專利名稱：用于車輛的變速器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速器裝置，用于車輛，該變速器裝置通過啟動元件與驅(qū)動發(fā)動 機(jī)耦合。
背景技術(shù)：
由車輛工程公知了用于車輛的變速器裝置。在公知的變速器裝置中例如使用離合 器，以便尤其是在啟動過程期間通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動時降低離合器閉合時的速度差。在此， 很多能量轉(zhuǎn)變成摩擦熱量，由此需要充分冷卻離合器。此外需要特殊的實施形式來舒適地 并且使構(gòu)件受到保護(hù)地執(zhí)行該過程。另外，由文獻(xiàn)DE 102 43 535 Al公知了一種變速器，該變速器為了調(diào)整不同的變 速比而使用可調(diào)節(jié)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括一個主動軸和一個被動軸，該主動 軸和該被動軸可轉(zhuǎn)動地并且彼此相對平行地設(shè)置在變速器殼體中。這兩個軸在驅(qū)動上彼此 連接。該連接借助于設(shè)置在主動軸上的偏心輪傳動裝置和設(shè)置在被動軸上的空程裝置來進(jìn) 行，該偏心輪傳動裝置和該空程裝置通過多個構(gòu)造成連桿狀的連接元件彼此連接。偏心輪 傳動裝置通過多個偏心輪單元實現(xiàn)。為了形成偏心輪單元，主動軸具有相對于該主動軸的 旋轉(zhuǎn)軸線偏心地設(shè)置的導(dǎo)向區(qū)域，偏心輪構(gòu)件可扭轉(zhuǎn)地支承在該導(dǎo)向區(qū)域的殼面上。待驅(qū) 動的軸或形成所述待驅(qū)動的軸的導(dǎo)向區(qū)域具有在軸線方向上延伸的凹部，該凹部接收調(diào)節(jié) 軸。調(diào)節(jié)軸通過齒部與偏心輪構(gòu)件耦合，其中，調(diào)節(jié)軸可通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，以便在變速器 中調(diào)整期望的變速比例。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供開頭所述類型的變速器裝置，在該變速器裝置中，至少在 結(jié)構(gòu)空間相同的情況下實現(xiàn)改善的啟動過程。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過一種變速器裝置來解決，該變速器裝置用于車輛，該變速 器裝置通過啟動元件與驅(qū)動發(fā)動機(jī)耦合，其中，作為啟動元件設(shè)置有可調(diào)節(jié)的曲柄連桿機(jī) 構(gòu)或類似裝置，其中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸在驅(qū)動側(cè)與驅(qū)動發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸耦合。作為啟動元件設(shè)置的曲柄連桿機(jī)構(gòu)優(yōu)選可如由開頭所述文獻(xiàn)所公知的那樣構(gòu)造。 但也可使用其它曲柄連桿機(jī)構(gòu)。在根據(jù)本發(fā)明提出的變速器裝置中，通過使用曲柄連桿機(jī) 構(gòu)，在結(jié)構(gòu)空間相同或較小的情況下實現(xiàn)功能擴(kuò)展，其中，除了啟動過程得到改善之外，也 實現(xiàn)較大的變速器傳動范圍和更大的行駛舒適性。本發(fā)明的一個可能擴(kuò)展可這樣來實現(xiàn)在作為啟動元件設(shè)置的曲柄連桿機(jī)構(gòu)上連 接著至少一個另外的組件，所述另外的組件可以尤其是也無級地實現(xiàn)不同變速比。優(yōu)選所 述組件可與用作啟動元件的曲柄連桿機(jī)構(gòu)一起這樣設(shè)置，使得在變速比中實現(xiàn)更大的傳動 范圍并且還可保持期望的行駛特性、例如慣性工況運轉(zhuǎn)。作為另外的組件例如可使用無級 地變速的變速器。也可考慮其它變速器裝置作為附加的組件。根據(jù)本發(fā)明的另一個構(gòu)型可提出，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸出軸與一個CVT變速器的第一盤組耦合。由此，在啟動過程期間可使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)并且在啟動過程結(jié)束之后可通過 CVT變速器的變速機(jī)構(gòu)無級地調(diào)整期望的變速比例。本發(fā)明的另一個實施形式可提出，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸在驅(qū)動側(cè)與CVT變速器 的第一盤組耦合并且曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸出軸與第二盤組或者與輸出部分耦合。以此方式， 在需要時，不僅啟動功能而且期望變速比的調(diào)整可通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)來進(jìn)行。優(yōu)選曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸可在從動側(cè)通過一個離合器、例如牙嵌離合器或類似 裝置與CVT變速器的第一盤組連接。由此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸在驅(qū)動側(cè)在需要時可與 CVT變速器的第一盤組分開。作為一方面曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸和/或輸出軸與另一方面 CVT變速器的第一盤組之間的連接可設(shè)置齒輪級、鏈傳動裝置或類似裝置，以便在可調(diào)整的 變速比例和可使用的功率分支方面更柔性地構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置。優(yōu)選使用齒輪級來實現(xiàn)必要的轉(zhuǎn)動方向換向。根據(jù)本發(fā)明的一個有利的進(jìn)一步構(gòu) 型可提出，轉(zhuǎn)動方向換向在根據(jù)本發(fā)明提出的變速器裝置中這樣來實現(xiàn)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包 括一個可轉(zhuǎn)換的空程裝置或類似裝置。由此在根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置中可節(jié)省另外的構(gòu) 件例如行星換向總成。在本發(fā)明的另一個實施形式的范圍內(nèi)也可提出，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸以及輸出 軸分別與CVT變速器的第一盤組耦合。例如所述耦合可通過兩個齒輪級來進(jìn)行，其中，曲柄 連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸可通過一個離合器、例如牙嵌離合器或類似裝置與第一盤組耦合。


由從屬權(quán)利要求和下面描述的對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明的附圖中得到其它有利構(gòu) 型。附圖表示圖1根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置的第一實施例的示意性視圖；圖2變速器裝置的第二實施例的示意性視圖；圖3變速器裝置的第三實施例的示意性視圖；以及圖4變速器裝置的第四實施例的示意性視具體實施例方式圖1至圖4中示出了根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置的不同實施例。與對應(yīng)的實施例無 關(guān)，一個曲柄連桿機(jī)構(gòu)1至少作為啟動元件通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)1的輸入軸2與車輛驅(qū)動裝 置的未進(jìn)一步示出的驅(qū)動軸連接，其中，驅(qū)動軸示意性地通過箭頭來表示。由此在結(jié)構(gòu)空間 和重量相同的情況下實現(xiàn)改善的變速器裝置。圖1示出了第一實施例，在該第一實施例中，作為啟動元件設(shè)置的曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 的輸出軸3通過牙嵌離合器4與CVT變速器的第一盤組5連接。通過CVT變速器無級地調(diào) 節(jié)的變速比由CVT變速器的第二盤組6通過鏈傳動裝置7與輸出差速器8耦合。鏈傳動裝 置7在此用于轉(zhuǎn)動方向換向。與對應(yīng)的實施例無關(guān)，如果曲柄連桿機(jī)構(gòu)1裝備有可轉(zhuǎn)換的 空程裝置，也可取消用于轉(zhuǎn)動方向換向的構(gòu)件，由此，在CVT變速器中在向前行駛與倒車行 駛之間變換時進(jìn)行轉(zhuǎn)動方向換向。圖2中示出了本發(fā)明的第二實施例，其中，與第一實施例不同，曲柄連桿機(jī)構(gòu)1的 輸入軸2通過牙嵌離合器9與CVT變速器的第一盤組5連接。以此方式，曲柄連桿機(jī)構(gòu)1在需要時可通過打開的牙嵌離合器9與變速機(jī)構(gòu)分支分開。在此情況下，曲柄連桿機(jī)構(gòu)1可 通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相應(yīng)調(diào)節(jié)，以便可調(diào)整相應(yīng)的變速比。曲柄連桿機(jī)構(gòu)1的輸出軸3總體上通 過CVT變速器的第二盤組6配置給鏈傳動裝置7。鏈傳動裝置7也與輸出差速器8形成連接。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的變速器裝置的第三實施例，在該第三實施例中，與第二 實施例不同，曲柄連桿機(jī)構(gòu)1的輸入軸2附加地通過齒輪級10與CVT變速器的第一盤組5 耦合。齒輪級10在此例如用于附加減速。此外，輸出軸3和CVT變速器的第二盤組6也通 過另外的齒輪級11與輸出差速器8連接。另外，變速器裝置的各個構(gòu)件的布置以這樣的方 式變化，使得曲柄連桿機(jī)構(gòu)1與第二實施例相比較設(shè)置在另一側(cè)。最后，圖4示出了第四實施例，在該第四實施例中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)1的輸入軸2通 過牙嵌離合器13和齒輪級10與CVT變速器的第一盤組5連接。另外，曲柄連桿機(jī)構(gòu)1的 輸出軸3也通過齒輪級12與CVT變速器的第一盤組5連接。CVT變速器的第二盤組6通過 用于轉(zhuǎn)動方向換向的齒輪級11與輸出差速器8連接。由此可通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)1實現(xiàn)啟 動過程和確定的變速比范圍。然后，曲柄連桿機(jī)構(gòu)1可通過牙嵌離合器13脫稱，由此通過 CVT變速器于是實現(xiàn)其余的變速比范圍。參考標(biāo)號清單
1曲柄連桿機(jī)構(gòu)
2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸
3曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸出軸
4牙嵌離合器
5CVT變速器的第一盤組
6CVT變速器的第二盤組
7鏈傳動裝置
8輸出差速器
9牙嵌離合器
10齒輪級
11齒輪級
12齒輪級
13牙嵌離合器
權(quán)利要求
變速器裝置，用于車輛，該變速器裝置通過啟動元件與驅(qū)動發(fā)動機(jī)耦合，其特征在于作為啟動元件設(shè)置有可調(diào)節(jié)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)，其中，該曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)的輸入軸(2)在驅(qū)動側(cè)與該驅(qū)動發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸耦合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的變速器裝置，其特征在于在所述作為啟動元件設(shè)置的曲柄連桿 機(jī)構(gòu)(1)上連接著至少一個另外的實現(xiàn)不同變速比的組件。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的變速器裝置，其特征在于該曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)的輸出軸(3)與一個作為另外的組件的CVT變速器的第一盤組(5)耦合。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的變速器裝置，其特征在于該曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)的輸入軸 ⑵在從動側(cè)與該CVT變速器的第一盤組(5)耦合并且該曲柄連桿機(jī)構(gòu)⑴的輸出軸(3) 與該CVT變速器的第二盤組(6)耦合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的變速器裝置，其特征在于該曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)的輸入軸(2)在 從動側(cè)通過一個離合器與該CVT變速器的第一盤組(5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5的變速器裝置，其特征在于該曲柄連桿機(jī)構(gòu)⑴的輸出軸(3) 和該CVT變速器的第二盤組(6)通過一個鏈傳動裝置(7)或一個齒輪級(11)與輸出差速 器⑶耦合。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的變速器裝置，其特征在于該曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)包括一個 可轉(zhuǎn)換的空程裝置。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的變速器裝置，其特征在于該曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1)的輸入軸 (2)和輸出軸(3)與該CVT變速器的第一盤組耦合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的變速器裝置，其特征在于該曲柄連桿機(jī)構(gòu)⑴的輸入軸(2)和輸 出軸(3)分別通過一個齒輪級(10，12)與該第一盤組(5)連接，其中，該曲柄連桿機(jī)構(gòu)(1) 的輸入軸(2)附加地通過一個離合器與該齒輪級(10)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速器裝置，用于車輛，該變速器裝置通過啟動元件與驅(qū)動發(fā)動機(jī)耦合，其中，作為啟動元件設(shè)置有可調(diào)節(jié)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，其中，該曲柄連桿機(jī)構(gòu)的輸入軸在驅(qū)動側(cè)與該驅(qū)動發(fā)動機(jī)的驅(qū)動軸耦合。
文檔編號F16H29/04GK101903687SQ200880122288
公開日2010年12月1日 申請日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者B·瓦爾特 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司