換檔傳感器以及具備該換檔傳感器的車輛的制作方法
【專利摘要】換檔傳感器（80）包括可動(dòng)構(gòu)件（90）、四個(gè)可動(dòng)接點(diǎn)（M1～M4）、七個(gè)固定接點(diǎn)（T1～T7）以及兩個(gè)電源端子（B1、B2）。各可動(dòng)接點(diǎn)（M1～M4）固定于可動(dòng)構(gòu)件（90），并轉(zhuǎn)動(dòng)至與檔位相應(yīng)的位置。各固定接點(diǎn)（T1～T7）在通過與可動(dòng)接點(diǎn)（M1～M4）接觸而與電源端子（B1、B2）導(dǎo)通時(shí)，輸出換檔信號(hào)。固定接點(diǎn)（T1～T7）配置成：在P、R、N、D、B的各檔位之間中的除了D、B檔之間以外的各檔位之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量均為三個(gè)以上。
【專利說明】換檔傳感器以及具備該換檔傳感器的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及線控?fù)Q檔用的換檔傳感器以及具備該換檔傳感器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]以往以來，已知根據(jù)對(duì)由駕駛員操作的換檔桿的位置進(jìn)行檢測(cè)的換檔傳感器的輸出信號(hào)來切換換檔范圍的車輛。
[0003]在這樣的車輛中，例如，在日本特開2008-115944號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)中公開了以下技術(shù):基于由設(shè)置在換檔桿的移動(dòng)路徑上的多個(gè)(三個(gè))磁場(chǎng)檢測(cè)傳感器檢測(cè)到的信號(hào)的組合，對(duì)換檔桿的位置(檔位)進(jìn)行判定。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-115944號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2009-4246號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2009-162287號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)4:日本特開2007-232022號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)5:日本特開平8-277913號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)6:日本特開2010-223355號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的問題
[0012]在專利文獻(xiàn)I所公開的技術(shù)中，也包括在各檔位之間不同的信號(hào)的數(shù)量只有一個(gè)的情況，在發(fā)生了多個(gè)磁場(chǎng)檢測(cè)傳感器中的任意兩個(gè)傳感器故障的雙重故障的情況下，對(duì)檔位進(jìn)行誤判定的可能性高。因此，存在進(jìn)一步改良的余地。
[0013]本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，實(shí)現(xiàn)一種能夠兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全(fail safe，防故障)性能的線控?fù)Q檔用的換檔傳感器。
[0014]用于解決問題的手段
[0015]本發(fā)明涉及的換檔傳感器通過對(duì)由用戶操作的可動(dòng)構(gòu)件的位置進(jìn)行電檢測(cè)來檢測(cè)用戶所要求的換檔范圍。該換檔傳感器具備:可動(dòng)接點(diǎn)，其構(gòu)成為能夠移動(dòng)至與可動(dòng)構(gòu)件的位置對(duì)應(yīng)的位置；電源端子，其與可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，并始終與可動(dòng)接點(diǎn)接觸；以及多個(gè)固定接點(diǎn)，其分別與可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，通過根據(jù)可動(dòng)接點(diǎn)的位置來與可動(dòng)接點(diǎn)接觸，從而輸出信號(hào)。多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在停車檔的信號(hào)模式、后退檔的信號(hào)模式、空檔的信號(hào)模式、前進(jìn)檔的信號(hào)模式的各信號(hào)模式之間相互不同的信號(hào)的數(shù)量為三個(gè)以上。
[0016]優(yōu)選多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在前進(jìn)檔的信號(hào)模式與停車檔的信號(hào)模式之間不同的信號(hào)的數(shù)量、在前進(jìn)檔的信號(hào)模式與后退檔的信號(hào)模式之間不同的信號(hào)的數(shù)量、以及在前進(jìn)檔的信號(hào)模式與空檔的信號(hào)模式之間不同的信號(hào)的數(shù)量均為四個(gè)以上。
[0017]優(yōu)選多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在停車檔與后退檔之間的中間檔、后退檔與空檔之間的中間檔、以及空檔與前進(jìn)檔之間的中間檔的各中間檔，能夠根據(jù)可動(dòng)構(gòu)件的位置而輸出兩個(gè)以上的不同的信號(hào)模式。
[0018]優(yōu)選多個(gè)固定接點(diǎn)配置在與可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行的多個(gè)軌道中的任一軌道上，使得相互不交叉。
[0019]優(yōu)選多個(gè)軌道由第一軌道、第二軌道、第三軌道和第四軌道構(gòu)成。電源端子由配置在第一軌道與第二軌道之間的第一電源端子和配置在第三軌道與第四軌道之間的第二電源端子構(gòu)成?？蓜?dòng)接點(diǎn)由構(gòu)成為能夠?qū)⒌谝浑娫炊俗优c第一軌道上的固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第一可動(dòng)接點(diǎn)、構(gòu)成為能夠?qū)⒌谝浑娫炊俗优c第二軌道上的固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第二可動(dòng)接點(diǎn)、構(gòu)成為能夠?qū)⒌诙娫炊俗优c第三軌道上的固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第三可動(dòng)接點(diǎn)、以及構(gòu)成為能夠?qū)⒌诙娫炊俗优c第四軌道上的固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第四可動(dòng)接點(diǎn)構(gòu)成。
[0020]優(yōu)選是一種車輛，具備通過對(duì)由用戶操作的可動(dòng)構(gòu)件的位置進(jìn)行電檢測(cè)來檢測(cè)用戶所要求的換檔范圍的換檔傳感器。換檔傳感器具備:可動(dòng)接點(diǎn)，其構(gòu)成為能夠移動(dòng)至與可動(dòng)構(gòu)件的位置對(duì)應(yīng)的位置；電源端子，其與可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，并始終與可動(dòng)接點(diǎn)接觸；以及多個(gè)固定接點(diǎn)，其分別與可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，通過根據(jù)可動(dòng)接點(diǎn)的位置來與可動(dòng)接點(diǎn)接觸，從而輸出信號(hào)。多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在停車檔的信號(hào)模式、后退檔的信號(hào)模式、空檔的信號(hào)模式、前進(jìn)檔的信號(hào)模式的各信號(hào)模式之間相互不同的信號(hào)的數(shù)量為三個(gè)以上。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)一種能夠兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全性能的線控?fù)Q檔用的換檔傳感器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是搭載有換檔傳感器的車輛的整體框圖。
[0024]圖2是表示換檔槽板(shift gate)的圖。
[0025]圖3是表示換檔傳感器的構(gòu)造的圖。
[0026]圖4是示意性表示固定接點(diǎn)Tl?T7的配置的圖。
[0027]圖5是表示各換檔信號(hào)的有效(on，激活)無效(off，非激活)定時(shí)的圖。
[0028]圖6是表示在P、R、N、D、B的各換檔模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量的圖。
[0029]圖7是示意性表示固定接點(diǎn)Tl?T7的配置的變形例I的圖。
[0030]圖8是表示變形例I中的各換檔信號(hào)的有效無效定時(shí)的圖。
[0031]圖9是示意性表示固定接點(diǎn)Tl?T7的配置的變形例2的圖。
[0032]圖10是表示變形例2中的各換檔信號(hào)的有效無效定時(shí)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。在以下的說明中，對(duì)相同的部件標(biāo)注同一標(biāo)號(hào)。它們的名稱和功能也相同。因此，不重復(fù)關(guān)于它們的詳細(xì)說明。
[0034]圖1是搭載有本實(shí)施例的換檔傳感器80的車輛I的整體框圖。車輛I具備驅(qū)動(dòng)裝置100、變速裝置200、車輪300和ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)800。進(jìn)而，車輛I還具備由駕駛員操作的IG開關(guān)10、加速踏板21、制動(dòng)踏板31、轉(zhuǎn)向裝置41和換檔桿91。進(jìn)而，車輛I還具備加速器檔位傳感器20、制動(dòng)器行程傳感器30、轉(zhuǎn)向角傳感器40、車速傳感器50和換檔傳感器80。
[0035]驅(qū)動(dòng)裝置100和變速裝置200通過來自E⑶800的控制信號(hào)來控制。
[0036]驅(qū)動(dòng)裝置100是產(chǎn)生車輛I的驅(qū)動(dòng)力的裝置。驅(qū)動(dòng)裝置100代表性地由發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)等構(gòu)成。
[0037]變速裝置200設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝置100與車輪300之間，對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置100的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速并傳遞至車輪300。變速裝置200包括用于切換動(dòng)力傳遞方向、變速比的多個(gè)摩擦接合元件(離合器、制動(dòng)器)和用于將變速裝置200的輸出軸210固定的停車齒輪。變速裝置200的控制狀態(tài)(以下也稱為“換檔范圍”)通過來自E⑶800的控制信號(hào)而被切換成P (停車)范圍、R (倒退)范圍、N (空檔)范圍、D (驅(qū)動(dòng))范圍、B (制動(dòng))范圍中的任一范圍。這樣通過電氣控制來切換換檔范圍的方式也被稱作線控?fù)Q檔方式。此外，在D范圍、B范圍和R范圍中，成為驅(qū)動(dòng)裝置100的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到車輪300的狀態(tài)，從而使車輛I行駛。此外，在D范圍和B范圍中，使車輛I向前進(jìn)方向行駛。B范圍是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)比D范圍更有效的換檔范圍。在R范圍中，使車輛I向后退方向行駛。另一方面，在N范圍中，成為驅(qū)動(dòng)裝置100的驅(qū)動(dòng)力不被傳遞到車輪300的狀態(tài)。在P范圍中，變速裝置200內(nèi)的停車齒輪工作而將輸出軸210固定，從而抑制車輪300的旋轉(zhuǎn)。
[0038]IG開關(guān)10是用于供駕駛員輸入車輛I的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(車輛I的行駛控制所需要的電氣設(shè)備)的啟動(dòng)要求和停止要求的開關(guān)。IG開關(guān)10被操作的位置包括用于使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為停止?fàn)顟B(tài)(Ready-OFF狀態(tài))的IG切斷位置、用于使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通電的IG接通位置、以及用于使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為啟動(dòng)狀態(tài)(Ready-ΟΝ狀態(tài))的啟動(dòng)位置等。
[0039]加速器檔位傳感器20對(duì)加速踏板21的位置(加速器位置)AP進(jìn)行檢測(cè)。制動(dòng)器行程傳感器30對(duì)制動(dòng)踏板31的操作量(制動(dòng)器行程)BS進(jìn)行檢測(cè)。轉(zhuǎn)向角傳感器40對(duì)轉(zhuǎn)向裝置41的轉(zhuǎn)向角進(jìn)行檢測(cè)。車速傳感器50根據(jù)變速裝置200的輸出軸210的轉(zhuǎn)速對(duì)車速V進(jìn)行檢測(cè)。
[0040]換檔傳感器80經(jīng)由推拉線纜(push-pull cable)92與沿著換檔槽板93被用戶操作的換檔桿91機(jī)械性地連接。換檔傳感器80向E⑶800輸出與換檔桿91的位置(以下也稱為“檔位”)相應(yīng)的換檔信號(hào)。換檔信號(hào)用于ECU800對(duì)駕駛員所要求的換檔范圍(以下也稱為“要求范圍”)進(jìn)行判定(識(shí)別)。換檔信號(hào)包括多種(在本實(shí)施例中如后所述為七種)信號(hào)。
[0041]ECU800內(nèi)置有未圖示的CPU (Central Processing Unit)和存儲(chǔ)器，基于該存儲(chǔ)器所存儲(chǔ)的信息和/或來自各傳感器的信息來執(zhí)行預(yù)定的運(yùn)算處理。ECU800基于運(yùn)算處理的結(jié)果對(duì)車輛I所搭載的各設(shè)備進(jìn)行控制。
[0042]ECU800基于從換檔傳感器80接收到的多種換檔信號(hào)的組合來識(shí)別要求范圍，并對(duì)變速裝置200進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)所識(shí)別出的要求范圍。
[0043]圖2是表示換檔槽板93的圖。如圖2所示，在換檔槽板93設(shè)置有用于對(duì)換檔桿91的移動(dòng)路徑進(jìn)行限制的槽93A。換檔桿91沿著該槽93A，從P檔位側(cè)開始按照P、R、N、D、B檔的順序移動(dòng)。
[0044]圖3是表示換檔傳感器80的構(gòu)造的圖。換檔傳感器80包括可動(dòng)構(gòu)件90、四個(gè)可動(dòng)接點(diǎn)M (Ml?M4)、七個(gè)固定接點(diǎn)Tl?T7、兩個(gè)電源端子B (BUB2)以及換檔連接器C。換檔連接器C通過換檔線W與E⑶800連接。
[0045]可動(dòng)構(gòu)件90的一端經(jīng)由推拉線纜92與換檔桿91連接，另一端以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與轉(zhuǎn)動(dòng)軸A連接。根據(jù)駕駛員的換檔操作而推拉線纜92被推動(dòng)或拉動(dòng)，由此，可動(dòng)構(gòu)件90以轉(zhuǎn)動(dòng)軸A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)至與檔位相應(yīng)的位置。
[0046]可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4被固定于可動(dòng)構(gòu)件90。因此,通過可動(dòng)構(gòu)件90轉(zhuǎn)動(dòng)至與檔位相應(yīng)的位置，四個(gè)可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4也轉(zhuǎn)動(dòng)至與檔位相應(yīng)的位置。
[0047]固定接點(diǎn)Tl?T7配置在以轉(zhuǎn)動(dòng)軸A為中心的四個(gè)同心圓上的軌道Rl?R4中的任一軌道上，以使彼此不交叉。由此，固定接點(diǎn)Tl?T7配置成與可動(dòng)構(gòu)件90的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡(可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡)大致平行。
[0048]預(yù)定電壓(例如12伏特左右的電壓)經(jīng)由換檔線W從一個(gè)未圖示的端子向電源端子B1、B2供給。
[0049]電源端子BI構(gòu)成為在軌道Rl與軌道R2之間的軌道RBl上與軌道Rl、R2大致平行地延伸，并始終與可動(dòng)接點(diǎn)M1、M2接觸。電源端子B2構(gòu)成為在軌道R3與軌道R4之間的軌道RB2上與軌道R3、R4大致平行地延伸，并始終與可動(dòng)接點(diǎn)M3、M4接觸。
[0050]固定接點(diǎn)Tl?T7根據(jù)可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4的位置與可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4接觸，從而與電源端子B1、B2導(dǎo)通。由此，預(yù)定電壓從電源端子B1、B2向固定接點(diǎn)Tl?T7供給。從電源端子B1、B2經(jīng)由可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4向固定接點(diǎn)Tl?T7供給的電壓作為換檔信號(hào)而經(jīng)由換檔線W向E⑶800輸出。
[0051]圖4是示意性表示固定接點(diǎn)Tl?T7的配置的圖。圖4的橫軸與檔位(換檔桿91的位置)對(duì)應(yīng)。即，若以P檔為基準(zhǔn)，則檔位按照P檔、SI (S11、S12)檔、R檔、S2 (S2US22)檔、N檔、S3 (S31、S32、S33 )檔、D檔、B檔的順序移動(dòng)。
[0052]SI?S3檔是分別配置在P、R檔之間、R、N檔之間以及N、D檔之間的中間檔。SI檔被進(jìn)一步區(qū)分為Sll、S12這兩個(gè)檔。S2檔被進(jìn)一步區(qū)分為S21、S22這兩個(gè)檔。S3檔被進(jìn)一步區(qū)分為S31、S32、S33這三個(gè)檔。
[0053]如圖4所示，在軌道Rl上配置有固定接點(diǎn)Tl、T3。固定接點(diǎn)Tl配置在從P檔到S12檔的位置。固定接點(diǎn)T2配置在從S21檔到S33檔的位置。
[0054]在軌道R2上配置有固定接點(diǎn)T6、T4。固定接點(diǎn)Τ6配置在從P檔到S22檔的位置。固定接點(diǎn)Τ4配置在從S32檔到B檔的位置。
[0055]在軌道R3上配置有固定接點(diǎn)Τ2、Τ5。固定接點(diǎn)Τ2配置在從Sll檔到S23檔的位置。固定接點(diǎn)Τ5配置在從S3檔到B檔的位置。
[0056]在軌道R4上配置有固定接點(diǎn)Τ7。固定接點(diǎn)Τ7配置在從P檔到Sll檔的位置、從S22檔到N檔的位置、以及B檔的位置。
[0057]在軌道RB1、RB2上分別配置有電源端子Β1、Β2。電源端子Β1、Β2均配置在從P檔到B檔的整個(gè)范圍內(nèi)。
[0058]在檔位例如為P檔的情況下，固定接點(diǎn)Tl、Τ6分別與可動(dòng)接點(diǎn)Ml、M2接觸而與電源端子BI導(dǎo)通(接通)，并且，固定接點(diǎn)T7與可動(dòng)接點(diǎn)M4接觸而與電源端子B2導(dǎo)通(接通)。因此，來自固定接點(diǎn)Tl、T6、T7的電壓信號(hào)作為換檔信號(hào)而從換檔傳感器80向ECU800輸出。另外，在檔位例如為D檔的情況下，固定接點(diǎn)T4、T5分別與可動(dòng)接點(diǎn)Μ2、Μ3接觸而分別與電源端子B1、Β2導(dǎo)通(接通)。因此，來自固定接點(diǎn)Τ4、Τ5的電壓信號(hào)作為換檔信號(hào)而從換檔傳感器80向E⑶800輸出。關(guān)于其他檔位也同樣。
[0059]圖5是表示各換檔信號(hào)的有效無效定時(shí)的圖。在圖5中，橫軸表示換檔信號(hào)的種類(固定接點(diǎn)Tl?T7的區(qū)別)，縱軸表示檔位，“I”表示各換檔信號(hào)為“有效(電源端子B與各固定接點(diǎn)Tl?T7的導(dǎo)通狀態(tài))”，空白欄表示各換檔信號(hào)為“無效(電源端子B與各固定接點(diǎn)Tl?T7的非導(dǎo)通狀態(tài))”。此外，以下將固定接點(diǎn)Tn (n=l?7)所輸出的換檔信號(hào)也記為“換檔信號(hào)Τη”。
[0060]換檔信號(hào)的組合(以下也稱作“換檔模式”)根據(jù)換檔桿91的移動(dòng)而按圖5所示的順序變化。例如，在檔位為D檔的情況下，換檔模式為D模式(僅換檔信號(hào)Τ4、Τ5為有效)。若用戶使檔位從該狀態(tài)移動(dòng)至N檔，則換檔模式按照S33模式、S32模式、S31模式、N模式的順序變化。即，從僅換檔信號(hào)Τ4、Τ5為有效的D模式開始，首先，換檔信號(hào)Τ3變化為有效而成為S33模式，然后，換檔信號(hào)Τ5變化為無效而成為S32模式，然后，換檔信號(hào)Τ4變化為無效而成為S31模式，最后，換檔信號(hào)Τ7變化為有效而成為N模式。
[0061]如圖5所示，各固定接點(diǎn)Tl?Τ7配置成各換檔信號(hào)的有效無效定時(shí)為彼此不同的定時(shí)。
[0062]圖6是表示在P、R、N、D、B的各換檔模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量的圖。如圖6所示，各固定接點(diǎn)Tl?Τ7配置成:除了 D、B模式之間以外，在各換檔模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量均為三個(gè)以上。特別是將各固定接點(diǎn)Tl?Τ7配置成:在D模式與其他模式(P、R、N模式中的任一模式)之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量為四個(gè)以上。此外，在D、B模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量被設(shè)定為一個(gè)。
[0063]以下，對(duì)具有以上那樣的構(gòu)造的換檔傳感器80的作用進(jìn)行說明。本實(shí)施例的換檔傳感器80在制造方面(成本方面)、性能方面和失效安全方面具有以下全部特征。
[0064]<制造方面(成本方面)>
[0065]關(guān)于制造方面，本實(shí)施例的換檔傳感器80具有以下全部四個(gè)特征，在成本方面是有利的。
[0066](I)由四個(gè)可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4構(gòu)成。
[0067](2)從一個(gè)端子向電源端子B1、B2輸入電壓信號(hào)，電源端子B1、B2分別配置在軌道Rl、R2之間和軌道R3、R4之間。
[0068](3)各固定接點(diǎn)Tl?T7配置在軌道Rl?R4上以使彼此不交叉。因此，能夠通過在順?biāo)?progressive)工序中對(duì)一張金屬板(例如鍍銀銅板)進(jìn)行沖壓來制造固定接點(diǎn)Tl?T7，能夠?qū)崿F(xiàn)由制造工序的簡(jiǎn)化而帶來的制造成本的降低。
[0069](4)各固定接點(diǎn)Tl?T7配置成在P、R、N、D的各換檔模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量均為三個(gè)以上(參照?qǐng)D6)。因此，例如在P、N模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量為一個(gè)的情況下，需要另行設(shè)置這些換檔范圍間的防止誤判定用的電阻等，但若使用本實(shí)施例的換檔傳感器80則無需設(shè)置這樣的電阻，能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低。
[0070]<性能方面>
[0071]關(guān)于性能方面，本實(shí)施例的換檔傳感器80具有以下全部三個(gè)特征，能夠發(fā)揮高性倉泛。
[0072](I)各固定接點(diǎn)Tl?T7配置成能夠根據(jù)換檔模式唯一地檢測(cè)P、R、N、D、B這五個(gè)檔位(換檔范圍)。[0073](2)各固定接點(diǎn)Tl?T7配置成各換檔信號(hào)的有效無效的定時(shí)(各固定接點(diǎn)Tl?T7與可動(dòng)接點(diǎn)Ml?M4的接觸/非接觸的定時(shí))不為相同的定時(shí)(參照?qǐng)D5)。
[0074](3)各固定接點(diǎn)Tl?T7配置成:即使在配置于P、R檔之間、R、N檔之間以及N、D檔之間的中間檔(SI?S3檔)，也能夠根據(jù)檔位而輸出兩個(gè)以上的不同的換檔模式。由此，即使在中間檔也能夠檢測(cè)出不能通過用戶操作得到的換檔模式。因此，能夠進(jìn)行換檔傳感器80的故障診斷。具體而言，在各固定接點(diǎn)Tl?T7中的任一個(gè)接點(diǎn)發(fā)生了故障時(shí)，能夠在任一檔位檢測(cè)出該故障。
[0075]〈失效安全(failsafe)方面〉
[0076]關(guān)于失效安全方面，本實(shí)施例的換檔傳感器80具有以下全部?jī)蓚€(gè)特征，能夠確保失效安全性。
[0077](I)各固定接點(diǎn)Tl?T7配置成在P、R、N、D的各換檔模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量均為三個(gè)以上(參照?qǐng)D6)。因此，能夠確保還考慮了雙重故障(各固定接點(diǎn)Tl?T7中的任兩個(gè)接點(diǎn)發(fā)生了故障的情況)的故障時(shí)的失效安全性。具體而言，即使在某換檔范圍(例如D范圍)發(fā)生了雙重故障，例如，由于與R模式、P模式不一致，所以能夠防止誤識(shí)別為R范圍、P范圍。
[0078](2)特別是將各固定接點(diǎn)Tl?T7配置成在D模式與P、R、N模式中的任一模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量為四個(gè)以上。因此，關(guān)于D范圍，能夠確保還考慮了三重故障的故障時(shí)的失效安全性。具體而言，當(dāng)在D范圍下的行駛期間發(fā)生了一個(gè)故障時(shí)，即使之后又發(fā)生雙重故障(合計(jì)發(fā)生了三重故障)，也能夠保證不會(huì)誤判定為其他范圍，從而能夠繼續(xù)行駛。
[0079]此外，在本實(shí)施例的換檔傳感器80中，在D、B模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量被設(shè)定為一個(gè)。原因在于，在均使車輛I前進(jìn)的D、B范圍之間允許一次故障的誤判定，優(yōu)先防止在D、B范圍之間以外的范圍之間的誤判定。此外，在D、B模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量并不限定為一個(gè)，也可以設(shè)定為兩個(gè)以上。
[0080]本實(shí)施例的換檔傳感器80以比較少的“七個(gè)(七類)”換檔信號(hào)Tl?T7實(shí)現(xiàn)了上述的制造方面、性能方面、失效安全方面的全部特征。因此，在本實(shí)施例中，能夠?qū)崿F(xiàn)兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全性能的線控?fù)Q檔用的換檔傳感器。
[0081][變形例]
[0082]在上述實(shí)施例中，如〈失效安全方面> (2)所記載的那樣，為了保證在D范圍甚至發(fā)生了三重故障也不會(huì)誤判定為其他范圍(即使在D范圍發(fā)生一個(gè)故障后又發(fā)生雙重故障也能夠繼續(xù)行駛)，將各固定接點(diǎn)Tl?T7配置成在D模式與P、R、N模式中的任一模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量為四個(gè)以上。
[0083]然而，也可以不必滿足該條件。即，也可以變形為，在D模式與P、R、N模式中的任一模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量不是“四個(gè)以上”而是“三個(gè)以上”。
[0084]圖7是示意性表示固定接點(diǎn)Tl?T7的配置的變形例I的圖。圖8是表示該變形例I中的各換檔信號(hào)的有效無效定時(shí)的圖。
[0085]圖9是示意性表示固定接點(diǎn)Tl?T7的配置的變形例2的圖。圖10是表示該變形例2中的各換檔信號(hào)的有效無效定時(shí)的圖。
[0086]根據(jù)圖7?圖10可知，在任一變形例中，在D模式與P、R、N模式的任一模式之間不同的換檔信號(hào)的數(shù)量并不是“四個(gè)以上”，所以不具有上述的〈失效安全方面> (2)的特征，但其他特征與上述的實(shí)施例相同，能夠?qū)崿F(xiàn)兼顧成本和性能、并且也能夠確保失效安全性能的線控?fù)Q檔用的換檔傳感器。
[0087]應(yīng)該認(rèn)為，本次公開的實(shí)施例在所有方面都是舉例說明的內(nèi)容而不是限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍并不是通過上述的說明來限定，而是通過權(quán)利要求的范圍來限定，意在包括與權(quán)利要求書等同的含義以及權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有變更。
[0088]標(biāo)號(hào)的說明
[0089]I車輛，10開關(guān)，20加速器位置傳感器，21加速踏板，30制動(dòng)器行程傳感器，31制動(dòng)踏板，40轉(zhuǎn)向角傳感器，41轉(zhuǎn)向裝置，50車速傳感器，80換檔傳感器，90 可動(dòng)構(gòu)件，91換檔桿，92 推拉線纜，93 換檔槽板，93A槽，100 驅(qū)動(dòng)裝置，200變速裝置，210輸出軸，300車輪，800ECU，A轉(zhuǎn)動(dòng)軸，B、B1、B2電源端子，C換檔連接器，Ml?M4可動(dòng)接點(diǎn)，Rl?R4、RB1、RB2軌道，Tl?T7固定接點(diǎn)(換檔信號(hào))，W換檔線。
【權(quán)利要求】
1.一種換檔傳感器(80)，通過對(duì)由用戶操作的可動(dòng)構(gòu)件(91)的位置進(jìn)行電檢測(cè)來檢測(cè)用戶所要求的換檔范圍，所述換檔傳感器(80)具備:可動(dòng)接點(diǎn)(M)，其構(gòu)成為能夠移動(dòng)至與所述可動(dòng)構(gòu)件的位置對(duì)應(yīng)的位置；電源端子(B)，其與所述可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，并始終與所述可動(dòng)接點(diǎn)接觸；以及多個(gè)固定接點(diǎn)(T1~T7)，其分別與所述可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，通過根據(jù)所述可動(dòng)接點(diǎn)的位置來與所述可動(dòng)接點(diǎn)接觸，從而輸出信號(hào)，所述多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在停車檔的信號(hào)模式、后退檔的信號(hào)模式、空檔的信號(hào)模式、前進(jìn)檔的信號(hào)模式的各信號(hào)模式之間相互不同的信號(hào)的數(shù)量為三個(gè)以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔傳感器，其中，所述多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在所述前進(jìn)檔的信號(hào)模式與所述停車檔的信號(hào)模式之間不同的信號(hào)的數(shù)量、在所述前進(jìn)檔的信號(hào)模式與所述后退檔的信號(hào)模式之間不同的信號(hào)的數(shù)量、以及在所述前進(jìn)檔的信號(hào)模式與所述空檔的信號(hào)模式之間不同的信號(hào)的數(shù)量均為四個(gè)以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔傳感器，其中，所述多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在所述停車檔與所述后退檔之間的中間檔、所述后退檔與所述空檔之間的中間檔、以及所述空檔與所述前進(jìn)檔之間的中間檔的各中間檔，能夠根據(jù)所述可動(dòng)構(gòu)件的位置而輸出兩個(gè)以上的不同的信號(hào)模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔傳感器，其中，所述多個(gè)固定接點(diǎn)配置在與所述可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行的多個(gè)軌道(R1~R4)中的任一軌道上，使得相互不交叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換檔傳感器，其中，所述多個(gè)軌道由第一軌道(R1)、第二軌道(R2)、第三軌道(R3)和第四軌道(R4)構(gòu)成，所述電源端子由配置在所述第一軌道與所述第二軌道之間的第一電源端子(B1)和配置在所述第三軌道與所述第四軌道之間的第二電源端子(B2)構(gòu)成，所述可動(dòng)接點(diǎn)由構(gòu)成為能夠?qū)⑺龅谝浑娫炊俗优c所述第一軌道上的所述固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第一可動(dòng)接點(diǎn)(Ml)、構(gòu)成為能夠?qū)⑺龅谝浑娫炊俗优c所述第二軌道上的所述固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第二可動(dòng)接點(diǎn)(M2)、構(gòu)成為能夠?qū)⑺龅诙娫炊俗优c所述第三軌道上的所述固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第三可動(dòng)接點(diǎn)(M3)、以及構(gòu)成為能夠?qū)⑺龅诙娫炊俗优c所述第四軌道上的所述固定接點(diǎn)導(dǎo)通的第四可動(dòng)接點(diǎn)(M4)構(gòu)成。
6.一種車輛，具備通過對(duì)由用戶操作的可動(dòng)構(gòu)件(91)的位置進(jìn)行電檢測(cè)來檢測(cè)用戶所要求的換檔范圍的換檔傳感器(80)，所述換檔傳感器具備:可動(dòng)接點(diǎn)(M)，其構(gòu)成為能夠移動(dòng)至與所述可動(dòng)構(gòu)件的位置對(duì)應(yīng)的位置；電源端子(B)，其與所述可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，并始終與所述可動(dòng)接點(diǎn)接觸；以及多個(gè)固定接點(diǎn)(T1~T7)，其分別與所述可動(dòng)接點(diǎn)的可動(dòng)軌跡大致平行地延伸，通過根據(jù)所述可動(dòng)接點(diǎn)的位置來與所述可動(dòng)接點(diǎn)接觸，從而輸出信號(hào)，所述多個(gè)固定接點(diǎn)配置成使得:在停車檔的信號(hào)模式、后退檔的信號(hào)模式、空檔的信號(hào)模式、前進(jìn)檔的信號(hào)模式的各信號(hào)模式之間相互不同的信號(hào)的數(shù)量為三個(gè)以上。
【文檔編號(hào)】F16H61/28GK103635723SQ201180071995
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月5日
【發(fā)明者】鉾井耕司, 渡邊嘉崇, 佐藤準(zhǔn)嗣 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社