汽車(chē)變速箱智能倒檔鎖止裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)變速箱智能倒檔鎖止裝置，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，其特征是：包括電磁鐵、變速桿、導(dǎo)向銷(xiāo)、鎖銷(xiāo)、撥叉、撥叉軸、鎖緊螺帽、限位銷(xiāo)、彈簧、撥塊、轉(zhuǎn)速傳感器、頻率電壓轉(zhuǎn)換器、比較器、功率放大器、二極管、開(kāi)關(guān)。輸出脈沖信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器與頻率電壓轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，頻率電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端與比較器的輸入端相連，比較器的輸出端與驅(qū)動(dòng)電磁鐵線圈的功率放大器的輸入端相連；所述的鎖銷(xiāo)裝在撥塊的內(nèi)部，撥塊則通過(guò)螺釘固定在撥叉軸的端部，鎖銷(xiāo)的左側(cè)裝有具有一定彈力和預(yù)緊力的彈簧，鎖銷(xiāo)的右端徑向開(kāi)有V形槽；所述的電磁鐵垂直固定在變速箱蓋上，呈V字形的電磁鐵鐵芯的下端正對(duì)鎖銷(xiāo)右端的徑向V形槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全，可以有效防止駕駛員的誤操作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)變速箱智能倒檔鎖止裝置
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車(chē)變速箱智能倒檔鎖止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)所使用的五檔汽車(chē)變速器，其五檔摘檔時(shí)由于駕駛員的疏忽容易誤掛入倒檔，使齒輪與軸等零件遭受巨大的沖擊而損壞，因此存在著五檔摘檔安全隱患。此外，若在汽車(chē)起步時(shí)誤掛倒檔，則可能發(fā)生安全事故。所以目前的變速箱操縱機(jī)構(gòu)中一般均設(shè)置有倒檔鎖止機(jī)構(gòu)，但是目前的這些鎖止機(jī)構(gòu)絕大多數(shù)是通過(guò)在選檔軸上設(shè)置固定擋銷(xiāo)或擋板，擋住前進(jìn)檔到倒檔的路線，駕駛員必須用與掛前進(jìn)檔不同的操作或?qū)ψ兯贄U施加比掛前進(jìn)檔更大的力才能掛上倒檔，從而避免誤掛倒檔。但這些鎖止機(jī)構(gòu)存在著結(jié)構(gòu)不夠簡(jiǎn)單、使用不夠方便、不能有效防止駕駛員誤掛倒檔等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種汽車(chē)變速器智能倒檔鎖止裝置，該裝置操作方便、安全，可以有效防止駕駛員的誤操作。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:智能倒檔鎖止裝置包括電磁鐵、變速桿、導(dǎo)向銷(xiāo)、鎖銷(xiāo)、撥叉、撥叉軸、鎖緊螺帽、限位銷(xiāo)、彈簧、撥塊、轉(zhuǎn)速傳感器、頻率電壓轉(zhuǎn)換器、比較器、功率放大器、二極管、開(kāi)關(guān)。所述的輸出脈沖信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器與頻率電壓轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，將轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成與脈沖頻率相對(duì)應(yīng)的模擬電壓輸出；所述的頻率電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端與比較器的輸入端相連，只要轉(zhuǎn)速傳感器有脈沖信號(hào)輸出，比較器便輸出恒定的電壓，否則就輸出OV電壓，比較器的輸出端與驅(qū)動(dòng)電磁鐵線圈的功率放大器的輸入端相連；所述的鎖銷(xiāo)裝在撥塊的內(nèi)部，撥塊則通過(guò)螺釘固定在撥叉軸的端部，鎖銷(xiāo)的左側(cè)裝有具有一定彈力和預(yù)緊力的彈簧，鎖銷(xiāo)的左端部裝有鎖緊螺帽，鎖緊螺帽通過(guò)限位銷(xiāo)固定位置，鎖銷(xiāo)的右端徑向開(kāi)有V形槽，軸向開(kāi)有導(dǎo)向槽；所述的電磁鐵垂直固定在變速箱蓋上，呈V字形的電磁鐵鐵芯的下端正對(duì)鎖銷(xiāo)右端的徑向V形槽。
[0005]智能倒檔鎖止裝置的工作原理是:當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器便始終輸出脈沖信號(hào)，頻率電壓轉(zhuǎn)換器也始終有對(duì)應(yīng)的電壓輸出，此時(shí)比較器輸出恒定的電壓，通過(guò)功率放大器驅(qū)動(dòng)電磁鐵線圈使電磁鐵動(dòng)作，電磁鐵的鐵芯伸出，其呈V字形的下端正好嵌入鎖銷(xiāo)右端的V形槽中而將鎖銷(xiāo)鎖住，此時(shí)變速桿的下端無(wú)法壓縮彈簧將鎖銷(xiāo)左移而撥動(dòng)撥塊和倒檔撥叉換倒檔，從而有效避免了駕駛員的誤掛倒檔。當(dāng)汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)脈沖信號(hào)輸出時(shí)，電磁鐵掉電，鐵芯縮回，變速桿的下端便可以壓縮彈簧撥動(dòng)鎖銷(xiāo)左移進(jìn)入撥塊的凹槽中，并撥動(dòng)倒檔撥叉而掛入倒檔。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0007](I)通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的行駛狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，電磁鐵能夠可靠的將鎖銷(xiāo)鎖住，使變速桿的下端無(wú)法壓縮彈簧撥動(dòng)鎖銷(xiāo)左移進(jìn)入撥塊的凹槽中，并撥動(dòng)倒檔撥叉而掛入倒檔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、工作安全可靠。[0008](2)電磁鐵的線圈電路中串接有開(kāi)關(guān)，平時(shí)處于閉合狀態(tài)，使用過(guò)程中若電控系統(tǒng)失效并且電磁線圈處于通電狀態(tài)時(shí)，若要掛倒檔，駕駛員按下開(kāi)關(guān)切斷電磁鐵線圈的電路，并施以比掛前進(jìn)檔更大的力量使變速桿的下端壓縮彈簧，撥動(dòng)鎖銷(xiāo)左移進(jìn)入撥塊的凹槽中，并掛入倒檔，從而可使倒檔鎖止裝置繼續(xù)發(fā)揮作用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是智能倒檔鎖止裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2是智能倒檔鎖止裝置的電路圖。
[0011]圖中:1-電磁鐵,2-電磁鐵鐵芯,3-變速桿,4-導(dǎo)向槽,5-導(dǎo)向銷(xiāo),6-鎖銷(xiāo),7-撥叉，8-撥叉軸，9-鎖緊螺帽，10-限位銷(xiāo)，11-彈簧，12-撥塊，13-變速箱蓋，14-轉(zhuǎn)速傳感器，15-頻率電壓轉(zhuǎn)換器，16-比較器，17-功率放大器，18-電磁鐵線圈，19-二極管，20-開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]參照?qǐng)D1和圖2，智能倒檔鎖止裝置由電磁鐵1、變速桿3、導(dǎo)向銷(xiāo)5、鎖銷(xiāo)6、撥叉7、撥叉軸8、鎖緊螺帽9、限位銷(xiāo)10、彈簧11、撥塊12、轉(zhuǎn)速傳感器14、頻率電壓轉(zhuǎn)換器15、t匕較器16、功率放大器17、二極管19、開(kāi)關(guān)20組成。
[0014]撥叉軸8的一端固定有撥叉7,另一端固定有撥塊12,撥塊12的右端制有凹槽,掛倒檔時(shí)變速桿3的下端壓縮彈簧11撥動(dòng)鎖銷(xiāo)6左移進(jìn)入撥塊12的凹槽中，并撥動(dòng)倒檔撥叉7而掛入倒檔。鎖銷(xiāo)6裝在撥塊12的內(nèi)部，鎖銷(xiāo)6的左側(cè)裝有具有一定彈性和預(yù)緊力的彈簧11，鎖銷(xiāo)6的左端部裝有鎖緊螺帽9，鎖緊螺帽9通過(guò)限位銷(xiāo)10固定位置，鎖銷(xiāo)6的右端徑向開(kāi)有V形槽，軸向開(kāi)有導(dǎo)向槽4，固定在撥塊12上的限位銷(xiāo)10的端部插在導(dǎo)向槽4中，起到導(dǎo)向的作用，使鎖銷(xiāo)6工作時(shí)只能軸向移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]電磁鐵I垂直固定在變速箱蓋13上，呈V字形的電磁鐵鐵芯2的下端與鎖銷(xiāo)6右端的V形槽相對(duì)。電磁鐵I主要由線圈18、鐵芯2和彈簧組成，不通電情況下，鐵芯2在內(nèi)部彈簧的作用下縮回至頂端。線圈18通電后，鐵芯2在線圈18產(chǎn)生的電磁吸力的作用下，克服彈簧的彈力伸出至極限位置，并正好嵌入到鎖銷(xiāo)6右端的徑向V形槽中而將鎖銷(xiāo)6鎖住。
[0016]參見(jiàn)圖2，轉(zhuǎn)速傳感器14將汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)信息轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)，并經(jīng)頻率電壓轉(zhuǎn)換器15轉(zhuǎn)換成與電脈沖信號(hào)頻率成正比的模擬電壓輸出。只要頻率電壓轉(zhuǎn)換器15有電壓輸出，比較器16便始終輸出恒定的電壓，否則比較器16便恒定輸出0V。比較器16的輸出端與功率放大器17的輸入端相連，比較器16輸出一定的恒定電壓時(shí),功率放大器17便驅(qū)動(dòng)電磁鐵線圈18使電磁鐵I動(dòng)作。并聯(lián)在線圈18兩端的二極管19為續(xù)流二極管，用于保護(hù)功率放大器17。
[0017]電磁鐵I的線圈18電路中串接有開(kāi)關(guān)20，平時(shí)處于閉合狀態(tài)，使用過(guò)程中若電控系統(tǒng)失效并且電磁鐵線圈18處于通電狀態(tài)時(shí)，若要掛倒檔，駕駛員按下開(kāi)關(guān)20切斷線圈18的電路，并施以比掛前進(jìn)檔更大的力量使變速桿3的下端壓縮彈簧11，撥動(dòng)鎖銷(xiāo)6左移進(jìn)入撥塊12的凹槽中，并掛入倒檔，從而可使倒檔鎖止裝置繼續(xù)發(fā)揮作用。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)變速箱智能倒檔鎖止裝置，其特征是:包括電磁鐵、變速桿、導(dǎo)向銷(xiāo)、鎖銷(xiāo)、撥叉、撥叉軸、鎖緊螺帽、限位銷(xiāo)、彈簧、撥塊、轉(zhuǎn)速傳感器、頻率電壓轉(zhuǎn)換器、比較器、功率放大器、二極管、開(kāi)關(guān)；所述的輸出脈沖信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器與頻率電壓轉(zhuǎn)換器的輸入端相連，將轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成與脈沖頻率相對(duì)應(yīng)的模擬電壓輸出；所述的頻率電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端與比較器的輸入端相連，只要轉(zhuǎn)速傳感器有脈沖信號(hào)輸出，比較器便輸出恒定的電壓，否則就輸出OV電壓，比較器的輸出端與驅(qū)動(dòng)電磁鐵線圈的功率放大器的輸入端相連。所述的鎖銷(xiāo)裝在撥塊的內(nèi)部，撥塊則通過(guò)螺釘固定在撥叉軸的端部，鎖銷(xiāo)的左側(cè)裝有具有一定彈力和預(yù)緊力的彈簧，鎖銷(xiāo)的左端部裝有鎖緊螺帽，鎖緊螺帽通過(guò)限位銷(xiāo)固定位置，鎖銷(xiāo)的右端徑向開(kāi)有V形槽，軸向開(kāi)有導(dǎo)向槽；所述的電磁鐵垂直固定在變速箱蓋上，呈V字形的電磁鐵鐵芯的下端正對(duì)鎖銷(xiāo)右端的徑向V形槽。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK103742640SQ201410045583
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】梁杰 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院