專利名稱：用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪。
背景技術(shù)：
摩托車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)對(duì)摩托車的平穩(wěn)行駛和功率輸出都非常不利，但由于摩 托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸與活塞間做功時(shí)的爆發(fā)式?jīng)_程使沖擊引起的振動(dòng)不可避免。為了減輕這種 沖擊載荷的影響，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上配置了飛輪，以加大曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性來(lái)緩解沖擊 載荷，但是不能完全消除這種沖擊載荷。如圖1所示，這種沖擊載荷通過(guò)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸8上的輸出齒輪1傳遞給摩托車變速箱的離合器齒輪的齒輪體2-1上，再通過(guò)與齒輪體 2-1固定為一體的牙嵌式離合器2-2向下傳遞到變速箱，從而影響了變速箱內(nèi)的平穩(wěn)傳動(dòng)， 進(jìn)而影響到輸出的轉(zhuǎn)速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，以解決曲軸 的沖擊載荷通過(guò)變速箱輸入軸上的離合器齒輪向下傳遞，影響了平穩(wěn)傳動(dòng)的問(wèn)題。它包括 齒輪體2-1和離合器體2-2，齒輪體2-1的端面與離合器體2-2的端面固定連接在一起且二 者同軸心，它還包括偏心配重塊3，偏心配重塊3固定在齒輪體2-1的端面上和/或固定在 離合器體2-2的端面上。摩托車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是兩或四沖程的內(nèi)燃機(jī)，油氣爆燃后推動(dòng)活塞所產(chǎn)生的沖擊力 過(guò)于猛烈是產(chǎn)生振動(dòng)的核心原因。如圖1所示，本發(fā)明是通過(guò)改變傳統(tǒng)離合器齒輪的結(jié)構(gòu) 來(lái)實(shí)現(xiàn)切斷或減輕沖擊載荷的向下傳遞。如圖2所示，從動(dòng)力學(xué)分析的角度可以看出，發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸上的輸出齒輪1周期性地爆發(fā)式輸出加速度al，離合器齒輪2-2也因此周期性地突 然被加速，產(chǎn)生加速度a2。在離合器齒輪2-2上添加偏心配重塊3會(huì)增加離合器齒輪2-2 的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而減輕突然施加的加速度帶來(lái)的沖擊，而且不管這個(gè)偏心配重塊3添加在 離合器齒輪2-2上的任何位置，都會(huì)增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，減少?zèng)_擊。盡管添加偏心配重塊3會(huì)額 外引入動(dòng)平衡和靜平衡失衡的問(wèn)題，但動(dòng)平衡和靜平衡失衡的問(wèn)題相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的 輸出齒輪1所帶來(lái)的加速度突變?cè)斐傻挠绊懸〉亩?，因此添加的偏心配重塊3從總體來(lái) 說(shuō)，減少了曲軸加速度旋轉(zhuǎn)沖擊向下的傳遞，使摩托車行駛平穩(wěn)，進(jìn)而提高了摩托車同樣油 耗的輸出轉(zhuǎn)速。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是本發(fā)明效果取得的動(dòng)力學(xué)分析示意圖， 圖3是本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1和圖3具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式包括齒 輪體2-1和離合器體2-2，齒輪體2-1的端面與離合器體2-2的端面固定連接在一起且二者 同軸心，它還包括偏心配重塊3，偏心配重塊3固定在齒輪體2-1的端面上和/或固定在離 合器體2-2的端面上。一般的摩托車其齒輪體2-1與輸出齒輪1的齒數(shù)比大約是3. 5比1多一點(diǎn)，其目的是避免兩個(gè)齒 輪總在相同的齒上循環(huán)嚙合，因此偏心配重塊3在齒輪體2-1和/或離合器體2-2的端面 上的圓周方向位置不需要限定。曲軸8上的輸出齒輪1把動(dòng)力傳遞到齒輪體2-1上，再通 過(guò)離合器體2-2向下傳遞，這些內(nèi)容都是普通的機(jī)械傳動(dòng)。
具體實(shí)施方式
二 下面結(jié)合圖3具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一 的不同點(diǎn)是所述偏心配重塊3為片狀體，片狀的偏心配重塊3貼附在齒輪體2-1和/或離 合器體2-2的端面上。這樣的好處是片狀體厚度薄，在離合器齒輪的軸向上尺寸小，造成的 動(dòng)平衡失衡影響小。
具體實(shí)施方式
三下面結(jié)合圖3具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式二 的不同點(diǎn)是偏心配重塊3為半圓形，且半圓形的輪廓沿齒輪體2-1和/或離合器體2-2端 面的圓形輪廓分布。這樣的好處是偏心配重塊3質(zhì)心分布均勻，對(duì)離合器齒輪的靜平衡失 衡影響小。
具體實(shí)施方式
四下面結(jié)合圖3具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式三 的不同點(diǎn)是偏心配重塊3的表面積為齒輪體2-1和/或離合器體2-2端面表面積的二分之一。
具體實(shí)施方式
五下面結(jié)合圖3具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式二、 三或四的不同點(diǎn)是偏心配重塊3鉚接、鑄造或焊接在齒輪體2-1和/或離合器體2-2的端 面上。這樣的好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)現(xiàn)了可靠固定。
具體實(shí)施方式
六下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一 至五的不同點(diǎn)是齒輪體2-1所在的齒輪軸7的兩端都通過(guò)軸承連接在變速箱6的箱體壁 上。如此設(shè)置，改變了過(guò)去齒輪軸7懸伸軸的結(jié)構(gòu)(如圖1所示，過(guò)去齒輪軸7靠齒輪軸7 一端的兩個(gè)軸承5固定在變速箱6的箱體壁上)，提高了齒輪軸7的穩(wěn)定性，抵消了動(dòng)平衡 和靜平衡失衡的影響。
權(quán)利要求
1.用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，它包括齒輪體(2-1)和離合器體(2-2)， 齒輪體(2-1)的端面與離合器體(2-2)的端面固定連接在一起且二者同軸心，其特征在于 它還包括偏心配重塊(3)，偏心配重塊(3)固定在齒輪體(2-1)的端面上和/或固定在離合 器體(2-2)的端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，其特征在于所 述偏心配重塊(3)為片狀體，片狀的偏心配重塊(3)貼附在齒輪體(2-1)和/或離合器體 (2-2)的端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，其特征在于偏心 配重塊(3)為半圓形，且半圓形的輪廓沿齒輪體(2-1)和/或離合器體(2-2)端面的圓形 輪廓分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，其特征在于偏心 配重塊(3)的表面積為齒輪體(2-1)和/或離合器體(2-2)端面表面積的二分之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，其特征 在于偏心配重塊(3)鉚接、鑄造或焊接在齒輪體(2-1)和/或離合器體(2-2)的端面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于摩托車變速箱輸入軸上的離 合器齒輪，其特征在于齒輪體(2-1)所在的齒輪軸(7)的兩端都通過(guò)軸承連接在變速箱(6) 的箱體壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，其特征在于齒輪 體(2-1)所在的齒輪軸(7)的兩端都通過(guò)軸承連接在變速箱(6)的箱體壁上。
全文摘要
用于摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪，本發(fā)明涉及一種摩托車變速箱輸入軸上的離合器齒輪。用于摩托車傳動(dòng)。它解決了曲軸的沖擊載荷通過(guò)變速箱輸入軸上的離合器齒輪向下傳遞影響了平穩(wěn)傳動(dòng)的問(wèn)題。它包括齒輪體(2-1)和離合器體(2-2)，齒輪體(2-1)的端面與離合器體(2-2)的端面固定連接在一起且二者同軸心，它還包括偏心配重塊(3)，偏心配重塊(3)固定在齒輪體(2-1)的端面上和/或固定在離合器體(2-2)的端面上。
文檔編號(hào)F16H55/17GK102135157SQ20111002995
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者李云合 申請(qǐng)人:李云合