專利名稱：抗沖擊氣囊緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抗沖擊氣囊緩沖器，具體地，本實(shí)用新型涉及一種用于熱軋系統(tǒng)精軋機(jī)的活套臺(tái)上、張緊板帶用的緩沖器。
背景技術(shù)：
緩沖器的應(yīng)用非常廣泛，尤其在冶金行業(yè)的張緊板帶和抗沖擊設(shè)備上，例如用于熱軋系統(tǒng)精軋機(jī)的活套臺(tái)上的緩沖器用于張緊板帶。在熱軋系統(tǒng)精軋機(jī)的活套臺(tái)上，當(dāng)活套臺(tái)上下擺動(dòng)時(shí)，由于沖擊力很大，需要用緩沖器來進(jìn)行緩沖。通常，每個(gè)工位有1個(gè)緩沖器，每個(gè)活套臺(tái)設(shè)置有兩個(gè)成直角的工位。如圖7所示，迄今為止的緩沖器是由止動(dòng)螺釘設(shè)置于缸體和底板之間的活塞桿及碟形彈簧等構(gòu)成。頂蓋壓緊碟形彈簧，所述碟形彈簧用作緩沖件。然而，上述將碟形彈簧用作緩沖件的緩沖器常出現(xiàn)的情況是當(dāng)新的碟簧安裝好， 頂蓋將碟簧壓緊后，往往在不到一周的時(shí)間內(nèi)，頂蓋就無法再壓緊碟簧。其原因是，熱軋系統(tǒng)精軋機(jī)的活套臺(tái)上的緩沖器所承載的力比較大，雖然，緩沖器一般是用受力比較大的碟簧作為緩沖件，但另一方面，碟簧的致命弱點(diǎn)是抗瞬間沖擊能力低，所以經(jīng)長期使用，緩沖器內(nèi)的碟形彈簧容易被砸碎，活塞自然下降，最終起不到緩沖作用(見圖7)。由此造成嚴(yán)重的后果碟簧裂碎、活塞下降，活套高度降低，以至于在軋鋼時(shí)，刮傷板帶，造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。目前在國內(nèi)外還沒有發(fā)現(xiàn)針對(duì)活套臺(tái)緩沖器結(jié)構(gòu)等進(jìn)行改進(jìn)的新的技術(shù)方案。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于熱軋系統(tǒng)精軋機(jī)的活套臺(tái)上的抗沖擊氣囊緩沖器。本實(shí)用新型的抗沖擊氣囊緩沖器系對(duì)現(xiàn)有的活套臺(tái)緩沖器結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)，可節(jié)約生產(chǎn)成本、降低停機(jī)時(shí)間、提高板帶表面質(zhì)量、增加鋼卷產(chǎn)量。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的抗沖擊氣囊緩沖器的技術(shù)方案如下一種抗沖擊氣囊緩沖器，包括底座4，活塞1，一端可伸出內(nèi)置的活塞1的活塞桿部分、另一端與底座4密封連接的缸體3，其特征在于所述抗沖擊氣囊緩沖器還包括設(shè)置于缸體3內(nèi)、活塞1和底座4之間的氣囊2，所述氣囊2通過與所述底座4接觸的面上的開孔和通氣頭21，與充氣系統(tǒng)相通。根據(jù)本實(shí)用新型的一種抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述開孔通過螺帽22、 23與通氣頭21固定。根據(jù)本實(shí)用新型的一種抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述活塞1為臺(tái)階狀，所述底座4的朝所述缸體3的內(nèi)側(cè)面上開有凹槽。由此，在保證原螺栓的安裝位置基礎(chǔ)上新增了四個(gè)凹槽，于用來排出滲入缸體內(nèi)的水、油和活塞壓出的氣體等。根據(jù)本實(shí)用新型的一種抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述氣囊2的橫斷面與所述缸體3橫斷面內(nèi)形相同，所述氣囊2的長度與所述活塞1臺(tái)階高度的和不大于所述缸體3內(nèi)腔的凈長度。根據(jù)本實(shí)用新型的一種抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述氣囊2為筒狀橡膠氣囊。根據(jù)本實(shí)用新型的一種抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于在底座4內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有用于隱藏氣囊螺帽的圓形沉孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一種抗沖擊氣囊緩沖器，利用氣體的可壓縮性能，用橡膠氣囊代替碟簧或者彈簧的氣囊式緩沖器，所以不僅保證了足夠的抗沖擊能力，而且完全替代了原有碟形彈簧，效果比碟形彈簧明顯，延長了使用壽命。使用該緩沖器，有效的解決現(xiàn)場碟簧被沖擊擊碎而造成活套臺(tái)低，進(jìn)而引起板帶表面質(zhì)量的問題，達(dá)到了節(jié)約生產(chǎn)成本，降低停機(jī)時(shí)間，提高板帶表面質(zhì)量，增加鋼卷產(chǎn)量的設(shè)計(jì)目的。

圖1是表示本實(shí)用新型的抗沖擊氣囊緩沖器的活塞立體圖。圖2是表示本實(shí)用新型的緩沖器安裝原理簡圖。圖3是表示本實(shí)用新型的緩沖器底座立體圖。圖4是表示本實(shí)用新型的緩沖器氣囊立體圖。圖5(a) 圖5(d)是表示本實(shí)用新型的組合閥工作原理圖。圖6(a)和圖6(b)是本實(shí)用新型的緩沖器安裝后的立體示意圖。圖7是原碟形簧片緩沖器的示意圖。圖中1、活塞；2、氣囊；3、缸體；4、底座；21、通氣頭；22、并緊螺帽；23固定螺帽。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型的緩沖器，采用了全新的設(shè)計(jì)思路，緩沖結(jié)構(gòu)不再采用現(xiàn)行的碟簧或者彈簧，而是利用氣體的可壓縮性能采用了橡膠氣囊。如圖2所示，本實(shí)用新型的抗沖擊氣囊緩沖器的安裝步驟為將緩沖器活塞1穿入緩沖器缸體3中；再將通氣頭21塞入氣囊孔中用并緊螺帽22并緊組成氣囊件；然后將安裝好的氣囊件塞入緩沖器缸體3內(nèi)組成緩沖器缸體件；最后將準(zhǔn)備好的緩沖器缸體件合上底座4，底座中間孔對(duì)準(zhǔn)氣囊件通氣頭21，旋緊固定螺帽23。從底座4穿入螺栓將緩沖器缸體件和底座連接，這樣一種抗沖擊氣囊緩沖器安裝完成待用。再如圖3所示，緩沖器的底板采用厚鋼板切割而成，通過采用保證了緩沖器的穩(wěn)定性和底板的剛度。并在保證原螺栓的安裝位置基礎(chǔ)上新增了四個(gè)凹槽，設(shè)置該凹槽的目的在于用來排出滲入缸體內(nèi)的水、油和活塞壓出的氣體等。另外在底板的中間部分正面和底面都設(shè)計(jì)有用于隱藏氣囊螺帽的圓形沉孔。還有，根據(jù)現(xiàn)場工況特性的需要，緩沖器的氣囊采用耐高溫的氟橡膠與高強(qiáng)工業(yè)聚酯纖維夾層包裹制作，其優(yōu)異的耐高溫、抗寒、高強(qiáng)度、高彈性、抗拉、抗撕、抗剝離、抗紫外線、抗氧化、以及防阻燃等特性能夠充分滿足現(xiàn)場工況的需求。還有，如圖4所示，本實(shí)用新型的氣囊底部設(shè)計(jì)有用于通氣的通氣頭21和并緊螺帽22，通氣頭21的大頭部分塞入氣囊底部孔中用并緊螺帽22壓緊待用。還有，緩沖器的缸體用四個(gè)螺栓安裝在底板上，最后再用螺栓將這個(gè)緩沖器安裝到活套臺(tái)工位上。另外，由于活套臺(tái)上下擺動(dòng)，所以活套臺(tái)工位上有二個(gè)成直角安裝的緩沖器，這兩個(gè)緩沖器通過一套組合閥與通氣頭相互連接，當(dāng)A缸受力緩沖器內(nèi)氣體壓縮到一定值(大于組合閥背壓時(shí))時(shí)，部分壓縮氣體流入B缸，反之亦然。這樣就平衡了A缸B缸內(nèi)的氣體壓力。本實(shí)用新型的組合閥安裝在活套臺(tái)隱蔽的位置。該組合閥既可以對(duì)二個(gè)氣囊進(jìn)行充氣，也可以緩解二個(gè)氣囊間的過壓。該組合閥的工作原理如下所述如圖5(a)所示，當(dāng)A缸壓力與B缸壓力相等時(shí)，兩個(gè)緩沖器氣囊平衡；如圖5(b)所示，當(dāng)A缸壓力與B缸壓力相等時(shí)，C 口進(jìn)行充氣二個(gè)氣囊將同時(shí)進(jìn)氣；如圖5 (c)所示，當(dāng)A缸壓力大于B缸壓力并超過組合閥背壓時(shí)，A缸氣囊內(nèi)的壓縮氣體會(huì)流向B缸氣囊，反之如圖5 (d)所示，B缸氣囊內(nèi)的壓縮氣體會(huì)流向A缸氣囊。如圖6(a)和圖6(b)所示，本實(shí)用新型的緩沖器安裝后，氣囊和活塞的大直徑部分充滿缸體內(nèi)部，氣囊和充氣系統(tǒng)的連接部件穿過底座4露出抗沖擊氣囊緩沖器外部。通過以上所述的設(shè)計(jì)，可以達(dá)到降低瞬間沖擊對(duì)氣囊造成損傷，緩解一個(gè)氣囊的過壓的目的。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，設(shè)計(jì)出的的抗沖擊氣囊緩沖器不僅保證了足夠的抗沖擊能力，而且也完全取代了原有碟形彈簧的效果，本實(shí)用新型的效果比碟形彈簧更為明顯，使用壽命得到充分地延長。如本實(shí)用新型的抗沖擊氣囊緩沖器，利用氣體的可壓縮性能，用橡膠氣囊代替碟簧或者彈簧的氣囊式緩沖器，所以不僅保證了足夠的抗沖擊能力，而且完全替代了原有碟形彈簧，效果比碟形彈簧明顯，延長了使用壽命。使用該緩沖器，有效的解決現(xiàn)場碟簧被沖擊擊碎而造成活套臺(tái)低，進(jìn)而引起板帶表面質(zhì)量的問題，達(dá)到了節(jié)約生產(chǎn)成本，降低停機(jī)時(shí)間，提高板帶表面質(zhì)量，增加鋼卷產(chǎn)量的設(shè)計(jì)目的。本實(shí)施方式說明了方底板圓缸體的抗沖擊氣囊緩沖器，但是本實(shí)用新型并不只限于此，還可以是根據(jù)具體工況條件設(shè)置的任何形狀底板和相應(yīng)形狀缸體的抗沖擊氣囊緩沖
ο以上的實(shí)施方式，從本質(zhì)上說只是本發(fā)明的優(yōu)選示例，無意于限制本發(fā)明及其適用物以及用途范圍。
權(quán)利要求1.一種抗沖擊氣囊緩沖器，包括底座(4)，活塞(1)，一端可伸出內(nèi)置的活塞(1)的活塞桿部分、另一端與底座(4)密封連接的缸體(3)，其特征在于所述抗沖擊氣囊緩沖器還包括設(shè)置于缸體(3)內(nèi)、活塞(1)和底座(4)之間的氣囊(2)，所述氣囊(2)通過與所述底座(4)接觸的面上的開孔和通氣頭(21)，與充氣系統(tǒng)相通。
2.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述開孔通過螺帽(22、23) 與通氣頭(21)固定。
3.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述活塞(1)為臺(tái)階狀。
4.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述底座(4)的朝所述缸體 (3)的內(nèi)側(cè)面上開有凹槽。
5.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述氣囊(2)的橫斷面與所述缸體(3)橫斷面內(nèi)形相同，所述氣囊(2)的長度與所述活塞(1)臺(tái)階高度的和不大于所述缸體(3)內(nèi)腔的凈長度。
6.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于所述氣囊(2)為筒狀橡膠氣
7.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊氣囊緩沖器，其特征在于在底座(4)內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有用于隱藏氣囊螺帽的圓形沉孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種抗沖擊氣囊緩沖器。該抗沖擊氣囊緩沖器包括活塞(1)、止動(dòng)螺釘、缸體(3)、朝所述缸體(3)的面上開有多條凹槽的底座(4)和氣囊(2)。本實(shí)用新型的一種抗沖擊氣囊緩沖器是本著節(jié)約生產(chǎn)成本、降低停機(jī)時(shí)間、提高板帶表面質(zhì)量、增加鋼卷產(chǎn)量的目的，對(duì)現(xiàn)有的活套臺(tái)緩沖器結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202108917SQ201120123908
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月25日
發(fā)明者任銀剛, 胡海勇, 蔡建軍 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司