專(zhuān)利名稱(chēng)：簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可直接安裝于儲(chǔ)氣筒或 車(chē)輛氣制動(dòng)管路接口上的簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥。
背景技術(shù)：
車(chē)輛調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)壓縮空氣制動(dòng)供應(yīng)管路中壓縮空氣的壓力，調(diào)節(jié)制動(dòng)氣 壓，從而提高車(chē)輛的制動(dòng)穩(wěn)定性。尤其常用的汽車(chē)調(diào)壓閥安裝在空壓機(jī)后，如申請(qǐng)?zhí)枮?200820120813的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利?，F(xiàn)有普通型的調(diào)壓閥(如圖1，圖2)具有帶1-2 口充氣接頭，有22 口、23 口，4 口 及安裝孔。其外形尺寸為IOSmmX90mmX 164mm，其存在的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝時(shí)均需要有 專(zhuān)門(mén)的安裝位置和安裝支架，不便于操作。在制動(dòng)系統(tǒng)中使用時(shí)，由于管接頭多、管路長(zhǎng)而 導(dǎo)致故障率高。一般的普通型閥體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易產(chǎn)生壓鑄缺陷，如氣孔，裂紋等，并且容易 發(fā)生殼體漏氣現(xiàn)象，經(jīng)常需要二次或三次堵漏工藝，才能杜絕此現(xiàn)象。因此從制造工藝上也 存在工藝復(fù)雜、容易出現(xiàn)缺陷，廢品率較高的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)壓閥，其可直接將接口安裝于儲(chǔ)氣筒或其他氣制 動(dòng)管路的接口上，中間不用其他的管路連接，也不用單獨(dú)的安裝架固定，實(shí)現(xiàn)安裝更為簡(jiǎn)單 快捷，管路簡(jiǎn)化?？蓪?shí)現(xiàn)使制動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)楣芙宇^多，管路長(zhǎng)而導(dǎo)致的故障率減小。為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下一種簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥，其閥體設(shè)有進(jìn)氣口 1、出氣口 2和排氣口 3，所述閥體內(nèi)形成 有空腔A和空腔I，所述空腔A與所述進(jìn)氣口 1通過(guò)濾網(wǎng)B相連通，所述進(jìn)氣口 1與所述出 氣口 2之間設(shè)有單向閥D，所述出氣口 2與所述空腔I之間依次設(shè)有小孔E、膜片F(xiàn)、壓縮彈 簧H和進(jìn)氣閥門(mén)G。優(yōu)選的，所述簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥閥體的空腔A和所述空腔I之間通過(guò)排氣活塞J隔 離開(kāi)，排氣活塞J的底部設(shè)有排氣閥門(mén)K及彈簧L，所述空腔I、空腔A通過(guò)所述排氣閥門(mén)K 與所述排氣口 3進(jìn)行隔離。優(yōu)選的，所述簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥的壓縮彈簧H的上部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓M。本實(shí)用新型的有益效果為1.本實(shí)用新型簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥由于減少了結(jié)構(gòu)上多余的開(kāi)口(如圖3)，使得外形 尺寸小，重量輕，從而簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)管路，減輕了整車(chē)的重量；2.本實(shí)用新型簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥可直接將接口安裝于儲(chǔ)氣筒或其他氣制動(dòng)管路的 接口上，中間不用其他的管路連接，且不用另外單獨(dú)安裝固定。這樣使安裝更為簡(jiǎn)單快捷， 管路得到簡(jiǎn)化。也使得制動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)楣芙宇^多，管路長(zhǎng)而導(dǎo)致的故障率減??；3.由于簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，使得生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)化，降低生產(chǎn)的廢品率；4.取消了現(xiàn)有技術(shù)中的充氣接口，減少了零部件，從而降低總成調(diào)壓上發(fā)生故障的比例，不容易發(fā)生漏氣現(xiàn)象，工作故障率降低；5.適用于采用氣制動(dòng)的所有車(chē)輛，適用范圍廣，容易普及推廣。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中普通型調(diào)壓閥的示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中普通型調(diào)壓閥的外觀主視圖和俯視圖；圖3為按照本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例的外觀主視圖和俯視圖；圖4為按照本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性 的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。一種簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥(如圖4)，其外形尺寸為L(zhǎng)XWXH:90mmX56mmX144mm，閥 體上設(shè)有進(jìn)氣口 1、出氣口 2和排氣口 3，閥體內(nèi)形成有空腔A和空腔I，所述空腔A與所述 進(jìn)氣口 1通過(guò)濾網(wǎng)B相連通，所述進(jìn)氣口 1與所述出氣口 2之間設(shè)有單向閥D，所述出氣口 2與所述空腔I之間依次設(shè)有小孔E、膜片F(xiàn)、壓縮彈簧H和進(jìn)氣閥門(mén)G。本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥閥體的空腔A和所述空腔I之間通過(guò)排氣活塞J隔 離開(kāi)，排氣活塞J的底部設(shè)有排氣閥門(mén)K及彈簧L，當(dāng)空腔I中的壓力達(dá)到預(yù)定值，就會(huì)推動(dòng) 排氣活塞J向下運(yùn)動(dòng)，所述空腔I、空腔A通過(guò)排氣閥門(mén)K與排氣口 3進(jìn)行隔離，排氣活塞J 向下運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)排氣閥門(mén)K，排氣閥門(mén)K的打開(kāi)使得空腔I、空腔A與排氣口連通。本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥的壓縮彈簧H的上部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓M?？梢酝ㄟ^(guò)旋 動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓M,從而調(diào)節(jié)壓縮彈簧H的預(yù)壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)所需的輸出壓力。本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥比現(xiàn)有技術(shù)中普通調(diào)壓閥(如圖1、圖2)取消了 1-2 口，22 口，23 口，4 口及安裝孔?，F(xiàn)有技術(shù)中普通調(diào)壓閥的1-2 口原為充氣接口，其目的 是在車(chē)輪氣壓不足的情況下給輪胎充氣，此充氣接頭在實(shí)際中極少使用，很多用戶根本就 不使用該充氣接頭進(jìn)行充氣。目前市場(chǎng)上不開(kāi)22 口、23 口、4 口的調(diào)壓閥也比較普及，取消 這些接口后不會(huì)影響產(chǎn)品調(diào)壓性能及氣壓密封性能。本實(shí)用新型的卸荷調(diào)壓的工作原理從空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口 1進(jìn)入A腔，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)B，再經(jīng)過(guò)單向閥D由出 氣口2輸出。同時(shí)一部分氣體經(jīng)小孔E分別作用在膜片F(xiàn)和進(jìn)氣閥門(mén)G上，當(dāng)出氣口 2的 氣壓達(dá)到調(diào)定的壓力時(shí)，氣壓推動(dòng)膜片F(xiàn)，壓縮彈簧H，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)G，進(jìn)入I腔，推動(dòng)排氣 活塞J，打開(kāi)排氣閥門(mén)K，使A腔的壓縮空氣連同過(guò)濾網(wǎng)B上濾下的水、雜質(zhì)一起從排氣口 3 排出，使鏈接調(diào)壓閥的空壓機(jī)處于空載狀態(tài)；當(dāng)出氣口 2的氣壓下降，進(jìn)氣閥門(mén)G和排氣閥 門(mén)K先后關(guān)閉，這時(shí)出氣口 2繼續(xù)有輸出，旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓M，可得到所需的輸出壓力。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥，包括閥體，所述閥體設(shè)有進(jìn)氣口(1)、出氣口(2)和排氣口(3)，其特征在于，所述閥體內(nèi)形成有空腔(A)和空腔(I)，所述空腔(A)與所述進(jìn)氣口(1)通過(guò)濾網(wǎng)(B)相連通，所述進(jìn)氣口(1)與所述出氣口(2)之間設(shè)有單向閥(D)，所述出氣口(2)與所述空腔(I)之間依次設(shè)有小孔(E)、膜片(F)、壓縮彈簧(H)和進(jìn)氣閥門(mén)(G)。
2.如權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥，其特征在于，所述閥體的空腔(A)和所述空 腔(I)之間通過(guò)排氣活塞(J)隔離開(kāi)，排氣活塞(J)的底部設(shè)有排氣閥門(mén)(K)及彈簧(L)， 所述空腔(I)、空腔(A)通過(guò)所述排氣閥門(mén)(K)與所述排氣口(3)進(jìn)行隔離。
3.如權(quán)利要求1或2所述的簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥，其特征在于，所述壓縮彈簧(H)的上部設(shè) 有調(diào)節(jié)螺栓(M)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及卸荷調(diào)壓閥技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種可直接安裝于儲(chǔ)氣筒或車(chē)輛氣制動(dòng)管路接口上的簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥。所述簡(jiǎn)易卸荷調(diào)壓閥設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，還形成有空腔A和空腔I，進(jìn)氣口與所述出氣口之間設(shè)有單向閥，出氣口與空腔I之間依次設(shè)有小孔、膜片、壓縮彈簧和進(jìn)氣閥門(mén)?？涨籄和所述空腔I之間通過(guò)排氣活塞J隔離開(kāi)，排氣活塞J的底部設(shè)有排氣閥門(mén)。閥體減少了結(jié)構(gòu)上多余的開(kāi)口，使得外形尺寸小，重量輕；不用另外單獨(dú)安裝固定，使安裝簡(jiǎn)單快捷，減小制動(dòng)系統(tǒng)的故障率；不容易發(fā)生漏氣現(xiàn)象，工作故障率降低；且適用范圍廣，容易普及推廣。
文檔編號(hào)F16K17/06GK201706026SQ20102013836
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者張玄, 李傳武, 譚小艷 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司