專利名稱：一種用于重型車的盤式制動器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動器總成，具體地說是一種用于重型車的盤式制動器總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的用于重型卡車的盤式制動器采用長短滑銷支撐，自調(diào)機構(gòu)的驅(qū)動頭偏置，有一定 的不平衡影響，適應的輪輞都是22。 5英寸輪輞，該輪輞及輪胎的成本較高。制動塊和制動 盤的間隙，該間隙值無法設定在一定范圍之內(nèi)，無法保證制動力矩和制動的及時性。摩擦副 的摩擦材料由于結(jié)構(gòu)上的缺陷，散熱不好，壽命低。
盤式制動器的杠桿活塞系統(tǒng)，制動時受制動氣室的作用力，推桿滑動，將制動塊推向制 動盤，同時將制動作用力放大。
用于重型汽車的盤式制動器比鼓式制動器的重要優(yōu)勢之一就是盤式制動器便于實現(xiàn)制動 間隙的自動調(diào)整，而間隙自調(diào)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及性能，是對比各種盤式制動器優(yōu)劣的重要指標。 目前用于重型汽車盤式制動器的間隙自調(diào)機構(gòu)大多數(shù)是鏈條傳動，調(diào)節(jié)效率低，主調(diào)和從調(diào) 的結(jié)構(gòu)復雜，存在著加工難度大、裝配工藝復雜、使用壽命低等不足。
盤式制動器的制動塊結(jié)構(gòu)與鼓式制動器的制動塊結(jié)構(gòu)差別很大，不同盤式制動器的制動 塊也有很大的差別，如何設計出一種能夠適應于盤式制動器的制動塊是很關(guān)鍵的因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷而提供一種用于重型車的盤式制 動器總成，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在上述的缺陷。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種用于重型車的盤式制動器總成，其結(jié) 構(gòu)包括杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)及摩擦副，所述的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)設置于承載系 統(tǒng)上，所述的杠桿系統(tǒng)連接摩擦副，而摩擦副和杠桿系統(tǒng)之間還設置有自調(diào)系統(tǒng)。
所述的杠桿系統(tǒng)包括用于安裝杠桿的半月軸承座、加寬杠桿總成、專用活塞總成、整體 推盤，半月軸承座通過軸孔配合定位放入鉗體中，加寬杠桿總成通過半月軸承可以在半月軸 承座上自由轉(zhuǎn)動；專用活塞總成中設置有滑動推桿；整體推盤固定在活塞總成上。
所述的摩擦副的摩擦材料上開設有散熱槽、傳感器孔。
所述的自調(diào)系統(tǒng)包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過載離合器軸、彈簧、過載離合 器、過載離合器殼、帶傘形齒的推盤、活塞；所述的撥叉軸通過依次傳動連接的過載離合器、 單向離合器、中間齒輪和帶傘形齒的推盤、活塞相連接。所述的承載系統(tǒng)包括軸承座及殼體，為分體式鉗式結(jié)構(gòu)，所述的承載系統(tǒng)承載與之連接的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明的一種用于重型車的盤式制動器總成與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果 杠桿系統(tǒng)的功用是把輸入力放大，本系統(tǒng)的特點是剛度大，行程大，驅(qū)動力靠近中心，左右不平衡影響小；自調(diào)系統(tǒng)的功用是自動調(diào)節(jié)制動塊和制動盤的間隙，使該間隙值一直在設定的范圍之內(nèi)， 從而保證制動力矩和制動的及時性。本系統(tǒng)的特點齒輪傳動，是機械效率高。有單獨的手調(diào) 機構(gòu)，可保證自調(diào)機構(gòu)的剛度不受自調(diào)機構(gòu)的影響。承載系統(tǒng)的功用是支撐上述兩個系統(tǒng)，包括一些軸承座及殼體等。本系統(tǒng)的優(yōu)點有，分 體式鉗體設計，便于加工和裝配，四滑動支撐點，整體剛度更好等。摩擦副是主要的制動元件，兩者摩擦產(chǎn)生的阻力矩使汽車減速或者靜止。本發(fā)明的特點 在于摩擦元件留有散熱孔及散熱槽等，散熱性能更好。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進一步說明。 圖1為一種用于重型車的盤式制動器總成的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為一種用于重型車的盤式制動器總成的原理結(jié)構(gòu)圖； 圖3為一種用于重型車的盤式制動器總成的杠桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為一種用于重型車的盤式制動器總成的自調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為一種用于重型車的盤式制動器總成的摩擦副的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為一種用于重型車的盤式制動器總成的摩擦副的A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。 其中1.杠桿系統(tǒng)，2.自調(diào)系統(tǒng)，3.承載系統(tǒng)，4.摩擦副，ll.半月軸承座，12.杠 桿總成，13.活塞，14.活塞支架，15.整體推盤，16.半月軸承總成，17.圓柱銷，18.推桿， 19.活塞襯套，110.油封，21、撥叉軸，22、中間齒輪，23、單向離合器，24、過載離合器 軸，25、彈簧，26、過載離合器，27、過載離合器殼，28、帶傘形齒的推盤，29、活塞，31. 鎖片，32.背板，33.摩擦材料。
具體實施方式
根據(jù)圖1至圖9所示， 一種用于重型車的盤式制動器總成，其結(jié)構(gòu)包括杠桿系統(tǒng)、自調(diào) 系統(tǒng)、承載系統(tǒng)及摩擦副，所述的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)設置于承載系統(tǒng)上，所述的杠桿系統(tǒng) 連接摩擦副，而摩擦副和杠桿系統(tǒng)之間還設置有自調(diào)系統(tǒng)。所述的杠桿系統(tǒng)包括用于安裝杠桿的半月軸承座、加寬杠桿總成、專用活塞總成、整體 推盤，半月軸承座通過軸孔配合定位放入鉗體中，加寬杠桿總成通過半月軸承可以在半月軸 承座上自由轉(zhuǎn)動；專用活塞總成中設置有滑動推桿；整體推盤固定在活塞總成上。所述的摩擦副的摩擦材料上開設有散熱槽、傳感器孔。所述的自調(diào)系統(tǒng)包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過載離合器軸、彈簧、過載離合 器、過載離合器殼、帶傘形齒的推盤、活塞；所述的撥叉軸通過依次傳動連接的過載離合器、 單向離合器、中間齒輪和帶傘形齒的推盤、活塞相連接。所述的承載系統(tǒng)包括軸承座及殼體，為分體式鉗式結(jié)構(gòu)，所述的承載系統(tǒng)承載與之連接 的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)。如圖1和圖2所示，輸入力先傳遞給杠桿系統(tǒng)，通過杠桿機構(gòu)將輸入力放大，然后輸出 力傳遞給摩擦副元件，使其摩擦產(chǎn)生制動力矩，從而實現(xiàn)制動效果。自調(diào)機構(gòu)自動監(jiān)測摩擦 副的間隙，當間隙大于設定數(shù)值時，自調(diào)機構(gòu)開始工作，對杠桿系統(tǒng)進行調(diào)整，從而使摩擦 副的間隙達到設定值。承載體統(tǒng)是這些部件的載體。如圖3所示，制動作用力推動杠桿總成12,使之通過半月軸承總成16在半月軸承11 上轉(zhuǎn)動，通過杠桿總成12的偏心作用，圓柱銷17向前移動，從而推動推桿18前進，通過活 塞13使整體推盤15前進。半月軸承座ll通過軸孔配合定位放入鉗體中，起到支撐作用；加 寬杠桿總成12通過半月軸承總成16可以在半月軸承座11上自由轉(zhuǎn)動；圓柱銷17放入杠桿 總成12的圓孔中，里面鑲有襯套，可以保證圓柱銷17自由活動，推桿18和活塞13通過螺 紋連接裝在鑲有活塞襯套19的活塞支架13中，活塞支架13固定在鉗體上；整體推盤15通 過彈性擋圈固定在活塞13上，活塞支架14端口有油封110。如圖4所示，撥叉軸21與過載離合器殼27鉚接，彈簧25在初始裝配后處于壓縮狀態(tài)， 該壓力的大小決定了過載離合器的打滑力矩，當撥叉軸21開始旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動力通過過載離合 器殼27傳到過載離合器26，然后驅(qū)動力被傳到過載離合器軸24,過載離合器軸24與中間齒 輪22之間裝有單向離合器23,單向離合器的作用是保證補償了的間隙不被還原，也就是說， 假設順時針旋轉(zhuǎn)可以補償制動間隙，那么順時針旋轉(zhuǎn)時，單向離合器是傳遞力矩的，而逆時 針旋轉(zhuǎn)時，單向離合器就會發(fā)生打滑，過載離合器軸24可以旋回初始位置，而中間齒輪22 保持原位置不動。撥叉軸21是調(diào)節(jié)機構(gòu)的力量輸入元件，撥叉軸21的形狀尺寸決定了整個 調(diào)節(jié)機構(gòu)作用的時間。當輸入力通過撥叉軸21被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動力矩后，先傳遞給過載離合器 26，然后傳遞給單向離合器23,然后通過中間齒輪22傳遞給兩側(cè)帶傘形齒的推盤28和活塞 29，最終輸入的轉(zhuǎn)動力矩被轉(zhuǎn)換成活塞29的的伸縮量，從而實現(xiàn)間隙的補償。如圖5所示，鎖片31壓縮后掛在背板32上，摩擦材料33通過特殊的粘貼方法固定到 背板上。制動時，摩擦材料與制動盤接觸，產(chǎn)生摩擦力矩，實現(xiàn)制動功能。
權(quán)利要求
1. 一種用于重型車的盤式制動器總成，其特征是其結(jié)構(gòu)包括杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)及摩擦副，所述的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)設置于承載系統(tǒng)上，所述的杠桿系統(tǒng)連接摩擦副，而摩擦副和杠桿系統(tǒng)之間還設置有自調(diào)系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型車的盤式制動器總成，其特征是所述的杠桿系 統(tǒng)包括用于安裝杠桿的半月軸承座、加寬杠桿總成、專用活塞總成、整體推盤，半月軸承座 通過軸孔配合定位放入鉗體中，加寬杠桿總成通過半月軸承可以在半月軸承座上自由轉(zhuǎn)動； 專用活塞總成中設置有滑動推桿；整體推盤固定在活塞總成上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于重型車的盤式制動器總成，其特征是所述的摩 擦副的摩擦材料上開設有散熱槽、傳感器孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于重型車的盤式制動器總成，其特征是所述的自調(diào)系 統(tǒng)包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過載離合器軸、彈簧、過載離合器、過載離合器殼、 帶傘形齒的推盤、活塞；所述的撥叉軸通過依次傳動連接的過載離合器、單向離合器、中間 齒輪和帶傘形齒的推盤、活塞相連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于重型車的盤式制動器總成，其特征是所述的承載系 統(tǒng)包括軸承座及殼體，為分體式鉗式結(jié)構(gòu)，所述的承載系統(tǒng)承載與之連接的杠桿系統(tǒng)、自調(diào) 系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于重型車的盤式制動器總成，其結(jié)構(gòu)包括杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)及摩擦副，所述的杠桿系統(tǒng)、自調(diào)系統(tǒng)設置于承載系統(tǒng)上，所述的杠桿系統(tǒng)連接摩擦副，而摩擦副和杠桿系統(tǒng)之間還設置有自調(diào)系統(tǒng)。該發(fā)明具有四個滑動支撐點，自調(diào)機構(gòu)驅(qū)動頭靠近中部，調(diào)整間隙時左右不平衡的影響小，雙推桿和整體式推盤設計，進一步降低了左右不平度，內(nèi)部密封設計保證自調(diào)機構(gòu)的使用壽命。
文檔編號F16D65/38GK101280814SQ20081001631
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者劉宏威, 卓 孔, 崔慧萍, 龐貴奇, 慧 李, 李清連, 袁其旺 申請人:中國重汽集團濟南技術(shù)中心有限公司