專利名稱：一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)的連接裝置，具體來說是涉及一種懸掛式減速箱與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有減速器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連接是通過減速器末級(jí)大齒輪套筒軸與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸套裝懸掛連接直接傳動(dòng)扭矩實(shí)現(xiàn)的(減速箱另一端部約束三點(diǎn)定位)。由于減速器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸裝配要求緊密且沒有晃動(dòng)，所以軸與齒輪套的拆裝比較困難。目前國內(nèi)軸和齒輪套的連接方式主要有卡箍和圓錐配合兩種方式，這兩種方式均存在一定的缺點(diǎn)?？ü渴竭B接拆卸時(shí)比較困難，且占空間大。齒輪套經(jīng)過較長時(shí)間的卡緊后因變形而與軸緊密貼合，從而使齒輪套與軸難拆卸。采用傳統(tǒng)圓錐配合連接方式時(shí)，雖然軸與齒輪套的安裝和拆卸比較方便，但軸和齒輪套很難保證較高同心度，會(huì)引起震蕩、運(yùn)行不平穩(wěn)，易出現(xiàn)失效損壞。因此如何實(shí)現(xiàn)減速器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接裝置的安全可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，檢修拆裝方便是一個(gè)亟待解決的技術(shù)問題，需要進(jìn)一步加以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為了解決現(xiàn)有的減速器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接裝置所存在的如上所述的技術(shù)問題，提出了一種安全可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，檢修拆裝方便的懸掛式減速器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種懸掛式減速箱與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，包括空心軸套、壓緊蓋和錐面套；其中，減速箱末軸大齒輪安裝固定在空心軸套上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸與空心軸套通過壓緊蓋連接為一體，錐面套設(shè)置在壓緊蓋下方。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述空心軸套中部加工有內(nèi)齒，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸加工有外齒，實(shí)現(xiàn)空心軸套的內(nèi)齒與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的外齒嚙合傳動(dòng)扭矩；所述空心軸套內(nèi)齒兩側(cè)加工有兩直軸臺(tái)及空刀槽。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述空心軸套兩端內(nèi)孔加工為錐面，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)加工為錐面，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)錐度與空心軸套錐度配合；執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)錐度和空心軸套錐度與各軸臺(tái)同步加工保證高同心度。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述錐面套采用開口及薄厚相間形式，錐面套上開設(shè)有螺孔，錐面套的錐面錐度與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)錐度配合，通過壓緊蓋施加壓力使錐面套錐面對(duì)應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)軸內(nèi)側(cè)錐面貼實(shí)夾緊并達(dá)到所需預(yù)緊力工藝要求。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，空心軸套與軸直臺(tái)配合面采用間隙配合，間隙配合的種類為h6/H7，以便于拆裝懸掛式減速機(jī)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓緊蓋上安裝固定在執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸端面上，壓緊蓋、錐面套、空心軸套對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)有拆裝工藝的螺孔，通過均勻擰緊壓緊螺栓對(duì)軸套兩個(gè)對(duì)稱錐面施加壓緊力使壓緊蓋壓錐面套來傳遞力完成，并使錐面套與空心軸套、執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸徑向抱緊緊固。本實(shí)用新型所述的一種懸掛式減速箱與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置包括以下優(yōu)占.
^ \\\ ·1.采用減速機(jī)套筒軸與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸套裝雙軸臺(tái)定位、雙錐面夾緊結(jié)構(gòu)，此保證了懸掛式減速機(jī)高同心度準(zhǔn)確定位，內(nèi)齒可精確平穩(wěn)傳動(dòng)扭矩，且占空間小。2.減速機(jī)大齒輪空心軸內(nèi)孔與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸相配合的兩軸臺(tái)采用間隙配合，間隙配合的種類為h6/H7配合，避免過盈且有間隙，且減速機(jī)拆裝維護(hù)性能佳。3.錐面套采用的是開口型式，通過錐面將減速機(jī)空心軸套軸向夾緊、同步徑向?qū)⑤S套漲緊、將軸索緊達(dá)到一定預(yù)緊力定位精確高，使傳動(dòng)運(yùn)行平穩(wěn)性強(qiáng)。4.錐面套壁采用開口及薄厚相間結(jié)構(gòu)使錐面有足夠接觸強(qiáng)度良好的彈性性能，套內(nèi)孔與軸加工為h6、H7，其有高同心度性能，又便于拆換。綜上所述可知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過雙錐面緊固定位和齒輪傳動(dòng)，使得懸掛方案具有齒軸傳動(dòng)精度高的特點(diǎn)，也繼承了圓錐配合連接方式拆裝方便的特點(diǎn)，保證了懸掛式減速機(jī)定位準(zhǔn)確，內(nèi)齒可精確平穩(wěn)傳動(dòng)扭矩，且維護(hù)方便，維修拆裝簡單；且可在任何減速器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的懸掛套裝時(shí)使用，可運(yùn)用范圍較廣。

圖1是懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接整體示意圖；圖2是懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置示意圖；圖3是錐面套示意圖；圖4是圖3的A—A示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1-2所示，一種減速箱與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，包括空心軸套2、壓緊蓋4和錐面套3 ；其中，減速箱末軸大齒輪1安裝固定在空心軸套2上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸6與空心軸套2通過壓緊蓋4連接為一體，錐面套3設(shè)置在壓緊蓋4下方；本實(shí)施例的空心軸套 2中部加工有內(nèi)齒，對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸6加工有外齒，實(shí)現(xiàn)空心軸套的內(nèi)齒與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的外齒嚙合傳動(dòng)扭矩，并且空心軸套2內(nèi)齒兩側(cè)加工有兩直軸臺(tái)及空刀槽；所述空心軸套2兩端內(nèi)孔加工為錐面，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸6內(nèi)側(cè)加工為錐面，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸6內(nèi)側(cè)錐度與空心軸套2錐度配合；執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸6內(nèi)側(cè)錐度和空心軸套2錐度與各軸臺(tái)同步加工保證高同心度。如圖3-4所示，本實(shí)施例錐面套3采用開口及薄厚相間形式，錐面套3上開設(shè)有螺孔，錐面套3的錐面錐度與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)錐度配合，通過壓緊蓋4施加壓力使錐面套3 錐面對(duì)應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)軸內(nèi)側(cè)錐面貼實(shí)夾緊并達(dá)到所需預(yù)緊力工藝要求。
本實(shí)施例中的空心軸套與軸直臺(tái)配合面采用間隙配合，間隙配合的種類為h6/H7， 以便于拆裝懸掛式減速機(jī)。本實(shí)施例中的壓緊蓋4上安裝固定在執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸6端面上，壓緊蓋4、錐面套3、空心軸套2對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)有拆裝工藝的螺孔，通過均勻擰緊壓緊螺栓5對(duì)空心軸套2兩個(gè)對(duì)稱錐面施加壓緊力使壓緊蓋4壓錐面套3來傳遞力完成，并使錐面套3與空心軸套2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸6徑向抱緊緊固。
權(quán)利要求1.一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，其特征在于包括空心軸套、壓緊蓋和錐面套，其中減速箱末軸大齒輪安裝固定在空心軸套上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸與空心軸套通過壓緊蓋連接為一體，錐面套設(shè)置在壓緊蓋下方。
2.如權(quán)利要求1所述的一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，其特征在于 所述空心軸套中部加工有內(nèi)齒，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸加工有外齒，所述空心軸套的內(nèi)齒與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的外齒嚙合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，其特征在于所述空心軸套內(nèi)齒兩側(cè)加工有兩直軸臺(tái)及空刀槽。
4.如權(quán)利要求1所述的一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，其特征在于 所述空心軸套兩端內(nèi)孔加工為錐面，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)加工為錐面，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)錐度與空心軸套錐度配合。
5.如權(quán)利要求1所述的一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，其特征在于 所述錐面套為開口及薄厚相間形式，錐面套上開設(shè)有螺孔，錐面套的錐面錐度與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸內(nèi)側(cè)錐度配合。
6.如權(quán)利要求1所述的一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，其特征在于 所述空心軸套與軸直臺(tái)配合面采用間隙配合，間隙配合的種類為h6/H7。
7.如權(quán)利要求1或4所述的一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，其特征在于所述壓緊蓋上安裝固定在執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸端面上，壓緊蓋、錐面套、空心軸套對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)有拆裝工藝的螺孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種懸掛式減速機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸的連接裝置，包括空心軸套、壓緊蓋和錐面套；其中，減速箱末軸大齒輪安裝固定在空心軸套上，執(zhí)行機(jī)構(gòu)主軸與空心軸套通過壓緊蓋連接為一體，錐面套設(shè)置在壓緊蓋下方，通過空心軸套雙錐面緊固定位和齒輪傳動(dòng)，使得本實(shí)用新型具有齒軸傳動(dòng)精度高的特點(diǎn)，也繼承了圓錐配合連接方式拆裝方便的特點(diǎn)，保證了懸掛式減速機(jī)定位準(zhǔn)確，內(nèi)齒可精確平穩(wěn)傳動(dòng)扭矩，且維護(hù)方便，維修拆裝簡單；且可在任何減速器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的懸掛套裝時(shí)使用，可運(yùn)用范圍較廣。
文檔編號(hào)F16H1/20GK202073985SQ20112015355
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者屈小章, 朱會(huì)文, 梁寶忠, 鄭正國 申請(qǐng)人:株洲天橋起重機(jī)股份有限公司