專利名稱：一種汽車的檔位撥塊的制作方法
技術(shù)領域：
一種汽車的檔位撥塊技術(shù)領域[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領域，涉及一種汽車的檔位撥塊。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動機是汽車的動力輸出機構(gòu)，而汽車在行駛過程中需要根據(jù)不同的路況改變汽車的行駛速度，因此需要一種變速裝置來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，一般包括輸入軸、輸出軸、中間軸、套設在輸入軸、中間軸和輸出軸上的齒輪、以及同步-nfrO[0003]當駕駛員根據(jù)路況需要改變汽車速度時首先需要進行檔位切換，駕駛員首先控制掛檔桿，掛檔桿通過檔位撥塊驅(qū)動換檔叉軸軸向移動；在換檔叉軸上固定有撥叉，并通過撥叉使變速箱內(nèi)的齒輪實現(xiàn)分離或嚙合，實現(xiàn)檔位變化。當變速器切入某一個檔位時，一般要通過選檔搖臂控制選換檔軸，由選換檔軸帶動檔位撥塊在對換檔叉軸進行驅(qū)動使換檔叉軸軸向移動進行準確切入該檔位中。[0004]現(xiàn)有一般汽車的檔位撥塊主要由一筒狀的連接座組成，該連接座能套設在換擋叉軸上，該連接座上還具有一板狀連接部，該連接部上還具有一垂直于連接部本體設置的工作部，在工作部上開設有一矩形缺口，該矩形缺口的深度延伸至上述連接部中；其上述的檔位撥塊中的工作部機械強度較低，當選換檔軸帶動檔位撥塊在對換檔叉軸進行驅(qū)動時，不能對換檔叉軸的穩(wěn)定驅(qū)動。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種機械強度較強， 能保證對換檔叉軸進行穩(wěn)定的換檔驅(qū)動的汽車的檔位撥塊。[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車的檔位撥塊，包括一能套設在換檔叉軸上的連接座，所述的連接座上具有一用于與選換檔軸配合工作的板狀連接部，其特征在于，所述的連接部上還具有一垂直于連接部本體設置的工作部，該工作部上開有與選換檔軸相配的缺口。[0007]本汽車的檔位撥塊中的連接部上還具有一垂直于連接部本體設置的工作部，所述的工作部由連接部垂直彎轉(zhuǎn)而成；該工作部上開有缺口，在換檔叉軸上固定有與缺口相配合的定位件，本檔位撥塊中的缺口與選換檔軸上的定位件相配合，該選換檔軸能撥動換檔叉軸軸向移動使換檔叉軸切入相應的檔位中，本實用新型中的缺口只位于工作部上，其連接部的機械強度較強，能保證對換檔叉軸進行穩(wěn)定的換檔驅(qū)動。[0008]在汽車的檔位撥塊中，所述的缺口為一矩形缺口。該工作部上開設有有矩形缺口致使工作部形成兩根撥爪。[0009]在汽車的檔位撥塊中，所述缺口的深度距離小于或等于工作部長度距離。這樣設置的目的是提高連接部的整體機械強度。[0010]在汽車的檔位撥塊中，所述的工作部距離為16mm 19mm。在實際運用時,該工作部距離優(yōu)選用17mm。[0011]在汽車的檔位撥塊中，所述的缺口兩側(cè)壁上分別具有一由內(nèi)向外傾斜的傾斜面。 這樣設置的目的是讓缺口方便切入選換檔軸的定位件中，使檔位撥塊對換檔叉軸進行下一步工作。[0012]在汽車的檔位撥塊中，所述的連接座上還徑向開設有貫穿連接的連接孔。在實際工作中，螺栓穿入上述的連接孔將連接座固定在換檔叉軸上。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的檔位撥塊中的連接部上還具有一垂直于連接部本體設置的工作部，該工作部上開有用于與選換檔軸相配的缺口。本實用新型中的缺口只位于工作部上，其連接部的機械強度較強，能保證對換檔叉軸進行穩(wěn)定的換檔驅(qū)動。


[0014]圖I是本汽車的檔位撥塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖2是本汽車的檔位撥塊的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖中，I、連接座；la、連接部；lb、工作部；lc、缺口 ；ld、側(cè)壁；le、連接孔。
具體實施方式
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。[0018]如圖I或圖2所示，本汽車的檔位撥塊主要由一連接座I組成，在實際運用中該連接座I呈一圓筒狀，該連接座I能套設在換檔叉軸上，在連接座I上徑向還開設有連接孔 le，該連接座I與換檔叉軸的固連方式為將連接座I先套設在換檔叉軸上，再用螺栓穿過連接孔le，擰緊螺栓使螺栓抵靠在換檔叉軸上；在連接座I上具有一板狀連接部la，該連接部Ia上還具有一垂直于連接部Ia本體設置的工作部lb，該工作部Ib上開有與選換檔軸相配的缺lc，實際運用時，該選換檔軸上的定位件與檔位撥塊上的缺Ic相配合，檔位撥塊與換檔叉軸相固連，選換檔軸可通過檔位撥塊帶動換檔叉軸軸向移動使換檔叉軸切入相應的檔位中；在實際運用中，該缺Ic為一矩形缺口 ；該缺Ic位于工作部Ib中時，該工作部Ib 上形成兩根撥爪；為了提高連接部Ia的整體機械強度，工作部Ib長度距離選用為17mm，缺口 Ic的深度距離小于或等于工作部Ib長度距離。[0019]為了缺口Ic方便切入選換檔軸的定位件中，使檔位撥塊對換檔叉軸進行下一步工作，在缺口 Ic兩側(cè)壁Id上分別設置一由內(nèi)向外傾斜的傾斜面，方便缺口 Ic卡入選換檔軸的定位件中。[0020]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0021]盡管本文較多地使用了連接座I、連接部la、工作部lb、缺口 lc、側(cè)壁Id、連接孔 Ie等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車的檔位撥塊，包括一能套設在換檔叉軸上的連接座(I)，所述的連接座(I)上具有一用于與選換檔軸配合工作的板狀連接部(la)，其特征在于，所述的連接部(Ia)上還具有一垂直于連接部(Ia)本體設置的工作部(lb)，該工作部(Ib)上開有與選換檔軸相配的缺ロ(lc)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的檔位撥塊，其特征在于，所述的缺ロ(Ic)為一矩形缺□。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的檔位撥塊，其特征在于，所述缺ロ(Ic)的深度距離小于或等于工作部(Ib)長度距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的檔位撥塊，其特征在于，所述的工作部(Ib)距離為16mm 19mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的檔位撥塊，其特征在于，所述的缺ロ(Ic)兩側(cè)壁(Id)上分別具有一由內(nèi)向外傾斜的傾斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的檔位撥塊，其特征在于，所述的連接座(I)上還徑向開設有貫穿連接的連接孔(le)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車的檔位撥塊，屬于汽車零部件領域。它解決了現(xiàn)有汽車的檔位撥塊機械強度低，對換檔叉軸進行換檔驅(qū)動穩(wěn)定性差等技術(shù)問題。本汽車的檔位撥塊，包括一能套設在換檔叉軸上的連接座，所述的連接座上具有一用于與選換檔軸配合工作的板狀連接部，所述的連接部上還具有一垂直于連接部本體設置的工作部，該工作部上開有與選換檔軸相配的缺口。本實用新型具有機械強度較強的優(yōu)點，并能保證對換檔叉軸進行穩(wěn)定的換檔驅(qū)動。
文檔編號F16H63/30GK202812170SQ201220496229
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者林大明 申請人:浙江申林汽車部件有限公司