專利名稱：一種手動(dòng)離合摩托車的離合器外罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車離合器的外罩結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的125型手動(dòng)離合摩托車離合器的基本部件包括從動(dòng)齒輪、外罩、緩沖套減 震、中心套、壓盤、蓋板、摩擦片、鋼片、彈簧、升板、鉚釘及螺栓等。其中外罩是和從動(dòng)齒輪通 過鉚釘固定，起到將發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的動(dòng)力傳遞給(請(qǐng)簡(jiǎn)單說明外罩的功能作用)?，F(xiàn)有離合器 的外罩都是通過內(nèi)花鍵孔與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸聯(lián)接，由于外罩材質(zhì)通常采用的是鋁合金，在外罩 上設(shè)置內(nèi)花鍵孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸相聯(lián)且受一定沖擊載荷，大大降低了外罩的強(qiáng)度，內(nèi)花鍵 孔易磨損而導(dǎo)致離合器失效，降低了離合器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有摩托車離合器的外罩內(nèi)花鍵易損傷的問題，提出 一種新結(jié)構(gòu)的摩托車離合器外罩結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種手動(dòng)離合摩托車的離合器外罩，所述外罩在與離合器從動(dòng)齒輪連接裝配的端 面上設(shè)置有鉚釘孔，其與從動(dòng)齒輪由壓在從動(dòng)齒輪外表面的蓋板通過鉚釘連接為一體。本實(shí)用新型改進(jìn)是將外罩的中心孔設(shè)計(jì)為光孔，套在發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸上，不直接接 受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而是將內(nèi)花鍵孔調(diào)整到從動(dòng)齒輪上，通過有內(nèi)花鍵孔的從動(dòng)齒輪與 發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸相連，將動(dòng)力傳遞給外罩。這樣可以保證外罩不易損壞，從而提高離合器的使 用壽命。

3——從動(dòng)齒輪4——夕卜罩5——外罩光孔6——碟形彈簧槽7——從動(dòng)齒輪花鍵孔8——外罩與從動(dòng)齒輪鉚接后從動(dòng)齒輪端跳 9——外罩與從動(dòng)齒輪鉚接后從動(dòng)齒輪徑向綜合誤差10—一中心套11-——中心套齒頂外徑[0023]12—一壓盤13-——壓盤內(nèi)徑[0024]14—一碟形彈簧15-——平墊圈[0025]16—蓋板17-——鉚釘[0026]18—一摩擦片19-——鋼片[0027]20—一彈簧21——升板[0028]22—一螺栓23—一大減震簧槽[0029]24—一小減震簧槽25——外罩鉚釘孔[0030]26—一小減震簧孔27—一大減震簧孔[0031]28—一從動(dòng)齒輪鉚釘孔
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，本離合器外罩4與原有結(jié)構(gòu)的改變是中心孔是光孔5，不是花鍵 孔，這樣可以保證外罩4不易損壞，從而提高離合器的使用壽命。在與離合器從動(dòng)齒輪連接 裝配的端面上設(shè)置有鉚釘孔25，通過鉚釘與從動(dòng)齒輪3連接。參見圖3和圖4，為了配合外罩的改進(jìn)，從動(dòng)齒輪3的中心孔則為內(nèi)花鍵孔7，這樣 從動(dòng)齒輪3上內(nèi)花鍵孔7不易磨損，使用壽命長(zhǎng)，且從動(dòng)齒輪與外罩鉚接后，其檢測(cè)基準(zhǔn)與 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，所以從動(dòng)齒輪與外罩組合后從動(dòng)齒輪的端面跳動(dòng)8以及徑向綜合誤差 9等易得到保證，提高產(chǎn)品合格率，降低離合器的噪聲。另外，在外罩4與從動(dòng)齒輪3的裝配面上設(shè)計(jì)有蝶形彈簧槽6，其內(nèi)安裝蝶形彈簧 14。對(duì)于現(xiàn)有的離合器，可以只對(duì)外罩和對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪的孔的形式進(jìn)行以上改進(jìn)， 就能克服現(xiàn)有技術(shù)存在的外罩花鍵孔易磨損的問題。另外，也可以如圖示的外罩4 一樣，可進(jìn)一步結(jié)合對(duì)離合器的緩沖套等其它結(jié)構(gòu) 的改進(jìn)一起使用，以達(dá)到更好的效果。對(duì)其它結(jié)構(gòu)的改進(jìn)如下參見圖11，整個(gè)離合器包括從動(dòng)齒輪3、外罩4、中心套10、第一組減震彈簧1、第二 組減震彈簧2、壓盤12、蝶形彈簧14、平墊圈15、蓋板16、摩擦片18、鋼片19、彈簧20、升板 21、鉚釘17及螺栓22等。參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，從動(dòng)齒輪3的圓周面上分布有兩組減震簧 孔，每組三個(gè)，小減震簧孔26小于大減震簧孔27，且大小減震簧孔間隔交叉排列。而在外罩 4的圓周面上的對(duì)應(yīng)位置分布有兩組減震簧槽，每組也是三個(gè)，大減震簧槽23大于和小減 震簧槽24，也是間隔交叉排列。在這兩組減震簧孔和槽中對(duì)應(yīng)安裝兩組減震彈簧，第一組減 震彈簧1的鋼絲直徑、自由長(zhǎng)度、鋼度、壓縮力值均小于第二組減震彈簧2，安裝后，第一組 減震彈簧1的兩端面與外罩4的小減震簧孔26的兩端面以及從動(dòng)齒輪3的小減震簧槽23 的兩端面均接觸；而安裝第二組減震彈簧2的從動(dòng)齒輪3的大減震簧孔27大于外罩4上對(duì)應(yīng)的大減震簧槽24，安裝后，第二組減震彈簧2兩端面只與外罩4的大減震簧槽24兩端面 接觸，不與從動(dòng)齒輪3上的大減震簧孔27的兩端面接觸。從動(dòng)齒輪3上的減震簧孔27與 減震彈簧接觸的兩端面可以設(shè)計(jì)成朝向從動(dòng)齒輪3中心收窄的梯形形式。并且，從動(dòng)齒輪 3上的鉚釘孔為長(zhǎng)圓孔28，大于外罩4上對(duì)應(yīng)的鉚釘孔25，外罩4上的鉚釘孔25為凸出的 鉚釘孔，插進(jìn)從動(dòng)齒輪3上對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)圓孔28中。上述結(jié)構(gòu)使得緩沖套早期老化失效的問題 得以解決。再結(jié)合參見圖7和圖8，中心套10的齒頂外徑11為 81，參見圖9和圖10，壓盤 12的內(nèi)徑13為6 82，由此增大了接觸摩擦面積，增大正壓力，從而增大傳遞扭矩。再參見圖11，本離合器的裝配關(guān)系為先將平墊圈15裝入外罩4的碟形彈簧槽6 內(nèi)，將碟形彈簧14裝在平墊圈15上，然后將從動(dòng)齒輪3裝在碟形彈簧14上，將第一組減震 彈簧1和第二組減震彈簧2分別裝在從動(dòng)齒輪3和外罩4的減震簧孔和減震簧槽內(nèi)，將蓋 板16裝在從動(dòng)齒輪3上，將鉚釘17裝在蓋板16與外罩4的鉚釘孔內(nèi)，鉚接牢固。接著將 中心套10裝在外罩4內(nèi)，摩擦片18裝在中心套10上，鋼板19裝在摩擦片18上，將壓盤12 裝在中心套10的螺釘孔內(nèi)，5個(gè)彈簧20裝在中心套10與壓盤12形成的彈簧座上，將升板 21裝在壓盤12的柱上，將螺栓22裝在升板21與壓盤12的螺釘孔內(nèi)。本離合器的工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)齒輪3，通過第一組減震彈簧1或 第二組減震彈簧2再傳遞給外罩4，外罩4通過與摩擦片18接觸，將動(dòng)力傳遞給鋼盤19，在 彈簧20彈力作用下壓緊鋼板19、摩擦片18、壓盤12、中心套10，從而將動(dòng)力傳遞給中心套 10，中心套10與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸連接，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到摩托車后輪。
權(quán)利要求一種手動(dòng)離合摩托車的離合器外罩，所述外罩(4)在與離合器從動(dòng)齒輪連接裝配的端面上設(shè)置有鉚釘孔，其與從動(dòng)齒輪(3)由壓在從動(dòng)齒輪外表面的蓋板通過鉚釘連接為一體；其特征在于所述外罩(4)的中心孔為光孔(5)，套在發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸上。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種手動(dòng)離合摩托車的離合器外罩，所述外罩在與離合器從動(dòng)齒輪連接裝配的端面上設(shè)置有鉚釘孔，其與從動(dòng)齒輪由壓在從動(dòng)齒輪外表面的蓋板通過鉚釘連接為一體，其改進(jìn)是將外罩的中心孔設(shè)計(jì)為光孔，套在發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸上，不直接接受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而是將內(nèi)花鍵孔調(diào)整到從動(dòng)齒輪上，通過有內(nèi)花鍵孔的從動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸相連，將動(dòng)力傳遞給外罩。這樣可以保證外罩不易損壞，從而提高離合器的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D13/58GK201615148SQ20092029429
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者安天祥, 楊秀平 申請(qǐng)人:重慶萬(wàn)坤摩托車配件有限公司