專利名稱：關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車驅(qū)動力傳遞領(lǐng)域,特別涉及關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的萬向節(jié)的樞軸頸與內(nèi)環(huán)接觸面為平面接觸，平面接觸使得球環(huán)只能在豎直方向上運(yùn)動，使得樞軸頸與內(nèi)環(huán)之間在車身傾斜時無法適應(yīng)車身產(chǎn)生的傾斜角度，樞軸頸受力不均勻，使得樞軸頸與內(nèi)環(huán)之間摩擦力變大，容易損壞。在公開號為CN 1322246C的公開文件內(nèi)公開了一種等速萬向節(jié)，包括樞軸頸，各樞軸頸均向?qū)虿垩由烨腋鳂休S頸均包括一個第一彎曲面和一個第二彎曲面，二者相對布置，各樞軸頸還包括圍繞第一彎曲面和第二彎曲面的球形面。該萬向節(jié)還包括內(nèi)滾圈，其上均具有球形面凹槽，所述球形面形成于內(nèi)圓周面上與相應(yīng)的所述球形面進(jìn)行面與面接觸， 該萬向節(jié)還包括外滾圈，所述外滾圈均通過滾針軸承外裝與所述內(nèi)滾圈上，他們均可沿所述樞軸頸的軸向相對于所述內(nèi)滾圈作相對移動；由于內(nèi)滾圈上具有球形面凹槽，使得樞軸頸卡合在凹槽內(nèi)，在汽車在遇到高低不平的路時，使得整個傳動軸受到一個向上的阻力，不能維持車身的相對穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種增加萬向節(jié)使用期限，減小樞軸頸與內(nèi)圈之間的摩擦，很好的維持車身穩(wěn)定性的關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)。本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)，包括與第一傳動軸連接的關(guān)節(jié)三銷架，和所述關(guān)節(jié)三銷架配合的外殼，所述外殼上連接有第二傳動軸，所述關(guān)節(jié)三銷架上連接有樞軸頸，所述樞軸頸與所述關(guān)節(jié)三銷架之間有個連接面，所述連接面靠近所述關(guān)節(jié)三銷架處是一個指向所述關(guān)節(jié)三銷架的弧面，所述連接面與所述樞軸頸連接處有個增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且向所述連接面外凸起的凸面；所述樞軸頸側(cè)面中間處到所述樞軸頸的豎直對稱軸的距離大于所述樞軸頸其他部分到到所述樞軸頸的豎直對稱軸的距離；所述樞軸頸上端面上中間處的點(diǎn)逐漸向所述樞軸頸側(cè)面降低。作為優(yōu)選，所述樞軸頸外設(shè)有內(nèi)環(huán),所述內(nèi)環(huán)與所述樞軸頸接觸處的內(nèi)表面是平面。作為優(yōu)選，所述內(nèi)環(huán)外設(shè)置有外環(huán)，所述外環(huán)外側(cè)面是一個用于卡合在所述外殼內(nèi)的凸起，所述凸起的上下端分別設(shè)有使所述外環(huán)在上下移動的時候保持在所述外殼內(nèi)的凹部。作為優(yōu)選，所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)之間設(shè)置有使所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)相對移動的滾動機(jī)構(gòu)，在所述滾動機(jī)構(gòu)兩端設(shè)有使所述樞軸頸在所述內(nèi)環(huán)內(nèi)運(yùn)動的彈性擋圈，所述彈性擋圈之間包括所述內(nèi)環(huán)，所述彈性擋圈卡合在所述外環(huán)上。本發(fā)明具有以下有益效果樞軸頸側(cè)面向外側(cè)的弧面設(shè)計使得內(nèi)環(huán)套在樞軸頸上作上下運(yùn)動的同時能傾斜運(yùn)動，而且減小了樞軸頸與內(nèi)環(huán)之間的接觸面積，從而減小了兩者之間的摩擦力，使得樞軸頸和內(nèi)環(huán)的使用壽命增加了 ；在內(nèi)環(huán)兩端設(shè)置分別設(shè)置彈性擋圈，使得樞軸頸在移動的時候有一定量的緩沖，并且使得樞軸頸不會脫離內(nèi)環(huán)；外環(huán)上設(shè)置有卡合在外殼內(nèi)的凸部使得外環(huán)能在外殼內(nèi)做自由移動，并無卡滯現(xiàn)象，而且在移動的過程中不會使得外環(huán)脫離外殼內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)軌。


圖I是本發(fā)明的整體示意 圖2是本發(fā)明樞軸頸的示意 在圖I和圖2中，關(guān)節(jié)三銷架I ;外殼2 ;樞軸頸3 ;連接面4 ;弧面41 ;凸面42 ;內(nèi)環(huán)5 ;外環(huán)6 ;凸起61 ;凹部62 ;滾動機(jī)構(gòu)7 ;彈性擋圈8。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I和圖2所示，關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)，包括與第一傳動軸連接的關(guān)節(jié)三銷架I，和關(guān)節(jié)三銷架I配合的外殼2，外殼2上連接有第二傳動軸，關(guān)節(jié)三銷架I上連接有樞軸頸3，樞軸頸3與關(guān)節(jié)三銷架I之間有個連接面4，連接面4靠近關(guān)節(jié)三銷架I處是一個指向關(guān)節(jié)三銷架I的弧面41，連接面4與樞軸頸3連接處有個增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且向連接面4外凸起的凸面42 ;樞軸頸3側(cè)面中間處到樞軸頸3的豎直對稱軸的距離大于樞軸頸3其他部分到到樞軸頸3的豎直對稱軸的距離；樞軸頸3上端面上中間處的點(diǎn)逐漸向樞軸頸3側(cè)面降低，樞軸頸3外設(shè)有內(nèi)環(huán)5，內(nèi)環(huán)5與所述樞軸頸3接觸處的內(nèi)表面是平面，樞軸頸3側(cè)面與內(nèi)環(huán)5內(nèi)表面配合，使得內(nèi)環(huán)5在樞軸頸3上作上下運(yùn)動的時候還能在樞軸頸3上作傾斜運(yùn)動。內(nèi)環(huán)5外設(shè)置有外環(huán)6，外環(huán)6外側(cè)面是一個用于卡合在外殼2內(nèi)的凸起61，凸起61的上下端分別設(shè)有使外環(huán)6在上下移動的時候保持在外殼2內(nèi)的凹部62,外環(huán)6在外殼2內(nèi)運(yùn)動時，凹部62與外殼2內(nèi)的滑槽內(nèi)設(shè)置的限制條配合，將凸起61固定在外殼2內(nèi)的滑槽中，在第一傳動軸帶動關(guān)節(jié)三銷架運(yùn)動的時候帶動外環(huán)6在外殼2內(nèi)的滑槽中運(yùn)動，在樞軸頸3移動的時候，外環(huán)不會偏移處滑軌。內(nèi)環(huán)5和外環(huán)6之間設(shè)置有使內(nèi)環(huán)5和外環(huán)6相對移動的滾動機(jī)構(gòu)7，滾動機(jī)構(gòu)7是均勻鋪設(shè)在內(nèi)環(huán)5和內(nèi)環(huán)6之間的滾針，在滾針兩端設(shè)有使樞軸頸3在內(nèi)環(huán)5內(nèi)運(yùn)動的彈性擋圈8，彈性擋圈8之間包括所述內(nèi)環(huán)5，所述彈性擋圈8卡合在所述外環(huán)6，可以對滾針和內(nèi)環(huán)5有一個良好的固定。本具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)，包括與第一傳動軸連接的關(guān)節(jié)三銷架(I)，和所述關(guān)節(jié)三銷架(I)配合的外殼(2)，所述外殼(2)上連接有第二傳動軸，其特征在于，所述關(guān)節(jié)三銷架(I)上連接有樞軸頸(3 )，所述樞軸頸(3 )與所述關(guān)節(jié)三銷架(I)之間有個連接面(4 )，所述連接面(4)靠近所述關(guān)節(jié)三銷架(I)處是一個指向所述關(guān)節(jié)三銷架(I)的弧面(41 )，所述連接面(4)與所述樞軸頸(3)連接處有個增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且向所述連接面(4)外凸起的凸面(42);所述樞軸頸(3)側(cè)面中間處到所述樞軸頸(3)的豎直對稱軸的距離大于所述樞軸頸(3)其他部分到到所述樞軸頸(3)的豎直對稱軸的距離；所述樞軸頸(3)上端面上中間處的點(diǎn)逐漸向所述樞軸頸(3)側(cè)面降低。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)，其特征在于，所述樞軸頸(3)外設(shè)有內(nèi)環(huán)(5)，所述內(nèi)環(huán)(5)與所述樞軸頸(3)接觸處的內(nèi)表面是平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)，其特征在于，所述內(nèi)環(huán)(5)外設(shè)置有外環(huán)(6)，所述外環(huán)(6)外側(cè)面是一個用于卡和在所述外殼(2)內(nèi)的凸起(61)，所述凸起(61)的上下端分別設(shè)有使所述外環(huán)(6)在上下移動的時候保持在所述外殼(2)內(nèi)的凹部(62)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)，其特征在于，所述內(nèi)環(huán)(5)和所述外環(huán)(6)之間設(shè)置有使所述內(nèi)環(huán)(5)和所述外環(huán)(6)相對移動的滾動機(jī)構(gòu)(7)，在所述滾動機(jī)構(gòu)(7)兩端設(shè)有使所述樞軸頸(3)在所述內(nèi)環(huán)(5)內(nèi)運(yùn)動的彈性擋圈(8)，所述彈性擋圈(8)之間包括所述內(nèi)環(huán)(5 )，所述彈性擋圈(8 )卡合在所述外環(huán)(6 )上。
全文摘要
關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)，涉及汽車驅(qū)動力傳遞領(lǐng)域，包括與第一傳動軸連接的關(guān)節(jié)三銷架，和所述關(guān)節(jié)三銷架配合的外殼，所述外殼上連接有第二傳動軸，所述關(guān)節(jié)三銷架上連接有樞軸頸，所述樞軸頸與所述關(guān)節(jié)三銷架之間有個連接面，所述連接面靠近所述關(guān)節(jié)三銷架處是一個指向所述關(guān)節(jié)三銷架的弧面，所述連接面與所述樞軸頸連接處有個增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且向所述連接面外凸起的凸面；所述樞軸頸側(cè)面中間處到所述樞軸頸的豎直對稱軸的距離大于所述樞軸頸其他部分到到所述樞軸頸的豎直對稱軸的距離；所述樞軸頸上端面上中間處的點(diǎn)逐漸向所述樞軸頸側(cè)面降低；減小樞軸頸與內(nèi)圈之間的摩擦，很好的維持車身穩(wěn)定性的關(guān)節(jié)式等速萬向節(jié)。
文檔編號F16D3/202GK102865313SQ201210354700
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月23日
發(fā)明者張世軍, 徐勇 申請人:浙江凱迪汽車部件工業(yè)有限公司