專利名稱：用于前部橫向應(yīng)用的雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的用于車輛的雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
雙離合器變速器的主要特征是兩個能不中斷動力地切換的離合器。主要任務(wù)在于驅(qū)動裝置、例如內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一扭矩轉(zhuǎn)換。雙離合器變速器例如用于橫向安裝在汽車中的內(nèi)燃機。變速器的離合器和同步裝置操作例如能通過電、機械和液壓操作裝置自動進(jìn)行。DE102007049265A1公開一種能無動力中斷地?fù)Q擋的雙離合器變速器，其包括一個驅(qū)動軸、兩個變速器輸入軸、兩個中間軸和一個輸出軸。彼此同軸設(shè)置的變速器輸入軸分別設(shè)有兩個無相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的齒輪，這些齒輪又被稱為固定齒輪。在兩個中間軸上分別設(shè)置四個可旋轉(zhuǎn)支承的齒輪，這些齒輪又被稱為空套齒輪。變速器輸入軸的每個固定齒輪與兩個中間軸的各一個空套齒輪嚙合。這三個嚙合的齒輪構(gòu)成一個齒輪平面。所述固定齒輪和空套齒輪總共設(shè)置在四個齒輪平面中。另外，兩個中間軸的各一個輸出齒輪均與輸出軸的一個固定齒輪嚙合。利用四個齒輪平面之一中的在一個中間軸上的空套齒輪可實現(xiàn)用于兩個倒擋的旋轉(zhuǎn)方向改變。借助四個齒輪平面中的八個傳動級和兩個另外的輸出齒輪對可實現(xiàn)總共八個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋和實現(xiàn)兩個倒擋。發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于提供一種用于橫向安裝的內(nèi)燃機的緊湊的能無動力中斷地?fù)Q擋的雙離合器變速器，該雙離合器變速器借助四個齒輪平面和兩個單獨的中間軸線路的輸出級實現(xiàn)至少八個依次能無動力中斷地?fù)Q擋的且具有有利的擋分級的前進(jìn)擋。技術(shù)方案該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1特征的裝置得以解決。有利的方案尤其由從屬權(quán)利要求給出。發(fā)明說明本發(fā)明提供一種雙離合器變速器，其包括一個驅(qū)動軸以及兩個與該驅(qū)動軸同軸設(shè)置的變速器輸入軸、兩個平行設(shè)置的中間軸線路和一個平行設(shè)置的輸出軸。驅(qū)動軸和輸出軸、變速器輸入軸和中間軸線路的平行設(shè)置以及固定齒輪、空套齒輪和切換元件在中間軸線路、變速器輸入軸和同軸于變速器輸入軸設(shè)置的另一變速器軸上的分布，允許變速器具有短的軸向長度。另外，不能無動力中斷地切換的形鎖合元件的布置有利于減小安裝空間。有利的是，九個切換元件中的八個組合成四個雙側(cè)作用的切換元件單元，總是一個第一或第二切換元件可閉合。切換元件單元能通過一個共同的執(zhí)行器操作。所述不能無動力中斷地切換的切換元件例如構(gòu)造為同步裝置。根據(jù)本發(fā)明的變速器的特征主要在于中間軸線路的空套齒輪切換組合體，這種切換組合體能通過切換元件的布置實現(xiàn)。由四個齒輪平面通過兩個平行設(shè)置的中間軸線路產(chǎn)生八個傳動級或者說齒輪組，因為在兩個平行的中間軸線路上各有每個齒輪平面的一個齒輪。在此將分別包括四個空套齒輪、輸出齒輪和兩個雙側(cè)作用的切換元件單元的單元稱為中間軸線路，中間軸線路在所有齒輪平面上延伸。通過多重使用齒輪組以形成傳動比，借助根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器可實現(xiàn)至少九個依次能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋。還可實現(xiàn)至少四個另外前進(jìn)擋，它們部分彼此間并且與上述九個前進(jìn)擋能無動力中斷地?fù)Q擋。一個變速器軸同軸設(shè)置在一個變速器輸入軸上。在該變速器軸上設(shè)置兩個固定齒輪。另外在兩個中間軸線路上各一個空套齒輪能通過切換元件單元與另外兩個空套齒輪連接。這樣選擇將切換元件布置在齒輪平面之間的空隙中，使得分別只有一個切換元件位于同軸于驅(qū)動軸設(shè)置的變速器輸入軸或所述另一變速器軸與中間軸線路之間的空隙中。由此可減少中間軸線路到驅(qū)動軸的軸距。同時由此減小了齒輪直徑和因此整個變速器的徑向尺寸。首先前兩個前進(jìn)擋傳動比通過多個齒輪級實現(xiàn)。由此相對補償了齒輪級的傳動t匕。另外軸距具有近似相同的值并且切換元件被節(jié)省空間地定位。這能夠?qū)崿F(xiàn)極為緊湊的具有小的徑向和軸向尺寸的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器的另一特征在于舒適并且適配于發(fā)動機特性場的擋分級?；谠撾p離合器變速器，前六個擋位之間的速比間隔是遞減的并且剩余的速比間隔處于較低的水平上，以便盡可能最佳地實現(xiàn)內(nèi)燃機油耗特性場并且實現(xiàn)舒適的小的速比間隔。作為根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器的另一特征可提出一種特殊結(jié)構(gòu)，其允許以有利的方式通過省略一個切換元件和一個空套齒輪將九擋雙離合器變速器變?yōu)榘藫蹼p離合器變速器。九擋雙離合器變速器的實施例在此示例性示出根據(jù)本發(fā)明的能無動力中斷地?fù)Q擋的雙離合器變速器的一種實施方式。有關(guān)附圖如下:

圖1為九擋雙離合器變速器的變速器結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為九個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋和另外四個前進(jìn)擋的換擋邏輯及示例性的傳動比和速比間隔。圖1所示的雙離合器變速器在該實施例中包括兩個離合器K1、K2，它們由一個驅(qū)動軸An驅(qū)動并且構(gòu)造成可彼此獨立切換的摩擦離合器Kl和K2。每個離合器與變速器的一個變速器輸入軸Wl或W2連接。兩個變速器輸入軸Wl和W2在此彼此同軸地并且同軸于驅(qū)動軸An地設(shè)置。第一變速器輸入軸Wl構(gòu)造為空心軸。在與第一離合器Kl連接的第一變速器輸入軸Wl上設(shè)置固定齒輪3和另一變速器軸W3，因而兩個變速器輸入軸和所述另一變速器軸W3彼此同軸。在所述另一變速器軸W3上設(shè)置固定齒輪I和2。所述另一變速器軸W3在此能通過切換元件A無相對旋轉(zhuǎn)地與第一變速器輸入軸Wl連接。第二變速器輸入軸W2與第二離合器K2連接并且具有固定齒輪4。 另外，在雙離合器變速器中，兩個中間軸線路VWSl和VWS2平行于變速器輸入軸Wl和W2定位。第一中間軸線路VWSl包括空套齒輪8、9、10、11和輸出齒輪5，該輸出齒輪與輸出軸Ab的齒部嚙合。第二中間軸線路VWS2包括空套齒輪12、13、14、15和輸出齒輪6，該輸出齒輪也與輸出軸Ab的齒部嚙合。空套齒輪8、9、10、11、12、13、14、15通過切換元件B、C、D、E、F、G、H和I可部分彼此間或與輸出齒輪5和6無相對旋轉(zhuǎn)地連接。在兩個中間軸線路VffSl和VWS2的每一個上各四個切換元件可以組合成兩個雙側(cè)作用的切換元件單元。在第一中間軸線路VWSl上為組合的切換元件B-C和D-E，并且在第二中間軸線路VWS2為組合的切換元件G-F和H-1。因此為該雙離合器變速器形成四個齒輪平面ZRE1、ZRE2、ZRE3和ZRE4，它們分別在兩個中間軸線路VWSl和VWS2、變速器輸入軸Wl和W2和所述另一變速器輸入軸W3上延伸。另外形成一個輸出平面ABE，其在兩個中間軸線路VWSl和VWS2和變速器輸出軸Ab上延伸。第一齒輪平面ZREl包括:一個固定齒輪1，該固定齒輪與所述另一變速器軸W3無相對旋轉(zhuǎn)地連接并且所述另一變速器軸又可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一變速器輸入軸Wi上，該另一變速器軸能通過切換元件A無相對旋轉(zhuǎn)地與第一變速器輸入軸Wl連接；第一中間軸線路VffSl的一個空套齒輪8，該空套齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承并且能借助切換元件B無相對旋轉(zhuǎn)地與輸出平面ABE的輸出齒輪5連接；以及第二中間軸線路VWS2的另一個空套齒輪12，該空套齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承并且能通過切換元件H無相對旋轉(zhuǎn)地與第三齒輪平面ZRE3的空套齒輪15連接。由第一中間軸線路VWSl的空套齒輪8和所述另一變速器軸W3的固定齒輪I構(gòu)成第一傳動級α并且由第二中間軸線路VWS2的空套齒輪12和所述另一變速器軸W3的固定齒輪I構(gòu)成第二傳動級β。第二齒輪平面ZRE2包括:一個固定齒輪2，該固定齒輪與變速器軸W3無相對旋轉(zhuǎn)地連接并且該變速器軸又可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一變速器輸入軸Wl上，該另一變速器輸入軸能通過切換元件A無相對旋轉(zhuǎn)地與第一變速器輸入軸Wl連接；第一中間軸線路VWSl的一個空套齒輪10，該空套齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承并且能借助切換元件C無相對旋轉(zhuǎn)地與輸出平面ABE的輸出齒輪5連接并且能借助切換元件D無相對旋轉(zhuǎn)地與第四齒輪平面ZRE4的空套齒輪9連接；以及一個空套齒輪14，該空套齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在第二中間軸線路VWS2上并且能通過切換元件I無相對旋轉(zhuǎn)地與第三齒輪平面ZRE3的空套齒輪15連接。由第一中間軸線路VWSl的空套齒輪10和所述另一變速器軸W3的固定齒輪2構(gòu)成第三傳動級Y并且由第二中間軸線路VWS2的空套齒輪14和所述另一變速器軸W3的固定齒輪2構(gòu)成第四傳動級δ。第三齒輪平面ZRE3包括:一個固定齒輪3，該固定齒輪與第一變速器輸入軸Wl無相對旋轉(zhuǎn)地連接；第一中間軸線路VWSl的一個空套齒輪11，該空套齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承并且能通過切換元件E與第四齒輪平面ZRE4的空套齒輪9連接；以及第二中間軸線路VWS2的一個空套齒輪15，該空套齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承并且能通過切換元件H與第一齒輪平面ZREl的空套齒輪12無相對旋轉(zhuǎn)地連接并且能通過切換元件I與第二齒輪平面ZRE2的空套齒輪
14無相對旋轉(zhuǎn)地連接?？仗X輪15還能通過切換元件G無相對旋轉(zhuǎn)地與輸出齒輪6連接。由第一中間軸線路VWSl的空套齒輪11和第一變速器輸入軸Wl的固定齒輪3構(gòu)成第五傳動級ε并且由第二中間軸線路VWS2的空套齒輪15和第一變速器輸入軸Wl的固定齒輪3構(gòu)成第六傳動級Φ。第四齒輪平面ZRE4包括:一個與第二變速器輸入軸W2無相對旋轉(zhuǎn)地連接的固定齒輪4 ;第一中間軸線路VWSl的可旋轉(zhuǎn)支承的一個空套齒輪9，該空套齒輪能通過切換元件D與第二齒輪平面ZRE2的空套齒輪10無相對旋轉(zhuǎn)地連接并且能通過切換元件E與第三齒輪平面ZRE3的空套齒輪11無相對旋轉(zhuǎn)地連接；以及第二中間軸線路VWS2的可旋轉(zhuǎn)支承的一個空套齒輪13，該空套齒輪能通過切換元件F與輸出齒輪6無相對旋轉(zhuǎn)地連接。由第一中間軸線路VWSl的空套齒輪9和第二變速器輸入軸W2的固定齒輪4構(gòu)成第七傳動級η并且由第二中間軸線路VWS2的空套齒輪13和第二變速器輸入軸W2的固定齒輪4構(gòu)成第八傳動級κ。兩個中間軸路線VWSl和VWS2向輸出軸Ab的輸出在輸出平面ABE中進(jìn)行，其中第一中間軸線路VWSl的第一輸出齒輪5與輸出軸Ab的齒部卩齒合并且定義第九傳動級λ并且第二中間軸線路VWS2的第二輸出齒輪6與輸出軸Ab的齒部嚙合并且定義第十傳動級μ。在根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器的有利方案中，輸出平面ABE可設(shè)置在兩個離合器Κ1、Κ2和第一齒輪平面ZREl之間，或在齒輪平面ZRE4旁的雙離合器變速器端側(cè)，或在離合器Kl和Κ2旁的雙離合器變速器端側(cè)。雙離合器變速器端側(cè)一方面指第二變速器輸入軸W2的與第一離合器Κ2連接的軸端的位置，并且另一方面指變速器輸入軸W2的相應(yīng)相反的軸端的位置。換言之，雙離合器變速器端側(cè)指雙離合器變速器的第一端部的位置和雙離合器變速器的相反的第二端部的位置，在此四個齒輪平面ZRE1、ZRE2、ZRE3和ZRE4以及兩個離合器Kl和K2位于雙離合器變速器的兩個端部之間。作為該實施例的替換方案，同步裝置A可定位在第二和第三齒輪平面ZRE2和ZRE3之間的空隙中用于連接變速器輸入軸Wl和所述另一變速器軸W3以便減少軸向結(jié)構(gòu)長度。在圖2中示出九個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋Gl至G9的根據(jù)擋位的換擋邏輯
連同示例性的變速器傳動比和速比間隔。另外在圖2中還示出另外前進(jìn)擋 ι至 4的換擋邏輯和變速器傳動比。通過與根據(jù)擋位閉合的離合器Kl或Κ2和閉合的切換元件Α、B、C、D、Ε、F、G、H以及I定義前進(jìn)擋的換擋邏輯。為了實現(xiàn)變速器傳動比Gl至G9和所述另外變速器傳動比 ι至 4，傳動級的由換擋邏輯得出的多重使用如下:第一傳動級α用于第六和第七變速器傳動比G6和G7 ；

第二傳動級β用于第一和第二變速器傳動比Gl和G2以及第二和第四另外變速器傳動比U2和 4.，第三傳動級Y用于第一、第二、第四、第七和第九變速器傳動比Gl、G2、G4、G7和G9以及第一、第二、第三和第四另外變速器傳動比 ι、 2、 3和 4;第四傳動級δ用于第四變速器傳動比G4以及第三另外變速器傳動比t)3;第五傳動級ε用于第一變速器傳動比Gl ;第六傳動級Φ用于第一、第二、第四、第八和第九變速器傳動比Gl、G2、G4、G8和G9以及第二和第三另外變速器傳動比U2和 3;第七傳動級η用于第一、第三、第七和第九變速器傳動比G1、G3、G7和G9以及第二、第三和第四另外變速器傳動比U2、 3和( 4;第八傳動級K用于第五變速器傳動比G5以及第二和第三另外變速器傳動比 2和U3;第九傳動級λ用于第一、第二、第三、第四、第六和第七變速器傳動比Gl、G2、G3、G4、G6和G7以及第一另外變速器傳動比Ul;
第十傳動級μ用于第五、第八和第九變速器傳動比G5、G8和G9以及第二、第三和第四另外變速器傳動比 2、 3和 4。因此，為了實現(xiàn)九個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋Gl至G9的變速器傳動比和實現(xiàn)四個所述另外前進(jìn)擋 ι至 4的變速器傳動比，傳動級的使用如下:為第一前進(jìn)擋使用六個傳動級β、Υ、ε、φ、η和λ;為第二前進(jìn)擋G2使用四個傳動級β、Y、Φ和λ ;為第三前進(jìn)擋G3使用兩個傳動級η和λ ;為第四前進(jìn)擋G4使用四個傳動級γ、δ、φ和λ ;為第五前進(jìn)擋G5使用兩個傳動級κ和μ ;為第六前進(jìn)擋G6使用兩個傳動級α和λ ;為第七前進(jìn)擋G7使用四個傳動級α、γ、η和λ ；為第八前進(jìn)擋G8使用兩個傳動級Φ和μ ;
為第九前進(jìn)擋G9使用四個傳動級Y、Φ、η和μ ；為所述另外前進(jìn)擋 使用兩個傳動級Y和入；為所述另外前進(jìn)擋 2使用六個傳動級β、Υ、Φ、Π、κ和μ;為所述另外前進(jìn)擋1 3使用六個傳動級Υ、δ、φ、η、κ和μ;為所述另外前進(jìn)擋 4使用四個傳動級β、Y、Π和μ。圖2所示的九個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋的速比間隔顯示為調(diào)和曲線，其直至第六傳動比是遞減的并且據(jù)此提供小的速比間隔以達(dá)到內(nèi)燃機油耗特性曲線中的最佳點。八擋雙離合器變速器的實施例在此示例性示出根據(jù)本發(fā)明的能無動力中斷地?fù)Q擋的雙離合器變速器的一種實施方案。有關(guān)附圖如下:圖3為八擋雙離合器變速器的變速器結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4為八個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋的換擋邏輯和示例性的傳動比和速比間隔。圖3中所示的雙離合器變速器為上述九擋雙離合器變速器的一種特別有利的變型方案。通過省略切換元件E和空套齒輪11能夠?qū)⒕艙蹼p離合器變速器變?yōu)榘藫蹼p離合器變速器。
權(quán)利要求
1.能無動力中斷地?fù)Q擋的雙離合器變速器，其包括:兩個能無動力中斷地切換的離合器(Kl、K2)，這兩個離合器的輸入側(cè)與驅(qū)動軸(An)連接并且這兩個離合器的輸出側(cè)分別與變速器的兩個同軸設(shè)置的變速器輸入軸(W1、W2)之一連接；至少兩個中間軸線路(VWS1、VWS2)，第一中間軸線路(VWSl)至少包括多個可旋轉(zhuǎn)支承的空套齒輪(8、9、10、11)和一個第一輸出齒輪(5)并且第二中間軸線路(VWS2)至少包括多個可旋轉(zhuǎn)支承的空套齒輪(12、13、14、15)和一個第二輸出齒輪(6);無相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在變速器輸入軸(Wl、W2)上的固定齒輪(3、4)，所述固定齒輪至少部分與空套齒輪(8、9、10、11、12、13、14、15)嚙合并且因此構(gòu)成至少一個齒輪平面(ZRE1、ZRE2、ZRE3、ZRE4)，并且至少一個傳動級(α、β、Υ、δ、ε、Φ> η> κ )被形成；多個切換元件(B、C、D、E、F、G、H、I)，用于無相對旋轉(zhuǎn)地連接空套齒輪(8、9、10、11、12、13、14、15)、輸出齒輪(5、6)和變速器輸入軸(胃1、[)，輸出齒輪(5、6)均與輸出軸(Ab)的一個齒部連接并且構(gòu)成輸出傳動級(λ、μ )以及輸出平面(ABE)； 其特征在于，同軸于變速器輸入軸(Wl、W2)設(shè)置另一變速器軸(W3)，并且在所述另一變速器軸(W3)上無相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置兩個固定齒輪(1、2)，并且所述另一變速器軸(W3)能借助第一切換元件(A)與第一變速器輸入軸(Wl)無相對旋轉(zhuǎn)地連接，并且至少在一個中間軸線路(VWS1、VWS2)中一個空套齒輪(9、15)能借助一個切換元件(D、H)與一個另外的空套齒輪(10、12)無相對旋轉(zhuǎn)地連接并且能借助另一切換元件(E、I)與再一個另外的空套齒輪(11、14)無相對旋轉(zhuǎn)地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的雙離合器變速器，其特征在于，至少八個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋能以如下方式實現(xiàn): 所述另一變速器軸(W3)在固定齒輪(I)處于第一齒輪平面(ZREl)中并且固定齒輪(2)處于第二齒輪平面(ZRE2)中的情況下同軸地位于第一變速器輸入軸(Wl)上，并且在第一齒輪平面(ZREI)中與第一中間軸線路(VWSI)的空套齒輪(8 )和第二中間軸線路(VWS2 )的空套齒輪(12)嚙合，以及在第二齒輪平面(ZRE2)中與第一中間軸線路(VWSl)的空套齒輪(10)和第二中間軸線路(VWS2)的空`套齒輪(14)嚙合； 在第三齒輪平面(ZRE3)中第一變速器輸入軸(Wl)上的固定齒輪(3)與第二中間軸線路(VWS2)的空套齒輪(15)嚙合； 在第四齒輪平面(ZRE4)中第二變速器輸入軸(W2)上的固定齒輪(4)與第一中間軸線路(VWSl)的空套齒輪(9)和第二中間軸線路(VWS2)的空套齒輪(13)嚙合； 所述另一變速器軸(W3)與固定齒輪(1、2)—起能通過第一切換元件(A)與第一變速器輸入軸(Wl)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 在第一中間軸線路(VWSl)中，第一齒輪平面(ZREl)的空套齒輪(8)能借助第二切換元件(B)并且第二齒輪平面(ZRE2)的空套齒輪(10)能借助第三切換元件(C)與輸出平面(ABE)的第一輸出齒輪(5)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 在第一中間軸線路(VWSl)中，第四齒輪平面(ZRE4)的空套齒輪(9)能借助第四切換元件(D)與第二齒輪平面(ZRE2)的空套齒輪(10)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 在第二中間軸線路(VWS2)中，第三齒輪平面(ZRE3)的空套齒輪(15)能借助第七切換元件(G)或第四齒輪平面(ZRE4)的空套齒輪(13)能借助第六切換元件(F)與輸出平面(ABE)的第二輸出齒輪(6)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 并且在第二中間軸線路(VWS2)中，第三齒輪平面(ZRE3)的空套齒輪(15)能借助第八切換元件(H)與第一齒輪平面(ZREl)的空套齒輪(12)并且能借助第九切換元件(I)與第二齒輪平面(ZRE2 )的空套齒輪(14 )無相對旋轉(zhuǎn)地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的雙離合器變速器，其特征在于，至少九個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋能以如下方式實現(xiàn): 所述另一變速器軸(W3)在固定齒輪(1)處于第一齒輪平面(ZREl)中并且固定齒輪(2)處于第二齒輪平面(ZRE2)中的情況下同軸地位于第一變速器輸入軸(Wl)上，并且在第一齒輪平面(ZREI)中與第一中間軸線路(VWSI)的空套齒輪(8 )和第二中間軸線路(VWS2 )的空套齒輪(12)嚙合，以及在第二齒輪平面(ZRE2)中與第一中間軸線路(VWSl)的空套齒輪(10)和第二中間軸線路(VWS2)的空套齒輪(14)嚙合； 在第三齒輪平面(ZRE3 )中，第一變速器輸入軸(Wl)上的固定齒輪(3 )與第一中間軸線路(VWSl)上的空套齒輪(11)和第二中間軸線路(VWS2)的空套齒輪(15)嚙合； 在第四齒輪平面(ZRE4)中，第二變速器輸入軸(W2)上的固定齒輪(4)與第一中間軸線路(VWSl)的空套齒輪(9)和第二中間軸線路(VWS2)的空套齒輪(13)嚙合； 所述另一變速器軸(W3)與固定齒輪(1、2)—起能通過第一切換元件(A)與第一變速器輸入軸(Wl)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 在第一中間軸線路(VWSl)中，第一齒輪平面(ZREl)的空套齒輪(8)能借助第二切換元件(B)并且第二齒輪平面(ZRE2)的空套齒輪(10)能借助第三切換元件(C)與輸出平面(ABE)的第一輸出齒輪(5)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 在第一中間軸線路(VWSl)中，第四齒輪平面(ZRE4)的空套齒輪(9)能借助第四切換元件(D)與第二齒輪平面(ZRE2)的空套齒輪(10)并且能借助第五切換元件(E)與第三齒輪平面(ZRE3)的空套齒輪(11)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 在第二中間軸線路(VWS2)中，第三齒輪平面(ZRE3)的空套齒輪(15)能借助第七切換元件(G)或第四齒輪平面(ZRE4)的空套齒輪(13)能借助第六切換元件(F)與輸出平面(ABE)的第二輸出齒輪(6)無相對旋轉(zhuǎn)地連接； 并且在第二中間軸線路(VWS2)中，第三齒輪平面(ZRE3)的空套齒輪(15)能借助第八切換元件(H)與第一齒輪平面(ZREl)的空套齒輪(12)并且能借助第九切換元件(I)與第二齒輪平面(ZRE2)的空套齒輪(14)無相對旋轉(zhuǎn)地連接。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，所述兩個變速器輸入軸(W1、W2)能至少通過一個第五切換元件(E)和通過至少兩個傳動級(ε、η)連接。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于， 第一中間軸線路(VWSl)的第一齒輪平面(ZREl)的空套齒輪(8)和所述另一變速器軸(W3)的第一齒輪平面(ZREl)的固定齒輪(I)彼此嚙合形成第一傳動級(α )； 所述另一變速器軸(W3)的第一齒輪平面(ZREl)的固定齒輪(I)和第二中間軸線路(VWS2)的第一齒輪平面(ZREl)的空套齒輪(12)彼此嚙合形成第二傳動級(β )； 第一中間軸線路(VWSl)的第二齒輪平面(ZRE2)的空套齒輪(10)和所述另一變速器軸(W3)的第二齒輪平面(ZRE2)的固定齒輪(2)彼此嚙合形成第三傳動級(Y )； 所述另一變速器軸(W3)的第二齒輪平面(ZRE2)的固定齒輪(2)和第二中間軸線路(VWS2)的第二齒輪平面(ZRE2)的空套齒輪(14)彼此嚙合形成第四傳動級(δ )；第一中間軸線路(VWSl)的第三齒輪平面(ZRE3)的空套齒輪(11)和第一變速器輸入軸(Wl)的第三齒輪平面(ZRE3)的固定齒輪(3)彼此嚙合形成第五傳動級(ε )； 第一變速器輸入軸(Wl)的第三齒輪平面(ZRE3)的固定齒輪(3)和第二中間軸線路(VWS2)的第三齒輪平面(ZRE3)的空套齒輪(15)彼此嚙合形成第六傳動級(Φ); 第一中間軸線路(VWSl)的第四齒輪平面(ZRE4)的空套齒輪(9)和第二變速器輸入軸(W2)的第四齒輪平面(ZRE4)的固定齒輪(4)彼此嚙合形成第七傳動級(η); 第二變速器輸入軸(W2)的第四齒輪平面(ZRE4)的固定齒輪(4)和第二中間軸線路(VWS2)的第四齒輪平面(ZRE4)的空套齒輪(13)彼此嚙合形成第八傳動級(κ )； 第一中間軸線路(VWSl)的輸出平面(ABE)的第一輸出齒輪(5)和輸出軸(Ab)的齒部彼此哨合形成第一輸出傳動級(入)； 第二中間軸線路(VWS2)的輸出平面(ABE)的第二輸出齒輪(6)和輸出軸(Ab)的齒部彼此嚙合形成第二輸出傳動級(μ )。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，至少九個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋(61、62、63、64、65、66、67、68、69)以如下方式產(chǎn)生: 第一前進(jìn)擋(Gl)能通過閉合的第二離合器(Κ2)和分別閉合的第三、第五和第八切換元件(C、E、H)接通,并且使用第二、第三、第五、第六和第七傳動級(β、Y、ε、φ、η )以及第一輸出傳動級(λ ); 第二前進(jìn)擋(G2)能通過閉合的第一離合器(Kl)和分別閉合的第三和第八切換元件(C、H)接通,并且使用第二、第三和第六傳動級(β、Y > Φ )以及第一輸出傳動級(入)；第三前進(jìn)擋(G3)能通過閉合的第二離合器(Κ2)和分別閉合的第三和第四切換元件(C、D)接通，并且使用第七傳動級(η)以及第一輸出傳動級(λ )； 第四前進(jìn)擋(G4)能通過閉合的第一離合器(Kl)和分別閉合的第三和第九切換元件(C、I)接通，并且使用第三、第四和第六傳動級(Y、δ、φ )以及第一輸出傳動級(λ )；第五前進(jìn)擋(G5)能通過閉合的第二離合器(Κ2)和閉合的第六切換元件(F)接通，并且使用第八傳動級(κ )以及第二輸出傳動級(μ )； 第六前進(jìn)擋(G6)能通過閉合的第一離合器(Kl)和分別閉合的第一和第二切換元件(Α、Β)接通，并且使用第一傳動級(α )以及第一輸出傳動級(λ )； 第七前進(jìn)擋(G7)能通過閉合的第二離合器(Κ2)和分別閉合的第二和第四切換元件(B、D)接通，并且使用第一、第三和第七傳動級(α、γ、η )以及第一輸出傳動級(λ ); 第八前進(jìn)擋(G8)能通過閉合的第一離合器(Kl)和閉合的第七切換元件(G)接通，并且使用第六傳動級(Φ)以及第二輸出傳動級(μ )； 第九前進(jìn)擋(G9)能通過閉合的第二離合器(Κ2)和分別閉合的第一、第四和第七切換元件(A、D、G)接通，并且使用第三、第六和第七傳動級(Y、Φ、Π)以及第二輸出傳動級(μ X
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，至少有第一前進(jìn)擋(Gl)與第二前進(jìn)擋(G2)、第二前進(jìn)擋(G2)與第三前進(jìn)擋(G3)、第二前進(jìn)擋(G2)與第五前進(jìn)擋(65)、第三前進(jìn)擋(63)與第四前進(jìn)擋(G4)、第三前進(jìn)擋(G3)與第八前進(jìn)擋(G8)、第四前進(jìn)擋(G4)與第五前進(jìn)擋(G5)、第五前進(jìn)擋(G5)與第六前進(jìn)擋(G6)、第六前進(jìn)擋(G6)與第七前進(jìn)擋(G7)、第七前進(jìn)擋(G7)與第八前進(jìn)擋(G8)、第八前進(jìn)擋(G8)與第九前進(jìn)擋(G9)是能無動力中斷地?fù)Q擋的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的雙離合器變速器，其特征在于，至少四個另外前進(jìn)擋( 、U2、 3、U4)的傳動比通過傳動級U、β、Y、S、ε、φ、I1、K)、輸出傳動級(λ、μ )、離合器(1(1、1(2)和切換元件(4、8、(:、03、？、6、!1、1)以如下方式形成: 第一另外前進(jìn)擋( ι)的傳動比通過閉合的第一離合器(Kl)和分別閉合的第一和第三切換元件(A、C)產(chǎn)生并且因此由第三傳動級(Y )以及第一輸出傳動級(λ )產(chǎn)生； 第二另外前進(jìn)擋( 2)的傳動比通過閉合的第一離合器(Kl)和分別閉合的第四、第六和第八切換元件(H、D、F)產(chǎn)生并且因此由第二、第三、第六、第七和第八傳動級(β、Y、Φ、H、κ )以及第二輸出傳動級(μ )產(chǎn)生，該另外前進(jìn)擋( Γ2 )至少與第五前進(jìn)擋(G5)是能無動力中斷地?fù)Q擋的； 第三另外前進(jìn)擋(03)的傳動比通過閉合的第一離合器(KI)和分別閉合的第四、第六和第九切換元件(1、D、F)產(chǎn)生并且因此由第三、第四、第六、第七和第八傳動級(Y、δ、Φ、H、K )以及第二輸出傳動級(μ )產(chǎn)生，該另外前進(jìn)擋( 3)至少與第五前進(jìn)擋(G5)是能無動力中斷地?fù)Q擋的； 第四另外前進(jìn)擋( 4)的傳動比通過閉合的第二離合器(Κ2)和分別閉合的第四、第七和第八切換元件(D、H、G)產(chǎn)生并且因此由第二、第三和第七傳動級(β、Y、η )以及第二輸出傳動級(μ )產(chǎn)生。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，至少前六個前進(jìn)擋(Gl至G6)的傳動比的速比間隔是遞減的。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，第一切換元件(A)位于所述另一變速器軸(W3)的在第一齒輪平面(ZREl)旁的端側(cè)或位于第二齒輪平面(ZRE2)和第三齒輪平面(ZRE3)之間。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，所述切換元件(Α、B、C、D、E、F、G、H、I)構(gòu)造為不能無動力中斷地切換的形鎖合元件。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，兩個、四個、六個或八個切換元件(A、B、C、D、E、F、G、H、I)組合成一個、兩個、三個或四個雙側(cè)作用的切換元件單元(B-C、D-E、G-F、H-1)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于， 在第一中間軸線路(VWSl)中在第一齒輪平面(ZREl)和第二齒輪平面(ZRE2)之間設(shè)置一個雙側(cè)作用的切換元件單元(B-C)，和/或 在第一中間軸線路(VWSl)中在第二齒輪平面(ZRE2)和第三齒輪平面(ZRE3)之間設(shè)置一個雙側(cè)作用的切換元件單元(D-E)，和/或 在第二中間軸線路(VWS2)中在第一齒輪平面(ZREl)和第二齒輪平面(ZRE2)之間設(shè)置一個雙側(cè)作用的切換元件單元(H-1)，和/或 在第二中間軸線路(VWS2)中在第三齒輪平面(ZRE3)和第四齒輪平面(ZRE4)之間設(shè)置一個雙側(cè)作用的切換元件單元(G-F)。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于，輸出平面(ABE)設(shè)置在兩個離合器(K1、K2)和第一齒輪平面(ZREl)之間，或位于兩個離合器(K1、K2)旁的端側(cè)或第四齒輪平面(ZRE4)旁的端側(cè) 。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的雙離合器變速器。本發(fā)明的目的在于提供一種用于具有橫向安裝的發(fā)動機的汽車的依次能無動力中斷地?fù)Q擋的雙離合器變速器，其包括至少九個前進(jìn)擋，所述雙離合器變速器在軸向和徑向上結(jié)構(gòu)緊湊并且具有用于最大舒適度和牽引力的調(diào)和分級順序。該任務(wù)通過一種特殊的變速器結(jié)構(gòu)來解決，該結(jié)構(gòu)為所述前進(jìn)擋僅使用四個齒輪平面(ZRE1、ZRE2、ZRE3、ZRE4)以及四個雙側(cè)作用的切換元件單元(B、C、D、E、F、G、H、I)和一個單獨的切換元件。另外，所述四個齒輪平面的八個齒輪(8、9、10、11、12、13、14、15)的直徑基于在第一和第二擋中的多重嚙合極小并且構(gòu)件數(shù)量基于用于實現(xiàn)前進(jìn)擋的多重使用與前進(jìn)擋數(shù)量相比較少。另外，通過用于九個能無動力中斷地?fù)Q擋的前進(jìn)擋的傳動級組合可實現(xiàn)舒適的變速器傳動比變化。
文檔編號F16H3/093GK103189668SQ201180051753
公開日2013年7月3日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者M·萊施, J·穆勒, R·雷施 申請人:汽車交通工程有限公司