專利名稱：卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于載重汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及卡車的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力輸出技術(shù)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室。
背景技術(shù)：
如本說明書附圖中的圖1所示，卡車制動(dòng)系統(tǒng)的膜片式彈簧制動(dòng)氣室使用安裝螺栓固定在支架上，再通過左邊的連接叉和汽車調(diào)整臂相連接。在現(xiàn)有技術(shù)中，上述膜片式彈簧制動(dòng)氣室存在下列缺陷該型的氣室不能提供只夠的制動(dòng)力，行車腔上殼總成焊接加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室， 其目的是提高產(chǎn)品的可靠性，增大制動(dòng)力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室，包括行車腔和駐車腔，所述的行車腔的推桿總成與連接叉連接，所述的行車腔內(nèi)設(shè)回位彈簧，所述的駐車腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能彈簧，所述的儲(chǔ)能彈簧用彈簧上座和彈簧下座固定，所述的彈簧上座與調(diào)整螺栓連接，所述的回位彈簧為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)回位彈簧和外回位彈簧；所述的儲(chǔ)能彈簧為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)儲(chǔ)能彈簧和外儲(chǔ)能彈簧。所述的駐車腔設(shè)有呼吸器，所述的呼吸器的結(jié)構(gòu)為所述的調(diào)整螺栓上設(shè)有兩個(gè)通氣孔，在所述的通氣孔外面包裹防護(hù)海綿，再在所述的調(diào)整螺栓外加裝塑料套罩固定防護(hù)海綿。所述的駐車腔的活塞為分體式結(jié)構(gòu)，即所述的駐車腔的活塞結(jié)構(gòu)為壓鑄鋁合金的活塞本體與鋼件的活塞桿鉚接而成的結(jié)構(gòu)。所述的駐車腔由連接蓋總成和儲(chǔ)能缸體總成組成，所述的儲(chǔ)能缸體總成的底部的內(nèi)表面為淺凹陷結(jié)構(gòu)。所述的行車腔內(nèi)設(shè)防塵定位卡圈，所述的回位彈簧由所述的防塵定位卡圈安裝定位。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，對現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行改型設(shè)計(jì)和更新?lián)Q代，提高了產(chǎn)品的可靠性，降低成本，改善性能，更改儲(chǔ)能彈簧的直徑和增加一個(gè)回位彈簧， 從而增大制動(dòng)力；簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品的防塵性能和耐久性能，使產(chǎn)品可靠性能提升很多，且降低了制動(dòng)氣室的故障率。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本說明書背景技術(shù)涉及的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為1、上殼體總成，2、回位彈簧，3、連接蓋總成，4、彈簧上座，5、儲(chǔ)能彈簧，6、彈簧下座，7、儲(chǔ)能缸體總成，8、外回位彈簧，9、內(nèi)回位彈簧，10、外儲(chǔ)能彈簧，11、內(nèi)儲(chǔ)能彈簧，12、調(diào)整螺栓，13、調(diào)整螺母，14、連接叉。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室。膜片式彈簧制動(dòng)氣室分為膜片式的行車腔和活塞式的駐車腔。行車腔通過充氣獲得制動(dòng)力；再排空氣體，由行車腔回位彈簧2回到解除制動(dòng)狀態(tài)。駐車腔通過駐車彈簧釋放輸出制動(dòng)力，向駐車腔充氣來解除制動(dòng)。膜片式彈簧制動(dòng)氣室包括上殼體總成1和儲(chǔ)能缸體總成7。所述的行車腔在上殼體總成1內(nèi)，所述的駐車腔在儲(chǔ)能缸體總成7內(nèi)。所述的行車腔的推桿總成與連接叉14連接，所述的行車腔內(nèi)設(shè)回位彈簧2，所述的駐車腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能彈簧5，所述的儲(chǔ)能彈簧5用彈簧上座4和彈簧下座6固定，所述的彈簧上座4與調(diào)整螺栓I2連接，膜片式彈簧制動(dòng)氣室使用圖中左邊所示的兩個(gè)安裝螺栓固定在支架上，再通過連接叉14和調(diào)整螺栓12連接。尾部的調(diào)整螺栓12上的調(diào)整螺母13旋合到底，通過拉緊彈簧上座4來壓緊儲(chǔ)能彈簧5，使產(chǎn)品駐車腔處在供貨狀態(tài)便于裝車。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高產(chǎn)品的可靠性，增大制動(dòng)力的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室，所述的回位彈簧2 為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)回位彈簧9和外回位彈簧8 ；所述的儲(chǔ)能彈簧5為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)儲(chǔ)能彈簧11和外儲(chǔ)能彈簧10。所述的行車腔回位彈簧和駐車回位彈簧采用的雙圓柱彈簧并列的方式，此方式是為了滿足提供很大制動(dòng)力的要求。本實(shí)用新型對現(xiàn)有產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改型設(shè)計(jì)和更新?lián)Q代，提高了產(chǎn)品的可靠性，降低成本，改善性能，更改儲(chǔ)能彈簧的直徑和增加一個(gè)回位彈簧從而增大制動(dòng)力；本實(shí)用新型簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品的防塵性能和耐久性能，使產(chǎn)品可靠性提升很多降低了制動(dòng)氣室的故障率。其工作原理是產(chǎn)品裝車完畢后，將尾部的調(diào)整螺栓12上的調(diào)整螺母13旋合到工作狀態(tài)(即圖中的實(shí)線所示)。放松駐車彈簧(即儲(chǔ)能彈簧5)，使駐車腔工作輸出制動(dòng)力。當(dāng)行駛時(shí)向駐車腔進(jìn)氣，彈簧上座4向后移動(dòng)壓縮駐車彈簧(即儲(chǔ)能彈簧幻，解除駐車制動(dòng)。需要駐車制動(dòng)時(shí)，將駐車腔氣壓排空即可。[0030]當(dāng)車輛在行駛過程中需要制動(dòng)時(shí)，向行車腔充氣，行車腔膜片推動(dòng)推桿總成輸出制動(dòng)力，使車輛停止。排空行車腔氣體即可解除行車制動(dòng)。所述的駐車腔設(shè)有呼吸器，所述的呼吸器的結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型所述的調(diào)整螺栓 12上設(shè)有兩個(gè)通氣孔，在所述的通氣孔外面包裹防護(hù)海綿，再在所述的調(diào)整螺栓12外加裝塑料套罩固定防護(hù)海綿。駐車腔設(shè)有呼吸器，為駐車腔提供防塵的作用。本實(shí)用新型改進(jìn)了駐車腔防塵，將原結(jié)構(gòu)更改為新的駐車腔獨(dú)立呼吸結(jié)構(gòu)。原結(jié)構(gòu)為駐車腔尾部通排氣管到行車腔上殼總成上，使駐車在壓緊時(shí)能將氣體排出。但該結(jié)構(gòu)排氣管不能受力，常因受力掉落。該結(jié)構(gòu)因?yàn)闆]有專門的過濾介質(zhì)，長時(shí)間使用因卡車工作環(huán)境差導(dǎo)致駐車腔吸入灰塵失效。改進(jìn)后在螺紋軸套上加工兩個(gè)通氣孔，在通氣孔外面包裹防護(hù)海綿，再在螺紋軸套外加裝塑料套罩固定海綿。改進(jìn)后能很好地過濾空氣，并外觀美觀大方。本實(shí)用新型所述的駐車腔的活塞為分體式結(jié)構(gòu)，即所述的駐車腔的活塞結(jié)構(gòu)為壓鑄鋁合金的活塞本體與鋼件的活塞桿鉚接而成的結(jié)構(gòu)。上殼總成采用了加厚的鑄鐵件加強(qiáng)版，使產(chǎn)品的行車腔強(qiáng)度得到了提升。原有結(jié)構(gòu)儲(chǔ)能活塞為整體壓鑄鋁件。本實(shí)用新型將儲(chǔ)能活塞由整體式改進(jìn)為分體式，方便加工和降低了活塞桿部的粗糙度，提高了產(chǎn)品的耐久性能。改進(jìn)后為壓鑄鋁件活塞本體和鋼件活塞桿鉚接而成。改進(jìn)后活塞桿為鋼件，并結(jié)構(gòu)簡單，便于車加工和磨加工，可以獲得很更高的尺寸精度和粗糙度，工作過程中對密封圈的磨損更小。本實(shí)用新型所述的駐車腔由連接蓋總成3和儲(chǔ)能缸體總成7組成，所述的儲(chǔ)能缸體總成的底部的內(nèi)表面為淺凹陷結(jié)構(gòu)。上殼總成沖壓成型凹槽，為回位彈簧提供定位。原有結(jié)構(gòu)的形狀在垂直安裝時(shí)容易積水。上述技術(shù)方案改變了儲(chǔ)能缸體的形狀， 導(dǎo)致駐車腔進(jìn)水，在溫度低于0°c時(shí)駐車腔失效。改進(jìn)后形狀將底部凹槽改小變淺，有效的避免了積水，提高產(chǎn)品可靠性。本實(shí)用新型所述的行車腔內(nèi)設(shè)防塵定位卡圈，所述的回位彈簧2由所述的防塵定位卡圈安裝定位。原有的防塵罩總成為簡單的防塵定位卡圈，經(jīng)過以上改進(jìn)后，除防塵功能外為還可以定位行車腔回位彈簧。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室，包括行車腔和駐車腔，所述的行車腔的推桿總成與連接叉(14)連接，所述的行車腔內(nèi)設(shè)回位彈簧O)，所述的駐車腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能彈簧(5)，所述的儲(chǔ)能彈簧( 用彈簧上座(4)和彈簧下座(6)固定，所述的彈簧上座(4) 與調(diào)整螺栓(1 連接，其特征在于所述的回位彈簧O)為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)回位彈簧(9)和外回位彈簧(8)；所述的儲(chǔ)能彈簧( 為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)儲(chǔ)能彈簧 (11)和外儲(chǔ)能彈簧(10)。
2.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述的駐車腔設(shè)有呼吸器，所述的呼吸器的結(jié)構(gòu)為所述的調(diào)整螺栓(12)上設(shè)有兩個(gè)通氣孔， 在所述的通氣孔外面包裹防護(hù)海綿，再在所述的調(diào)整螺栓(12)外加裝塑料套罩固定防護(hù)海綿。
3.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述的駐車腔由連接蓋總成C3)和儲(chǔ)能缸體總成(7)組成，所述的儲(chǔ)能缸體總成的底部的內(nèi)表面為淺凹陷結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述的行車腔內(nèi)設(shè)防塵定位卡圈，所述的回位彈簧O)由所述的防塵定位卡圈安裝定位。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卡車制動(dòng)系統(tǒng)用雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室，包括行車腔和駐車腔，行車腔的模片與連接叉連接，行車腔內(nèi)設(shè)回位彈簧，駐車腔內(nèi)設(shè)儲(chǔ)能彈簧，儲(chǔ)能彈簧用彈簧上座和彈簧下座固定，彈簧上座與調(diào)整螺栓連接，回位彈簧為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)回位彈簧和外回位彈簧；儲(chǔ)能彈簧為同軸安裝的兩件，分別為內(nèi)儲(chǔ)能彈簧和外儲(chǔ)能彈簧。采用上述技術(shù)方案，對現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行改型設(shè)計(jì)和更新?lián)Q代，提高了產(chǎn)品的可靠性，降低成本，改善性能，更改儲(chǔ)能彈簧的直徑和增加一個(gè)回位彈簧，從而增大制動(dòng)力；簡化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品的防塵性能和耐久性能，使產(chǎn)品可靠性能提升很多，且降低了制動(dòng)氣室的故障率。
文檔編號F16D65/14GK201991977SQ201020674368
公開日2011年9月28日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 任王瑋, 葉新年, 歐臘英, 王 華 申請人:蕪湖盛力制動(dòng)有限責(zé)任公司