專利名稱：車輛用自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種外置有電動(dòng)泵組等油壓輸出裝置的車輛用自動(dòng)變速器。
技術(shù)背景
到目前為止，以下為降低油耗或者減少排氣的怠速止擋系統(tǒng)(例如參照日本公開 專利公報(bào)2000-313253號(hào)公報(bào))已為眾人所知。該怠速止擋系統(tǒng)這樣工作當(dāng)在車輛中規(guī) 定的停止條件成立時(shí)就讓發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止；當(dāng)規(guī)定的再次開始工作條件成立時(shí)，則讓發(fā)動(dòng) 機(jī)再次工作。
在裝載了這樣的怠速止擋系統(tǒng)的車輛中，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)自動(dòng)停止時(shí)，被該發(fā) 動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作的油泵也停止工作，所以無法從該油泵將油壓提供給自動(dòng)變速器的所有摩擦 接合要素。因此，例如，當(dāng)在自動(dòng)變速器的變速范圍被設(shè)定在車輛行駛范圍的狀態(tài)下車輛已 停止時(shí)，需要繼續(xù)維持接合狀態(tài)的摩擦接合要素的接合狀態(tài)就事與愿違地被解除。
鑒于上述情況，有人完成了以下發(fā)明(例如參照日本公開專利公報(bào)2005-098338 號(hào)公報(bào))。在該發(fā)明中，除了所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵以外，還將一電動(dòng)泵組外置于自動(dòng)變速 器上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，利用該電動(dòng)泵組將油壓供給所述摩擦接合要素，以維持該 摩擦接合要素的接合狀態(tài)。
在上述日本公開專利公報(bào)2005-098338號(hào)公報(bào)所公開的發(fā)明內(nèi)容中，電動(dòng)泵組設(shè) 在自動(dòng)變速器的液力變矩器蓋周圍，亦即從該液力變矩器蓋看去車輛前側(cè)的斜下方部位。 這樣一來，在裝載怠速止擋系統(tǒng)的情況(設(shè)置電動(dòng)泵組的情況)和不裝載怠速止擋系統(tǒng)的 情況(不設(shè)置電動(dòng)泵組的情況)兩種情況下，無需改變自動(dòng)變速器周圍的平面布置。
但是，如上述日本公開專利公報(bào)2005-098338號(hào)公報(bào)所公開的發(fā)明內(nèi)容那樣，在 將電動(dòng)泵組設(shè)在液力變矩器蓋的車輛前側(cè)部位的情況下，需要減少電動(dòng)泵組對車輛撞擊性 能造成的影響。因此所存在的問題就是電動(dòng)泵組的支撐結(jié)構(gòu)很復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問題而完成的。其目的在于在將所述電動(dòng)泵組那樣的油壓 輸出裝置外置于自動(dòng)變速器上的情況下，做一個(gè)簡單的更換來滿足不設(shè)該油壓輸出裝置的 車輛的要求，做到在設(shè)置油壓輸出裝置和不設(shè)油壓輸出裝置的情況下，最大限度地實(shí)現(xiàn)自 動(dòng)變速器及布置在其周圍的機(jī)器、構(gòu)造物的平面布置的通用化以及部件的通用化。
為達(dá)成上述目的，在該發(fā)明中以一種車輛用自動(dòng)變速器為對象。該車輛用自動(dòng)變 速器被設(shè)于在車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)以軸心沿車寬方向延伸的橫置狀態(tài)布置的發(fā)動(dòng)機(jī)的 車寬方向一側(cè)，將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給差動(dòng)裝置，輸出油壓的油壓輸出裝置設(shè)于該車輛 用自動(dòng)變速器外。所述差動(dòng)裝置上連結(jié)有左、右驅(qū)動(dòng)軸，該左、右驅(qū)動(dòng)軸分別自該差動(dòng)裝置 朝著車寬方向的左側(cè)、右側(cè)延伸且在該左、右驅(qū)動(dòng)軸的延伸終端分別安裝有操縱驅(qū)動(dòng)輪。所 述油壓輸出裝置設(shè)置在所述自動(dòng)變速器的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的外壁面上，位于與發(fā)動(dòng)機(jī)相 反一側(cè)的所述操縱驅(qū)動(dòng)輪的活動(dòng)范圍外側(cè)。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，因?yàn)橛蛪狠敵鲅b置設(shè)在自動(dòng)變速器的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的外壁面 上，所以無需考慮車輛撞擊性能。其結(jié)果，僅簡單地將油壓輸出裝置設(shè)在所述外壁面上即 可。而且，針對不設(shè)油壓輸出裝置的情形，僅增加用以讓機(jī)油在自動(dòng)變速器和油壓輸出裝置 之間流入、流出的兩個(gè)管道等即可。另一方面，在油壓輸出裝置設(shè)在所述外壁面上的情況 下，油壓輸出裝置進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的操縱驅(qū)動(dòng)輪的活動(dòng)范圍的可能性提高。但是，例 如，通過將油壓輸出裝置設(shè)在所述外壁面上相對于發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸在車輛前后方 向上的距離在規(guī)定值以下的范圍內(nèi)，則能夠很容易地讓油壓輸出裝置位于所述活動(dòng)范圍外 側(cè)。也就是說，因?yàn)樵谲囕v前后方向上從發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸算起的距離在規(guī)定值以 下的那一位置范圍內(nèi)，該操縱驅(qū)動(dòng)輪在駕駛員的操縱下不會(huì)朝著車寬方向內(nèi)側(cè)(所述外壁 面一側(cè))大幅度地移動(dòng)，所以就會(huì)在所述外壁面和所述活動(dòng)范圍的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)邊之 間產(chǎn)生較大的空間，可將該空間用作油壓輸出裝置的設(shè)置空間。因此，無需針對不設(shè)油壓輸 出裝置的情況改變自動(dòng)變速器及設(shè)在其周圍的機(jī)器、構(gòu)造物的平面布置，從而能夠有效地 利用空間設(shè)置油壓輸出裝置。在設(shè)置油壓輸出裝置和不設(shè)油壓輸出裝置的情況下，可最大 限度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器及所述機(jī)器、構(gòu)造物中的部件的通用化。
優(yōu)選，在所述車輛用自動(dòng)變速器中，所述油壓輸出裝置設(shè)置在所述外壁面上相對 于與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)軸在車輛前后方向上的距離在規(guī)定值以下的范圍內(nèi)。
這樣一來，如上所述，能夠很容易地讓油壓輸出裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的操作 驅(qū)動(dòng)輪的活動(dòng)范圍外側(cè)。
優(yōu)選，在將所述油壓輸出裝置設(shè)在所述外壁面上的所述范圍的情況下，所述差動(dòng) 裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸位于所述自動(dòng)變速器的車輛后方，所述油壓輸出裝置設(shè)置 在所述外壁面的車輛后側(cè)部分。
這樣一來，能夠使油壓輸出裝置在前后方向上盡量地接近發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng) 軸。也就是說，能夠?qū)⒂蛪狠敵鲅b置設(shè)在所述外壁面上相對于發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸在 車輛前后方向上的距離在規(guī)定值以下的范圍內(nèi)，從而能夠在所述外壁面和所述活動(dòng)范圍的 車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)邊之間確保一個(gè)很大的油壓輸出裝置設(shè)置空間。
優(yōu)選，在如上所述將油壓輸出裝置設(shè)在所述外壁面的車輛后側(cè)部分的情況下，所 述油壓輸出裝置，在俯視圖中，在所述自動(dòng)變速器的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的一側(cè)與沿車輛前后方 向延伸的車身部件重合。
也就是說，通常情況下，在自動(dòng)變速器的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的那一側(cè)，側(cè)縱梁、周邊式 支架等車身部件設(shè)置成在車輛前后方向上延伸。在不設(shè)油壓輸出裝置的情況下，通常所述 外壁面都是位于接近所述車身部件之位置，因此，這時(shí)假如要將油壓輸出裝置設(shè)置成在俯 視圖(從上往下看)中不與所述車身部件重合，則需要針對不設(shè)油壓輸出裝置之情形改變 自動(dòng)變速器的平面布置。但是，通過將油壓輸出裝置布置成在俯視圖中與所述車身部件重 合，那么，就不用針對不設(shè)油壓輸出裝置之情形改變自動(dòng)變速器的平面布置，而能夠有效地 利用空間來布置油壓輸出裝置。特別是，僅在左縱梁與周邊式支架之間設(shè)置防止被所操縱 的驅(qū)動(dòng)輪卷起的泥巴進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的薄板狀防護(hù)部件，左縱梁與周邊式支架之間的空間 成為死空間。通過將油壓輸出裝置設(shè)在該死空間里，那么，即使設(shè)置油壓輸出裝置平面布置 也是非常緊湊的。
優(yōu)選，在所述車輛用自動(dòng)變速器中，所述油壓輸出裝置設(shè)在所述外壁面上沿上下方向延伸。
這樣便能夠使油壓輸出裝置整體在前后方向上盡量地接近發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的驅(qū) 動(dòng)軸，從而能夠很容易地讓油壓輸出裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的操縱驅(qū)動(dòng)輪的操縱活動(dòng)范 圍外側(cè)。
優(yōu)選，在所述車輛用自動(dòng)變速器中，所述外壁面由安裝在所述自動(dòng)變速器的變速 器殼的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的面上的端蓋部件構(gòu)成，所述油壓輸出裝置安裝在所述端蓋部件 上。
這樣一來，便能夠?qū)⒂靡宰寵C(jī)油在自動(dòng)變速器和油壓輸出裝置之間流入、流出的 兩個(gè)管道與端蓋部件形成為一體；通過將油壓輸出裝置裝在該形成為一體的端蓋部件上， 再將已裝上了該油壓輸出裝置的端蓋部件裝到變速器殼上，便能夠一次進(jìn)行完油壓輸出裝 置和所述管道的安裝作業(yè)，很簡單；在不設(shè)油壓輸出裝置的情況下，只要將另外的端板部件 裝在變速器殼上即可，也就是說，用該另外的端板部件將形成在變速器殼上的、連接有所述 管道的孔堵起來。因此，在設(shè)油壓輸出裝置的情況下僅做一個(gè)更加簡單的更換，就能夠滿足 不設(shè)油壓輸出裝置的要求。


圖1是概要圖，示出了從車輛前側(cè)看到的設(shè)有本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛用自 動(dòng)變速器的車輛傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)。
圖2是立體圖，示出了從車輛的左斜方前側(cè)看到的所述自動(dòng)變速器的外觀。
圖3是立體圖，示出了設(shè)在所述自動(dòng)變速器外的電動(dòng)泵組。
圖4是所述電動(dòng)泵組的縱向剖視圖。
圖5是立體圖，示出了從車輛的左斜方前側(cè)看到的所述自動(dòng)變速器及設(shè)在其周圍 的車身部件等。
圖6是立體圖，示出了設(shè)在左縱梁和周邊式車架的左側(cè)部之間的左防護(hù)部件。
圖7是俯視圖，示出了所述電動(dòng)泵組與左前輪的活動(dòng)范圍之間的位置關(guān)系。
圖8A與圖8B是概要圖，示出了油泵和電動(dòng)泵組的切換動(dòng)作。圖8A示出了油泵正 在工作的狀態(tài)；圖8B示出了電動(dòng)泵組正在工作的狀態(tài)。
圖9示出了電動(dòng)泵組的另一結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于圖2。
圖10是立體圖，示出了圖9的電動(dòng)泵組中的泵部的上殼與之形成為一體的端蓋部 件的主要部分。
圖11示出了電動(dòng)泵組的再一結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于圖2。
具體實(shí)施方式
下面，參考附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。
圖1示出了設(shè)有本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛用自動(dòng)變速器1的車輛傳動(dòng)系的大 體構(gòu)造。該自動(dòng)變速器1裝載于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)2橫向布置在位于車輛前部 的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)2的軸心沿著車寬方向延伸。該自動(dòng)變速器1設(shè)在該發(fā)動(dòng)機(jī)2的車 寬方向一側(cè)(在本實(shí)施方式中，車輛左側(cè)(相當(dāng)于圖1右側(cè)))。所述發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸3在 車寬方向上延伸，自動(dòng)變速器1的液力變矩器4的油泵葉輪(未圖示)連結(jié)在該曲軸3上。液力變矩器4具有與油泵葉輪對置的渦輪，自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6連結(jié)在該渦輪的轉(zhuǎn)軸即渦輪 軸5上。這樣一來，曲軸3的輸出便經(jīng)液力變矩器4傳遞給自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6。多個(gè)摩擦 接合要素(離合器)設(shè)在該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6上，可多級(jí)變速。自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6的輸出 軸7也沿車寬方向延伸，輸出齒輪8設(shè)在該輸出軸7上。此外，在以下說明中，將所述車輛 的前、后、左、右簡單地稱為前、后、左、右。
所述液力變矩器4被收納在固定于發(fā)動(dòng)機(jī)2左側(cè)側(cè)面的液力變矩器殼9中。所述 自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6與油壓控制部11都收納在與液力變矩器蓋9結(jié)合的變速器殼10內(nèi)。其 中，油壓控制部11為了進(jìn)行該自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6的摩擦接合要素的接合及分離，利用控制 閥等控制提供給該摩擦接合要素的油壓。該變速器殼10的下端部是油底殼10a(參照圖 2)。
傳遞來自所述輸出齒輪8的旋轉(zhuǎn)力的差動(dòng)裝置13設(shè)置在所述自動(dòng)變速器1后側(cè)。 該差動(dòng)裝置13收納于在該變速器殼10的后側(cè)與該變速器殼10形成為一體的差動(dòng)裝置收 納殼12內(nèi)。此外，在圖1中，為方便起見，將差動(dòng)裝置13(差動(dòng)裝置收納殼1 及后述左、 右前輪驅(qū)動(dòng)軸14、15畫在自動(dòng)變速器1下側(cè)，實(shí)際上它們位于自動(dòng)變速器1后側(cè)(參照圖 2、圖5圖7等)。
在所述差動(dòng)裝置13上連結(jié)有從該差動(dòng)裝置13分別向車寬方向的兩側(cè)延伸的左、 右前輪驅(qū)動(dòng)軸14、15。在左前輪驅(qū)動(dòng)軸14的左端連結(jié)有左前輪17 ；在右前輪驅(qū)動(dòng)軸15的 右端連結(jié)有右前輪18。這些左前輪17和右前輪18相當(dāng)于由駕駛員操縱經(jīng)未圖示的轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)其朝向可被改變的操縱驅(qū)動(dòng)輪。左前輪驅(qū)動(dòng)軸14經(jīng)等速萬向節(jié)16被二分割為車寬方向 的內(nèi)側(cè)部分Ha和外側(cè)部分14b ；右前輪驅(qū)動(dòng)軸15也經(jīng)等速萬向節(jié)16被二分割為車寬方 向的內(nèi)側(cè)部分1 和外側(cè)部分15b。
圖2是從車輛的左斜方前側(cè)看到的所述自動(dòng)變速器1的外觀圖。如該圖所示，作 為油壓輸出裝置的電動(dòng)泵組21設(shè)置在所述自動(dòng)變速器1的與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)(詳細(xì)而 言，車寬方向上與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè))的外壁面(在本實(shí)施方式中，自動(dòng)變速器1左側(cè)的外 壁面)上。如圖3與圖4所示，該電動(dòng)泵組21是周知的軸向活塞式泵組，具有泵部21a、馬 達(dá)部21b以及驅(qū)動(dòng)電路部21c。而且，電動(dòng)泵組21設(shè)在所述外壁面上沿上下方向延伸，泵部 21a、馬達(dá)部21b以及驅(qū)動(dòng)電路部21c按從上往下的順序依次排列著。
馬達(dá)部21b具有位于后述的上殼沈和下殼33之間的中殼23、以及設(shè)在該中殼 23內(nèi)且包括轉(zhuǎn)子2 和定子Mb的電動(dòng)馬達(dá)M。在轉(zhuǎn)子Ma的中心部設(shè)有與該轉(zhuǎn)子Ma 一體旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸Mc，該驅(qū)動(dòng)軸2 朝著泵部21a —側(cè)(上側(cè))延伸。
泵部21a具有上殼沈和設(shè)置在該上殼沈內(nèi)的泵27。該泵27具有斜板28、多個(gè) 活塞四以及汽缸體30。其中，斜板28連結(jié)在所述驅(qū)動(dòng)軸2 上；多個(gè)活塞四設(shè)在上殼沈 內(nèi)，沿該斜板觀的圓周方向排列；汽缸體30固定在上殼沈內(nèi)，汽缸體30內(nèi)形成有多個(gè)活 塞四中的各個(gè)活塞分別與其嵌合的汽缸30a。在泵27的這種結(jié)構(gòu)下，斜板觀被所述電動(dòng) 馬達(dá)M驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，各個(gè)所述活塞四借助該斜板觀的旋轉(zhuǎn)依次相對于各個(gè)汽缸30a在汽缸 30a的軸心方向(上下方向)上做進(jìn)退移動(dòng)。借助各個(gè)活塞四相對于汽缸30a的進(jìn)退移 動(dòng)，被從設(shè)在上殼沈下部的吸入口 ^a吸入并被引入各個(gè)汽缸30a內(nèi)的機(jī)油在該汽缸30a 內(nèi)被朝著上側(cè)擠壓，從設(shè)在上殼26上部的噴出口 26b噴出。此外，上殼沈和中殼23利用 螺栓37在軸向多處相互固定在一起。
驅(qū)動(dòng)電路部21c由所述中殼23的下部和下殼33構(gòu)成。在形成于所述中殼23的 下部和下殼33之間的空間內(nèi)設(shè)有用以驅(qū)動(dòng)、控制所述電動(dòng)馬達(dá)M的驅(qū)動(dòng)電路34 (形成在 基板上)。在中殼23的下部形成有連接部35，用以向驅(qū)動(dòng)電路34提供電力的布線連接在 該連接部35。
所述電動(dòng)泵組21起輔助泵的作用，輔助被發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的油泵71 (僅示于圖8A 和圖8B)工作。也就是說，所述車輛上裝載有怠速止擋系統(tǒng)，當(dāng)車輛中規(guī)定的停止條件成立 時(shí)(例如在自動(dòng)變速器1的變速范圍被設(shè)定在車輛行駛范圍的狀態(tài)下踩下制動(dòng)踏板，車輛 已停止時(shí))，發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止；當(dāng)規(guī)定的再次開始工作的條件成立時(shí)(例如松開制動(dòng)踏板 時(shí))，發(fā)動(dòng)機(jī)2就再次開始工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止，則所述油泵71也停止工作，因此， 則不再能夠從油泵71將油壓提供給自動(dòng)變速器1的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6的所有摩擦接合要 素。其結(jié)果是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2已自動(dòng)停止時(shí)，則無法將油壓提供給需要維持接合狀態(tài)的摩擦接 合要素(在前進(jìn)一擋時(shí)使其為接合狀態(tài)的離合器)。于是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2已自動(dòng)停止時(shí)，就向 電動(dòng)泵組21 (驅(qū)動(dòng)電路34)供給電力，讓電動(dòng)泵組21(泵27)工作，由此來將油壓提供給需 要維持接合狀態(tài)的摩擦接合要素。油泵71和電動(dòng)泵組21的切換動(dòng)作后述。
所述自動(dòng)變速器1的與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)的外壁面，由利用多個(gè)緊固部件42安裝 在自動(dòng)變速器1的變速器殼10的與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)(詳細(xì)而言，車寬方向上與發(fā)動(dòng)機(jī)2 相反一側(cè))的面(在本實(shí)施方式中，為變速器殼10左側(cè)面)上的端蓋部件41構(gòu)成。電動(dòng) 泵組21用3個(gè)螺栓43安裝在端蓋部件41上，沿上下方向延伸。這樣一來，電動(dòng)泵組21的 泵軸心(泵27與電動(dòng)馬達(dá)M(驅(qū)動(dòng)軸)的軸心)就沿上下方向延伸。
吸入管道45和噴出管道46與所述端蓋部件41形成為一體。吸入管道45的一端 與形成在變速器殼10左側(cè)面上的出油口(未圖示)相連接，吸入管道45的另一端，在電動(dòng) 泵組21已被安裝在端蓋部件41上的狀態(tài)下與設(shè)在電動(dòng)泵組21的上殼沈上的吸入口 26a 相連接。噴出管道46的一端在變速器殼10左側(cè)面上與形成在所述出油口附近的入油口 (未圖示)相連接；噴出管道46的另一端在電動(dòng)泵組21已被安裝在端蓋部件41上的狀態(tài) 下與設(shè)在電動(dòng)泵組21的上殼沈上的噴出口 26b相連接。此外，在吸入管道45的另一端和 吸入口 26a之間以及噴出管道46的另一端和噴出口 26b之間，分別設(shè)有用以防止漏油的密 封部件(例如0型環(huán))。
這里，在不裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛中不用電動(dòng)泵組21。因此，在不裝載怠速止 擋系統(tǒng)的車輛中，是將與所述端蓋部件41不同的端蓋部件安裝在變速器殼10的左側(cè)面上。 該與端蓋部件41不同的端蓋部件不具有可安裝上電動(dòng)泵組21的結(jié)構(gòu)，而且，不擁有所述吸 入管道45與噴出管道46。該與端蓋部件41不同的端蓋部件起到堵塞形成在變速器殼10 的左側(cè)面上的所述入油口和出油口的作用。也就是說，就裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛和不裝 載怠速止擋系統(tǒng)的車輛而言，自動(dòng)變速器1以及設(shè)在其周圍的機(jī)器、構(gòu)造物中的部件，除了 端蓋部件以外基本上都是通用的，僅將裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛中的端蓋部件41更換為 不同的端蓋部件，即能夠滿足不裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛的要求。而且，就裝載怠速止擋系 統(tǒng)的車輛和不裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛而言，自動(dòng)變速器1以及設(shè)在其周圍的機(jī)器、構(gòu)造 物的平面布置也都通用。
圖5中，除了自動(dòng)變速器1以外，車身部件等也被描繪在其中。在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室 下部設(shè)置有周邊式支架51。該周邊式支架51具有在前后方向上不同的位置分別沿車寬7方向延伸的前側(cè)部與后側(cè)部、沿前后方向延伸來將前側(cè)部與后側(cè)部的左側(cè)端部相互連接起 來的左側(cè)側(cè)部51a、沿前后方向延伸來將前側(cè)部與后側(cè)部的右側(cè)端部相互連接起來的右側(cè) 側(cè)部。該周邊式支架51在俯視圖中(從上往下看)呈矩形框狀(圖5中僅示出了左側(cè)側(cè) 部51a)。周邊式支架51在左側(cè)側(cè)部51a的后部支撐左前輪17用懸架裝置53，同樣，在右 側(cè)側(cè)部的后部支撐右前輪18用懸架裝置(未圖示)。
在所述周邊式支架51的左側(cè)側(cè)部51a上側(cè)設(shè)置有左縱梁55，該左縱梁55在前后 方向上延伸。同樣，在所述周邊式支架51的右側(cè)側(cè)部上側(cè)設(shè)置有右縱梁(未圖示)，該右縱 梁在前后方向上延伸。省略圖示的壓碎筒分別固定在左縱梁55和右縱梁的前端面(作為 法蘭盤形成)上。左縱梁55與周邊式支架51的左側(cè)側(cè)部51a構(gòu)成在自動(dòng)變速器1的與發(fā) 動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)(左側(cè))沿前后方向延伸的車身部件。
如圖6所示(在圖5中，省略圖示)，在左縱梁55的左側(cè)面上固定有薄板狀左側(cè)防 護(hù)部件56，該左側(cè)防護(hù)部件56從左縱梁55延伸到周邊式支架51的左側(cè)側(cè)部51a，且也被 固定在左側(cè)側(cè)部51a的左側(cè)面上。這樣利用左側(cè)防護(hù)部件56擋住左縱梁55與周邊式支架 51的左側(cè)側(cè)部51a之間的間隙，就防止了被左前輪17卷起的泥巴進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。此外， 右縱梁與周邊式支架的右側(cè)側(cè)部之間的間隙也被與左側(cè)防護(hù)部件56 —樣的右側(cè)防護(hù)部件 擋住。
所述左前輪驅(qū)動(dòng)軸14的車寬方向終端經(jīng)輪轂61 (參照圖5)與左前輪17相連結(jié) (右前輪也一樣)。該左前輪17的可操縱活動(dòng)范圍是圖7中陰影線所表示的范圍。
如圖7所示，所述電動(dòng)泵組21設(shè)置在自動(dòng)變速器1的與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)(左側(cè)) 的外壁面上且位于左前輪17可操縱活動(dòng)范圍外側(cè)。具體而言，電動(dòng)泵組21被設(shè)置在自動(dòng) 變速器1左側(cè)的外壁面上且以下范圍內(nèi)，即，相對于左前輪驅(qū)動(dòng)軸14(比等速萬向節(jié)16更 靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的部分14a)在前后方向上的距離在規(guī)定值以下。也就是說，因?yàn)樵谇昂?方向上從左前輪驅(qū)動(dòng)軸14(比等速萬向節(jié)16更靠近車寬方向內(nèi)側(cè)的部分14a)算起的距離 在規(guī)定值以下的那一位置范圍內(nèi)，左前輪17不會(huì)受駕駛員的操縱而朝著車寬方向內(nèi)側(cè)(所 述外壁面一側(cè))大幅度地移動(dòng)，所以會(huì)在所述外壁面和所述活動(dòng)范圍的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè) 邊之間產(chǎn)生較大的空間，可將該空間用作電動(dòng)泵組21的設(shè)置空間。因此，在像本實(shí)施方式 那樣，差動(dòng)裝置13與左前輪驅(qū)動(dòng)軸14位于自動(dòng)變速器1后方的情況下，優(yōu)選將電動(dòng)泵組21 設(shè)在所述外壁面上左前輪驅(qū)動(dòng)軸14的前側(cè)且離左前輪驅(qū)動(dòng)軸14近的位置，也就是說，優(yōu)選 將電動(dòng)泵組21設(shè)在所述外壁面的后側(cè)部分(特別是后側(cè)端部及其周圍)。在本實(shí)施方式 中，因?yàn)殡妱?dòng)泵組21設(shè)在所述外壁面上沿上下方向延伸，所以能夠使整個(gè)電動(dòng)泵組21在前 后方向上盡量地接近左前輪驅(qū)動(dòng)軸14，從而易于讓電動(dòng)泵組21位于左前輪17的可操作活 動(dòng)范圍外側(cè)。此外，在差動(dòng)裝置13與左前輪驅(qū)動(dòng)軸14位于自動(dòng)變速器1前方的情況下，優(yōu) 選將電動(dòng)泵組21設(shè)置在所述外壁面的前側(cè)部分(特別是前側(cè)端部及其周圍)。
所述電動(dòng)泵組21位于左縱梁55和周邊式支架51的左側(cè)側(cè)部51a之間。也就是 說，在俯視圖中(從上往下看)，在自動(dòng)變速器1的與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)(左側(cè))，電動(dòng)泵組 21與沿前后方向延伸的左縱梁55和周邊式支架51的左側(cè)側(cè)部51a相重合。為實(shí)現(xiàn)該重 合，電動(dòng)泵組21設(shè)在所述外壁面下部。在本實(shí)施方式中，電動(dòng)泵組21位于所述左側(cè)防護(hù)部 件56的車寬方向的內(nèi)側(cè)，但是除此以外，還可以在左側(cè)防護(hù)部件56的與電動(dòng)泵組21相對 應(yīng)的部分形成孔，電動(dòng)泵組21經(jīng)過該孔突出到車寬方向外側(cè)，且保證該電動(dòng)泵組21不會(huì)進(jìn)入所述活動(dòng)范圍內(nèi)。
圖8A與圖8B是表示油泵71和電動(dòng)泵組21的切換動(dòng)作的圖。圖8A示出了所述 油泵71正在工作的狀態(tài)；圖8B示出了電動(dòng)泵組21正在工作的狀態(tài)。
在所述發(fā)動(dòng)機(jī)2的工作過程中，油泵71被發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)工作，電動(dòng)泵組21 (泵27) 不工作(電力不會(huì)供給驅(qū)動(dòng)電路34)。油泵71開始工作后，收納在所述油底殼IOa內(nèi)的機(jī) 油被從設(shè)在該油底殼IOa內(nèi)的機(jī)油集濾器75的吸入口 7 吸入，經(jīng)過機(jī)油集濾器75和油 壓控制部11之間的油路77、油壓控制部11以及油壓控制部11與油泵71之間的油路73被 吸入油泵71中。從該油泵71中噴出的機(jī)油經(jīng)油壓控制部11與油泵71之間的油路74被 送給油壓控制部11，利用該油壓控制部11控制自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6的摩擦接合要素的接合與 分離。
在所述油路74中部經(jīng)逆止閥72連接有噴出用油路78的一端。該噴出用油路78 的一部分(另一端周圍)由所述噴出管道46構(gòu)成，噴出用油路78的另一端連接在電動(dòng)泵 組21的噴出口 26b上。所述逆止閥72抑制從油泵71噴出的機(jī)油流向電動(dòng)泵組21 —側(cè)， 這樣從油泵71噴出的機(jī)油就朝著油壓控制部11流去。
另一方面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2已自動(dòng)停止時(shí)，因?yàn)橛捅?1也停止工作，所以電力就供給電 動(dòng)泵組21的驅(qū)動(dòng)電路34，讓電動(dòng)泵組21的電動(dòng)馬達(dá)M與泵27開始工作。這里，機(jī)油集濾 器75和電動(dòng)泵組21經(jīng)吸入用油路79相互連接。該吸入用油路79的一端連接在機(jī)油集濾 器75上，吸入用油路79的另一端連接在電動(dòng)泵組21的吸入口 26a上。吸入用油路79的 一部分(另一端周圍)由所述吸入管道45構(gòu)成。
所述電動(dòng)泵組21 (泵27) —開始工作，貯存在油底殼IOa內(nèi)的機(jī)油就被從機(jī)油集 濾器75的吸入口 7 吸入，再經(jīng)所述吸入用油路79被吸入泵27中。從該泵27 (噴出口 26b)噴出的機(jī)油經(jīng)噴出用油路78、逆止閥72以及油路74被送給油壓控制部11，利用該油 壓控制部11控制自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)部6的摩擦接合要素的接合與分離。
這里，在自動(dòng)變速器1的變速范圍被設(shè)定在車輛行駛范圍的狀態(tài)下車輛已停止 時(shí)，油泵71也停止工作，因此需要繼續(xù)維持接合狀態(tài)的摩擦接合要素(在前進(jìn)一檔時(shí)使其 為接合狀態(tài)的離合器)的接合就被解除。如果在該摩擦接合要素的接合解除(分離)狀態(tài) 下發(fā)動(dòng)機(jī)2再次開始工作，則油泵71被驅(qū)動(dòng)油壓會(huì)上升。但是，因?yàn)樵撚蛪荷仙幂^慢，所 以會(huì)出現(xiàn)以下不良現(xiàn)象，所述摩擦接合要素的接合滯后，該接合引起沖擊。
于是，在本實(shí)施方式中，通過采取當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)時(shí)就讓電動(dòng)泵組 21開始工作這一做法，來維持所述摩擦接合要素的接合狀態(tài)。電動(dòng)泵組21在發(fā)動(dòng)機(jī)2停止 以前就開始工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)2再次開始工作以后，經(jīng)過了一段油泵71工作達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)所 需的規(guī)定時(shí)間，電動(dòng)泵組21才停止工作。因此，能夠不間斷地維持所述摩擦接合要素的接 合狀態(tài)，從而能夠防止出現(xiàn)上述不良現(xiàn)象。
在本實(shí)施方式中，因?yàn)樯鲜鲭妱?dòng)泵組21設(shè)置在自動(dòng)變速器1的與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一 側(cè)(左側(cè))的外壁面上且位于左前輪17可被操縱的活動(dòng)范圍外側(cè)，所以不需要像將電動(dòng)泵 組21設(shè)在自動(dòng)變速器1的前側(cè)部位那樣考慮車輛撞擊性能，因此能夠使電動(dòng)泵組的支撐結(jié) 構(gòu)更加簡單；對于不裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛而言，只要更換一下端蓋部件41即可；因?yàn)?電動(dòng)泵組21被設(shè)置在所述外壁面上相對于左前輪驅(qū)動(dòng)軸14在前后方向上的距離在規(guī)定值 以下的范圍內(nèi)，所以空間可被有效利用，易于讓電動(dòng)泵組21位于左前輪17可被操縱的活動(dòng)9范圍外側(cè)。結(jié)果是，對于裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛和不裝載怠速止擋系統(tǒng)的車輛而言，能夠 盡量地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器1以及設(shè)在其周圍的機(jī)器、構(gòu)造物(特別是車身部件)的平面布置 通用化以及部件的通用化。
此外，在上述實(shí)施方式中，將包括泵部21a、馬達(dá)部21b以及驅(qū)動(dòng)電路部21c的電動(dòng) 泵組21整體安裝在端蓋部件41上。但是還可以如圖9所示，將馬達(dá)部21b和驅(qū)動(dòng)電路部 21c安裝在事先已設(shè)在端蓋部件41上的泵部21a上，這樣構(gòu)成電動(dòng)泵組21。在該情況下，如 圖10所示，電動(dòng)泵組21中的泵部21a的上殼沈與端蓋部件41形成為一體。在該上殼沈 上形成有朝下側(cè)開放的空洞沈⑴將泵部21a的構(gòu)成要素裝入該空洞^a內(nèi)。另一方面，馬 達(dá)部21b和驅(qū)動(dòng)電路部21c的構(gòu)成要素分別裝入相互形成為一體的中殼23和下殼33中。 而且，利用所述螺栓37將與下殼33形成為一體的中殼23固定在所述上殼沈上。無需使 用上述實(shí)施方式中的用于將電動(dòng)泵組21整體安裝在端蓋部件41上的螺栓43。
在上述實(shí)施方式中，使電動(dòng)泵組21為軸向活塞式泵組，但并不限于此，還可以使 電動(dòng)泵組21為例如齒輪泵組。在電動(dòng)泵組21為齒輪泵組的情況下，如圖11所示，優(yōu)選泵 部21a、馬達(dá)部21b以及驅(qū)動(dòng)電路部21c沿車寬方向排列(泵軸心在車寬方向上延伸)。特 別是，若如上所述將離端蓋部件41最近的泵部21a設(shè)在端蓋部件41上，就能夠盡量減小讓 電動(dòng)泵組21從端蓋部件41的左側(cè)面突出的突出量。還可以使用即使發(fā)動(dòng)機(jī)2停止工作也 能夠輸出油壓的其他油壓輸出裝置(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)2工作時(shí)將油壓儲(chǔ)蓄起來，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2自 動(dòng)停止時(shí)，將該所儲(chǔ)蓄的油壓輸出的蓄能器)來代替電動(dòng)泵組21。油壓輸出裝置可以是任 意目的的裝置，無需是輔助被發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的油泵71工作的輔助泵。
只要能夠?qū)㈦妱?dòng)泵組21 (油壓輸出裝置)布置成它位于自動(dòng)變速器1的與發(fā)動(dòng)機(jī) 2相反一側(cè)的外壁面上且與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)的操縱驅(qū)動(dòng)輪活動(dòng)范圍外側(cè)，電動(dòng)泵組21在 該外壁面的哪個(gè)位置上都可以。但是，如上所述，從空間效率的觀點(diǎn)來看，優(yōu)選將電動(dòng)泵組 21設(shè)置在所述外壁面上相對于與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反一側(cè)的前輪驅(qū)動(dòng)軸在前后方向上的距離在 規(guī)定值以下的范圍內(nèi)。
上述實(shí)施方式只不過是單純的示例而已，不得用來限定性地解釋本發(fā)明的保護(hù)范 圍。本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求的保護(hù)范圍來定義，屬于權(quán)利要求的等同范圍的變形、變 更等都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用自動(dòng)變速器，其被設(shè)于在車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)以軸心沿車寬方向延伸 的橫置狀態(tài)布置的發(fā)動(dòng)機(jī)的車寬方向一側(cè)，將該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給差動(dòng)裝置，輸出油壓 的油壓輸出裝置設(shè)于該車輛用自動(dòng)變速器外，其特征在于所述差動(dòng)裝置上連結(jié)有左、右驅(qū)動(dòng)軸，該左、右驅(qū)動(dòng)軸分別自該差動(dòng)裝置朝著車寬方向 的左側(cè)、右側(cè)延伸且在該左、右驅(qū)動(dòng)軸的延伸終端分別安裝有操縱驅(qū)動(dòng)輪，所述油壓輸出裝置設(shè)置在所述自動(dòng)變速器的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的外壁面上，位于與發(fā) 動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的所述操縱驅(qū)動(dòng)輪的活動(dòng)范圍外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于所述油壓輸出裝置設(shè)置在所述外壁面上相對于與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)軸在車 輛前后方向上的距離在規(guī)定值以下的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于所述差動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸位于所述自動(dòng)變速器的車輛后方， 所述油壓輸出裝置設(shè)置在所述外壁面的車輛后側(cè)部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于所述油壓輸出裝置，在俯視圖中，在所述自動(dòng)變速器的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的一側(cè)與沿車輛 前后方向延伸的車身部件重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于 所述油壓輸出裝置設(shè)在所述外壁面上沿上下方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛用自動(dòng)變速器，其特征在于 所述外壁面由安裝在所述自動(dòng)變速器的變速器殼的與發(fā)動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的面上的端蓋部件構(gòu)成，所述油壓輸出裝置安裝在所述端蓋部件上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用自動(dòng)變速器。將油壓輸出裝置(電動(dòng)泵組(21))布置在設(shè)在以橫置狀態(tài)布置的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的車寬方向一側(cè)的自動(dòng)變速器(1)的與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)相反一側(cè)的外壁面上，且位于與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)相反一側(cè)的操縱驅(qū)動(dòng)輪(左前輪(17))的活動(dòng)范圍外側(cè)。這樣一來，在將油壓輸出裝置設(shè)置于自動(dòng)變速器(1)外的情況下，進(jìn)行簡單的更換就能夠應(yīng)付不設(shè)該油壓輸出裝置的車輛。在設(shè)置油壓輸出裝置和不設(shè)油壓輸出裝置的情況下，可最大限度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器(1)及布置在其周圍的機(jī)器、構(gòu)造物的平面布置的通用化以及部件的通用化。
文檔編號(hào)F16H57/023GK102029902SQ20101026323
公開日2011年4月27日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者佐治恒士郎, 吉浦伸介, 筱原昌子 申請人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社