專利名稱：大包容叉體結(jié)構(gòu)設(shè)計的萬向節(jié)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大包容叉體結(jié)構(gòu)設(shè)計的萬向節(jié)總成，屬于汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，萬向節(jié)總成典型的失效形式就是十字軸軸頸嚴(yán)重磨損及滾針軸承碾壓變形，其原因主要有以下兩個方面⑴萬向節(jié)叉體耳孔對滾針軸承總成的包容過小而導(dǎo)致滾針在整個母線長度范圍內(nèi)僅有部分位置有效地承受載荷，使得滾針母線載荷分布極不均勻而出現(xiàn)端部位置過早失效；⑵滾針母線采用非凸度設(shè)計而導(dǎo)致有限長度接觸邊緣區(qū)域崎變出現(xiàn)應(yīng)力峰值的邊緣效應(yīng)?；谝陨系那闆r，開發(fā)設(shè)計了一種大包容叉體結(jié)構(gòu)的萬向節(jié)總成，有效解決了萬向節(jié)總成上述存在的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種大包容叉體結(jié)構(gòu)設(shè)計的萬向節(jié)總成，其使得滾針與十字軸軸頸的接觸應(yīng)力盡量均勻化分布，避免在十字軸端部出現(xiàn)過大的應(yīng)力峰值，有效地提高了萬向節(jié)總成的使用壽命及可靠性。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的大包容叉體結(jié)構(gòu)設(shè)計的萬向節(jié)總成，由十字軸總成、突緣叉、焊接叉、擋圈組成，其特征在于突緣叉和焊接叉的叉體U 口造型采用大包容滾針軸承結(jié)構(gòu)，其十字軸總成的安裝缺口采用大開口結(jié)構(gòu)，與之相連接下面的U 口采用緊縮收口，十字軸總成與突緣叉及焊接叉裝配后，中間最大承載區(qū)域的滾針軸承在母線的長度范圍內(nèi)完全被叉耳孔包容。本發(fā)明能有效解決十字軸軸頸嚴(yán)重磨損及滾針軸承碾壓變形問題，提高了萬向節(jié)總成的使用壽命，且具有制造容易，成本低，可靠性高等特點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的突緣叉結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的焊接叉結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1所示，大包容叉體結(jié)構(gòu)設(shè)計的萬向節(jié)總成，由十字軸總成1、突緣叉2、焊接叉3、擋圈4組成，其特征在于突緣叉2和焊接叉3的叉體U 口造型采用大包容滾針軸承結(jié)構(gòu)，其十字軸總成的安裝缺口采用大開口結(jié)構(gòu)， 與之相連接下面的U 口采用緊縮收口，十字軸總成與突緣叉及焊接叉裝配后，中間最大承載區(qū)域的滾針軸承在母線的長度范圍內(nèi)完全被叉耳孔包容。十字軸總成1與突緣叉2和焊接叉3裝配后，通過擋圈4進(jìn)行軸向定位。如圖2-3所示，十字軸總成1的滾針在突緣叉2與焊接叉3耳孔內(nèi)的作用位置更加有效發(fā)揮作用，中間承載最大的滾針軸承在母線的長度范圍內(nèi)完全被叉耳孔包容，使得滾針母線載荷分布盡量能夠均勻化。
權(quán)利要求
1.大包容叉體結(jié)構(gòu)設(shè)計的萬向節(jié)總成，由十字軸總成、突緣叉、焊接叉、擋圈組成，其特征在于突緣叉和焊接叉的叉體U 口造型采用大包容滾針軸承結(jié)構(gòu)，其十字軸總成的安裝缺口采用大開口結(jié)構(gòu)，與之相連接下面的U 口采用緊縮收口，十字軸總成與突緣叉及焊接叉裝配后，中間最大承載區(qū)域的滾針軸承在母線的長度范圍內(nèi)完全被叉耳孔包容。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大包容叉體結(jié)構(gòu)設(shè)計的萬向節(jié)總成，由十字軸總成、突緣叉、焊接叉、擋圈組成，其特征在于突緣叉和焊接叉的叉體U口造型采用大包容滾針軸承結(jié)構(gòu)，其十字軸總成的安裝缺口采用大開口結(jié)構(gòu)，與之相連接下面的U口采用緊縮收口，十字軸總成與突緣叉及焊接叉裝配后，中間最大承載區(qū)域的滾針軸承在母線的長度范圍內(nèi)完全被叉耳孔包容。其能有效解決十字軸軸頸嚴(yán)重磨損及滾針軸承碾壓變形問題，提高了萬向節(jié)總成的使用壽命，且具有制造容易，成本低，可靠性高等特點
文檔編號F16D3/16GK102465972SQ20101053184
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者于吉龍, 李慶臣 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司