專利名稱：用于傳動裝置的離心和排氣系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種傳動裝置，并且更特別是涉及一種用于傳動裝置 的離心和排氣系統(tǒng)。
背景技術：
此段落中的描述只提供與本發(fā)明相關的背景技術的信息，會或不 會構成現(xiàn)有技術。自動傳動裝置通常包括使用例如油的液壓流體液壓回路或者系 統(tǒng)，以便在傳動裝置中用于多種目的。例如，液壓系統(tǒng)將油引導到多 個傳動裝置部件，用于運動部件之間的潤滑、用于散發(fā)廢熱的冷卻系 統(tǒng)以及用于致動多種裝置的液壓控制系統(tǒng)。在自動傳動裝置中液壓致 動的一種典型的裝置公知為轉動離合器。轉動離合器位于傳動裝置的 轉動部分內，并且在液壓致動時用來有選擇地傳遞扭矩。轉動離合器 與其它的扭矩傳遞裝置以及多種齒輪組相結合，以便提供多種前進檔 和倒車檔。雖然用于提供液壓流體到傳動裝置的部件上的液壓系統(tǒng)有利于所 述目的，在傳動裝置操作過程中液壓流體會攜帶空氣，或者在傳動裝 置沒有操作時空氣在液壓回路中積累。在液壓回路的不同位置處會出 現(xiàn)液壓流體的充氣，例如在液壓流體從存儲液壓流體的機箱泵送時。 攜帶或截留在液壓流體內的空氣在傳動裝置內具有多種不利影響。攜 帶或截留的空氣會減小液壓系統(tǒng)散發(fā)廢熱的能力，并且由此減小冷卻 系統(tǒng)在傳動裝置內的效率。另外，在轉動離合器內聚集的攜帶或截留 的空氣會影響液壓致動離合器的時刻。離合器動作的不準時繼而造成 發(fā)動機失控或故障。已經試圖采用多種方法來克服和減小液壓流體中的攜帶空氣的不 利影響。例如，瀉放孔用于轉動元件中，以便試圖從液壓回路中瀉放 截留的空氣以及聚集的空氣。另外，不同的控制技術用來在適當時刻 接合離合器，以便加壓回路，從而清除積累的空氣。雖然這些方法或 多或少地有利于所述目的，對于從自動傳動裝置的液壓流體中去除攜 帶空氣來說，本領域還存在著空間。發(fā)明內容本發(fā)明提供一種傳動裝置，傳動裝置具有通過例如內燃機、電機 或渦輪的原動機驅動的軸。傳動裝置包括用于支承軸以便轉動的第一 固定元件以及可連接到軸上并圍繞軸線轉動的扭矩傳遞裝置。扭矩傳 遞裝置通過液壓流體致動。第一通道連接到扭矩傳遞裝置上，并且與 液壓流體連通。第一通道從扭矩傳遞裝置徑向向內延伸。排氣通道位 于第一固定元件內，并且與第一通道連通。扭矩傳遞裝置圍繞軸線的 轉動迫使較致密的油向外，由此將不太致密的空氣徑向向內壓迫經過 第一通道，并且經由排氣通道最終進入傳動箱，由此從液壓流體中去 除空氣。在本發(fā)明一個方面，傳動裝置包括包圍扭矩傳遞裝置的殼體，并 且殼體可圍繞軸線轉動。在本發(fā)明另一方面，第一通道從殼體的內表面到殼體的外表面延 伸經過殼體。在本發(fā)明另一方面，排氣通道經由第二通道與第一通道連通，并 且第二通道位于第 一 固定元件內，并且從扭矩傳遞裝置徑向向內延伸。在本發(fā)明另一方面，排氣通道包括連接到第二通道上的軸向延伸 部分以及徑向延伸部分。在本發(fā)明另一方面，軸向延伸部分通過第一固定元件和第二固定 元件限定。在本發(fā)明另一方面，第二固定元件是支承軸的套筒。 在本發(fā)明另一方面，徑向延伸部分與位于第一固定元件的表面上 的排氣口連接。在本發(fā)明另一方面，傳動裝置還包括位于殼體內并圍繞軸線轉動 并且通過液壓流體致動的第二扭矩傳遞裝置以及連接到扭矩傳動裝置 并與液壓流體連通的第三扭矩傳遞裝置，其中第三通道從扭矩傳遞裝 置徑向向內延伸并與排氣通道連通。在本發(fā)明另一方面，第三通道從殼體的內表面到殼體的外表面延 伸經過殼體。在本發(fā)明另一方面，排氣通道經由第四通道與第三通道連通，并 且笫四通道位于第 一 固定元件內并且從扭矩傳遞裝置徑向向內延伸。在本發(fā)明另一方面，第四通道在排氣通道的徑向延伸部分處與排氣通道連接。從這里提供的描述中將明白其它的適用領域。應該理解到說明書 和特定實例只用于說明目的，而不用來限制本發(fā)明的范圍。


這里描述的附圖只用于說明目的而不用來限制本發(fā)明的范圍。 圖1是按照本發(fā)明原理的具有離心和排氣系統(tǒng)的示例性自動傳動 裝置組件的一部分的截面圖。
具體實施方式
下面的描述本質上只是示例性的，并且不用來限制本發(fā)明、應用 或使用。參考圖1,表示并總體以參考標號10標示的用于機動車輛的示例 性自動傳動裝置組件的一部分。傳動裝置組件10包括連接到發(fā)動機(未 示出)并由其驅動的軸組件12。套筒14至少部分支承軸組件12以便 轉動。連接到機動車輛的框架(未示出)上的固定元件或前部支承件 16限定用于支承套筒14和軸組件12的孔口 18。套筒14和前部支承 件16固定而不相對于機動車輛轉動。傳動裝置組件還包括包圍多個扭矩傳遞裝置20并包括多個齒輪組 22的殼體組件18。在所提供的多個實例中，多個扭矩傳遞裝置20包 括第一轉動離合器24和第二轉動離合器26，雖然應該理解到可以采用 任何數量的離合器或制動器，而不偏離本發(fā)明的范圍。同樣，雖然只 表示了行星齒輪組的一部分，應該理解到所述多個齒輪組22可包括任 何數量的多種齒輪組，包括簡單或組合的行星齒輪組。多個扭矩傳遞 裝置20和多個齒輪組22相互協(xié)作，以便經由傳動裝置組件IO提供多 種前進檔和倒車檔。殼體組件18、扭矩傳動裝置20和齒輪組22都可 操作，以便相對于套筒14以及前部支承件16圍繞通過參考標號25標 示的軸線轉動。殼體組件18經由同時支承殼體組件18的多個軸承28 至少部分通過前部支承件16支承，使得殼體組件18相對于前部支承 件16轉動。如上所述，多個扭矩傳遞裝置20位于殼體組件18內，并且包括 第一轉動離合器24和第二轉動離合器26。第一轉動離合器24包括連 接到軸組件12上的輪轂30以及連接到殼體組件18上的離合器殼體 32。輪轂20和離合器殼體32相互協(xié)作以便限定離合器空腔34。離合器組36通常包括支承在輪轂20上的多個第一摩擦盤38以及支承在軸 組件12上并與殼體組件18 —起轉動的多個第二摩擦盤39。第一和第 二摩擦盤38和39最好相互嚙合。摩擦盤38、 39可采取不同的形式， 例如嚙合的纖維表面和鋼表面的盤，而不偏離本發(fā)明的范圍。離合器 組36通過貼靠偏壓彈簧42操作的活塞40致動?；钊?0繼而通過貼 靠第一操作空腔44內的活塞40的外表面43作用的液壓流體致動。第 一操作空腔44通過活塞40的外表面43、離合器殼體32的內表面45 以及殼體組件18的內表面46限定。第二轉動離合器26限定連接到齒輪組22上的輪轂50。輪轂50和 殼體組件18相互協(xié)作以便限定離合器空腔52。第二離合器26包括支 承在離合器空腔52內的離合器組54。離合器組54通常包括支承在輪 轂50上的多個第一摩擦盤56以及支承在殼體組件18上的多個第二摩 擦盤58。第一和第二摩擦盤56、 58最好相互嚙合。摩擦盤56、 58可 采取多種形式，例如相互嚙合的纖維表面和鋼表面的盤，而不偏離本 發(fā)明的范圍。離合器組54通過貼靠偏壓彈簧62操作的活塞60致動。 活塞60繼而通過貼靠活塞60的外表面63以及第二操作空腔64內的 殼體組件18的內表面作用的液壓流體致動。第二操作空腔64通過活 塞60的外表面63、離合器殼體32的外表面65以及殼體組件28的內 表面46限定。液壓控制系統(tǒng)(未示出)將例如油的液壓流體提供給第一和第二 操作空腔44和64，以便分別致動活塞50和60。更特別是，液壓流體 經由笫一孔口 70提供給第一操作空腔44。液壓流體還經由第二孔口 72提供給第二操作空腔64。如上所述，在液壓流體作用在活塞40、 60 上時，活塞40、 60致動離合器組36、 54，使得扭矩經由轉動離合器 24和26傳遞?？傮w以參考標號100來表示離心和排氣系統(tǒng)。排氣系統(tǒng)100可操 作以便在傳動裝置10的操作過程中從傳動裝置10內的液壓流體中連 續(xù)去除攜帶空氣，并且在傳動裝置IO不操作時使得液壓回路中積累的 空氣在啟動過程中(即在液壓流體重新泵送到離合器24、 26內時)從 傳動裝置10中清除。為此，排氣系統(tǒng)100包括從第一操作空腔44徑 向向內延伸經過殼體組件18到位于前部支承件16的內表面74內的第 一凹口 104的第一通道102。第一凹口 104通過殼體組件18的外表面76以及通過將前部支承件16密封到殼體組件18上的環(huán)形密封件80包 圍。第二通道106從第一凹口 104延伸到形成在固定前部支承元件16 內的排氣通道108。活塞40內的瀉放孔109提供被排出的脫氣流體的 流路，由此提供攜帶空氣的流體連續(xù)流入離心和排氣系統(tǒng)100,其中可 接著分離并排氣。經由第一離合24的連續(xù)脫氣的液壓流體不僅改善了 第一離合器24的性能，而且第二離合器26同樣如此，這是由于兩個 離合器24、 26共用同樣的液壓流體源。排氣系統(tǒng)10還包括從第二操作空腔64徑向向內延伸經過殼體組 件18到位于前部支承件16的內表面74內的第二凹口 112的第三通道 110。第二凹口 112通過殼體組件18的外表面76以及將前部支承件16 密封到殼體組件18上的環(huán)形密封件80包圍，第四通道114從第二凹 口 112延伸到形成在前部支承件16內的排氣通道108。排氣通道108延伸經過固定前部支承元件16，并且包括在軸向上 延伸的軸向部分116和在徑向上延伸的徑向部分118。因此，排氣通道 108形成大致的"L，，形狀。在所提供的實例中，排氣通道108的徑向 部分116通過前部支承件16和套筒14的外表面84包圍。排氣通道108 在形成在前部支承件16的內表面74內的排氣口 120處離開前部支承 件16。排氣通道108最好定位成使其靠近轉動殼體組件18和包括前部 支承件16和套筒14的固定元件之間的轉動點。如上所述，在液壓流體引入第一操作空腔44以便致動第一離合器 24時，液壓流體會在其中具有攜帶的空氣。在傳動裝置10的操作過程 中，殼體組件18和轉動離合器24、 26圍繞軸線25轉動。因此，第一 操作空腔44和第二操作空腔64圍繞軸線25轉動。這種轉動用作將空 氣從油分離的離心作用，使得較致密的液壓流體徑向向外壓迫，并且 不太致密的空氣徑向向內壓迫。第一轉動離合器24的離心作用將空氣 迫使離開第一操作空腔44、經過第一流動通道102進入第一凹口 104。 從中，空腔進入固定第二通道106，并且繼續(xù)進入排氣通道108,其中 將空氣經由排氣口 120排到環(huán)境中。脫氣的液壓流體流過活塞瀉放孔 109，并且回到液壓回路。這使得離心和排氣系統(tǒng)100在傳動裝置10 的操作過程中如上所述繼續(xù)脫氣液壓流體。類似地，在第二轉動離合 器26中，空氣被迫離開第二操作空腔64，經過第三通道110進入第二 凹口 112。從中，空氣進入固定第四通道114并且繼續(xù)進入排氣通道108，從而經由排氣口 120將空氣排入環(huán)境。在液壓流體重新引入離合器24、 26時，在傳動裝置10啟動過程 中，在傳動裝置10關機時，離心和排氣系統(tǒng)IOO將截留在液壓系統(tǒng)中 的空氣瀉放。另外，如上所述，離心和排氣系統(tǒng)100在傳動裝置的操 作過程中連續(xù)從液壓流體和回路中清除空氣，由此更加一致地改善變 速質量。由于減小磨損，通過改善離合器的耐用性，這種特征還可降 低與傳動裝置IO相關的保修成本。更特別是，離心和排氣系統(tǒng)100通 過消除在試圖清除空氣的努力中接合或停止離合器24、 26的離合器控 制器的需要來降低離合器熱量。本發(fā)明的描述實質上只是示例性的，不偏離本發(fā)明宗旨的變型也 在本發(fā)明范圍內。這些變型不認為是偏離了本發(fā)明的精神和范圍。
權利要求
1.一種傳動裝置，具有通過原動機驅動的軸，傳動裝置包括用于支承軸以便轉動的第一固定元件，第一固定元件至少部分限定排氣通道；以及可連接到軸上并圍繞軸線轉動的扭矩傳遞裝置，扭矩傳遞裝置具有與排氣通道連通的第一通道，第一通道朝著軸徑向延伸，其中扭矩傳遞裝置通過液壓流體致動；以及其中扭矩傳遞裝置圍繞軸線的轉動迫使空氣徑向向內經過第一通道并進入排氣通道，由此將空氣與液壓流體分離。
2. 如權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，還包括包圍扭矩 傳遞裝置并可圍繞軸線轉動的殼體。
3. 如權利要求2所述的傳動裝置，其特征在于，第一通道從殼體 的內表面到殼體的外表面延伸經過殼體。
4. 如權利要求3所述的傳動裝置，其特征在于，排氣通道經由第 二通道與第一通道連通，并且第二通道位于第一固定元件內，并且從 扭矩傳遞裝置徑向向內延伸。
5. 如權利要求4所述的傳動裝置，其特征在于，排氣通道包括連 接到第二通道上的軸向延伸部分以及徑向延伸部分。
6. 如權利要求5所述的傳動裝置，其特征在于，軸向延伸部分通過第一固定元件和笫二固定元件限定。
7. 如權利要求6所述的傳動裝置，其特征在于，第二固定元件是 支承軸的套筒。
8. 如權利要求5所述的傳動裝置，其特征在于，徑向延伸部分與 位于第一固定元件的表面上的排氣口連接。
9. 如權利要求5所述的傳動裝置，其特征在于，還包括位于殼體 內的第二扭矩傳遞裝置，其中第二扭矩傳遞裝置可圍繞軸線轉動，并 且通過液壓流體致動，該第二扭矩傳遞裝置具有與液壓流體連通的第 三通道，其中第三通道從扭矩傳遞裝置徑向向內延伸并與排氣通道連 通。
10. 如權利要求9所述的傳動裝置，其特征在于，第三通道從殼 體的內表面到殼體的外表面延伸經過殼體。
11. 如權利要求IO所述的傳動裝置，其特征在于，排氣通道經由第四通道與第三通道連通，并且第四通道位于第一固定元件內并且從 扭矩傳遞裝置徑向向內延伸。
12. 如權利要求11所述的傳動裝置，其特征在于，第四通道在排 氣通道的徑向延伸部分處與排氣通道連接。
13. 如權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，在關機之后， 在液壓流體首先引入傳動裝置時，空氣被迫離開排氣通道。
14. 如權利要求1所述的傳動裝置，其特征在于，還包括在扭矩 傳動裝置中經過活塞形成的瀉放孔，并且其中脫氣的液壓流體流過瀉 放孔，使得空氣從液壓流體中連續(xù)去除。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于傳動裝置的離心和排氣系統(tǒng)，其中傳動裝置具有通過原動機驅動的軸，傳動裝置包括用于支承軸以便轉動的第一固定元件，第一固定元件至少部分限定排氣通道；以及可連接到軸上并圍繞軸線轉動的扭矩傳遞裝置，扭矩傳遞裝置具有與排氣通道連通的第一通道，第一通道朝著軸徑向延伸，其中扭矩傳遞裝置通過液壓流體致動；以及扭矩傳遞裝置圍繞軸線的轉動迫使空氣徑向向內經過第一通道并進入排氣通道，由此將空氣與液壓流體分離。
文檔編號F16H57/00GK101334102SQ200810128548
公開日2008年12月31日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權日2007年6月28日
發(fā)明者C·F·龍, D·A·克拉夫頓, R·S·康 申請人:通用汽車公司