具有至少一個(gè)鎖緊元件的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，具有被設(shè)置用于以形鎖合的方式鎖緊駐車(chē)鎖活塞（11）的至少一個(gè)鎖緊元件（10），并具有解鎖單元（12），所述解鎖單元（12）具有至少一個(gè)電磁致動(dòng)器（13），所述電磁致動(dòng)器（13）被設(shè)置用于對(duì)駐車(chē)鎖活塞（11）進(jìn)行解鎖。所述解鎖單元（12）具有與所述電磁致動(dòng)器（13）并行作用的液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器（14），該致動(dòng)器（14）設(shè)置用于至少在電磁致動(dòng)器（13）失效時(shí)對(duì)駐車(chē)鎖活塞（11）進(jìn)行解鎖。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有至少一個(gè)鎖緊元件的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]DE 10 2005 060 583 Al已經(jīng)公開(kāi)了一種具有鎖緊元件的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，該鎖緊元件被設(shè)置用于以形鎖合的方式鎖緊駐車(chē)鎖活塞，并且具有解鎖單元，該解鎖單元具有至少一個(gè)電磁致動(dòng)器，該電磁致動(dòng)器被設(shè)置用于駐車(chē)鎖活塞的解鎖。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的尤其在于，提供一種簡(jiǎn)單的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置。該目的按照本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求1所述的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。從從屬權(quán)利要求中可以得出其它設(shè)計(jì)方案。
[0004]本發(fā)明涉及一種具有至少一個(gè)鎖緊元件和解鎖單元的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，該鎖緊元件以形鎖合的方式鎖緊駐車(chē)鎖活塞，該解鎖單元具有至少一個(gè)電磁致動(dòng)器，該電磁致動(dòng)器被設(shè)置用于駐車(chē)鎖活塞的解鎖。
[0005]本發(fā)明提出，所述解鎖單元具有與所述電磁致動(dòng)器并行起效的液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器，該液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器至少在電磁致動(dòng)器失效時(shí)對(duì)駐車(chē)鎖活塞進(jìn)行解鎖。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)駐車(chē)鎖活塞的冗余解鎖，從而使得能夠在電磁致動(dòng)器失效和/或有故障時(shí)非常有利地對(duì)該駐車(chē)鎖活塞解鎖。由此能夠簡(jiǎn)化所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置的布局，從而使得能夠?qū)⒃摍C(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置非常簡(jiǎn)單地布置在更大的工作范圍內(nèi)。由此，能夠提供可靠且簡(jiǎn)單的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置?！榜v車(chē)鎖活塞”特別地應(yīng)理解為一種軸向可移動(dòng)的活塞，該活塞為了駐車(chē)鎖的掛入和脫開(kāi)(Einlegen und Auslegen)與駐車(chē)鎖爪可移動(dòng)地聯(lián)接。“駐車(chē)鎖活塞的鎖緊”特別地應(yīng)理解為駐車(chē)鎖活塞的軸向固定，從而保持駐車(chē)鎖的掛入和脫開(kāi)狀態(tài)?！榜v車(chē)鎖活塞的解鎖”特別地應(yīng)理解為解除駐車(chē)鎖活塞的軸向固定。關(guān)于“并行”特別地應(yīng)理解為，可由電磁致動(dòng)器產(chǎn)生的磁力和可由液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器產(chǎn)生的液壓和/或氣動(dòng)力具有相同的作用，亦即對(duì)駐車(chē)鎖活塞的解鎖具有相同的作用效果，其中所述解鎖能夠分別由電磁致動(dòng)器或由液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器實(shí)現(xiàn)。“設(shè)置”特別地應(yīng)理解為專(zhuān)門(mén)的編程、配置、裝備和/或安排。
[0006]此外本發(fā)明提出，鎖緊元件具有形鎖合輪廓，該形鎖合輪廓設(shè)置用于鎖緊該駐車(chē)鎖活塞，從而使其不可液壓和/或氣動(dòng)過(guò)壓。由此能夠可靠地鎖緊駐車(chē)鎖活塞，從而使得能夠避免駐車(chē)鎖活塞的無(wú)意的解鎖?！安豢梢簤汉?或氣動(dòng)過(guò)壓(hydraulisch und/oderpneumatisch uniiberdriickbar)”特別地應(yīng)理解為不可能通過(guò)作用在駐車(chē)鎖活塞上的、特別地被設(shè)置用于切換駐車(chē)鎖活塞的液壓和/或氣動(dòng)力對(duì)駐車(chē)鎖活塞進(jìn)行解鎖。
[0007]此外本發(fā)明提出，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有單作用(單動(dòng)式)的致動(dòng)缸，該致動(dòng)缸被設(shè)置用于將駐車(chē)鎖活塞切換到非駐車(chē)位置，且該機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有彈簧，該彈簧被設(shè)置用于將駐車(chē)鎖活塞切換到駐車(chē)位置。由此能夠簡(jiǎn)化該機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置?！皢巫饔玫闹聞?dòng)缸”特別地應(yīng)理解為一種致動(dòng)缸，該致動(dòng)缸僅僅被設(shè)置用于構(gòu)成唯一的、被設(shè)置用于液壓和/或氣動(dòng)地接通駐車(chē)鎖活塞的壓力室?！扒袚Q駐車(chē)鎖活塞”特別地應(yīng)理解為沿軸向?qū)Ⅰv車(chē)鎖活塞推入與駐車(chē)位置或非駐車(chē)位置關(guān)聯(lián)的軸向位置?！榜v車(chē)位置”特別地應(yīng)理解為一種掛入駐車(chē)鎖的位置?！胺邱v車(chē)位置”特別地應(yīng)理解為一種脫開(kāi)駐車(chē)鎖的位置，和/或該非駐車(chē)位置被設(shè)計(jì)為行駛位置。“壓力室”特別地應(yīng)理解為一種可以施加液壓和/或氣壓的室，該室包含至少一個(gè)固定壁和至少一個(gè)移動(dòng)壁。
[0008]尤其有利的是，如果所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有操作介質(zhì)壓力供給裝置和切換閥，該切換閥在第一閥位置將液壓或氣動(dòng)致動(dòng)器流體連接在操作介質(zhì)壓力供給裝置上，而在第二閥位置將致動(dòng)缸流體連接在操作介質(zhì)壓力供給裝置上。由此能夠尤其有利地切換到駐車(chē)位置或非駐車(chē)位置?！安僮鹘橘|(zhì)壓力供給裝置”特別地應(yīng)理解為一種由液壓和/或氣動(dòng)元件(例如泵、切換閥、管路、膜片和/或類(lèi)似物體)構(gòu)成的機(jī)構(gòu)，它為該切換閥提供運(yùn)行介質(zhì)/操作介質(zhì)是必要的。
[0009]此外，有利的是，設(shè)置有鎖緊元件以用于將駐車(chē)鎖活塞鎖緊在駐車(chē)位置或非駐車(chē)位置。由此能夠提供一種非常有利的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，其中所述駐車(chē)鎖活塞能夠可靠地鎖緊在駐車(chē)位置或非駐車(chē)位置。
[0010]此外，本發(fā)明提出一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置(尤其是按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置)的駐車(chē)鎖活塞的解鎖的方法，其中該駐車(chē)鎖活塞通過(guò)電磁致動(dòng)器和/或通過(guò)液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器來(lái)解鎖。由此能夠非常簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)緊急解鎖。
[0011]此外，提出一種方法，即在非駐車(chē)位置鎖緊的駐車(chē)鎖活塞通過(guò)液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器解鎖，而在駐車(chē)位置鎖緊的駐車(chē)鎖活塞通過(guò)電磁致動(dòng)器解鎖。由此能夠?qū)崿F(xiàn)駐車(chē)位置和非駐車(chē)位置的有利解鎖。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]其它的優(yōu)點(diǎn)從以下的附圖描述中得出。在附圖中描述了本發(fā)明的實(shí)施例。附圖、說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求包含了眾多的功能組合。專(zhuān)業(yè)人員也可以適宜地考慮單個(gè)特征，并將它們總結(jié)成其它有意義的組合。
[0013]圖1示出了按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置的示意圖。該機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置是具有駐車(chē)鎖的、未詳細(xì)示出的自動(dòng)變速器的一部分。所述變速器被構(gòu)造為機(jī)動(dòng)車(chē)變速器。該機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置通過(guò)駐車(chē)鎖爪封鎖變速器的未詳細(xì)示出的齒輪組或變速器的未詳細(xì)示出的軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有用于提供操作介質(zhì)及操作介質(zhì)壓力的操作介質(zhì)壓力供給裝置17。該操作介質(zhì)壓力供給裝置17被設(shè)置用來(lái)調(diào)節(jié)/設(shè)定/確定工作壓力和控制壓力。所述操作介質(zhì)壓力供給裝置17調(diào)節(jié)出恒定的控制壓力，該控制壓力由工作壓力控制。在此“由工作壓力控制的控制壓力”應(yīng)理解為，控制壓力的最大值至多相當(dāng)于工作壓力。原理上，該操作介質(zhì)壓力供給裝置17也能夠調(diào)節(jié)恒定的控制壓力，該控制壓力相當(dāng)于工作壓力。
[0015]所述操作介質(zhì)壓力供給裝置17包括兩個(gè)未詳細(xì)示出的泵。其中一個(gè)泵被構(gòu)造為主泵，它與具有機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械地連接。所述另一個(gè)泵被構(gòu)造為附加泵，它被設(shè)置用于輔助主泵或用于在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)提供操作介質(zhì)。所述的附加泵被構(gòu)造為電動(dòng)泵。這些泵均被構(gòu)造為油泵。
[0016]為了切換駐車(chē)鎖，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有液壓操作單元19。該操作單元19具有駐車(chē)位置和非駐車(chē)位置，在該駐車(chē)位置所述駐車(chē)鎖掛入，在該非駐車(chē)位置所述駐車(chē)鎖脫開(kāi)。在駐車(chē)位置，該駐車(chē)鎖被激活，而在非駐車(chē)位置，該駐車(chē)鎖被去激活(失效)。
[0017]所述操作單元(Betatigungsdeinheit,致動(dòng)單元)19具有單作用的設(shè)計(jì)。該操
作單元19包含用于切換駐車(chē)鎖的單作用的致動(dòng)缸15、單側(cè)作用的駐車(chē)鎖活塞11和致動(dòng)元件20。該致動(dòng)缸15被設(shè)置用于將駐車(chē)鎖活塞11切換并因此移動(dòng)到非駐車(chē)位置。所述駐車(chē)鎖活塞11被沿軸向可移動(dòng)地布置在致動(dòng)缸15內(nèi)。該駐車(chē)鎖活塞11與所述致動(dòng)元件20固定地連接。該駐車(chē)鎖活塞11與所述致動(dòng)元件20彼此成為一體。所述駐車(chē)鎖活塞11通過(guò)致動(dòng)元件20與駐車(chē)鎖爪可移動(dòng)(可動(dòng)性)地聯(lián)接。所述致動(dòng)元件20可以通過(guò)駐車(chē)鎖活塞11沿著其主延伸方向21在兩個(gè)彼此相反的切換方向22、23上沿軸向移動(dòng)。該致動(dòng)元件20控制駐車(chē)鎖爪。所述切換方向22對(duì)應(yīng)于非駐車(chē)位置，即駐車(chē)鎖活塞11及致動(dòng)元件20沿軸向的運(yùn)動(dòng)在切換方向22上引起駐車(chē)鎖的脫開(kāi)。所述切換方向23對(duì)應(yīng)于駐車(chē)位置，即駐車(chē)鎖活塞11及致動(dòng)元件20沿軸向的運(yùn)動(dòng)在切換方向23上引起駐車(chē)鎖的掛入。所述致動(dòng)元件20構(gòu)造為致動(dòng)桿。
[0018]為了液壓調(diào)節(jié)至非駐車(chē)位置，所述操作單元19具有壓力室24。該壓力室24被設(shè)置用來(lái)切換到非駐車(chē)位置，從而脫開(kāi)駐車(chē)鎖。所述致動(dòng)元件20可以通過(guò)壓力室24的壓力加載沿軸向在切換方向22上移動(dòng)。該壓力室24由控制缸15和布置在致動(dòng)缸15內(nèi)的駐車(chē)鎖活塞11構(gòu)成。為了形成唯一的壓力室24，致動(dòng)缸15移動(dòng)性地容納駐車(chē)鎖活塞11。該壓力室24由致動(dòng)缸15和駐車(chē)鎖活塞11的背離所述致動(dòng)元件20的壓力表面25構(gòu)成。該壓力表面25被構(gòu)造成為壓力室24的移動(dòng)壁。所述駐車(chē)鎖活塞11的壓力表面25將在壓力室24內(nèi)存在的操作介質(zhì)壓力轉(zhuǎn)變成為作用在所述駐車(chē)鎖活塞11及所述致動(dòng)元件20上的作用力。
[0019]為了機(jī)械而自動(dòng)地將駐車(chē)鎖活塞11切換到駐車(chē)位置，所述操作單元19具有彈簧16。該彈簧被設(shè)置用于獨(dú)立地調(diào)節(jié)駐車(chē)位置。該彈簧16被設(shè)置用于無(wú)壓力地調(diào)節(jié)至駐車(chē)位置，從而無(wú)液壓輔助地調(diào)節(jié)至駐車(chē)位置。該彈簧16有效地布置在所述致動(dòng)缸15和所述駐車(chē)鎖活塞11之間。該彈簧16被布置在該致動(dòng)缸15的外面。彈簧16的彈性力反作用于由操作介質(zhì)壓力在壓力室24內(nèi)產(chǎn)生的力。所述彈簧16的彈性力作用在切換方向23上。該彈簧16被設(shè)置用于在壓力室24無(wú)壓力時(shí)調(diào)節(jié)至駐車(chē)位置。原理上，該彈簧16也能夠被液壓輔助以用于調(diào)節(jié)至駐車(chē)位置。
[0020]為鎖緊操作單元19和從而鎖緊駐車(chē)鎖活塞11，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有機(jī)械的鎖緊單元26。該鎖緊單元26被設(shè)置用來(lái)將操作單元19及駐車(chē)鎖活塞11鎖止。該鎖緊單元26被設(shè)置用于將駐車(chē)鎖活塞11鎖緊到駐車(chē)位置，從而鎖緊掛入的駐車(chē)鎖，并且該鎖緊單元26被設(shè)置用于將駐車(chē)鎖活塞11鎖緊到非駐車(chē)位置，從而鎖緊脫開(kāi)的駐車(chē)鎖。該鎖緊單元26被構(gòu)造成不可以液壓過(guò)壓。該鎖緊單元不可以通過(guò)壓力室24內(nèi)作用在駐車(chē)鎖活塞11上的力解鎖。
[0021]所述鎖緊單元26包含兩個(gè)形鎖合輪廓27、28，它們被引入到致動(dòng)元件20內(nèi)。該致動(dòng)元件20構(gòu)成形鎖合輪廓27、28。所述形鎖合輪廓27對(duì)應(yīng)于駐車(chē)位置，而形鎖合輪廓28對(duì)應(yīng)于非駐車(chē)位置。形鎖合輪廓27、28均被構(gòu)造為無(wú)傾斜面，即它們不具有摩擦面一該摩擦面被設(shè)置用于摩擦接合鎖緊并從而可以用于液壓過(guò)壓鎖緊。
[0022]為了將駐車(chē)鎖活塞11形鎖合地鎖緊到駐車(chē)位置和非駐車(chē)位置，該鎖緊單元26具有鎖緊元件10。該鎖緊元件10根據(jù)需要將該鎖緊元件10鎖緊在駐車(chē)位置和非駐車(chē)位置。在駐車(chē)位置該鎖緊元件10接合到形鎖合輪廓27內(nèi)。在非駐車(chē)位置該鎖緊元件10接合到形鎖合輪廓28內(nèi)。通過(guò)將鎖緊元件10接合到形鎖合輪廓27、28之一內(nèi)，該駐車(chē)鎖活塞11被以形鎖合且不可液壓過(guò)壓的方式鎖緊。該鎖緊元件10具有與形鎖合輪廓27、28相對(duì)應(yīng)的形鎖合輪廓。所述鎖緊元件10的形鎖合輪廓以不可液壓過(guò)壓的方式鎖緊該駐車(chē)鎖活塞
11。該鎖緊元件10的形鎖合輪廓被構(gòu)造為無(wú)傾斜面。它不具有摩擦面，因此不可以通過(guò)過(guò)壓(超壓)來(lái)鎖緊。在鎖緊元件10被接合時(shí)，鎖緊元件10的形鎖合輪廓的垂直壁貼靠在相對(duì)應(yīng)的形鎖合輪廓27、28的垂直壁上。所述鎖緊單元26還具有一彈簧29，該彈簧29將鎖緊元件10壓向致動(dòng)元件20。該彈簧29將鎖緊元件10的形鎖合輪廓壓入到各自的形鎖合輪廓27、28。作用在鎖緊于駐車(chē)位置或非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11上的鎖緊力由所述鎖緊元件10和彈簧16的彈性力產(chǎn)生。
[0023]為了解鎖(釋放)駐車(chē)鎖活塞11，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有解鎖單元(釋放單元)
12。為了實(shí)現(xiàn)冗余解鎖，該解鎖單元12具有電磁致動(dòng)器13和液壓致動(dòng)器14。該電磁致動(dòng)器13和液壓致動(dòng)器14均被設(shè)置用于對(duì)駐車(chē)鎖活塞11解鎖。所述駐車(chē)鎖活塞11能夠通過(guò)該電磁致動(dòng)器13或液壓致動(dòng)器14解鎖。為了切換到駐車(chē)位置，駐車(chē)鎖活塞通過(guò)液壓致動(dòng)器14解鎖，而為了切換到非駐車(chē)位置，駐車(chē)鎖活塞通過(guò)電磁致動(dòng)器13解鎖。所述鎖緊在非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11通過(guò)液壓致動(dòng)器14解鎖，而鎖緊在駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11通過(guò)電磁致動(dòng)器13解鎖。
[0024]為了對(duì)駐車(chē)鎖活塞11解鎖，所述電磁致動(dòng)器13提供作用在鎖緊元件10上的磁力。電磁致動(dòng)器對(duì)該駐車(chē)鎖活塞11解鎖以使其切換到非駐車(chē)位置。該電磁致動(dòng)器13對(duì)鎖緊在駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖。為了解鎖，該電磁致動(dòng)器13提供反作用于彈簧29的彈性力的磁力。為了解鎖，該電磁致動(dòng)器13解除鎖緊元件10和駐車(chē)鎖活塞11之間的形狀鎖合。它將鎖緊元件10從所述形鎖合輪廓27中推出或拉出。為了借助于電磁致動(dòng)器13解鎖，機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置的、未詳細(xì)示出的控制元件和調(diào)節(jié)元件對(duì)該電磁致動(dòng)器13通電，因此解除形鎖合。該電磁致動(dòng)器13被構(gòu)造成為螺線(xiàn)管。
[0025]所述液壓致動(dòng)器14并行于所述電磁致動(dòng)器13動(dòng)作。為了對(duì)駐車(chē)鎖活塞11解鎖，該液壓致動(dòng)器14提供作用在鎖緊元件10上的液壓力。為了切換到駐車(chē)位置，液壓致動(dòng)器對(duì)駐車(chē)鎖活塞11解鎖。該液壓致動(dòng)器14對(duì)鎖緊在非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖。為了解鎖，該液壓致動(dòng)器14提供反向作用于彈簧29的彈性力的液壓力。為了解鎖，該液壓致動(dòng)器14解除鎖緊元件10和駐車(chē)鎖活塞11之間的形鎖合。液壓致動(dòng)器將該鎖緊元件10從形鎖合輪廓28推出或拉出。為提供液壓力以及從而用于液壓解鎖，該液壓致動(dòng)器14具有壓力室。該駐車(chē)鎖活塞11可以通過(guò)液壓致動(dòng)器14的壓力室的壓力加載來(lái)解鎖。液壓致動(dòng)器14的壓力室的壓力面將在壓力室內(nèi)存在的操作介質(zhì)壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樽饔迷阪i緊元件10上的解鎖力，其中該解鎖力反作用于彈簧29的彈性力。
[0026]基本上，該液壓致動(dòng)器14也可設(shè)計(jì)成為氣動(dòng)致動(dòng)器。原理上，該電磁致動(dòng)器13也可設(shè)置用于對(duì)鎖緊在非駐車(chē)位置內(nèi)的駐車(chē)鎖活塞11解鎖，同時(shí)并行于液壓致動(dòng)器14作用于鎖緊元件10，從而對(duì)鎖緊在非駐車(chē)位置內(nèi)的駐車(chē)鎖活塞11解鎖。由此也能夠在電磁致動(dòng)器13失效時(shí)，對(duì)鎖緊在非駐車(chē)位置內(nèi)的駐車(chē)鎖活塞11解鎖。因此該液壓致動(dòng)器14尤其被設(shè)置用于在電磁致動(dòng)器13失效時(shí)，對(duì)駐車(chē)鎖活塞11解鎖，從而用于緊急解鎖。所述不可以液壓過(guò)壓的鎖緊單元26這樣布置，使得駐車(chē)位置和非駐車(chē)位置的鎖緊能夠僅僅借助于電磁致動(dòng)器13或借助于液壓致動(dòng)器14解除。
[0027]為了給壓力室24和液壓致動(dòng)器14的壓力室提供工作壓力，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有自動(dòng)切換的切換閥18。該切換閥18具有第一閥位置和第二閥位置。在第一閥位置，該切換閥18將液壓致動(dòng)器14流體連接在操作介質(zhì)壓力供給裝置17上，并將該致動(dòng)缸15與操作介質(zhì)壓力供給裝置17在流體方面斷開(kāi)(參見(jiàn)圖1)。在第一閥位置，該切換閥18為液壓致動(dòng)器14的壓力室提供工作壓力。在第二閥位置，該切換閥18將致動(dòng)缸15流體連接在操作介質(zhì)壓力供給裝置17上，并將液壓致動(dòng)器14與操作介質(zhì)壓力供給裝置17在流體方面斷開(kāi)。在第二閥位置，該切換閥18為所述致動(dòng)缸15的壓力室24提供工作壓力。第一閥位置對(duì)應(yīng)于駐車(chē)位置，而第二閥位置對(duì)應(yīng)于非駐車(chē)位置。為了切換到駐車(chē)位置，該切換閥18為液壓致動(dòng)器14的壓力室提供工作壓力，為了切換到非駐車(chē)位置，該切換閥18為致動(dòng)缸15的壓力室24提供工作壓力。該切換閥18通過(guò)操作介質(zhì)壓力管路30與液壓致動(dòng)器14流體連接。此外，該切換閥18通過(guò)操作介質(zhì)壓力管路31與致動(dòng)缸15流體連接。
[0028]該切換閥18具有切換滑塊(Schaltschieber) 32和與切換滑塊32有效(功能性)連接的彈簧33。該彈簧33設(shè)置用于自動(dòng)地將切換滑塊32移動(dòng)到第一閥位置，從而自動(dòng)地切換到切換滑塊18的第一閥位置。在第一閥位置，該切換閥18使致動(dòng)缸15的壓力室24與無(wú)壓力的操作介質(zhì)容器34相連接。在第一閥位置，該切換閥將操作介質(zhì)壓力管路31流體連接至無(wú)壓力的操作介質(zhì)容器34。
[0029]為提供作用于彈簧33的力，該切換閥18具有第一控制容積35。該第一控制容積35反作用于彈簧33的彈性力。該力在第一控制容積35內(nèi)反向于彈簧33的彈性力推動(dòng)切換滑塊32，從而從第一閥位置處移出。該力被設(shè)置用于將切換滑塊32移動(dòng)到第二閥位置。該在第一控制容積35內(nèi)的力被構(gòu)造為操作介質(zhì)壓力，它反作用于彈簧33的彈性力。該力被設(shè)計(jì)成為恒定的控制壓力，該控制壓力由工作壓力控制。因此所述第一閥位置被構(gòu)造為基本位置，而第二閥位置被構(gòu)造為切換閥18的切換位置。
[0030]為提供作用于彈簧33上的力，該切換閥18具有第二控制容積36。該第二控制容積36反作用于第一控制容積35。這兩個(gè)控制容積35、36彼此相對(duì)地布置。此外,所述第二控制容積36對(duì)彈簧33的彈性力產(chǎn)生作用。它沿著與彈簧33的彈性力方向相同的方向作用。在第二控制容積36內(nèi)的力將切換滑塊32推向第一控制容積35，從而從第二閥位置處移出。該力被設(shè)置用于將切換滑塊32移動(dòng)到第一閥位置。該在第二控制容積36內(nèi)的力被構(gòu)造為操作介質(zhì)壓力，它與彈簧33的彈性力共同作用，且反作用于在第一控制容積35內(nèi)的力。該力被構(gòu)造為恒定的控制壓力，該控制壓力由工作壓力控制。該彈簧33布置在第二控制容積36內(nèi)。
[0031]為了給切換閥18的第一控制容積35提供恒定的控制壓力，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有先導(dǎo)壓力管路37。該先導(dǎo)壓力管路37將操作介質(zhì)壓力供給裝置17和第一控制容積35流體連接。該操作介質(zhì)壓力供給裝置17設(shè)置用于在該先導(dǎo)壓力管路37內(nèi)并從而在切換閥18的第一控制容積35內(nèi)設(shè)定恒定的、由工作壓力控制的控制壓力。[0032]為了給切換閥18的第二控制容積36提供恒定的控制壓力，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有先導(dǎo)壓力管路38。該先導(dǎo)壓力管路38將操作介質(zhì)壓力供給裝置17和第二控制容積36流體連接。該操作介質(zhì)壓力供給裝置17設(shè)置用于在該先導(dǎo)壓力管路38內(nèi)并從而在切換閥18的第二控制容積36內(nèi)設(shè)定恒定的、由工作壓力控制的控制壓力。
[0033]為了給液壓致動(dòng)器14和致動(dòng)缸15提供工作壓力，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有工作壓力管路39。所述操作介質(zhì)壓力供給裝置17設(shè)置用于在該工作壓力管路39內(nèi)設(shè)定工作壓力。為了切換到非駐車(chē)位置或在另一工作狀態(tài)下為了對(duì)鎖緊在非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖，操作介質(zhì)壓力供給裝置設(shè)置用于在該工作壓力管路39內(nèi)設(shè)定工作壓力。在此該切換閥18在第一閥位置將工作壓力管路39與液壓致動(dòng)器14的壓力室流體連接，而在第二閥位置將工作壓力管路39與壓力室24流體連接。
[0034]為了切換到切換閥18的第二閥位置，從而將壓力室24流體連接至工作壓力管路39，所述機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置具有可以在外部控制的控制閥40。該控制閥40設(shè)置用于將控制壓力調(diào)節(jié)在第二控制容積36內(nèi)。為了將控制壓力調(diào)節(jié)在第二控制容積36內(nèi)，該控制閥40將所述先導(dǎo)壓力管路38與操作介質(zhì)壓力供給裝置17在流體方面連接或斷開(kāi)。為了切換到第一閥位置，該控制閥40將操作介質(zhì)壓力供給裝置17與先導(dǎo)壓力管路38以及第二控制容積36連接。為了切換到第二閥位置，該控制閥40使操作介質(zhì)壓力供給裝置17與先導(dǎo)壓力管路38并因而與第二控制容積36分開(kāi)。該控制閥40為此這樣設(shè)置，所述先導(dǎo)壓力管路38 (它與切換閥18的第二控制容積36流體連接)在一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)下與先導(dǎo)壓力管路37在流體方面斷開(kāi)，而在另一運(yùn)行狀態(tài)下與先導(dǎo)壓力管路37流體連接。根據(jù)控制元件和調(diào)節(jié)元件的外部信號(hào)，該控制閥40將這兩個(gè)先導(dǎo)壓力管路37、38彼此流體連接，因此所述彈簧33自動(dòng)地切換到切換閥18的第一閥位置，或者將兩個(gè)先導(dǎo)壓力管路37、38彼此在流體方面斷開(kāi)，從而在切換閥18的第一控制容積35內(nèi)的恒定的控制壓力過(guò)壓彈簧33，并切換到切換閥18的第二閥位置。該控制閥40為此這樣設(shè)置，即在駐車(chē)位置和非駐車(chē)位置之間不用轉(zhuǎn)換操作件和機(jī)械裝置之間的機(jī)械連接來(lái)進(jìn)行切換，由此為了切換到駐車(chē)位置，直接將鎖緊在非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11液壓解鎖。
[0035]在其中駐車(chē)鎖掛入并且從而操作單元19切換到駐車(chē)位置的運(yùn)行狀態(tài)下，所述控制元件和調(diào)節(jié)元件激活控制閥40，用來(lái)將鎖緊在非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖，從而使得該控制閥40將先導(dǎo)壓力管路37、38彼此流體連接。由此在切換閥18的第二控制容積36 (其中布置有彈簧)和第一控制容積35內(nèi)存在相同且恒定的控制壓力，從而使得所述彈簧33立即將切換滑塊32自動(dòng)地移動(dòng)到第一閥位置。由此壓力室24與無(wú)壓力的操作介質(zhì)容器34流體連接，而液壓致動(dòng)器14的壓力室與工作壓力管路39流體連接，從而對(duì)液壓致動(dòng)器14的壓力室加載工作壓力。由此，液壓解鎖力作用在鎖緊元件10上一該解鎖力反作用于彈簧29的彈性力，從而使得該鎖緊元件10從形鎖合輪廓28退出并對(duì)駐車(chē)鎖活塞11解鎖。接下來(lái)該彈簧16將已解鎖的駐車(chē)鎖活塞11自動(dòng)地推向或壓向駐車(chē)位置。如果關(guān)閉所述操作介質(zhì)壓力供給裝置17 (例如通過(guò)關(guān)閉機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī))，在操作介質(zhì)壓力供給裝置17失效或禁止使用控制閥40的情況下，為了切換到第二閥位置，所述鎖緊單元26的彈簧29自動(dòng)地將鎖緊元件10推向或壓向形鎖合輪廓27，從而將駐車(chē)鎖活塞11鎖緊在駐車(chē)位置。所述駐車(chē)鎖被掛入。
[0036]在其中駐車(chē)鎖脫開(kāi)并且從而操作單元19切換到非駐車(chē)位置的運(yùn)行狀態(tài)下，所述控制元件和調(diào)節(jié)元件激活電磁致動(dòng)器13，以便將鎖緊在駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖。由此，磁性解鎖力作用在所述鎖緊元件10上——該磁性解鎖力反作用于彈簧29的彈性力，從而使得該鎖緊元件10從形鎖合輪廓27退出并對(duì)駐車(chē)鎖活塞11解鎖。在電磁致動(dòng)器13被激活時(shí)，所述控制元件和調(diào)節(jié)元件解除控制閥40的作用，從而使得該控制閥40將先導(dǎo)壓力管路37、38彼此在流體方面斷開(kāi)。由此，在控制容積35內(nèi)比控制容積36內(nèi)有更大的恒定的控制壓力，從而使得控制容積35內(nèi)的力將切換滑塊32推入第二閥位置。由此將壓力室24與無(wú)壓力的操作介質(zhì)容器34在流體方面斷開(kāi)，而將液壓致動(dòng)器14的壓力室與工作壓力管路39在流體方面斷開(kāi)，其中該壓力室24同時(shí)與工作壓力管路39相連接，從而使得對(duì)該壓力室24加載工作壓力。由此，一力反作用于彈簧16的彈性力，從而使得將駐車(chē)鎖活塞11移入非駐車(chē)位置。接下來(lái)所述控制元件和調(diào)節(jié)元件解除電磁致動(dòng)器13的作用以鎖緊非駐車(chē)位置，從而使得該彈簧29將所述鎖緊元件10自動(dòng)地移入形鎖合輪廓28，并將駐車(chē)鎖活塞11鎖緊在非駐車(chē)位置。所述駐車(chē)鎖脫開(kāi)。
[0037]在本實(shí)施例中，所述的電磁致動(dòng)器13由控制元件和調(diào)節(jié)元件通電并激活，僅僅用于對(duì)被鎖緊在駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖。但是該電磁致動(dòng)器13也能夠由控制元件和調(diào)節(jié)元件通電并激活，以用于對(duì)被鎖緊在駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖和對(duì)被鎖緊在非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11解鎖。由此，液壓致動(dòng)器14僅僅被設(shè)置用于緊急解鎖。在此液壓致動(dòng)器14和電磁致動(dòng)器13同時(shí)提供解鎖力以用于切換到駐車(chē)位置。因此他們提供冗余解鎖力。為了切換到駐車(chē)位置，通過(guò)液壓致動(dòng)器14提供的液壓力和通過(guò)電磁致動(dòng)器13提供的磁性力同時(shí)作用在鎖緊元件10上。如果該電磁致動(dòng)器13由于缺陷而失效，所述鎖緊在非駐車(chē)位置的駐車(chē)鎖活塞11僅僅通過(guò)液壓致動(dòng)器14解鎖，從而使得也能夠在電磁致動(dòng)器13失效的情況下調(diào)節(jié)(設(shè)定)駐車(chē)位置。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，具有設(shè)置用于以形鎖合的方式鎖緊駐車(chē)鎖活塞(11)的至少一個(gè)鎖緊元件(10)，并具有解鎖單元(12)，所述解鎖單元(12)具有至少一個(gè)電磁致動(dòng)器(13)，所述電磁致動(dòng)器(13)設(shè)置用于對(duì)駐車(chē)鎖活塞(11)進(jìn)行解鎖，其特征在于，所述解鎖單元(12)具有與所述電磁致動(dòng)器(13)并行作用的液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器(14)，所述液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器(14)被設(shè)置用于至少在電磁致動(dòng)器(13)失效時(shí)對(duì)駐車(chē)鎖活塞(II)進(jìn)行解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，其特征在于，所述鎖緊元件(10)具有形鎖合輪廓，所述形鎖合輪廓設(shè)置用于以不可液壓和/或氣動(dòng)過(guò)壓的方式鎖緊所述駐車(chē)鎖活塞(11)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，其特征在于，具有單作用的致動(dòng)缸(15)和彈簧(16)，所述致動(dòng)缸(15)被設(shè)置用于將駐車(chē)鎖活塞(11)切換到非駐車(chē)位置，所述彈簧(16)被設(shè)置用于將駐車(chē)鎖活塞(11)切換到駐車(chē)位置。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，其特征在于，具有操作介質(zhì)壓力供給裝置(17)和切換閥(18)，所述切換閥在第一閥位置將液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器(14)流體連接在操作介質(zhì)壓力供給裝置(17)上，而在第二閥位置將致動(dòng)缸(15)流體連接在操作介質(zhì)壓力供給裝置(17)上。
5.至少如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置，其特征在于，所述鎖緊元件(10)被設(shè)置用于在駐車(chē)位置和非駐車(chē)位置將所述駐車(chē)鎖活塞(11)鎖緊。
6.一種對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置——尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)駐車(chē)鎖裝置一的駐車(chē)鎖活塞(11)進(jìn)行解鎖的方法，其特征在于，所述駐車(chē)鎖活塞(11)通過(guò)電磁致動(dòng)器(13)和/或通過(guò)液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器(14)解鎖。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在非駐車(chē)位置鎖緊的駐車(chē)鎖活塞(11)通過(guò)液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器(14)解鎖，而在駐車(chē)位置鎖緊的駐車(chē)鎖活塞(11)通過(guò)電磁致動(dòng)器(13)解鎖。
【文檔編號(hào)】F16H63/48GK103649603SQ201180071832
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月21日
【發(fā)明者】B·波萊克 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司