專利名稱：汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)及雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)及雙離合變速器。
背景技術(shù)：
已知離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步， 變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。為了解決這個(gè)問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就提出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡(jiǎn)稱DSG (Direct Shift Gearbox),能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。通常，離合器主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。其中，雙離合器具有第一離合器和第二離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸能通過第一離合器與第一變速器輸入軸連結(jié)，并通過第二離合器與第二變速器輸入軸連結(jié)，以便傳遞扭矩。其中，汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)包括第一離合器分離軸承和第二離合器分離軸承?，F(xiàn)有技術(shù)中公開了不同的雙離合器或者用于雙離合器的對(duì)應(yīng)的不同操縱機(jī)構(gòu)。第一致動(dòng)器和第二致動(dòng)器作用于各自起到操縱作用的若干聯(lián)動(dòng)構(gòu)件上，該若干聯(lián)動(dòng)構(gòu)件又分別與雙離合器的第一離合器或第二離合器連結(jié)。這些操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形態(tài)非常復(fù)雜，需要較大的安裝空間。尤其是上述“若干聯(lián)動(dòng)構(gòu)件”的部分的形成和安置占用較大的安裝空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)需要較大的安裝空間的技術(shù)問題，提供一種汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其安裝所需空間較小。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案。汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，用于雙離合變速器，其中，雙離合器具有第一離合器和第二離合器，所述雙離合變速器具有殼體、第一變速器輸入軸和第二變速器輸入軸，所述第一離合器切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸向所述第一變速器輸入軸的動(dòng)力傳遞，所述第二離合器切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸向所述第二變速器輸入軸的動(dòng)力傳遞，其中，所述汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)包括第一致動(dòng)器、第一離合器操縱機(jī)構(gòu)、第一離合器分離軸承、第二致動(dòng)器、第二離合器操縱機(jī)構(gòu)和第二離合器分離軸承，所述第一離合器操縱機(jī)構(gòu)包括頂桿和可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一離合器操縱杠桿，所述第一離合器分離軸承連接在所述第一離合器操縱杠桿上，所述第一致動(dòng)器輸出的動(dòng)力經(jīng)由所述頂桿傳遞至所述第一離合器操縱杠桿的一端以推壓或釋放所述第一離合器分離軸承；所述第二離合器操縱機(jī)構(gòu)包括缸體和活塞，所述活塞伸出所述缸體并抵壓在所述第二離合器分離軸承上，所述缸體與所述第二致動(dòng)器流體連通以通過液壓能推壓或釋放所述活塞及所述第二離合器分離軸承，所述第一離合器操縱杠桿具有空缺，所述活塞位于所述空缺內(nèi)。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，所述缸體包括內(nèi)筒、外筒、底座、流體進(jìn)出孔以及擋圈，所述內(nèi)筒的一端和所述外筒的一端一體地連接于所述底座，所述內(nèi)筒套設(shè)在第二變速器輸入軸上，所述活塞呈筒狀且可滑動(dòng)地密封套設(shè)在所述內(nèi)筒和所述外筒之間，所述擋圈固定在所述外筒的另一端與所述內(nèi)筒之間以限定所述活塞的行程。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，所述底座上具有螺栓孔，所述缸體通過所述螺栓孔固定在所述變速器的殼體內(nèi)。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，所述缸體的流體進(jìn)出孔與所述第二致動(dòng)器之間設(shè)有流體管道。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，所述活塞具有直徑依次增大的第一外圓柱面、第二外圓柱面、第三外圓柱面和第四外圓柱面，所述第一外圓柱面和所述第二外圓柱面之間形成有第一臺(tái)階面，所述第二外圓柱面和所述第三外圓柱面之間形成有第二臺(tái)階面，所述第三外圓柱面和所述第四外圓柱面之間形成有第三臺(tái)階面，第一離合器分離軸承可滑動(dòng)地套設(shè)在所述第三外圓柱面上，所述第二離合器分離軸承套設(shè)在所述第一外圓柱面上，且所述第一臺(tái)階面抵壓在所述第二離合器分離軸承上，所述第四外圓柱面與所述外筒的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，所述變速器的殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有支座，所述第一離合器操縱杠桿的一端與所述頂桿連接，所述第一離合器操縱杠桿的另一端鉸接于所述支座。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，所述第一離合器操縱杠桿的一端設(shè)有凹槽，所述頂桿端部嵌設(shè)于所述凹槽。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，所述第一離合器分離軸承上卡接有所述承壓件，第一離合器操縱杠桿具有與所述承壓件接觸的作用區(qū)。作為優(yōu)選技術(shù)方案，在上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，在所述第一離合器和第一離合器分離軸承之間布置有第一盤簧，在所述第二離合器和第二離合器軸承之間布置有第二盤簧和第三盤簧，所述第一盤簧、所述第二盤簧和所述第三盤簧直接或間接地作用于相應(yīng)的離合器上。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種雙離合變速器，其包括上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)。與傳統(tǒng)的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)相比，在本實(shí)用新型的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)和雙離合變速器中，所述第一離合器操縱機(jī)構(gòu)包括頂桿和可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一離合器操縱杠桿，所述第一離合器分離軸承連接在所述第一離合器操縱杠桿上，所述第一致動(dòng)器輸出的動(dòng)力經(jīng)由所述頂桿傳遞至所述第一離合器操縱杠桿的一端以推壓或釋放所述第一離合器分離軸承；所述第二離合器操縱機(jī)構(gòu)包括缸體和活塞，所述活塞伸出所述缸體并抵壓在所述第二離合器分離軸承上，所述缸體與所述第二致動(dòng)器流體連通以通過液壓能推壓或釋放所述活塞及所述第二離合器分離軸承，所述第一離合器操縱杠桿具有空缺，所述活塞位于所述空缺內(nèi)，由此節(jié)省了安裝空間。通過結(jié)合附圖，閱讀以下對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，可以進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、特征以及方面。
圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的示意性剖視圖；圖2為圖1的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的缸體的示意性立體圖；圖3為圖1的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的活塞的示意性立體圖；圖4為圖1的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的第一離合器操縱杠桿的示意性立體圖；圖5為圖1的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的第一離合器操縱杠桿與第一離合器分離軸承組裝后的示意性立體圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。本文中，相同附圖標(biāo)記表示相同組成部分。本實(shí)施例的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)用于雙離合變速器，尤其是DSG雙離合變速器。其中，雙離合器具有第一離合器6和第二離合器15。所述雙離合變速器具有殼體19、 第一變速器輸入軸8和第二變速器輸入軸16。所述第一離合器6切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸 (未示出)向所述第一變速器輸入軸8的動(dòng)力傳遞，所述第二離合器15切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸向所述第二變速器輸入軸16的動(dòng)力傳遞，如圖1所示。參照?qǐng)D1，所述汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)包括第一致動(dòng)器11、第一離合器操縱機(jī)構(gòu)、第一離合器分離軸承4、第二致動(dòng)器12、第二離合器操縱機(jī)構(gòu)和第二離合器分離軸承 13。其中，第一致動(dòng)器11和第二致動(dòng)器12可以集成為一體結(jié)構(gòu)。第一致動(dòng)器11、第二致動(dòng)器12、第一離合器分離軸承4和第二離合器分離軸承13可以采用現(xiàn)有的技術(shù)。所述第一離合器操縱機(jī)構(gòu)包括頂桿2和可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一離合器操縱杠桿3。所述第一離合器分離軸承4連接在所述第一離合器操縱杠桿3上，所述第一致動(dòng)器11輸出的動(dòng)力經(jīng)由所述頂桿2傳遞至所述第一離合器操縱杠桿3的一端以推壓或釋放所述第一離合器分離軸承4。所述變速器的殼體19內(nèi)側(cè)設(shè)有支座22，所述第一離合器操縱杠桿3的一端與所述頂桿2連接，所述第一離合器操縱杠桿3的另一端鉸接于所述支座22。所述第一離合器操縱杠桿3的一端設(shè)有凹槽20，所述頂桿2端部嵌設(shè)于所述凹槽20。具體而言，頂桿2是第一致動(dòng)器11的傳動(dòng)部分，其一端嵌入在第一離合器操縱杠桿3的凹槽20里，或與相應(yīng)接觸面接觸。如圖1、圖4、圖5所示，第一離合器操縱杠桿3中間具有空缺21，在空缺21兩端分別配置有凹槽20和鉸接點(diǎn)18，通過鉸接點(diǎn)18第一離合器操縱杠桿3可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接于支座22上，如圖3所示。另外，所述第一離合器分離軸承4上卡接有所述承壓件23，第一離合器操縱杠桿3 具有與所述承壓件23接觸的作用區(qū)M，如圖2和3所示。具體而言，軸承4可以卡在23上而形成一體。通過承壓件23，第一離合器分離軸承4與第一離合器操縱杠桿3連接在作用區(qū)24。如圖1所示，所述第二離合器操縱機(jī)構(gòu)包括缸體10和活塞30，所述活塞30伸出所
6述缸體10并抵壓在所述第二離合器分離軸承13上，所述缸體10與所述第二致動(dòng)器12流體連通以通過液壓能推壓或釋放所述活塞30及所述第二離合器分離軸承13，所述第一離合器操縱杠桿3具有空缺21，所述活塞30位于所述空缺21內(nèi)。由此，可以使汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊，安裝所需空間小。缸體10和活塞30共同形成容納流體的腔體 25。其中，流體例如為油液。如圖2所示，所述缸體10包括內(nèi)筒沈、外筒觀、底座27、流體進(jìn)出孔四以及擋圈 17，所述內(nèi)筒沈的一端和所述外筒觀的一端一體地連接于所述底座27。所述內(nèi)筒沈套設(shè)在第二變速器輸入軸16上。所述活塞30呈筒狀且可滑動(dòng)地密封套設(shè)在所述內(nèi)筒沈和所述外筒觀之間。所述擋圈17固定在所述外筒觀的另一端與所述內(nèi)筒沈之間以限定所述活塞30的行程。如圖2所示，所述底座27上具有螺栓孔。所述缸體10通過所述螺栓孔固定在所述變速器的殼體19內(nèi)。所述缸體10的流體進(jìn)出孔四與所述第二致動(dòng)器12之間設(shè)有流體管道9。流體管道9 一端連接第二致動(dòng)器12，另一端連接缸體10的流體進(jìn)出孔四。其中，流體管道9可以為軟管，也可以為硬管。如圖2所示，缸體10的內(nèi)筒沈套在第二變速器輸入軸16上，同時(shí)通過所述底座27上的螺栓孔連接在變速器殼體19上。通過流體進(jìn)出孔29， 流體管道9中的流體可以進(jìn)出由缸體10和活塞30形成的腔體25。如圖3所示，所述活塞30具有直徑依次增大的第一外圓柱面31、第二外圓柱面 33、第三外圓柱面35和第四外圓柱面37。所述第一外圓柱面31和所述第二外圓柱面33之間形成有第一臺(tái)階面32。所述第二外圓柱面33和所述第三外圓柱面35之間形成有第二臺(tái)階面34。所述第三外圓柱面35和所述第四外圓柱面37之間形成有第三臺(tái)階面36。第一離合器分離軸承4可滑動(dòng)地套設(shè)在所述第三外圓柱面35上。所述第二離合器分離軸承 13套設(shè)在所述第一外圓柱面31上，且所述第一臺(tái)階面32抵壓在所述第二離合器分離軸承 13上。所述第四外圓柱面37與所述外筒觀的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。通過將活塞30形成為這種結(jié)構(gòu)，可以減少汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝所需空間更進(jìn)一步而言，活塞30呈空心桶狀，如圖3所示。活塞30的外圓柱表面呈階梯狀。 第二離合器分離軸承13套在活塞30的第一外圓柱面31上，例如可以是固定地在套上面， 也可以是可動(dòng)地套在上面?；钊?0的第一臺(tái)階面32抵頂?shù)诙x合器分離軸承13。另一方面，而第一離合器分離軸承4可滑動(dòng)地套在活塞30的第三外圓柱面35上，并以活塞30的第三外圓柱面35為導(dǎo)向面?；钊?0的第四外圓柱面37與缸體10形成空腔25。擋圈17 為開口圓環(huán)，擋圈17放置位置為活塞30的最大行程處。此外，如圖1所示，在所述第一離合器6和第一離合器分離軸承4之間布置有第一盤簧5和第二盤簧7，在所述第二離合器15和第二離合器分離軸承13之間布置有第三盤簧14，所述第一盤簧5、所述第二盤簧7和所述第三盤簧14直接或間接地作用于相應(yīng)的離合器(即第一離合器6、第二離合器15)上。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種雙離合變速器，其包括上述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)。由此也獲得了相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。如圖1所示，當(dāng)需要操縱第一離合器6時(shí)，第一致動(dòng)器11驅(qū)動(dòng)頂桿2朝第一離合器操縱杠桿3移動(dòng)，頂桿2通過凹槽20使第一離合器操縱杠桿3以鉸接點(diǎn)18為中心旋轉(zhuǎn)一定角度。第一離合器操縱杠桿3通過其上的作用區(qū)M和承壓件23將操縱力傳遞給第一離合器分離軸承4，導(dǎo)致第一離合器分離軸承4以活塞30的第三外圓柱面35為導(dǎo)向移動(dòng)， 進(jìn)而通過第一盤簧5和第二盤簧7導(dǎo)致第一離合器6接合。其中，第一盤簧5的上端固定在殼體19上。當(dāng)?shù)谝恢聞?dòng)器11釋放施加在頂桿2上的推力時(shí)，第一離合器操縱杠桿3、第一離合器分離軸承4、第一盤簧5和第二盤簧7恢復(fù)到原來(lái)的位置，第一離合器6分離。當(dāng)需要操縱第二離合器15時(shí)，第二致動(dòng)器12通過流體管道9將例如液壓油的流體壓入由活塞30和缸體10形成的腔體25中。腔體25中的油壓升高，推動(dòng)活塞30向左移動(dòng)?；钊?0的第一臺(tái)階面32推動(dòng)第二離合器分離軸承13移動(dòng)，繼而推動(dòng)第三盤簧14下端，而第三盤簧14的上端固定在殼體19上，進(jìn)而導(dǎo)致第二離合器15接合。當(dāng)?shù)谝恢聞?dòng)器 12消除液壓壓力時(shí)，施加在頂桿2上的推力時(shí)，活塞30、第二離合器分離軸承13和第三盤簧14恢復(fù)到原來(lái)的位置，第二離合器15分離。在本實(shí)用新型的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)和雙離合變速器中，所述第一離合器操縱杠桿3具有空缺21，所述活塞30位于所述空缺21內(nèi)。由于第一離合器操縱杠桿3的空缺21，使第一離合器操縱機(jī)構(gòu)和第二離合器操縱機(jī)構(gòu)互不干涉。而且，第一離合器操縱機(jī)構(gòu)和第二離合器操縱機(jī)構(gòu)通過兩個(gè)“交錯(cuò)接合”的且彼此獨(dú)立的新穎結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由此，能夠減少操縱機(jī)構(gòu)部件數(shù)量；優(yōu)化操縱機(jī)構(gòu)空間布置。另外，所述第二離合器操縱機(jī)構(gòu)采用液壓技術(shù)控制活塞30的動(dòng)作，其平穩(wěn)性優(yōu)越。另外，所述第二離合器操縱機(jī)構(gòu)中缸體10和活塞30的結(jié)構(gòu)是新穎的，其能夠使得汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易知道，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求1.汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，用于雙離合變速器，其中，雙離合器具有第一離合器(6) 和第二離合器(15)，所述雙離合變速器具有殼體(19)、第一變速器輸入軸(8)和第二變速器輸入軸(16)，所述第一離合器(6)切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸向所述第一變速器輸入軸 (8)的動(dòng)力傳遞，所述第二離合器(15)切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸向所述第二變速器輸入軸 (16)的動(dòng)力傳遞，其特征在于，所述汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)包括第一致動(dòng)器(11)、第一離合器操縱機(jī)構(gòu)、第一離合器分離軸承(4)、第二致動(dòng)器(12)、第二離合器操縱機(jī)構(gòu)和第二離合器分離軸承(13)，所述第一離合器操縱機(jī)構(gòu)包括頂桿(2)和可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一離合器操縱杠桿(3)，所述第一離合器分離軸承(4)連接在所述第一離合器操縱杠桿(3)上，所述第一致動(dòng)器(11)輸出的動(dòng)力經(jīng)由所述頂桿(2)傳遞至所述第一離合器操縱杠桿(3)的一端以推壓或釋放所述第一離合器分離軸承(4)；所述第二離合器操縱機(jī)構(gòu)包括缸體(10)和活塞 (30),所述活塞(30 )伸出所述缸體(10 )并抵壓在所述第二離合器分離軸承(13 )上，所述缸體(10 )與所述第二致動(dòng)器(12 )流體連通以通過液壓能推壓或釋放所述活塞(30 )及所述第二離合器分離軸承(13)，所述第一離合器操縱杠桿(3)具有空缺(21)，所述活塞(30)位于所述空缺(21)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述缸體(10)包括內(nèi)筒(26)、外筒(28)、底座(27)、流體進(jìn)出孔(29)以及擋圈(17)，所述內(nèi)筒(26)的一端和所述外筒(28)的一端一體地連接于所述底座(27)，所述內(nèi)筒(26)套設(shè)在第二變速器輸入軸(16)上，所述活塞(30)呈筒狀且可滑動(dòng)地密封套設(shè)在所述內(nèi)筒(26)和所述外筒(28) 之間，所述擋圈(17)固定在所述外筒(28)的另一端與所述內(nèi)筒(26)之間以限定所述活塞 (30)的行程。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底座(27)上具有螺栓孔，所述缸體(10)通過所述螺栓孔固定在所述變速器的殼體(19)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述缸體(10)的流體進(jìn)出孔(29 )與所述第二致動(dòng)器(12 )之間設(shè)有流體管道(9 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活塞(30)具有直徑依次增大的第一外圓柱面(31)、第二外圓柱面(33)、第三外圓柱面(35)和第四外圓柱面(37)，所述第一外圓柱面(31)和所述第二外圓柱面(33)之間形成有第一臺(tái)階面(32)，所述第二外圓柱面(33)和所述第三外圓柱面(35)之間形成有第二臺(tái)階面(34)，所述第三外圓柱面(35)和所述第四外圓柱面(37)之間形成有第三臺(tái)階面(36)，第一離合器分離軸承 (4)可滑動(dòng)地套設(shè)在所述第三外圓柱面(35)上，所述第二離合器分離軸承(13)套設(shè)在所述第一外圓柱面(31)上，且所述第一臺(tái)階面(32)抵壓在所述第二離合器分離軸承(13)上，所述第四外圓柱面(37)與所述外筒(28)的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述變速器的殼體 (19)內(nèi)側(cè)設(shè)有支座(22)，所述第一離合器操縱杠桿(3)的一端與所述頂桿(2)連接，所述第一離合器操縱杠桿(3)的另一端鉸接于所述支座(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一離合器操縱杠桿(3)的一端設(shè)有凹槽(20)，所述頂桿(2)端部嵌設(shè)于所述凹槽(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一離合器分離軸承(4)上卡接有所述承壓件(23)，第一離合器操縱杠桿(3)具有與所述承壓件(23)接觸的作用區(qū)(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述第一離合器 (6)和第一離合器分離軸承(4)之間布置有第一盤簧(5)和第二盤簧(7)，在所述第二離合器(15)和第二離合器分離軸承(13)之間布置有第三盤簧(14)，所述第一盤簧(5)、所述第二盤簧(7)和所述第三盤簧(14)直接或間接地作用于相應(yīng)的離合器(6，15)上。
10.雙離合變速器，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)和一種雙離合變速器。該操縱機(jī)構(gòu)的第一離合器操縱機(jī)構(gòu)包括頂桿(2)和可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一離合器操縱杠桿(3)，所述第一致動(dòng)器(11)輸出的動(dòng)力經(jīng)由所述頂桿(2)傳遞至所述第一離合器操縱杠桿(3)的一端以推壓或釋放所述第一離合器分離軸承(4)；其第二離合器操縱機(jī)構(gòu)包括缸體(10)和活塞(30)，所述缸體(10)與所述第二致動(dòng)器(12)流體連通以通過液壓能推壓或釋放所述活塞(30)及所述第二離合器分離軸承(13)，所述第一離合器操縱杠桿(3)具有空缺(21)，所述活塞(30)位于所述空缺(21)內(nèi)。本實(shí)用新型的汽車雙離合器的操縱機(jī)構(gòu)安裝所需空間較小。
文檔編號(hào)F16D48/02GK202007844SQ201120087949
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者田強(qiáng), 翟震, 藍(lán)曉東, 謝世濱, 阮鷗 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司