)處相交。
[0029]也可在變形區(qū)域中通過多個(gè)牽桿實(shí)現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)。在此，一個(gè)或兩個(gè)牽桿形成行走機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的界限。
[0030]優(yōu)選地，牽桿具有固定件的寬度，從而固定件可借助于擠壓方法以及隨后的與擠壓件的切割或分離制成。
[0031]根據(jù)另一實(shí)施方式，變形區(qū)域具有帶有蜂窩結(jié)構(gòu)的主體，其特別是由金屬、例如鋼和/或鋁制成。這種主體可具有蜂窩結(jié)構(gòu)，其中，蜂窩指向優(yōu)選方向。優(yōu)選地，蜂窩的壁垂直于共同的平面延伸，由此可沿著蜂窩壁的方向傳遞高的力，并且在可垂直于蜂窩壁方向或與蜂窩壁方向成角度的力的作用下實(shí)現(xiàn)蜂窩的塑性變形。由此，通過蜂窩結(jié)構(gòu)和壁的走向，在相對(duì)于蜂窩壁方向成角度的高的力下，變形區(qū)域向預(yù)定的方向彎折和/或變形并且由此改變車輪架相對(duì)于彈簧的距離和/或位置。由此，也改變了車輪的外傾和/或前束并且由此改變了車輛的行駛性能。行駛性能的變化提示駕駛員，行走機(jī)構(gòu)受到損壞并且應(yīng)更換部件、特別是固定件和/或應(yīng)停車。
[0032]在另一實(shí)施方式中，變形區(qū)域具有海綿式的元件，其特征為其海綿式的和/或泡沫式的結(jié)構(gòu)。該海綿式的元件可布置在限定變形區(qū)域的側(cè)面的兩個(gè)牽桿之間。優(yōu)選地，該海綿式的元件由金屬泡沫、例如鋁泡沫制成。該海綿式的元件可構(gòu)造成與固定件獨(dú)立的構(gòu)件。也可將鋁泡沫充入變形區(qū)域中。
[0033]優(yōu)選地，固定件是單件式的。通過單件式的固定件可簡單地且成本適宜地制造固定件。由此，該固定件也適合批量使用。
[0034]更為優(yōu)選地，固定件由金屬、例如鋁和/或鋼制成。這種材料一方面易于塑性彎曲而不會(huì)折斷，另一方面這些材料也適合用于制造持久的行走機(jī)構(gòu)組件。
[0035]優(yōu)選地，車輪架固定區(qū)域具有用于將車輪架固定在固定件處的軸承、例如橡膠軸承。特別是，該固定為彈性的固定。這種軸承用于將車輪架可動(dòng)地固定在固定件處，從而例如車輪可通過該固定件被引導(dǎo)和轉(zhuǎn)向。
[0036]在此，軸承可通過傳力連接被保持在通過固定件形成的優(yōu)選為環(huán)形的容納部中。
[0037]更為優(yōu)選地，彈簧固定部具有容納部，彈簧可被容納在其中。該彈簧容納部可向著變形區(qū)域的方向擴(kuò)大并且由此將相應(yīng)的、特別是在端部處設(shè)有加厚部的彈簧保持在其中。
[0038]優(yōu)選地，固定件是帶有引導(dǎo)車輪的橫向板簧的McPherson后車軸的一部分。然而，固定件也可使用在帶有引導(dǎo)車輪的橫向板簧或縱向板簧以及彈簧導(dǎo)桿或其它行走機(jī)構(gòu)構(gòu)件或特別是由復(fù)合材料、例如纖維強(qiáng)化塑料制成的構(gòu)件的其它車軸方案中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]以下參照附圖并根據(jù)實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中:
[0040]圖1示出了行走機(jī)構(gòu)，
[0041]圖2示出了固定件
[0042]圖3以三維圖示出了圖2中的固定件，
[0043]圖4示出了與橫向板簧和軸承相連接的根據(jù)圖2的固定件，
[0044]圖5示出了另一固定件，
[0045]圖6以三維圖示出了圖5中的固定件，
[0046]圖7示出了在變形之后根據(jù)圖5的固定件，
[0047]圖8示出了又一固定件，
[0048]圖9以三維圖示出了根據(jù)圖8的固定件，
[0049]圖10示出了在變形之后根據(jù)圖9的固定件，
[0050]圖11示出了帶有部分海綿形的變形區(qū)域的固定件，
[0051]圖12以立體圖示出了根據(jù)圖11的固定件，
[0052]圖13示出了固定件的另一實(shí)施方式，
[0053]圖14示出了固定件的另一實(shí)施方式，
[0054]圖15示出了帶有彈簧的根據(jù)圖14的固定件。
【具體實(shí)施方式】
[0055]圖1示出了行走機(jī)構(gòu)1，其例如可用作乘用車中的后車軸。該行走機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)車輪架4、4’，車輪可通過車輪軸承安裝在該車輪架4、4’處。在車輪架4、4’處分別固定有縱拉桿7、7’和橫拉桿8、8’。在此縱拉桿7、7’近似在車輛的縱向上延伸，并且橫拉桿8、8’近似在車輛的橫向上延伸。橫拉桿和縱拉桿分別利用一個(gè)端部固定在車輪架上，而另一端部固定在車身上。
[0056]此外，行走機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)減震器3、3’，這兩個(gè)減震器同樣利用一個(gè)端部與車輪架相連接，而減震器3、3’的另一端部通過軸承與車身相連接。
[0057]縱拉桿7、7’和橫拉桿8、8’確定車輪架4、4’相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)軌跡，減震器除了對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向之外還對(duì)車輪架相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行減振。
[0058]行走機(jī)構(gòu)I從左向右包括以下構(gòu)件:車輪架4、固定件5、橫向板簧2、縱拉桿7、減震器3、橫拉桿8、板簧固定件6、板簧固定件6’、橫拉桿8’、減震器3’、縱拉桿7’、固定件5’、車輪架4’。
[0059]兩個(gè)車輪架4、4’通過彈簧2、特別是橫向板簧2相連接，該彈簧優(yōu)選地由復(fù)合材料、例如玻璃纖維強(qiáng)化塑料制成。該橫向板簧2橫向于車輛主軸延伸，也就是說，通常橫向于行駛方向延伸，并且通過兩個(gè)布置在橫向板簧2的中間三分之一部分中的板簧固定件6、6’與車身相連接。橫向板簧2通過固定件5、5’在端部處與車輪架4、4’相連接。
[0060]圖2示出了固定件5、5’，其包括車輪架固定區(qū)域9和彈簧固定區(qū)域10。在此，固定件5由金屬、例如鋁制成。車輪架固定區(qū)域9在此具有環(huán)形的、中間的凹口 11，可將用于將車輛架固定在固定件5處的軸承容納在該凹口 11中。彈簧固定區(qū)域10具有兩個(gè)相對(duì)的連接板13和14，其形成其中可容納彈簧2的容納部12。車輪架固定區(qū)域9在此緊接著彈簧固定區(qū)域10布置，通過壁34與其分離。
[0061]在圖3中以立體圖示出了根據(jù)圖2的固定件5。彈簧固定區(qū)域10具有兩個(gè)連接板13和14，這兩個(gè)連接板分別具有在容納彈簧2時(shí)貼靠在彈簧2處的內(nèi)側(cè)面15、16。內(nèi)側(cè)面15、16通過壁34的前部的內(nèi)表面27相互連接，當(dāng)容納在容納部12中時(shí)彈簧12同樣貼靠在該壁34處。在此，前部的內(nèi)表面27垂直于內(nèi)側(cè)面16。兩個(gè)連接板13和14分別具有一個(gè)垂直于外表面延伸的通孔17和18。這兩個(gè)通孔17、18相互對(duì)準(zhǔn)。
[0062]圖4不出了固定件5以及彈黃2的端部19和軸承20。彈黃2的端部19布直在通過連接板13和14的內(nèi)側(cè)面15和16以及前部的內(nèi)表面27確定的容納部12中。在此，彈簧2的端部19具有孔(未示出)，螺栓21被引導(dǎo)穿過該孔。螺栓21同樣被引導(dǎo)穿過連接板13和14的通孔17和18并且借助于螺母22擰緊。螺栓21固定彈簧2在容納部12中的位置。
[0063]在車輪架固定區(qū)域9中設(shè)有橡膠軸承20，其通過傳力連接與固定件5固定連接。該橡膠軸承20在此可借助于螺栓連接與車輪架4相連接。
[0064]圖5示出了固定件5的另一設(shè)計(jì)方案。在此，在車輪架固定區(qū)域9和彈簧固定區(qū)域10之間存在變形區(qū)域23，其設(shè)計(jì)為，一旦由車輪架固定區(qū)域9和/或彈簧固定區(qū)域10引入了超過一定極限力的力，該變形區(qū)域23變形。有利地，該極限力小于損壞彈簧2的力。
[0065]變形區(qū)域23在此由兩個(gè)牽桿24和25組成，牽桿24和25彼此相對(duì)地布置并且使車輪架固定區(qū)域9和彈簧固定區(qū)域10相連接。牽桿24和25優(yōu)選地具有與連接板13和14相同的寬度，然而在高度上不同，從而該牽桿24和25從一定的極限力開始彎曲。在此，下部的牽桿25剛好使車輪架固定區(qū)域9與彈簧固定區(qū)域10相連接，而上部的牽桿24具有垂直于外表面26向外的彎曲，從而至少部分預(yù)先規(guī)定了在力過大的情況下的變形。變形區(qū)域23在一側(cè)通過車輪架固定區(qū)域9、特別是壁28限制，并且在另一側(cè)通過壁34限制，其中，壁34同樣形成前部的內(nèi)表面27。
[0066]圖6以立體圖示出了圖5的實(shí)施方式。在此可看到，車輪架固定區(qū)域9和變形區(qū)域23和彈簧固定區(qū)域10具有相同的寬度。此外，可看到孔17和18，借助于所述孔可通過螺栓21將彈簧2固定在固定件5處。
[0067]圖7示出了在由于過大的力引入而變形之后的固定件5。在此，兩個(gè)牽桿24和25向外沿方向R和R’彎曲。在此，車輪架容納區(qū)域9更接近彈簧固定區(qū)域10地移動(dòng)。這導(dǎo)致車輪架4相對(duì)于車身的移動(dòng)或擺動(dòng)。然而，車輪架固定區(qū)域9相對(duì)于彈簧固定區(qū)域10并不側(cè)向地或者僅僅最小地側(cè)向地、垂直于力的方向移動(dòng)。[0068]圖8示出了固定件5的另一實(shí)施方式。在此，牽桿24和25具有比連接板13和14小的高度，并且通過其他的牽桿29與壁28和壁34相連接。牽桿29具有與牽桿24和25相同的寬度，并且在此以相對(duì)于牽桿24和25成角度的方式布置，并且具有相對(duì)于牽桿24和25約45°的角度。在此，牽桿29’使?fàn)織U24與壁28相連接，牽桿29’’使?fàn)織U24與壁34相連接，牽桿29’ ’ ’使?fàn)織U25與壁28相連接，牽桿29’ ’ ’ ’使?fàn)織U25與壁29相連接。在此，牽桿29’和29’’以及牽桿29’’’和29’’’’相互連接并且交叉。通過該牽桿布置方案，在變形區(qū)域中在中間產(chǎn)生一個(gè)橫截面為四邊形的空隙30，其與橫截面近似為三角形的六個(gè)空隙 31a、31b、31c、31d、31e、31f 相鄰。
[0069]圖9以立體圖示出了根據(jù)圖8的固定件5。在此，也可看出牽桿29’、29’’、29’’ ’和29’’’’的面式構(gòu)造方案。
[0070]圖10示出了在過大的力引入之后處于已變形狀態(tài)中的根據(jù)圖8的固定件5。在此，牽桿24和25又向外彎曲，從而車輪架固定區(qū)域接近彈簧固定區(qū)域。在此，空隙30和31a至31f變形并且變小。
[0071]圖11示出了另一固定件5，其中在此，在變形區(qū)域中存在例如由鋁制成的類似泡沫的結(jié)構(gòu)32。在此，牽桿24和25可具有比連接板13和14更小的高度。如果固定件5借助于擠壓加工制成，則鋁泡沫的發(fā)泡可直接集成到擠壓過程中。替代地，也可在擠壓過程之后使鋁泡沫發(fā)泡。優(yōu)選地，這可在截成單個(gè)的固定件5之前并且在再處理固定件5之前進(jìn)行。
[0072]圖12以立體圖示出了按照根據(jù)圖11的實(shí)施方式的固定件5。
[0073]圖13示出了固定件5的另一實(shí)施方式，其中，固定件5包括獨(dú)立的變形構(gòu)件33，其可被插入變形區(qū)域23中。該變形構(gòu)件33可同樣由鋁或其它金屬制成。變形構(gòu)件33由其它材料、例如塑料制成也是可行的。該變形構(gòu)件33具有蜂窩形的結(jié)構(gòu)，其中，蜂窩在固定件5的主伸展方向HR上延伸、即，從彈簧固定區(qū)域10延伸到車輪架固定區(qū)域9。
[0074]圖14示出了固定件5的另一實(shí)施方式。在此，固定件在連接板13和14處具有兩個(gè)長形孔，借助于這兩個(gè)長形孔可通過一個(gè)或多個(gè)螺栓引導(dǎo)彈簧2。此外，該固定件5在彈簧固定區(qū)域中向著車輪架固定區(qū)域9的方向具有變形構(gòu)件33。彈簧2貼靠在該變形構(gòu)件33上?，F(xiàn)在，如果過大的力從車輪架固定區(qū)域9傳遞到彈簧固定區(qū)域上，則彈簧滑向變形構(gòu)件33并且使該構(gòu)件33變形。為了實(shí)現(xiàn)從變形區(qū)域到彈簧上更均勻的力分布，在變形構(gòu)件33和彈簧2之間設(shè)有在容納部12中的覆蓋件36，其相對(duì)于彈簧2覆蓋變形體33并且可移動(dòng)地支承在容納部12中。在此，使彈簧2繼續(xù)朝著車輪架固定區(qū)域9的方向運(yùn)動(dòng)并且由此調(diào)整車輪架4。在此，通過變形構(gòu)件33的變形吸收過大的力。在此，變形構(gòu)件33可具有蜂窩形的結(jié)構(gòu)，但是也可具有海綿形的或泡沫形的結(jié)構(gòu)。
[0075]圖15示出了帶有彈簧2和橡膠軸承的根據(jù)圖14的固定件5的實(shí)施方式。在此，彈簧22被保持在長形孔35中的螺栓21穿過。該變形構(gòu)件33在此在車輪架固定區(qū)域9和彈簧固定區(qū)域10之間布置在彈簧固定區(qū)域10中并且通過覆蓋件36與彈簧2分離，從而彈簧2不會(huì)由于變形構(gòu)件33的結(jié)構(gòu)受到損壞。優(yōu)選地，螺栓不接觸彈簧，從而在此也不引起彈簧的損壞。特別是彈簧通過彈簧固定區(qū)域夾緊和保持。
[0076]附圖標(biāo)記列表
[0077]I 行走機(jī)構(gòu)[0078]2橫向板簧
[0079]3、3’減震器
[0080]4、4’車輪架
[0081]5、5’固定件
[0082]6、6’板簧固定件
[0083]7、7’縱拉桿
[0084]8、8’橫拉桿
[0085]9車輪架固定區(qū)域
[0086]10彈簧固定區(qū)域
[0087]11凹口
[0088]12容納 部
[0089]13連接板
[0090]14連接板
[0091]15內(nèi)側(cè)面
[0092]16內(nèi)側(cè)面
[0093]17通孔
[0094]18通孔
[0095]19彈簧的端部
[0096]20橡膠軸承
[0097]21螺栓
[0098]22螺母
[0099]23變形區(qū)域
[0100]24連接板
[0101]25連接板
[0102]26外表面
[0103]27前部的內(nèi)表面
[0104]28壁
[0105]29壁
[0106]29’壁
[0107]29’，壁
[0108]29’’’壁
[0109]29’’’，壁
[0110]31a空隙
[0111]31b空隙
[0112]31c空隙
[0113]31d空隙
[0114]31e空隙
[0115]31f空隙
[0116]32類似海綿的結(jié)構(gòu)[0117]33變形構(gòu)件
[0118]34壁
[0119]35長形孔
[0120]36覆蓋件
【權(quán)利要求】
1.一種用于彈簧(2)、特別是板簧的固定件(5)，所述固定件包括用于將所述彈簧(2)固定在所述固定件(5)上的彈簧固定區(qū)域(10)和用于將車輪架(4)固定在所述彈簧(2)上的車輪架固定區(qū)域(9)，其特征在于，所述固定件(5)具有變形區(qū)域(23)用于將力從所述彈簧固定區(qū)域(10)傳遞到所述車輪架固定區(qū)域(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述變形區(qū)域(23)設(shè)計(jì)為，當(dāng)超過一定大小的力從所述車輪架固定區(qū)域(9)傳遞到所述彈簧固定區(qū)域(10)上時(shí)所述變形區(qū)域塑性變形。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述變形區(qū)域(23)位于所述車輪架固定區(qū)域(9)和所述彈簧固定區(qū)域(10)之間。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述變形區(qū)域(8)具有至少一個(gè)牽桿(24、25、29)，所述至少一個(gè)牽桿從所述車輪架固定區(qū)域(9)延伸到所述彈簧固定區(qū)域(IO )。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述至少一個(gè)牽桿(24、25、29)是板形的。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述固定件(5)具有兩個(gè)牽桿(24、25)，所述牽桿從所述車輪架固定區(qū)域(9)延伸到所述彈簧固定區(qū)域(10)并且至少部分地限定一個(gè)空腔。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述變形區(qū)域(8)具有海綿式的和/或泡沫式的主體。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的固定件(5)，其特征在于，所述固定件(5)是單件式的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的固定件(5)，其特征在于，所述固定件具有變形構(gòu)件(33)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述固定件(5)由金屬，例如鋁、纖維復(fù)合材料和/或塑料制成。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述車輪架固定區(qū)域(9)具有軸承用于將所述車輪架(4、4’ )固定在所述固定件(5)上。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述彈簧固定部(10)具有容納部(12)用于容納所述彈簧(2)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于彈簧(2)的固定件(5)，其特征在于，所述彈黃(2)可移動(dòng)地被保持在所述固定件(5)中。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的固定件(5)，其特征在于，通過變形構(gòu)件(33)防止所述彈黃(2)在移動(dòng)方向上的運(yùn)動(dòng)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求13和14中任一項(xiàng)所述的固定件，其特征在于，所述變形構(gòu)件(33 )借助于可移動(dòng)的板與所述彈簧(2 )分隔開。
【文檔編號(hào)】F16F1/368GK103748380SQ201280040777
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月29日
【發(fā)明者】V·瓦格納, G·弗魯曼, S·萊姆庫爾, A·米德爾坎普夫, J·勃蘭特, H·霍克曼, U·施泰因坎普, N·施木德, M·拉泰 申請(qǐng)人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司