專利名稱：一種旋壓冷加工成型機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)鼓，尤其是一種是用高強(qiáng)度鋼板采用冷旋壓成型技術(shù)成型的冷旋壓成型的機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車剎車鼓包括剎車鼓殼、剎車蹄、制動(dòng)機(jī)構(gòu)等，行駛的汽車需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)腳踏板，制動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)剎車蹄，使蹄鐵與鼓盤產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力，剎住汽車車輪，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。目前機(jī)動(dòng)車的剎車鼓，是用摩擦系數(shù)較大的灰口鑄鐵，經(jīng)鑄造一次成型，在行車過(guò)程中如果需要頻繁使用(如下坡，路況差等)，容易引起制動(dòng)轂發(fā)熱、高溫，必須給其澆水降溫，以保證車輛行駛安全。由于傳統(tǒng)制動(dòng)轂所使用的材料強(qiáng)度較低、韌性較差，因此當(dāng)制動(dòng)鼓長(zhǎng)期在高溫、低溫之間反復(fù)交替工作時(shí)，鼓殼極其容易破裂。因此傳統(tǒng)剎車鼓使用壽命較短，安全性能較低。且在的情況下，剎車鼓損耗到一定程度下要整體更換剎 車鼓殼。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種是用高強(qiáng)度鋼板采用冷旋壓成型技術(shù)成型的冷旋壓成型的機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種旋壓冷加工成型機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，包括剎車鼓殼I、剎車片2,所述剎車鼓殼I與數(shù)片剎車片2通過(guò)螺栓3和螺帽4固定在一起；所述剎車鼓殼(I)是通過(guò)高強(qiáng)度鋼板采用冷旋壓成型技術(shù)成型。本實(shí)用新型的有益效果為由于冷旋壓成型剎車鼓殼強(qiáng)度高，韌性好；所以即使在更惡劣的情況下也不會(huì)進(jìn)裂。剎車鼓損耗到一定程度下只需要更換剎車剎片即可，維修成本大幅降低。

圖I是本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖I所75,—種旋壓冷加工成型機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓,包括剎車鼓殼I、剎車片2,所述剎車鼓殼I與數(shù)片剎車片2通過(guò)螺栓3和螺帽4固定在一起。由于冷旋壓成型剎車鼓殼強(qiáng)度高，韌性好；所以即使在更惡劣的情況下也不會(huì)進(jìn)裂。剎車鼓損耗到一定程度下只需要更換剎車剎片即可，維修成本大幅降低。顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動(dòng)。這里無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。 凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1. 一種旋壓冷加工成型機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，包括剎車鼓殼(I)、剎車片(2),所述剎車鼓殼(I)與數(shù)片剎車片(2)通過(guò)螺栓(3)和螺帽(4)固定在一起；其特征在于所述剎車鼓殼(I)是通過(guò)高強(qiáng)度鋼板采用冷旋壓成型技術(shù)成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種旋壓冷加工成型機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)鼓，包括剎車鼓殼(1)、剎車片(2)，所述剎車鼓殼(1)與數(shù)片剎車片(2)通過(guò)螺栓(3)和螺帽(4)固定在一起；所述剎車鼓殼(1)是通過(guò)高強(qiáng)度鋼板采用冷旋壓成型技術(shù)成型。
文檔編號(hào)F16D65/10GK202545656SQ201220021819
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者司小土, 李軍平, 李朝富, 樊偉, 田四舉, 馬莉 申請(qǐng)人:沁陽(yáng)市星博車輪制造有限公司