專利名稱：雙離合器自動(dòng)變速器倒檔惰輪偏心裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器倒檔惰輪偏心裝配結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造 業(yè)的汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著汽車保有量的快速發(fā)展以及非專業(yè)駕駛員數(shù)量的急劇增加，汽車自動(dòng)變速器 正呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)。現(xiàn)在的汽車自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無級(jí) 變速器(CVT)和雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)。最早在汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的變速器是液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡稱AT，也是目 前應(yīng)用最廣泛的汽車自動(dòng)變速器。它不切斷動(dòng)力換檔，具有起步、換檔平順，對(duì)阻力矩變化 可自適應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)它也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難制造，傳動(dòng)效率低等缺點(diǎn)。手動(dòng)固定軸式齒輪變速器是有級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是效率高，成本低，生產(chǎn)工 藝成熟，目前在我國應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)是換檔困難，換檔時(shí)動(dòng)力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所 以人們期望它能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。計(jì)算機(jī)控制技術(shù)使這種變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔成為可能。雙 離合器式自動(dòng)變速器(DCT)是新一代的機(jī)械式自動(dòng)變速器，它繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率 高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)，從根本上解決了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 存在的切斷動(dòng)力換檔問題，極大地提高了換檔舒適性，保證了車輛具有良好的動(dòng)力性與換 檔特性。在雙離合器式自動(dòng)變速器中，變速器各檔位主動(dòng)齒輪按奇、偶數(shù)檔位分別與輸入 軸上設(shè)置的兩個(gè)離合器Cl、C2連接，離合器Cl、C2交替?zhèn)鬟f動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)檔位切換。DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)檔位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元(TCU)根據(jù)相關(guān)傳感器 的信號(hào)判斷即將進(jìn)入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控 制電磁閥十分方便的控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一檔位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，只 需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)檔位行駛。在 換檔過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動(dòng)力換 檔。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換檔過程，將極大的提高換檔舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì) 性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙離合器自動(dòng)變速器倒檔惰輪偏心裝配結(jié)構(gòu)，由 于惰輪蓋與殼體的接合面在變速器內(nèi)，不與外界接觸，減少了冷卻潤滑油泄漏的可能性，降 低了殼體密封的難度；保證了倒擋齒輪傳遞扭矩的準(zhǔn)確性和載荷分布的均勻性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙離合器自動(dòng)變速器倒檔惰輪偏心裝 配結(jié)構(gòu)，由倒檔惰輪蓋，彈簧銷，倒擋惰輪，惰輪軸，前減磨墊片和后減磨墊片組成；其特征 在于前減磨墊片裝在倒檔惰輪軸前端，用彈簧銷固定在惰輪蓋上，倒檔惰輪安裝在惰輪軸 上成為惰輪蓋總成，后減磨墊片裝在變速器殼體內(nèi)惰輪軸的后端；倒檔惰輪蓋安裝在變速器殼體內(nèi)側(cè)，倒檔惰輪蓋與殼體的配合安裝中心和倒檔軸的回轉(zhuǎn)中心不同心。本實(shí)用新型的積極效果是其布置結(jié)構(gòu)緊湊，變速器殼體剛度和彎扭強(qiáng)度高，減輕 變速器重量的優(yōu)點(diǎn)；由于惰輪蓋與殼體的接合面在變速器內(nèi)，不與外界接觸，減少了冷卻潤 滑油泄漏的可能性，降低了殼體密封的難度；保證了倒擋齒輪傳遞扭矩的準(zhǔn)確性和載荷分 布的均勻性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中變速器殼體1、倒檔惰輪蓋2、彈簧銷3、前減磨墊片4、倒擋惰輪5、惰輪軸6、 后減磨墊片具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，一種雙離合器自動(dòng)變速器倒檔惰輪偏心裝配結(jié)構(gòu)，由倒檔惰輪蓋2， 彈簧銷3，倒擋惰輪5，惰輪軸6，前減磨墊片4和后減磨墊片7組成；其特征在于前減磨墊 片4裝在倒檔惰輪軸6前端，用彈簧銷3固定在惰輪蓋2上，倒檔惰輪5安裝在惰輪軸6上 成為惰輪蓋總成，后減磨墊片7裝在變速器殼體1內(nèi)惰輪軸6的后端；倒檔惰輪蓋2安裝在 變速器殼體內(nèi)側(cè)。倒檔惰輪蓋2與殼體1的配合安裝中心和倒檔軸6的回轉(zhuǎn)中心不同心。安裝時(shí)，先將前減磨墊片4裝入倒檔惰輪軸6，后通過彈簧銷3固定在惰輪蓋2上， 再將倒檔惰輪5安裝在惰輪軸6上成為惰輪蓋總成，后將后減磨墊片7裝入變速器殼體1 內(nèi)，將惰輪蓋總成裝入變速器內(nèi)。工作時(shí)，變速器輸入軸將扭矩傳遞給倒檔惰輪5，倒檔惰輪5在惰輪軸6上空轉(zhuǎn)，并 將動(dòng)力傳遞給中間軸相應(yīng)倒檔齒輪，實(shí)現(xiàn)倒檔功能。
權(quán)利要求1. 一種雙離合器自動(dòng)變速器倒檔惰輪偏心裝配結(jié)構(gòu)，由倒檔惰輪蓋(2)，彈簧銷(3)， 倒擋惰輪(5)，惰輪軸(6)，前減磨墊片(4)和后減磨墊片(7)組成；其特征在于前減磨墊 片⑷裝在倒檔惰輪軸(6)前端，用彈簧銷(3)固定在惰輪蓋(2)上，倒檔惰輪(5)安裝在 惰輪軸(6)上成為惰輪蓋總成，后減磨墊片(7)裝在變速器殼體(1)內(nèi)惰輪軸(6)的后端； 倒檔惰輪蓋(2)安裝在變速器殼體內(nèi)側(cè)，倒檔惰輪蓋(2)與殼體(1)的配合安裝中心和倒 檔軸(6)的回轉(zhuǎn)中心不同心。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙離合器自動(dòng)變速器倒檔惰輪偏心裝配結(jié)構(gòu)，由倒檔惰輪蓋，彈簧銷，倒檔惰輪，惰輪軸，前減磨墊片和后減磨墊片組成；其特征在于前減磨墊片裝在倒檔惰輪軸前端，用彈簧銷固定在惰輪蓋上，倒檔惰輪安裝在惰輪軸上成為惰輪蓋總成，后減磨墊片裝在變速器殼體內(nèi)惰輪軸的后端；倒檔惰輪蓋安裝在變速器殼體內(nèi)側(cè)，倒檔惰輪蓋與殼體的配合安裝中心和倒檔軸的回轉(zhuǎn)中心不同心。減少了冷卻潤滑油泄漏的可能性，降低了殼體密封的難度；保證了倒檔齒輪傳遞扭矩的準(zhǔn)確性和載荷分布的均勻性。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201779236SQ201020294800
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者劉明科, 盧新田, 史英哲, 李駿, 柳芬, 梅相楠, 王志明, 王明成, 趙成福, 趙雪松, 顧振宇 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司