專利名稱：振動減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種振動減振器，尤其是在機動車的傳動系中使用。
背景技術(shù)：
這種振動減振器用于在動力學(xué)上緩沖內(nèi)燃機曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。原則上 為此使用兩個可抵抗彈簧力彼此相對扭轉(zhuǎn)的質(zhì)量。這種系統(tǒng)具有預(yù)給定的 頻率特性，該頻率特性限制了緩沖振動的可能性。
為了改變振動減振器的頻率特性，現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)公知了多種解決建
議。由DE 103 10 831例如公知了飛輪與離心力懸擺的一種組合。離心力懸 擺根據(jù)轉(zhuǎn)速改變所述質(zhì)量之一的慣性矩，由此，振動減振器的頻率特性變 化。離心力懸擺僅當(dāng)減振器質(zhì)量的振幅小時并且當(dāng)阻尼小時才保證期望的 減振器效應(yīng)。當(dāng)振幅較大時，減振品質(zhì)受懸擺特性曲線的非線性影響。附 加地，減振器相對于其支承裝置的摩擦效應(yīng)敏感。這主要源于在懸擺中 在離心力場中摩擦與離心力成比例并且由此與轉(zhuǎn)速的平方成比例。
無懸擺的與離心力適配的振動減振器例如已在DE 34 11 221中公開。
但該解決方案具有缺點固有頻率雖然隨著轉(zhuǎn)速提高，但該提高僅與所使 用的材料(彈簧元件)的材料參數(shù)相關(guān)，即與大的不精確性相聯(lián)系。這種 不精確性實際上是缺點，因為由此振動減振器的特性曲線的誤差在一個系 列之內(nèi)非常大。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種振動減振器，該振動減振器具有 確定的并且可再現(xiàn)的頻率特性曲線。此外，該振動減振器應(yīng)該構(gòu)造得耐久 并且可簡單地制造。
該問題通過一種振動減振器來解決，該振動減振器尤其是在機動車的 傳動系中使用，該振動減振器包括至少一個減振器飛輪，所述減振器飛輪可抵抗彈簧裝置的力相對于主飛輪扭轉(zhuǎn)，其中，彈簧裝置的有效杠桿臂可 與轉(zhuǎn)速相關(guān)地變化。有效杠桿臂或者是系統(tǒng)的幾何參量，例如彈簧軸線與 轉(zhuǎn)動軸線的距離，但也可以是由其它參量的換算間接得到的幾何參量。通 過有效杠桿臂，彈簧裝置的剛度關(guān)于減振器飛輪相對于主飛輪的相對轉(zhuǎn)動 在所使用的彈簧的特性恒定的情況下得以確定。扭轉(zhuǎn)剛度的變化因此通過 一個或多個彈簧在徑向方向上的移動或者至少通過一個或多個彈簧的夾緊 點在徑向方向上的移動來進行。
優(yōu)選提出，彈簧裝置包括至少一個彈簧，所述彈簧的夾緊端部可相對 于減振器飛輪徑向移動并且所述彈簧的夾緊端部可相對于主飛輪徑向移 動。因此該彈簧或這些彈簧的兩個夾緊端部移動，其中，移動在此優(yōu)選分 別以相同的移動位移進行。即該彈簧或這些彈簧在移動期間不進行附加扭 轉(zhuǎn)。作為替換方案提出，彈簧裝置包括至少一個彈簧，所述彈簧的一個夾 緊端部固定在主飛輪上并且所述彈簧的另一個夾緊端部可徑向移動地設(shè)置 在減振器飛輪上。在此情況下， 一個夾緊端部可固定，即不需要可移動的 支承裝置。這種支承裝置可比可移動的支承裝置更簡單地實現(xiàn)。
彈簧裝置優(yōu)選包括至少一個彈簧，所述彈簧可在其兩個夾緊端部上在 減振器飛輪的支撐面與主飛輪的支撐面之間徑向移動。
優(yōu)選提出，主飛輪包括至少一個可徑向移動的套筒，彈簧固定在所述 套筒上。為此，套筒優(yōu)選可移動地設(shè)置在徑向延伸的接片上。在此優(yōu)選提 出，在套筒上施加有復(fù)位力，該復(fù)位力通過斜坡裝置產(chǎn)生。斜坡裝置可實 現(xiàn)幾乎任意適配施加在套筒上的復(fù)位力，其方式是斜坡裝置的斜坡的表面 類似于滾道的表面構(gòu)造得不同。
優(yōu)選提出，斜坡裝置包括至少一個斜坡，所述斜坡可轉(zhuǎn)動地在軸向上 和徑向上固定在主飛輪的支承點上并且通過斜坡面支撐在套筒的支點上， 其中，斜坡面在支點上具有相對于套筒的徑向移動軸線傾斜的切線，其中， 在斜坡面上朝支點的方向施加有壓力。壓力優(yōu)選通過彈簧施加。在此優(yōu)選 提出，在接片兩側(cè)各設(shè)置有一個斜坡面并且彈簧作為拉簧夾緊在兩個斜坡 面之間。與斜坡面相切的切線相對于移動軸線的傾斜度這樣構(gòu)造，使得復(fù) 位力朝轉(zhuǎn)動軸線的方向施加在套筒上。
在本發(fā)明的一個作為替換方案的構(gòu)型中提出，彈簧裝置包括至少一個
5板式彈簧，所述板式彈簧固定地夾緊在減振器飛輪上并且套筒的第二支點 可徑向移動地支撐在所述板式彈簧上。彈簧裝置優(yōu)選包括兩個板式彈簧， 這些板式彈簧固定地夾緊在減振器飛輪上并且套筒的第二支點各可徑向移 動地支撐在這些板式彈簧上。該構(gòu)型是對使用拉簧或壓簧的替換。
在本發(fā)明的進一步構(gòu)型中提出，至少一個斜坡具有一個彈性的夾緊區(qū) 域并且通過夾緊區(qū)域固定地固定在主飛輪的內(nèi)部支承點上。因此，壓緊力 通過斜坡本身產(chǎn)生而不是通過外界的彈簧。如果兩個斜坡具有一個彈性的 夾緊區(qū)域并且通過夾緊區(qū)域固定不動地固定在主飛輪的支承點上，則完全 可放棄斜坡之間的彈簧。
在本發(fā)明的進一步構(gòu)型中提出，該振動減振器包括兩個可徑向移動的 套筒。套筒在此優(yōu)選相對于該振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線對置地設(shè)置。該振動 減振器由此包括兩個彈簧和斜坡裝置并且基本上關(guān)于轉(zhuǎn)動軸線對稱地構(gòu) 造，由此，該振動減振器的重心處于轉(zhuǎn)動軸線上。
開頭所述問題也通過機動車的傳動系以及通過離合器組件來解決，該 傳動系具有根據(jù)本發(fā)明的振動減振器，該離合器組件具有根據(jù)本發(fā)明的振 動減振器。該振動減振器或者可以是傳動系內(nèi)部的獨立構(gòu)件，但也可以是 離合器的子組件，即可以組合在離合器中。


下面借助于附圖來描述本發(fā)明的實施例。附圖表示
圖1 根據(jù)本發(fā)明的振動減振器1的一個實施例的作為原理視圖的側(cè) 視圖2 根據(jù)本發(fā)明的振動減振器的第一實施例的圖1中的剖面A-A; 圖3根據(jù)本發(fā)明的振動減振器的第二實施例的根據(jù)圖1的剖面A-A; 圖4 根據(jù)本發(fā)明的振動減振器的第三實施例的根據(jù)圖1的剖面A-A; 圖5根據(jù)本發(fā)明的振動減振器的第四實施例的根據(jù)圖1的剖面A-A; 圖6 根據(jù)本發(fā)明的振動減振器的第五實施例的根據(jù)圖1的剖面A-A。
具體實施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的振動減振器1的一個實施例的作為原理視圖
6的側(cè)視圖，圖2示出了圖1中的剖面A-A。振動減振器1包括一個主飛輪 2，該主飛輪通過驅(qū)動軸3與未示出的曲軸相連接并且通過輸出軸4與機動 車的進一步的傳動系相耦合。在輸出軸4與傳動系5之間選擇地設(shè)置有一 個例如呈扭轉(zhuǎn)彈簧或類似裝置的形式的扭轉(zhuǎn)彈性的連接裝置6。
主飛輪2包括兩個通過連接軸7彼此固定地相連接的飛輪2a和2b。驅(qū) 動軸3和輸出軸4通過飛輪2a和2b以及連接軸7無相對轉(zhuǎn)動地(剛性地) 彼此相連接。 一個減振器飛輪9可相對于主飛輪2相對扭轉(zhuǎn)地——這通過 雙箭頭8來表示——設(shè)置在兩個飛輪2a、 2b之間。減振器飛輪9因此可相 對于主飛輪2并且由此相對于飛輪2a、 2b在兩個轉(zhuǎn)動方向上相對扭轉(zhuǎn)。圖 2示出了圖1中的剖面A-A。減振器飛輪9具有一個空心室10?？招氖襂O 接收下面描述的構(gòu)件和組件。連接軸7包括兩個徑向延伸的接片11，這些 接片用參考標(biāo)號lla和11b標(biāo)記。一個套筒12可移動地設(shè)置在接片lla上。 套筒12因此可在徑向方向上在雙箭頭13的兩個方向上相對于接片lla移 動。接片lla伸到空心室10的具有兩個彼此相對平行延伸的壁14的區(qū)域 中，這些壁用14a和14b來標(biāo)記。在套筒上設(shè)置有兩個彈簧15a和15b，這 些彈簧分別支撐在作為支撐面的壁14a和14b上。彈簧15a通過夾緊端部 16al固定地與套筒12相連接并且通過另一個夾緊端部16a2與可沿著壁14a 移動的支座17a相連接。當(dāng)套筒12在雙箭頭13的方向之一上移動時，支 座17a相應(yīng)地一起移動，由此，彈簧15a的力方向總是垂直于(至少在偏 轉(zhuǎn)小時)接片lla的縱向軸線18延伸。彈簧15b相應(yīng)于彈簧15a在夾緊端 部16bl上固定地與套筒12相連接并且在另一個夾緊端部16b2上固定地與 支座17b相連接。套筒12在朝向振動減振器1的轉(zhuǎn)動軸線19的側(cè)上在兩 個側(cè)上各包括一個滾子20，這些滾子在圖2中用20a和20b標(biāo)記。在滾子 20a、 20b上各支撐著一個斜坡21，這些斜坡為了區(qū)別而用21a和21b來標(biāo) 記，這些斜坡在朝向滾子20的側(cè)上各具有一個斜坡面22a或22b。滾子20 構(gòu)成用于斜坡21的支點。斜坡21各鉸接地固定在一個支承點23a或23b 上。 一個彈簧24設(shè)置在斜坡21a與21b之間并且使斜坡面22a和22b分別 壓到滾子20a和20b上。通過包括兩個各在支承點23a和23b上固定在連 接軸7上的斜坡21a和12b、滾子20a和20b以及彈簧24的斜坡裝置25， 力朝轉(zhuǎn)動軸線19的方向施加在套筒12上。為此，斜坡面22分別這樣構(gòu)造，
7使得在視套筒12的移動位置而定與滾子20相連接的斜坡面22的任意點上， 處于該點上的切線相對于縱向軸線18具有大于零度的角度。換句話表達， 斜坡面22這樣構(gòu)造，使得彈簧24的拉力始終沿著雙箭頭13朝轉(zhuǎn)動軸線19 的方向產(chǎn)生力。如果振動減振器1旋轉(zhuǎn)，則在套筒12上通過斜坡裝置25 施加的力與在套筒12上通過離心力產(chǎn)生的力之間產(chǎn)生平衡。在套筒12上 通過斜坡裝置25施加的力在沿著雙箭頭13的移動位移上的變化曲線可通 過斜坡面22的表面輪廓來改變。套筒12移動的結(jié)果是，彈簧15a和15b 也徑向移動。彈簧15a和15b的作用點相對于轉(zhuǎn)動軸線19的有效杠桿臂以 這樣的方式變化，以致減振器飛輪9相對于主飛輪2相對轉(zhuǎn)動的彈簧剛度 變化。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的振動減振器1的第二實施例。該視圖相應(yīng)于 圖1中的剖面A-A，即可與圖2的視圖對比。與圖2的實施例不同，彈簧 15的夾緊端部16在此分別固定在套筒12或減振器飛輪9上。由此，當(dāng)套 筒12在雙箭頭13的方向上移動時，彈簧15的力作用方向變化，這也使得 主飛輪2與減振器飛輪9之間的耦合裝置的彈簧剛度變化。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的振動減振器1的另一個實施例。在該實施例 中，圖2或圖3的拉簧或壓簧15由板式彈簧26a和26b替代，所述板式彈 簧在一個端部上固定地夾緊在減振器飛輪9上并且在不承受負(fù)荷或彎曲的 狀態(tài)中彼此相對平行延伸。套筒12通過滾子27a和27b支撐在板式彈簧26a 和26b上。此外，圖4的實施例相應(yīng)于圖1和圖2的前述實施例。當(dāng)套筒 12徑向移動時，滾子27在板式彈簧26上的支點與板式彈簧26a、 26b的夾 緊部位28a或28b之間的距離a變化。由此，主飛輪2與減振器飛輪9之 間的彈性轉(zhuǎn)動連接裝置的彈簧常數(shù)變化。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的振動減振器1的另一個實施例，在該實施例 中，斜坡21不是鉸接地支承在連接軸7上，而是通過彈性元件29a或29b 固定地夾緊在連接軸7上。彈性元件29由此承擔(dān)彈簧24的功能。圖5的 實施例的其它構(gòu)型特征與前述實施例的構(gòu)型特征相同。彈簧15a和15b的 布置相應(yīng)于圖3的實施例，但在此也可使用其它實施例的布置。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的振動減振器的另一個實施例。在此存在兩個 斜坡和彈簧裝置，而不是如前述實施例中僅存在這些裝置中的一個。斜坡/彈簧裝置彼此對置地設(shè)置。這樣的裝置也可在繪圖平面中成梯隊地實施，
例如其方式是如圖6中所示的裝置在從繪圖平面出來的方向上疊置在該裝 置上，由此在此情況下可使用四個斜坡/彈簧裝置。不言而喻，根據(jù)圖6的 具有兩個斜坡/彈簧裝置的布置形式可通過這樣的斜坡/彈簧裝置的前述全 部實施例來實現(xiàn)。
前述全部實施例的共同點在于，彈簧裝置的有效杠桿臂可與轉(zhuǎn)速相關(guān) 地變化。對于減振器飛輪9相對于主飛輪2的扭轉(zhuǎn)，可給出設(shè)置在兩個元 件之間的彈簧的扭轉(zhuǎn)彈簧剛度。在前述實施例中不使用扭簧，而是使用拉 簧或壓簧，所述拉簧或壓簧的彈簧剛度可通過有效杠桿臂換算成扭簧剛度。 有效杠桿臂因此是一個長度數(shù)據(jù)，該長度數(shù)據(jù)允許拉簧或壓簧的彈簧剛度 換算成扭簧剛度。在圖2的實施例中，有效杠桿臂例如是彈簧15a和15b 的彈簧軸線與轉(zhuǎn)動軸線19的距離r。在圖3的實施例中，作為有效杠桿臂 也可假定為長度R，在此情況下，彈簧15的彈簧剛度可相應(yīng)地?fù)Q算。在圖 4的實施例中，作為有效杠桿臂可使用參量A。通過改變有效杠桿臂，系統(tǒng) 的彈簧剛度關(guān)于減振器飛輪相對于主飛輪2的相對轉(zhuǎn)動而變化。
參考標(biāo)號清單
1振動減振器14壁
2主飛輪15彈簧
3驅(qū)動軸16夾緊端部
4輸出軸17支座
5傳動系18縱向軸線
6扭轉(zhuǎn)彈性的連接裝置19轉(zhuǎn)動軸線
7連接軸20滾子
8雙箭頭21斜坡
9減振器飛輪22斜坡面
10空心室23支承點
11接片24彈簧
12套筒25斜坡裝置
13雙箭頭26板式彈簧27 滾子 29 彈性元件
28 夾緊部位。
權(quán)利要求
1. 振動減振器(1)，尤其是在機動車的傳動系中使用，該振動減振器包括至少一個減振器飛輪(9)，所述減振器飛輪可抵抗彈簧裝置(15，26)的力相對于主飛輪(2)扭轉(zhuǎn)，其中，該彈簧裝置(15，26)的有效杠桿臂(v，a)可與轉(zhuǎn)速相關(guān)地變化。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的振動減振器，其特征在于該彈簧裝置包括至少一 個彈簧(15)，所述彈簧的夾緊端部(16a2)可相對于所述減振器飛輪(9) 徑向移動并且所述彈簧的夾緊端部(16al)可相對于該主飛輪(2)徑向移 動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的振動減振器，其特征在于該彈簧裝置包括至少一 個彈簧(15)，所述彈簧的一個夾緊端部(16)固定在該主飛輪(2)上并 且所述彈簧的另一個夾緊端部(16)可徑向移動地設(shè)置在所述減振器飛輪(9)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2的振動減振器，其特征在于該彈簧裝置包括至少一 個彈簧(15)，所述彈簧可在其兩個夾緊端部(16)上在所述減振器飛輪(9) 的支撐面(14)與該主飛輪(2)的支撐面之間徑向移動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中一項的振動減振器，其特征在于:該主飛輪(2) 包括至少一個可徑向移動的套筒(12)，所述彈簧(15)固定在所述套筒上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的振動減振器，其特征在于所述套筒(12)可移動 地設(shè)置在徑向延伸的接片(11)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6的振動減振器，其特征在于在所述套筒(12) 上施加有復(fù)位力，該復(fù)位力通過斜坡裝置產(chǎn)生。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的振動減振器，其特征在于該斜坡裝置包括至少一 個斜坡(21)，所述斜坡可轉(zhuǎn)動地在軸向上和徑向上固定在該主飛輪(2) 的內(nèi)部支承點(23)上并且通過斜坡面(22)支撐在所述套筒的支點上， 其中，所述斜坡面在該支點上具有相對于所述套筒(12)的徑向移動軸線 傾斜的切線，其中，在所述斜坡面(22)上朝該支點的方向施加有壓力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的振動減振器，其特征在于該壓力通過彈簧(24) 施加在所述斜坡面上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9的振動減振器，其特征在于在所述接片兩側(cè)各設(shè)置有一個斜坡面并且該彈簧作為拉簧夾緊在兩個斜坡面之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5至10中一項的振動減振器，其特征在于該彈簧裝 置包括至少一個板式彈簧(26)，所述板式彈簧固定地夾緊在所述減振器飛 輪(9)上并且所述套筒的第二支點可徑向移動地支撐在所述板式彈簧上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11的振動減振器，其特征在于該彈簧裝置包括兩個板式彈簧(26)，這些板式彈簧固定地夾緊在所述減振器飛輪(9)上并且 所述套筒(12)的第二支點各可徑向移動地支撐在這些板式彈簧上。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項的振動減振器，其特征在于至少一個斜 坡(21)具有一個彈性的夾緊區(qū)域(29)并且通過該夾緊區(qū)域(29)固定 不動地固定在該主飛輪(2)的支承點(23)上。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項的振動減振器，其特征在于該振動減振 器包括兩個可徑向移動的套筒(12)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14的振動減振器，其特征在于這些套筒(12)相對 于該振動減振器(1)的轉(zhuǎn)動軸線(19)對置地設(shè)置。
16. 機動車的傳動系，具有根據(jù)權(quán)利要求1至15中一項的振動減振器 (1)。
17. 離合器組件，具有根據(jù)權(quán)利要求1至15中一項的振動減振器(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種振動減振器，尤其是在機動車的傳動系中使用，在該振動減振器中實現(xiàn)確定的并且可再現(xiàn)的頻率特性曲線，其方式是，該振動減振器包括至少一個減振器飛輪，所述減振器飛輪可抵抗彈簧裝置的力相對于主飛輪扭轉(zhuǎn)，其中，該彈簧裝置的有效杠桿臂可與轉(zhuǎn)速相關(guān)地變化。
文檔編號F16F15/131GK101463878SQ200810178070
公開日2009年6月24日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者E·克雷默 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司