專利名稱：兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)制動(dòng)部件，尤其是兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有兩輪摩托車(chē)通常采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式，也有前后輪均采用盤(pán)式制動(dòng)的。 盤(pán)式制動(dòng)需要制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)鉗配合作用，由于制動(dòng)鉗是跨越在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的，當(dāng)制動(dòng)鉗夾緊時(shí)，很難確保制動(dòng)鉗左右兩側(cè)的夾緊行程相同，如果不同，制動(dòng)盤(pán)就會(huì)歪向一邊，影響制動(dòng)效果并有可能造成制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鉗的變形，浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)或浮動(dòng)制動(dòng)鉗就是為解決該問(wèn)題而產(chǎn)生的。圖1、圖2是現(xiàn)有公知的摩托車(chē)浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)圖，整個(gè)制動(dòng)盤(pán)是由內(nèi)外盤(pán)1和2 通過(guò)鉚釘3鉚接在一起的組合結(jié)構(gòu)，在鉚釘3處有彈性墊圈和平墊，內(nèi)盤(pán)1為圓盤(pán)形，外盤(pán) 2為圓環(huán)形，內(nèi)盤(pán)1的外徑略小于外盤(pán)2的內(nèi)徑，在內(nèi)盤(pán)1的外沿和外盤(pán)2的內(nèi)沿均設(shè)有與鉚釘3相同數(shù)量的半圓形缺口，且位置一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)內(nèi)盤(pán)1外沿的半圓形缺口與其相對(duì)應(yīng)的外盤(pán)2內(nèi)沿的半圓形缺口形成一個(gè)圓孔，鉚釘3穿過(guò)該圓孔后鉚接。這種浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)雖然使內(nèi)外盤(pán)的加工變得容易，制造成本低，但裝配后的精度卻很難得到保證，尤其是鉚接后外盤(pán)相對(duì)于內(nèi)盤(pán)在車(chē)輪上的安裝基面的端面跳動(dòng)很難得到保證，這就對(duì)鉚釘?shù)你T接工藝和工裝提出了很高的要求；另外，工作時(shí)鉚釘要承受較大的剪切力，對(duì)鉚釘?shù)牟牧霞盁崽幚硪蟾撸瑢?dǎo)致成本高；內(nèi)外盤(pán)加在一起，使整個(gè)制動(dòng)盤(pán)比較重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配精度易于保證，制造成本低，重量輕，同樣具有浮動(dòng)功能的兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供的兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)，整個(gè)制動(dòng)盤(pán)為一個(gè)盤(pán)體，在盤(pán)體上沿圓周方向等間距的設(shè)置有安裝孔，安裝孔里裝有襯套，襯套的一端設(shè)有盤(pán)狀凸緣，在襯套的盤(pán)狀凸緣與盤(pán)體之間設(shè)有平墊圈和彈性墊片。本實(shí)用新型的制動(dòng)盤(pán)直接通過(guò)襯套用螺釘安裝在摩托車(chē)輪架上，盤(pán)體的一側(cè)與襯套的盤(pán)狀凸緣之間設(shè)有彈性墊片，工作時(shí)盤(pán)體在襯套上可實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)。由于沒(méi)有內(nèi)盤(pán)，對(duì)安裝基面的端面跳動(dòng)就很容易控制，確保了裝配精度；工作時(shí)承受剪切力的是襯套，對(duì)材料及熱處理沒(méi)有特殊要求，加之取消了內(nèi)盤(pán)，因而制造成本低，重量更輕。所述盤(pán)體為環(huán)狀，盤(pán)體的內(nèi)沿在圓周方向上等間距的設(shè)有凸齒，安裝孔設(shè)置在凸齒上，這樣可以節(jié)約材料，降低制造成本。所述安裝孔為橢圓孔，橢圓的長(zhǎng)軸方向與盤(pán)體半徑方向一致，這樣便于在安裝時(shí)進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)，使安裝方便。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在確保制動(dòng)盤(pán)具有浮動(dòng)功能的前提下，使加工和裝配更容易，從而更容易確保裝配精度，而且制造成本低，重量輕。
圖1是現(xiàn)有公知的摩托車(chē)制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖(放大)。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的B-B剖視圖(放大)。圖中1.內(nèi)盤(pán)；2.外盤(pán)；3.鉚釘；4.盤(pán)體；4a.凸齒；5.安裝孔；6.襯套；6a.盤(pán)狀凸緣；7.平墊圈；8.彈性墊片；9.散熱孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型所述的兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)，其整個(gè)制動(dòng)盤(pán)為一個(gè)盤(pán)體，在盤(pán)體4上沿圓周方向等間距的設(shè)置有安裝孔5，安裝孔5里裝有襯套6，襯套6的一端設(shè)有盤(pán)狀凸緣6a，在襯套6的盤(pán)狀凸緣6a與盤(pán)體4之間設(shè)有平墊圈7和彈性墊片8，彈性墊片8可以是碟形墊圈或波形墊片。裝配時(shí)，盤(pán)體4直接通過(guò)襯套6用螺釘安裝在摩托車(chē)輪架上，襯套6的盤(pán)狀凸緣6a 與盤(pán)體4之間設(shè)置的彈性墊片8具有緩沖功能，工作時(shí)盤(pán)體4在襯套6上可實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)。由于沒(méi)有了內(nèi)盤(pán)，對(duì)安裝基面的端面跳動(dòng)就很容易控制，確保了裝配精度。工作時(shí)承受剪切力的是襯套6，襯套6對(duì)材料及熱處理沒(méi)有特殊要求，加之取消了內(nèi)盤(pán)，因而制造成本低，重量更輕。參見(jiàn)圖3，盤(pán)體4為環(huán)狀，盤(pán)體4的內(nèi)沿在圓周方向上等間距的設(shè)有凸齒如，安裝孔5設(shè)置在凸齒如上。這樣可以節(jié)約材料，降低制造成本。盤(pán)體4上分布有散熱孔9，制動(dòng)時(shí)，盤(pán)體4與制動(dòng)鉗之間因摩擦而發(fā)熱，散熱孔9幫助散熱，且有助于減輕盤(pán)體4的重量。參見(jiàn)圖3、圖4，安裝孔5為橢圓孔，橢圓的長(zhǎng)軸方向與盤(pán)體4的半徑方向一致，這樣便于在安裝時(shí)進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)，使安裝方便。
權(quán)利要求1.一種兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)，其特征在于整個(gè)制動(dòng)盤(pán)為一個(gè)盤(pán)體，在盤(pán)體上沿圓周方向等間距的設(shè)置有安裝孔，安裝孔里裝有襯套，襯套的一端設(shè)有盤(pán)狀凸緣，在襯套的盤(pán)狀凸緣與盤(pán)體之間設(shè)有平墊圈和彈性墊片。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述盤(pán)體為環(huán)狀，盤(pán)體的內(nèi)沿在圓周方向上等間距的設(shè)有凸齒，所述安裝孔設(shè)置在凸齒上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述安裝孔為橢圓孔， 橢圓的長(zhǎng)軸方向與盤(pán)體半徑方向一致。
4.如權(quán)利要求3所述的兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)，其特征在于所述盤(pán)體上分布有散熱孔。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種兩輪摩托車(chē)用制動(dòng)盤(pán)，其整個(gè)制動(dòng)盤(pán)為一個(gè)盤(pán)體，在盤(pán)體上沿圓周方向等間距的設(shè)置有安裝孔，安裝孔里裝有襯套，襯套的一端設(shè)有盤(pán)狀凸緣，在襯套的盤(pán)狀凸緣與盤(pán)體之間設(shè)有平墊圈和彈性墊片。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在確保制動(dòng)盤(pán)具有浮動(dòng)功能的前提下，使加工和裝配更容易，從而更容易確保裝配精度，而且制造成本低，重量輕。
文檔編號(hào)F16D65/12GK201944153SQ20102067457
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者張顯藝, 彭琳, 朱大州, 牛慶禹, 蔣傳華 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車(chē)有限公司