專利名稱：一種輸送機(jī)及其減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輸送機(jī)及其減速器。
背景技術(shù)：
目前，目前，礦用刮板輸送機(jī)用減速器的大多為單油腔，且輸入軸為雙圓錐滾子軸承或調(diào)心磙子軸承支承。專利號為CN202152829礦用刮板輸送機(jī)減速器，授權(quán)公告日2012年2月29日的實(shí)用新型專利公開了一種包括輸入軸、輸出軸、輸入軸到輸出軸依次經(jīng)弧齒錐齒輪副、圓柱齒輪副、行星齒輪副傳動，行星輪個數(shù)為4的礦用刮板輸送機(jī)減速器，該專利的輸入軸采用一個調(diào)心磙子軸承和一個雙列圓錐磙子軸承支承，在輸送機(jī)減速器的箱體內(nèi)輪軸上的軸承座需要調(diào)節(jié)它們之間的軸向游隙，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便。·因此，針對現(xiàn)有輸送機(jī)減速器內(nèi)輪軸上軸向游隙調(diào)整復(fù)雜，整個結(jié)構(gòu)安裝不方便的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種輸送機(jī)及其減速器，以解決現(xiàn)有輸送機(jī)減速器內(nèi)輪軸上軸向游隙調(diào)整復(fù)雜，整個結(jié)構(gòu)安裝不方便的問題。一方面，本實(shí)用新型提供了一種輸送機(jī)用減速器，包括箱體，以及與所述減速器輸入軸連接的第一輪軸；與所述第一輪軸驅(qū)動連接的第二輪軸；與所述第二輪軸驅(qū)動連接的第三輪軸；與所述第三輪軸驅(qū)動連接并用于外接所述減速器輸出軸的行星組件；其中，所述第一輪軸、所述第二輪軸、所述第三輪軸和所述行星組件設(shè)置在所述箱體內(nèi)；所述第一輪軸外設(shè)置有用于徑向定位所述第一輪軸的第一軸承組和用于軸向定位所述第一輪軸的第二軸承組；和/或所述第二輪軸外設(shè)置有用于徑向定位所述第二輪軸的第三軸承組和用于軸向定位所述第二輪軸的第四軸承組。進(jìn)一步地，所述第一軸承組包括分別設(shè)置在所述第一輪軸前后端部的第一軸承和第二軸承；其中，所述第一軸承外圈通過第一軸承座支撐在箱體上，所述第二軸承外圈通過第二軸承座支撐在箱體上；所述第二軸承組包括設(shè)置在所述第一輪軸中部的第三軸承；其中，所述第三軸承設(shè)置有軸向固定所述第三軸承的第一定位組件以及用于支撐在箱體上的第三軸承座；和/或[0020]所述第三軸承組包括設(shè)置在所述第二輪軸前后端部的第四軸承和第五軸承；其中，所述第四軸承外圈通過第四軸承座支撐在箱體上，所述第五軸承外圈通過第五軸承座支撐在箱體上；所述第四軸承組包括設(shè)置在所述第二輪軸上的第六軸承；其中，所述第六軸承設(shè)置有軸向固定所述第六軸承的第二定位組件以及用于支撐在箱
體上的第六軸承座；進(jìn)一步地，所述第一定位組件包括用于軸向固定所述第三軸承的內(nèi)圈在所述第一輪軸上定位螺帽，所述定位螺帽固定在所述第一輪軸上并接觸所述第三軸承一側(cè)的內(nèi)圈側(cè)壁；以及用于軸向固定所述第三軸承的外圈在箱體上的定位板，所述定位板固定在箱體內(nèi)并接觸所述第三軸承另一側(cè)的外圈側(cè)壁；和/或所述第二定位組件包括用于軸向固定所述第六軸承內(nèi)圈在所述第二輪軸的第一端蓋；所述第一端蓋固定在所述第二輪軸的端部并接觸所述第六軸承一側(cè)的內(nèi)圈側(cè)壁；以及用于軸向固定所述第六軸承的外圈在箱體上的第二端蓋，所述第二端蓋固定在箱體上并接觸所述第六軸承一側(cè)的外圈側(cè)壁。進(jìn)一步地，所述第一輪軸上設(shè)置有與所述箱體外壁封閉的第一油封蓋，所述第一油封蓋與所述箱體的內(nèi)腔封閉形成箱體內(nèi)的油腔；和/或，所述第一油封蓋內(nèi)圈設(shè)置有密封在所述第一輪軸上的第一油封；和/或，所述第一油封蓋與所述油腔對應(yīng)的內(nèi)端面上設(shè)有多個與所述油腔連通的油槽。進(jìn)一步地，所述第一輪軸上還設(shè)置有將所述油腔分隔成第一油腔和第二油腔的第二油封蓋，其中所述第二油封蓋與所述第一油封蓋之間為第二油腔；所述第二油封蓋內(nèi)圈設(shè)置有密封在所述第一輪軸上的第二油封。進(jìn)一步地,所述箱體包括上箱體和下箱體。進(jìn)一步地，所述箱體上設(shè)置對箱體內(nèi)冷卻降溫的第一冷卻器和第二冷卻器；所述第一冷卻器和所述第二冷卻器分別對稱地設(shè)置在所述上箱體和所述下箱體上；和/或，所述箱體上設(shè)置有測量箱體內(nèi)油腔油液的第一油位尺和第二油位尺，所述第一油位尺和所述第二油位尺分別對稱地設(shè)置在所述上箱體和所述下箱體上；和/或，所述箱體上設(shè)置有吸取箱體內(nèi)鐵屑的第一磁性螺塞和第二磁性螺塞所述第一磁性螺塞和所述第二磁性螺塞分別對稱地設(shè)置在所述上箱體和所述下箱體上。進(jìn)一步地，所述第一冷卻器包括冷卻接頭，固定在所述箱體外殼上，所述冷卻接頭上設(shè)置有進(jìn)液連接口和出液連接口 ；分別與所述進(jìn)液連接口和所述出液連接口連接的第一連接組件和第二連接組件；分別與所述第一連接組件和第二連接組件連接的第一冷卻管和第二冷卻管；和/或，[0043]所述第二冷卻器的結(jié)構(gòu)與所述第一冷卻器的結(jié)構(gòu)相同。進(jìn)一步地,所述第一連接組件包括固定在所述冷卻接頭內(nèi)并與所述進(jìn)液接口連通的第一內(nèi)螺紋管；固接在所述第一冷卻管上并與所述第一內(nèi)螺紋管螺接的第一外螺紋管；和/或，所述第二連接組件包括固定在所述冷卻接頭內(nèi)并與所述出液接口連通的第二內(nèi)螺紋管；固接在所述第二冷卻管上并與所述第二內(nèi)螺紋管螺接的第二外螺紋管。進(jìn)一步地，所述第一磁性螺塞包括第一螺塞，所述第一螺塞固定在所述箱體上；螺紋管，設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述螺紋管一端與所述第一螺塞螺接；第二螺塞，與所述螺紋管的另一端螺接；磁性體，設(shè)置在所述螺紋管內(nèi)；其中所述的螺紋管上開設(shè)有多個引導(dǎo)槽孔；和/或，所述第二磁性螺塞的結(jié)構(gòu)與所述第一磁性螺塞結(jié)構(gòu)相同。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種輸送機(jī)，所述輸送機(jī)設(shè)置有上述任一項(xiàng)所述的減速器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型提供的一種輸送機(jī)用減速器，包括箱體，以及與所述減速器輸入軸連接的第一輪軸；與所述第一輪軸驅(qū)動連接的第二輪軸；與所述第二輪軸驅(qū)動連接的第三輪軸；與所述第三輪軸驅(qū)動連接并用于外接所述減速器輸出軸的行星輪組件；其中，所述第一輪軸、所述第二輪軸、所述第三輪軸和所述行星輪組件設(shè)置在所述箱體內(nèi)；所述第一輪軸外設(shè)置有用于徑向定位所述第一輪軸的第一軸承組和用于軸向定位所述第一輪軸的第二軸承組；和/或，所述第二輪軸外設(shè)置有用于徑向定位所述第二輪軸的第三軸承組和用于軸向定位所述第二輪軸的第四軸承組。不需要調(diào)整軸承軸向游隙，簡化了裝配。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A — A剖面示意圖圖；圖3是第一油封蓋內(nèi)端油槽結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B — B剖面示意圖；圖5是圖I的C向示意圖；圖6是圖5的F向示意圖；圖7是圖6的J-J剖視示意圖；圖8是圖5的K-K剖視示意圖。附圖標(biāo)記說明I、箱體；2、上箱體；3、下箱體；4、第一油封蓋；5、第二油封；6、定位板；7、第三軸承；8、定位螺帽；9、第二軸承；10、第一油封；11、第一輪軸；12、第一油封蓋；13、第二油腔；14、第三軸承座；15、第一軸承；16、第四軸承；17、錐齒輪；18、第一墊圈；19、第六軸承座；20、第六軸承；21、第五軸承；22、第二端蓋；23、第一端蓋；24、第二輪軸；[0070]25、第九軸承；26、第三輪軸；27、第九軸承座；28、第四端蓋；29、齒輪；30、花鍵；31、第十軸承；32、太陽輪；33、行星輪；34、行星架；35、內(nèi)齒圈；36、第八軸承；37、第三端蓋；38、內(nèi)油封座；39、密封件；40、外油封座；41、第七軸承；42、行星軸；43、油槽；44、第一磁性螺塞；41a、第二磁性螺塞；45、第一冷卻器；45a、第二冷卻器；46、磁性體47、螺紋管；47a、引導(dǎo)槽；48、第一螺塞；48a、第二螺塞；49、第一油位尺；50、第二油位尺；51、第一內(nèi)螺紋管；52、第一外螺紋管；53、第一冷卻管；53a、第二冷卻管；54、中間管55、冷卻接頭；56、進(jìn)液連接口 ；56a、出液連接口 ；57、第一油腔；58、第二墊圈；59、行星機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)指出，本部分中的對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實(shí)施例的說明，不應(yīng)視為對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何限制作用。本實(shí)用新型提供一種輸送機(jī)用減速器，如圖I和圖2所示，包括箱體1，以及，與減速器輸入軸連接的第一輪軸11 ;與第一輪軸11驅(qū)動連接的第二輪軸24 ;與第二輪軸24驅(qū)動連接的第三輪軸26 ;與第三輪軸26驅(qū)動連接并用于外接減速器輸出軸的行星組件59 ；其中，第一輪軸11、所述第二輪軸24、所述第三輪軸26和所述行星組件59設(shè)置在所述箱體I內(nèi)；第一輪軸11外設(shè)置有用于徑向定位所述第一輪軸11的第一軸承組和用于軸向定位所述第一輪軸11的第二軸承組；第二輪軸24外設(shè)置有用于徑向定位所述第二輪軸24的第三軸承組和用于軸向定位所述第二輪軸24的第四軸承組。其中，如圖I和圖2所示，第一輪軸11為一端具有錐齒輪的中軸，第二輪軸24中部帶有中間齒輪，頂部也具有錐齒輪17，第一輪軸11通過其上的錐齒輪與第二輪軸24上的錐齒輪17驅(qū)動連接，來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動第二輪軸24轉(zhuǎn)動；第二輪軸24通過其中部的中間齒輪與第三輪軸26中部的中間齒輪驅(qū)動連接；第三輪軸26頂部通過花鍵30與行星組件59驅(qū)動連接。通過在第一輪軸11上分別設(shè)置用于徑向定位和軸向定位第一輪軸11的第一軸承組和第二軸承組，在第二輪軸24上分別設(shè)置用于徑向定位和軸向定位第二輪軸24的第三軸承組和第四軸承組。能夠使第一輪軸11和第二輪軸24在通過其頂部的錐齒輪傳動時不容易出現(xiàn)故障。優(yōu)選地，如圖2所示，第一軸承組包括設(shè)置在第一輪軸11前后端部的第一軸承15和第二軸承9 ;其中,第一軸承15外圈通過第一軸承座支撐在箱體I上,第二軸承9外圈通過第二軸承座支撐在箱體I上。第二軸承組包括設(shè)置在所述第一輪軸11中部的第三軸承7 ;其中，第三軸承7設(shè)置有軸向固定所述第三軸承7的第一定位組件以及用于支撐在箱體I上的第三軸承座14。其中，具體的，如圖2所示，第一定位組件包括用于軸向固定所述第三軸承7的內(nèi)圈在所述第一輪軸11上定位螺帽8，所述定位螺帽8固定在所述第一輪軸11上并接觸所述第三軸承7 —側(cè)的內(nèi)圈側(cè)壁；以及，用于軸向固定所述第三軸承7的外圈在箱體I上的定位板6，所述定位板6固定在箱體I內(nèi)并接觸所述第三軸承7另一側(cè)的外圈側(cè)壁。優(yōu)選地，如圖2所示，第三軸承組包括設(shè)置在第二輪軸24前后端部的第四軸承16和第五軸承21 ;其中，第四軸承16外圈通過第四軸承座支撐在箱體I上，第五軸承21外圈通過第五軸承座支撐在箱體I上；第四軸承組包括設(shè)置在第二輪軸24上的第六軸承20 ;其中，第六軸承20設(shè)置有軸向固定第六軸承20的第二定位組件以及用于支撐在箱體I上的第六軸承座19。其中，具體的，如圖2所示，第二定位組件包括用于軸向固定所述第六軸承20內(nèi)圈在所述第二輪軸24的第一端蓋23 ;所述第一端蓋23固定在所述第二輪軸24的端部并接觸所述第六軸承20 —側(cè)的內(nèi)圈側(cè)壁；以及，用于軸向固定所述第六軸承20的外圈在箱體I上的第二端蓋22，所述第二端蓋固定在箱體I上并接觸所述第六軸承20 —側(cè)的外圈側(cè)壁。其中，如圖2所示，第二端蓋22通過固定件來接觸所述第六軸承20外圈側(cè)壁。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以使用其他可以軸向定位第三軸承的定位組件，以及用于 軸向定位第六軸承的組件。優(yōu)選地，第三軸承外圈7與所述第三軸承座14間隔距離不小于O. 5毫米；第六軸承20外圈與所述第六軸承座19間隔距離不小于O. 5毫米,能夠在第三軸承和第六軸承支撐時有一定的膨脹區(qū)域，防止軸承損壞，提高使用壽命。優(yōu)選地,如圖2、圖3和圖4所不,第一輪軸11上設(shè)置有與箱體I外壁封閉的第一油封蓋12,第一油封蓋12與箱體I的內(nèi)腔封閉形成箱體內(nèi)的油腔；第一油封蓋12內(nèi)圈設(shè)置有密封在所述第一輪軸11上的第一油封10。第一油封蓋12與所述油腔對應(yīng)的內(nèi)端面上設(shè)有多個與所述油腔連通的油槽43。通過第一油封蓋能夠?qū)⒌谝惠嗇S封閉在油腔中，滿足第一輪軸及第一輪軸上的軸承的潤滑需要，第一油封蓋12與箱體密封處還設(shè)置有第二墊圈58，再就是在第一油封蓋12上設(shè)置與油腔連通的油槽43，能夠儲存部分潤滑油，提高潤滑效果。如圖3所示，油槽43有四個，對稱地設(shè)置在油封蓋12上。其中，第一輪軸11上還設(shè)置有將所述油腔分隔成第一油腔57和第二油腔13的第二油封蓋4，其中所述第二油封蓋4與所述第一油封蓋12之間為第二油腔13 ;第二油封蓋4內(nèi)圈設(shè)置有密封在所述第一輪軸11上的第二油封5。將油腔分成第一油腔和第二油腔，可以防止兩個油腔油液相互污染，提高潤滑油使用壽命。其中，第三輪軸26通過中部設(shè)置的齒輪29與第二輪軸24傳動，然后通過花鍵30與行星組件59傳動，所以只在第三輪軸26的頂部和底部設(shè)置第九軸承27和第十軸承31，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效輔助第三輪軸26工作。如圖I、圖5和圖6所示，箱體I包括上下設(shè)置的的上箱體2和下箱體3，箱體I上設(shè)置對箱體內(nèi)冷卻降溫的第一冷卻器45和第二冷卻器45a ;所述第一冷卻器45和所述第二冷卻器45a分別對稱地設(shè)置在所述上箱體2和所述下箱體3上；箱體I上設(shè)置有測量箱體內(nèi)油腔油液的第一油位尺49和第二油位尺50，所述第一油位尺49和所述第二油位尺50分別對稱地設(shè)置在所述上箱體2和所述下箱體3上；箱體I上設(shè)置有吸取箱體I內(nèi)鐵屑的第一磁性螺塞44和第二磁性螺塞44a，所述第一磁性螺塞44和所述第二磁性螺塞44a分別對稱地設(shè)置在所述上箱體2和所述下箱體3上。如圖8所示，所述第一冷卻器45的結(jié)構(gòu)與第二冷卻器45a的結(jié)構(gòu)相同，下面以第二冷卻器45a的結(jié)構(gòu)來說明；第二冷卻器45a包括冷卻接頭55，固定在所述箱體I外殼上，所述冷卻接頭55上設(shè)置有進(jìn)液連接口 56和出液連接口 56a ;分別與所述進(jìn)液連接口 56和所述出液連接口 56a連接的第一連接組件和第二連接組件；分別與所述第一連接組件和第二連接組件連接的第一冷卻管53和第二冷卻管53a。如圖8所示，優(yōu)選地，第一連接組件包括固定在所述冷卻接頭55內(nèi)并與所述進(jìn)液接口 56連通的第一內(nèi)螺紋管51 ;固接 在所述第一冷卻管53上并與所述第一內(nèi)螺紋管51螺接的第一外螺紋管56 ;所述第二連接組件包括固定在所述冷卻接頭內(nèi)并與所述出液接口連通的第二內(nèi)螺紋管；固接在所述第二冷卻管上并與所述第二內(nèi)螺紋管螺接的第二外螺紋管。其中，如圖7所不,第一磁性螺塞44包括第一螺塞48,所述第一螺塞48固定在所述箱體I上；螺紋管47，設(shè)置在所述箱體I內(nèi)，所述螺紋管47 —端與所述第一螺塞48螺接；第二螺塞48a，與所述螺紋管47的另一端螺接；磁性體46，設(shè)置在所述螺紋管47內(nèi)；其中，所述的螺紋管47上開設(shè)有多個引導(dǎo)槽孔47a ;第二磁性螺塞44a的結(jié)構(gòu)與所述第一磁性螺塞44結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。優(yōu)選地，如圖I和圖2所示，行星組件59包括與所述第三輪軸26鍵連接的太陽輪32 ;與所述太陽輪32齒輪驅(qū)動連接的行星輪33 ;設(shè)置在所述行星輪33中軸的行星軸42 ；與所述太陽輪32同軸設(shè)置并供所述行星輪33轉(zhuǎn)動的內(nèi)齒圈35 ;其中，所述內(nèi)齒圈35固定在所述箱體I內(nèi)，所述內(nèi)齒圈35的內(nèi)齒與所述行星輪33齒輪咬合；所述行星軸42設(shè)置在行星架34上；所述行星架34通過第七軸承41支撐在所述箱體I內(nèi)，并通過第八軸承36支撐在在輸出端的第三端蓋37上。進(jìn)一步優(yōu)選地，內(nèi)齒圈35固定在所述箱體I上；所述第八軸承36外側(cè)設(shè)置有固定在所述箱體I輸出端的內(nèi)油封座38和外油封座40 ;所述內(nèi)油封座38和所述外油封座40之間設(shè)置有密封件39。具體為，如圖I至圖8所示，本實(shí)用新型提供的輸送機(jī)減速器為一種礦用刮板輸送機(jī)用減速器，包括箱體I、第一輪軸11、第二輪軸24、第三輪軸26、行星機(jī)構(gòu)59、兩個冷卻器、兩個磁性螺塞、兩個油位尺。如圖I、圖5、圖6所示，箱體I由上箱體2、下箱體3組成，上箱體2和下箱體3通過螺釘連接(圖中未視出)。如圖5、圖6、圖8所示，上箱體2與下箱體3上對稱位置設(shè)有相同的冷卻器，即第一冷卻器45和第二冷卻器45a。如圖5、圖6、圖7所不,上箱體2與下箱體3上對稱位置設(shè)有相同的磁性螺塞，即
第一磁性螺塞44和第二磁性螺塞44a。如圖6所示，上箱體2與下箱體3上對稱位置設(shè)有相同的油位尺，即述第一油位尺49和第二油位尺50，分別用來檢測兩個間隔開的油腔內(nèi)的油液。如圖I和圖2所不,第一輪軸11、第二輪軸24、第三輪軸26、行星機(jī)構(gòu)59設(shè)于箱體I內(nèi)。第一軸11上設(shè)有三個軸承(第一軸承15、第二軸承7和第三軸承9)，其中內(nèi)外兩個軸承(第一軸承15和第三軸承9)支承于箱體I,另外一個軸承(第二軸承7)設(shè)于第一輪軸11的中部，第二軸承7的內(nèi)圈通過定位螺帽8固定于第一輪軸11上，第二軸承7的外圈通過定位板6軸向固定于箱體I上，且在該第二軸承7與箱體I之間沿徑向留有大于O. 5mm的間隙。如圖2、圖3和圖4所示，第一輪軸11上所設(shè)第一油封蓋12內(nèi)端設(shè)有4處油槽43，該油槽43與箱體中的油腔13連通。如圖2所示，箱體I上所設(shè)第一油封蓋12上設(shè)有第一油封10，第二油封蓋4上設(shè)有第二油封5，第二油封5將箱體分隔成兩個油腔分別為第一油腔57和第二油腔13。如圖2所示,第二輪軸24上設(shè)有三個軸承(第四軸承16、第五軸承21和第六軸承20)，其中內(nèi)外兩個軸承(第四軸承16和第五軸承21)支承于箱體I,另外一個軸承(第六軸承20)設(shè)于第二輪軸24的中部區(qū)域，第六軸承20的內(nèi)圈通過第一端蓋23固定于第二輪軸24，第六軸承20的外圈通過第二蓋22軸向固定于箱體I上，且在該第六軸承20與箱體I 之間沿徑向留有大于O. 5mm的間隙。如圖5、圖6、圖8所不，第二冷卻器45a上設(shè)有第一冷卻管53和第二冷卻管53a,以及進(jìn)液連接口 56和出液連接口 56a;其中，第一冷卻管53和第二冷卻管53a與進(jìn)液連接口 56和出液連接口 56a分別通過相同結(jié)構(gòu)連接組件連接，具體為，第一冷卻管53的接頭通過外螺紋管連接在安裝有內(nèi)螺紋管的冷卻接頭上，內(nèi)螺紋管為管狀固定螺母。如圖5、圖6、圖7所示，箱體I的上箱體2與下箱體3上具有相同的磁性螺塞，即所述第一磁性螺塞44和第二磁性螺塞44a ;磁性螺塞44上設(shè)有引導(dǎo)槽孔47a、磁性體46、磁性體46通過第一螺塞48、第二螺塞48a和螺紋管47固定于箱體I上，引導(dǎo)槽孔47a便于收集箱體內(nèi)部的鐵屑。如圖2所示，行星組件59包括太陽輪32、行星輪33、行星架34、內(nèi)齒圈35，內(nèi)齒圈35外端設(shè)有第三端蓋37，在第三端蓋37上設(shè)有內(nèi)油封座38，行星架34外端設(shè)有外油封座40，在內(nèi)油封座38與外油封座40之間設(shè)有密封件39，行星架34 —端通過第八軸承36支承于第三蓋37，另一端通過第七軸承41支承于箱體I上。如圖2所示，太陽輪32、行星輪33、行星架34、內(nèi)齒圈35，蓋37，內(nèi)油封座38，外油封座40，密封39組成的行星組件59與箱體I固定連接。如圖2所示、第一輪軸11的齒輪與第二輪軸24上所設(shè)錐齒輪17相嚙合，第二輪軸24的齒輪與第三輪軸26上所設(shè)齒輪29相嚙合，第三輪軸26通過花鍵與行星組件59的太陽輪32相連。太陽輪32與行星輪33相嚙合，行星輪33通過行星軸42與行星架34連接，并與內(nèi)齒圈35相嚙合。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)有I、改善軸承潤滑。2、提高散熱效果，降低減速器的溫升。3、不需要調(diào)整軸承軸向游隙，簡化了裝配。4、改善了潤滑油的清潔度。其中本實(shí)用新型采用上箱體2和下箱3體對稱結(jié)構(gòu)，便于左右減速器通用。第一輪軸11和第二輪24軸上均設(shè)有三個軸承，其中內(nèi)外兩個軸承承擔(dān)徑向力，設(shè)于輪軸的中部的軸承承擔(dān)軸向力，不需要調(diào)整軸承軸向游隙，簡化了裝配。第一輪軸11上的第一油封蓋12內(nèi)端設(shè)有上下至少2處油槽43，便于油的回流和降低工作中產(chǎn)生的氣壓，有利于提高密封效果。第一輪軸11通過第一油封蓋12和第二油封蓋4將箱體I分割成兩個油腔，便于改善軸承潤滑和提高散熱效果，降低溫升。上箱體2和下箱體3上對稱位置設(shè)的冷卻器，便于更換維修。[0117]上箱體2和下箱體3上對稱位置設(shè)置的磁性螺塞設(shè)有用于收集鐵屑的引導(dǎo)槽孔47a，磁性體46通過螺堵固定于磁性螺塞的鐵屑收集孔內(nèi)，其收集鐵銷的容量加大，且便于分解和清理鐵銷。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種輸送機(jī)，所述輸送機(jī)設(shè)置有上述任一項(xiàng)所述的減速器。由于上述的減速器具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該減速器的輸送機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似，茲不贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輸送機(jī)用減速器，其特征在于包括箱體(1)，以及 與所述減速器輸入軸連接的第一輪軸(11); 與所述第一輪軸(11)驅(qū)動連接的第二輪軸(24)； 與所述第二輪軸(24)驅(qū)動連接的第三輪軸(26)； 與所述第三輪軸(26 )驅(qū)動連接并用于外接所述減速器輸出軸的行星組件(59 );其中，所述第一輪軸(11)、所述第二輪軸(24)、所述第三輪軸(26)和所述行星組件(59)設(shè)置在所述箱體(I)內(nèi)； 所述第一輪軸(11)外設(shè)置有用于徑向定位所述第一輪軸(11)的第一軸承組和用于軸向定位所述第一輪軸(11)的第二軸承組；和/或 所述第二輪軸(24)外設(shè)置有用于徑向定位所述第二輪軸(24)的第三軸承組和用于軸 向定位所述第二輪軸(24)的第四軸承組。
2.如權(quán)利要求I所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述第一軸承組包括 分別設(shè)置在所述第一輪軸(11)前后端部的第一軸承(15)和第二軸承(9);其中， 所述第一軸承(15)外圈通過第一軸承座支撐在箱體(I)上，所述第二軸承(9)外圈通過第二軸承座支撐在箱體(I)上； 所述第二軸承組包括 設(shè)置在所述第一輪軸(11)中部的第三軸承(7);其中， 所述第三軸承(7)設(shè)置有軸向固定所述第三軸承(7)的第一定位組件以及用于支撐在箱體(I)上的第三軸承座(14);和/或所述第三軸承組包括 設(shè)置在所述第二輪軸(24)前后端部的第四軸承(16)和第五軸承(21);其中， 所述第四軸承(16)外圈通過第四軸承座支撐在箱體(I)上，所述第五軸承(21)外圈通過第五軸承座支撐在箱體(I)上； 所述第四軸承組包括 設(shè)置在所述第二輪軸(24)上的第六軸承(20);其中， 所述第六軸承(20)設(shè)置有軸向固定所述第六軸承(20)的第二定位組件以及用于支撐在箱體(I)上的第六軸承座(19)；
3.如權(quán)利要求2所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述第一定位組件包括 用于軸向固定所述第三軸承(7)的內(nèi)圈在所述第一輪軸(11)上定位螺帽(8)，所述定位螺帽(8)固定在所述第一輪軸(11)上并接觸所述第三軸承(7) —側(cè)的內(nèi)圈側(cè)壁；以及用于軸向固定所述第三軸承(7)的外圈在箱體(I)上的定位板(6),所述定位板(6)固定在箱體(I)內(nèi)并接觸所述第三軸承(7)另一側(cè)的外圈側(cè)壁；和/或所述第二定位組件包括 用于軸向固定所述第六軸承(20)內(nèi)圈在所述第二輪軸(24)的第一端蓋(23);所述第一端蓋(23)固定在所述第二輪軸(24)的端部并接觸所述第六軸承(20) —側(cè)的內(nèi)圈側(cè)壁；以及 用于軸向固定所述第六軸承(20)的外圈在箱體(I)上的第二端蓋(22)，所述第二端蓋固定在箱體(I)上并接觸所述第六軸承(20) —側(cè)的外圈側(cè)壁。
4.如權(quán)利要求3所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述第一輪軸(11)上設(shè)置有與所述箱體(I)外壁封閉的第一油封蓋(12)，所述第一油封蓋(12)與所述箱體(I)的內(nèi)腔封閉形成箱體內(nèi)的油腔；和/或， 所述第一油封蓋(12)內(nèi)圈設(shè)置有密封在所述第一輪軸(11)上的第一油封(10);和/或， 所述第一油封蓋(12)與所述油腔對應(yīng)的內(nèi)端面上設(shè)有多個與所述油腔連通的油槽(43)。
5.如權(quán)利要求4所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于 所述第一輪軸(11)上還設(shè)置有將所述油腔分隔成第一油腔(57)和第二油腔(13)的第二油封蓋(4)，其中所述第二油封蓋(4)與所述第一油封蓋(12)之間為第二油腔(13)； 所述第二油封蓋(4)內(nèi)圈設(shè)置有密封在所述第一輪軸(11)上的第二油封(5)。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述箱體(I)包括上箱體(2)和下箱體(3)。
7.如權(quán)利要求6所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述箱體(I)上設(shè)置對箱體內(nèi)冷卻降溫的第一冷卻器(45)和第二冷卻器(45a);所述第一冷卻器(45)和所述第二冷卻器(45a)分別對稱地設(shè)置在所述上箱體(2)和所述下箱體(3)上；和/或， 所述箱體(I)上設(shè)置有測量箱體內(nèi)油腔油液的第一油位尺(49)和第二油位尺(50)，所述第一油位尺(49)和所述第二油位尺(50)分別對稱地設(shè)置在所述上箱體(2)和所述下箱體(3)上；和/或，所述箱體(I)上設(shè)置有吸取箱體(I)內(nèi)鐵屑的第一磁性螺塞(44)和第二磁性螺塞(44a)，所述第一磁性螺塞(44)和所述第二磁性螺塞(44a)分別對稱地設(shè)置在所述上箱體(2)和所述下箱體(3)上。
8.如權(quán)利要求7所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述第一冷卻器(45)包括 冷卻接頭(55)，固定在所述箱體(I)外殼上，所述冷卻接頭(55)上設(shè)置有進(jìn)液連接口(56)和出液連接口(56a)； 分別與所述進(jìn)液連接口(56)和所述出液連接口(56a)連接的第一連接組件和第二連接組件； 分別與所述第一連接組件和第二連接組件連接的第一冷卻管(53)和第二冷卻管(53a);和 / 或， 所述第二冷卻器(45a)的結(jié)構(gòu)與所述第一冷卻器的結(jié)構(gòu)相同。
9.如權(quán)利要求8所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述第一連接組件包括 固定在所述冷卻接頭(55)內(nèi)并與所述進(jìn)液接口(56)連通的第一內(nèi)螺紋管(51)； 固接在所述第一冷卻管(53)上并與所述第一內(nèi)螺紋管(51)螺接的第一外螺紋管(56);和/或， 所述第二連接組件包括 固定在所述冷卻接頭內(nèi)并與所述出液接口連通的第二內(nèi)螺紋管； 固接在所述第二冷卻管上并與所述第二內(nèi)螺紋管螺接的第二外螺紋管。
10.如權(quán)利要求7所述的輸送機(jī)用減速器，其特征在于所述第一磁性螺塞(44)包括 第一螺塞(48)，所述第一螺塞(48)固定在所述箱體(I)上； 螺紋管(47)，設(shè)置在所述箱體(I)內(nèi)，所述螺紋管(47) —端與所述第一螺塞螺(48)接； 第二螺塞(48a)，與所述螺紋管(47)的另一端螺接； 磁性體(46)，設(shè)置在所述螺紋管(47)內(nèi)；其中 所述的螺紋管(47)上開設(shè)有多個引導(dǎo)槽孔(47a);和/或， 所述第二磁性螺塞(44a)的結(jié)構(gòu)與所述第一磁性螺塞(44)結(jié)構(gòu)相同。
11.一種輸送機(jī),其特征在于,所述輸送機(jī)設(shè)置有如權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的減速器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輸送機(jī)及其減速器，該減速器包括箱體，以及與所述減速器輸入軸連接的第一輪軸；與所述第一輪軸驅(qū)動連接的第二輪軸；與所述第二輪軸驅(qū)動連接的第三輪軸；與所述第三輪軸驅(qū)動連接并用于外接所述減速器輸出軸的行星輪組件；其中，所述第一輪軸、所述第二輪軸、所述第三輪軸和所述行星輪組件設(shè)置在所述箱體內(nèi)；所述第一輪軸外設(shè)置有用于徑向定位所述第一輪軸的第一軸承組和用于軸向定位所述第一輪軸的第二軸承組；和/或，所述第二輪軸外設(shè)置有用于徑向定位所述第二輪軸的第三軸承組和用于軸向定位所述第二輪軸的第四軸承組。不需要調(diào)整軸承軸向游隙，簡化了裝配。
文檔編號F16H57/029GK202768787SQ20122044264
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者安若飛 申請人:三一重型裝備有限公司