專利名稱：球面軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軸承領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用于列車制動(dòng)裝置的球面軸承。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)列車運(yùn)行速度的不斷提高，列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)越來(lái)越劇烈，列車制 動(dòng)力越來(lái)越大，這就要求用于列車制動(dòng)裝置的軸承徑向間隙小，能適應(yīng)高頻振動(dòng)，對(duì)軸提供 保護(hù)防止軸在振動(dòng)時(shí)過(guò)度磨耗，并能提供較大的載荷能力和剛性；由于制動(dòng)裝置的主體結(jié) 構(gòu)隨著車輪會(huì)有一定的偏移和擺動(dòng)，一般的軸承內(nèi)外圈間徑向間隙大、摩擦大，在承載時(shí)不 能自如擺動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)中軸承內(nèi)外圈徑向間隙大、摩擦大的缺點(diǎn)，提出一種徑
向間隙小、摩擦小的球面軸承。 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 球面軸承，其具有內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈內(nèi)過(guò)盈配合有內(nèi)襯套，內(nèi)襯套的兩端通過(guò)擋圈 固定，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)置有保持架，保持架固定設(shè)置在外圈上，內(nèi)圈與保持架活動(dòng)聯(lián)接。 所述的保持架為塑料保持架。 采用了上述方案，球面軸承內(nèi)圈和外圈之間設(shè)置有保持架，保持架固定在外圈上， 內(nèi)圈可以在塑料保持架上做自由轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了內(nèi)外圈之間的間隙和摩擦，球面軸承內(nèi)襯套 為粉末冶金材料，具有良好的摩擦磨損性能，可以防止相配的軸過(guò)度磨損，塑料保持架是通 過(guò)模壓內(nèi)外圈之間，減小了內(nèi)外圈及塑料保持架之間的間隙，具有較好防振性能，塑料保持 架采用特制材料制作，質(zhì)地輕，能提供高剛性，減小塑料保持架與內(nèi)圈之間的摩擦磨損，有 著優(yōu)越的自潤(rùn)滑特性，大幅度減少在承載時(shí)保持架的畸變。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，1 、球面軸承內(nèi)圈，2、球面軸承內(nèi)襯套，3、球面軸承外圈，4、塑料保持架，5、擋 圈。
具體實(shí)施方式如圖1所示，一種球面軸承的結(jié)構(gòu)形式，它由以下幾個(gè)主要部件組成球面軸承內(nèi) 圈1、球面軸承內(nèi)襯套2、球面軸承外圈3、塑料保持架4、擋圈5組成。球面軸承內(nèi)襯套2過(guò) 盈壓裝入球面軸承內(nèi)圈1內(nèi)，兩端通過(guò)擋圈5固定在球面軸承內(nèi)圈1內(nèi)。球面軸承內(nèi)圈1 和外圈3之間的塑料保持架4是通過(guò)模壓將樹脂類聚合物混入內(nèi)外圈之間，使塑料保持架 4與外圈3固結(jié)在一起，內(nèi)圈1可以在塑料保持架4內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中，軸承內(nèi)的 軸可以在軸承內(nèi)沿軸向自由滑動(dòng)，軸伴隨球面軸承內(nèi)圈1可以在塑料保持架4內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求球面軸承，其具有內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈內(nèi)過(guò)盈配合有內(nèi)襯套，內(nèi)襯套的兩端通過(guò)擋圈固定，其特征在于內(nèi)圈與外圈之間設(shè)置有保持架，保持架固定設(shè)置在外圈上，內(nèi)圈與保持架活動(dòng)聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的球面軸承，其特征在于所述的保持架為塑料保持架。
專利摘要本實(shí)用新型屬于軸承領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用于列車制動(dòng)裝置的球面軸承。其具有內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈內(nèi)過(guò)盈配合有內(nèi)襯套，內(nèi)襯套的兩端通過(guò)擋圈固定，內(nèi)圈與外圈之間設(shè)置有保持架，保持架固定設(shè)置在外圈上，內(nèi)圈與保持架活動(dòng)聯(lián)接。本實(shí)用新型的有益好處是增加了軸承的耐摩擦性能，減小了內(nèi)外圈及塑料保持架之間的間隙，具有較好防振性能，塑料保持架采用特制材料制作，質(zhì)地輕，能提供高剛性，減小塑料保持架與內(nèi)圈之間的摩擦磨損，有著優(yōu)越的自潤(rùn)滑特性，大幅度減少在承載時(shí)保持架的畸變。
文檔編號(hào)F16C23/04GK201475166SQ20092023438
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者羅石鴻, 鄭劍云, 鮑春光 申請(qǐng)人:常州市鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司