專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用設(shè)備，尤其涉及一種便于打開和封閉的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
導(dǎo)流罩是罩在風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂外部的導(dǎo)流裝置，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，一般為流線型殼體，能引導(dǎo)進(jìn)入風(fēng)輪的氣流，減小阻力并保護(hù)機(jī)組輪轂內(nèi)部的各個(gè)部件不受外界環(huán)境的侵?jǐn)_，保證機(jī)組正常運(yùn)行，延長(zhǎng)使用壽命。在進(jìn)行機(jī)組安裝時(shí)，為了保證風(fēng)輪快速準(zhǔn)確的與機(jī)艙連接，在吊裝風(fēng)輪時(shí)采用整體吊裝的方式，因此在導(dǎo)流罩上開設(shè)吊裝孔，吊帶穿過(guò)吊裝孔固定于輪轂，對(duì)其施加提升力，裝配完成后，用吊裝蓋將吊裝孔連接密封?，F(xiàn)有技術(shù)中的吊裝蓋與導(dǎo)流罩之間普遍采用螺栓緊固的方式，它們的配合效果受加工質(zhì)量影響，需投入大量成本以保證產(chǎn)品的尺寸結(jié)構(gòu)，且為了不影響導(dǎo)流罩的使用性能通常在輪轂罩殼上對(duì)應(yīng)吊裝孔的位置向內(nèi)彎折，加工出內(nèi)連接法蘭，將螺栓連接位置設(shè)置在導(dǎo)流罩內(nèi)部，加工較困難，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，成本高，能源利用率低。因此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，需要對(duì)導(dǎo)流罩的吊裝孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，利于生產(chǎn)加工和使用。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種便于打開和封閉的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，更容易加工成型，且使用性能好。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，包括輪轂罩殼體，所述輪轂罩殼體上開有吊裝孔，所述吊裝孔上安裝有可打開的吊裝蓋，所述吊裝蓋與輪轂罩殼體通過(guò)鉸鏈鉸接并由可調(diào)固定裝置固定。進(jìn)一步，所述鉸鏈固定連接于吊裝蓋和輪轂罩殼體的內(nèi)壁；進(jìn)一步，所述輪轂罩殼體上設(shè)置有用于對(duì)吊裝蓋進(jìn)行定位的沉邊，所述沉邊通過(guò)側(cè)板與輪轂罩殼體相連，所述吊裝蓋內(nèi)壁設(shè)置有與所述沉邊密封連接的環(huán)狀附加板，所述環(huán)狀附加板的底面設(shè)置有密封圈；進(jìn)一步，所述吊裝蓋的左右兩側(cè)與輪轂罩殼體之間各設(shè)置有一個(gè)氣撐；進(jìn)一步，所述氣撐倒向設(shè)置于環(huán)狀附加板與側(cè)板之間，其套筒鉸接于側(cè)板，活塞桿鉸接于環(huán)狀附加板；進(jìn)一步，所述鉸鏈通過(guò)螺栓固定連接于輪轂罩殼體和吊裝蓋；進(jìn)一步，所述沉邊、側(cè)板和輪轂罩殼體一體設(shè)置，所述環(huán)狀附加板與吊裝蓋一體設(shè)置；進(jìn)一步，所述吊裝蓋的上表面設(shè)置有提柄；進(jìn)一步，所述可調(diào)固定裝置為對(duì)稱設(shè)置于吊裝蓋下端的兩個(gè)插銷。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)的吊裝蓋與輪轂罩殼體之間采用鉸鏈連接，由插銷在外部固定，并且在吊裝蓋和輪轂罩殼體之間設(shè)置有氣撐，打開和封閉更方便，使用性能好，吊裝蓋與導(dǎo)流罩的接觸面通過(guò)密封條密封，密封效果好，對(duì)部件的尺寸精度要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工成型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能縮短生產(chǎn)周期，提高能源利用率和生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型打開狀態(tài)半剖視圖；圖3為
圖1的A-A向剖面圖；圖4為圖3的B-B向剖面圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型打開狀態(tài)半剖視圖，圖3為圖 1的A-A向剖面圖，圖4為圖3的B-B向剖面圖，如圖所示本實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)包括輪轂罩殼體1，所述輪轂罩殼體1上開有吊裝孔2，所述吊裝孔2上安裝有可打開的吊裝蓋3，所述吊裝蓋3與輪轂罩殼體1通過(guò)鉸鏈5鉸接并由可調(diào)固定裝置4固定， 通過(guò)將吊裝蓋3繞鉸鏈5翻轉(zhuǎn)可打開和封閉吊裝孔2，使用較方便。本實(shí)施例中，所述鉸鏈5固定連接于吊裝蓋3和輪轂罩殼體1的內(nèi)壁，輪轂罩殼體的導(dǎo)流性較好。本實(shí)施例中，所述輪轂罩殼體1上設(shè)置有用于對(duì)吊裝蓋3進(jìn)行定位的沉邊11，所述沉邊11通過(guò)側(cè)板12與輪轂罩殼體1相連，所述吊裝蓋3內(nèi)壁設(shè)置有與所述沉邊11密封連接的環(huán)狀附加板31，所述環(huán)狀附加板31的底面設(shè)置有密封圈32，吊裝蓋與輪轂罩殼體間隙配合，對(duì)部件的尺寸精度要求低，能降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)率，結(jié)構(gòu)合理， 密封可靠。本實(shí)施例中，所述吊裝蓋3的左右兩側(cè)與輪轂罩殼體1之間各設(shè)置有一個(gè)氣撐6， 可提供助力將吊裝蓋向上翻起并支撐固定，便于使用。本實(shí)施例中，所述氣撐6設(shè)置于環(huán)狀附加板31與側(cè)板12之間，其套筒61靠近鉸鏈5設(shè)置并鉸接于側(cè)板12，活塞桿62鉸接于環(huán)狀附加板31，在套筒61內(nèi)氣壓的作用下產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)吊裝蓋3做功，結(jié)構(gòu)較緊湊。本實(shí)施例中，所述鉸鏈5通過(guò)螺栓51固定連接于輪轂罩殼體1和吊裝蓋3，固定可靠，安裝方便。本實(shí)施例中，所述沉邊11、側(cè)板12和輪轂罩殼體1 一體設(shè)置，所述環(huán)狀附加板31 與吊裝蓋3 —體設(shè)置，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且容易加工成型。本實(shí)施例中，所述吊裝蓋3的上表面設(shè)置有提柄33，使用性能較好。本實(shí)施例中，所述可調(diào)固定裝置4為對(duì)稱設(shè)置于吊裝蓋下端的兩個(gè)插銷，定位可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于包括輪轂罩殼體(1)，所述輪轂罩殼體(1)上開有吊裝孔O)，所述吊裝孔(2)上安裝有可打開的吊裝蓋(3)，所述吊裝蓋(3) 與輪轂罩殼體(1)通過(guò)鉸鏈( 鉸接并由可調(diào)固定裝置固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鉸鏈(5) 固定連接于吊裝蓋(3)和輪轂罩殼體(1)的內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪轂罩殼體⑴上設(shè)置有用于對(duì)吊裝蓋⑶進(jìn)行定位的沉邊(11)，所述沉邊(11)通過(guò)側(cè)板(12)與輪轂罩殼體(1)相連，所述吊裝蓋(3)內(nèi)壁設(shè)置有與所述沉邊(11)密封連接的環(huán)狀附加板 (31)，所述環(huán)狀附加板(31)的底面設(shè)置有密封圈(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吊裝蓋(3) 的左右兩側(cè)與輪轂罩殼體(1)之間各設(shè)置有一個(gè)氣撐(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣撐(6) 的套筒(61)靠近鉸鏈(5)設(shè)置并鉸接于側(cè)板(12)，活塞桿(62)鉸接于環(huán)狀附加板(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鉸鏈(5) 通過(guò)螺栓(51)固定連接于輪轂罩殼體(1)和吊裝蓋(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述沉邊(11)、 側(cè)板(1 和輪轂罩殼體(1) 一體設(shè)置，所述環(huán)狀附加板(31)與吊裝蓋C3) —體設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吊裝蓋(3) 的上表面設(shè)置有提柄(33)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述可調(diào)固定裝置(4)為對(duì)稱設(shè)置于吊裝蓋下端的兩個(gè)插銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在輪轂罩殼體上的吊裝孔和安裝在吊裝孔上并且可打開的吊裝蓋，還包括對(duì)輪轂罩殼體和吊裝蓋進(jìn)行相互固定的固定裝置，吊裝蓋的上端通過(guò)鉸鏈鉸接于輪轂罩殼體，鉸鏈固定連接于吊裝蓋和輪轂罩殼體的內(nèi)壁；所述輪轂罩殼體上設(shè)置有用于對(duì)吊裝蓋進(jìn)行定位的沉邊，沉邊通過(guò)側(cè)板與輪轂罩殼體相連；吊裝蓋內(nèi)側(cè)四周設(shè)置有與所述沉邊密封連接的環(huán)狀附加板，本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)導(dǎo)流罩吊裝孔結(jié)構(gòu)的吊裝蓋與輪轂罩殼體之間采用鉸鏈連接，使用性能好，密封效果好，對(duì)部件的尺寸精度要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工成型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能縮短生產(chǎn)周期，提高能源利用率和生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16J15/02GK202117856SQ20112015351
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者劉靖宇 申請(qǐng)人:重慶海電風(fēng)能科技有限公司