專利名稱：用于汽車制動設(shè)備-活塞泵的液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車制動設(shè)備-活塞泵的液壓減震器，它有 一減震器室，在這減震器室里有一減震元件，該減震元件具有一向著 壓力的和背離壓力的側(cè)面。
背景技術(shù)：
上面所述類型的液壓減震器在汽車制動設(shè)備中應(yīng)用在活塞泵的壓 力側(cè)上， 一般直接就在一排出閥后面，以便緩沖由于活塞泵的活塞運 動而引起的壓力脈動。已知的液壓減震器包括一液體容積，但其中該 減震器的功能取決于所設(shè)置的容積的大小。所需要的容積可能比較 大，并因此會對整個汽車制動設(shè)備-活塞泵以及所屬的液壓機組的結(jié) 構(gòu)尺寸有不利影響。在另一種類型的液壓減震器中，在一彈性的實芯 彈簧元件里、例如在一橡膠元件里支承有一鋼薄膜。在施加所要減震 的壓力時，使實芯彈簧元件包括鋼薄膜進行彈性偏轉(zhuǎn)。這種類型的液
壓減震器結(jié)構(gòu)雖然比較小，但只能承受直至大約50巴的壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提出 一種具有一液壓減震器的汽車制動設(shè)備，這 減震器在特別小的結(jié)構(gòu)空間的情況下可以保證必要的減震效果。液壓 減震器還應(yīng)該即使在高的背壓時也保證良好的減震。
此任務(wù)按照本發(fā)明利用一種按權(quán)利要求1所述的液壓減震器來解 決。此任務(wù)還利用一種按權(quán)利要求8所述的汽車制動設(shè)備-活塞泵以 及按權(quán)利要求9所述的汽車制動設(shè)備來解決。
按照本發(fā)明提出了一種用于汽車制動設(shè)備-活塞泵的液壓減震 器，該減震器具有一減震器室，在這減震器室里有一減震元件，該減 震元件具有一向著壓力和一背離壓力的側(cè)面。減震元件還設(shè)有一實芯 彈簧元件，在這彈簧元件的背離壓力的側(cè)面上有一彎曲彈簧元件。
按照本發(fā)明，液壓減震器以及尤其是它的減震元件具有兩個彈動 部分，也就是一實芯彈簧元件和一彎曲彈簧元件。實芯彈簧元件例如 是一種橡膠元件，它設(shè)計成實體的而且其材料可以在受壓時被壓縮。 彎曲彈簧元件例如是一螺旋彈簧，它在受壓時尤其是改變其總的彈簧
長度。如果在一種這樣設(shè)計的減震元件時在面向壓力的側(cè)面上壓力升 高，那么首先使彎曲彈簧元件壓縮。為此就彎曲彈簧元件的第一彎曲 運動而言，彎曲彈簧元件的彈簧常數(shù)設(shè)計得比實芯彈簧元件的彈簧常 數(shù)要小。然后將實芯彈簧元件壓入到保留在彎曲彈簧元件上的自由空 間里去。因此在低壓和中壓范圍內(nèi)形成了按照本發(fā)明的液壓減震器的
一種較大的體積容納(Volumenaufnahme)。除此之外，按照本發(fā)明所 設(shè)計的彎曲彈簧元件但也在第二個運動方向上運動，在這運動方向上 具有比實芯彈簧元件更高的彈簧常數(shù)。若液壓減震器上的壓力按照本 發(fā)明進一步升高，那么按照本發(fā)明所設(shè)計的彎曲彈簧元件就對應(yīng)于這 第二種運動可能性而發(fā)生變形。 一般實芯彈簧元件必須跟著一起變 形，這樣就有附加的減震功率產(chǎn)生。按此方式按照本發(fā)明即使在高壓 時也可以實現(xiàn)必要的體積容納。
在按照本發(fā)明的液壓減震器的一種有利的改進方案中，實芯彈簧 元件在其面向壓力的側(cè)面上設(shè)計有一貼靠在減震器室內(nèi)側(cè)面上的密封 唇。密封唇或者類似唇形的密封確保了實芯彈簧元件在面向壓力的 側(cè)面上完全被所要減震的壓力加栽，而不會在減震元件的背離壓力的 側(cè)面上發(fā)生壓力泄漏。
按照本發(fā)明的實芯彈簧元件還有利地在無壓狀態(tài)下設(shè)計成至少局 部地與彎曲彈簧元件有間距。按此方式可以使實芯彈簧元件以規(guī)定的 方式通過這同一元件的壓縮和變形而移向自由空間，這些自由空間位 于彎曲彈簧元件上。因此可以將實芯彈簧元件例如壓入到在一種起到 彎曲彈簧元件作用的螺旋彈簧的繞圏位置之間余留下的自由空間里。 螺旋彈簧可能在這種情況下已經(jīng)軸向壓縮至螺旋彈簧的閉鎖尺寸。
因此特別優(yōu)選地使彎曲彈簧元件設(shè)計成具有多個繞團(Windungs -g3ngen)的彈簧，這些繞團在無壓力狀態(tài)下相互至少局部有間距， 并且通過加上壓力可以被壓縮至所述的閉鎖尺寸。
在按照本發(fā)明的液壓減震器中，還優(yōu)選地使彎曲彈簧元件在一面 向?qū)嵭緩椈稍牟慷卫锘旧弦恢币苿拥綔p震器室的內(nèi)側(cè)面上，而 它在一背離實芯彈簧元件的部段里則設(shè)計成與減震器室的內(nèi)側(cè)面有間 距。所述伸出至減震器室內(nèi)側(cè)面上的彎曲彈簧元件部段確保了實芯 彈簧元件在壓縮時不可能被壓到彎曲彈簧元件和減震器室內(nèi)側(cè).面之 間，相反有目的地尤其是在軸向?qū)澢鷱椈稍旧頂D在一起。所述
背離實芯彈簧元件的并與減震器室內(nèi)側(cè)面有間距的部段可以在將一種 特別高的壓力作用在減震元件上時被徑向向外變形直到減震器室的內(nèi) 側(cè)面上，因而這個部段就擴展開。這種擴展、尤其是螺旋彈簧的擴展， 只有當(dāng)彎曲彈簧元件本身能旋轉(zhuǎn)時，才能實現(xiàn)。彎曲彈簧元件和實芯 彈簧元件之間的旋轉(zhuǎn)運動受到所述元件之間的摩擦而被阻礙。因此即 使是橡膠彈性元件在旋轉(zhuǎn)運動時也必須 一起扭轉(zhuǎn)。這種變形過程要求 特別大的力，并因而導(dǎo)致在特別高的壓力時一種優(yōu)選的體積容納。
為了能夠有目的地利用按照本發(fā)明的減震元件的所有這些功能和 作用方式，還優(yōu)選地將彎曲彈簧元件設(shè)計成空心的，并使實芯彈簧元 件伸入到彎曲彈簧元件里。
最后，如前所述那樣，彎曲彈簧元件優(yōu)選設(shè)計成螺旋彈簧，實芯 彈簧元件呈栓塞狀地伸入該螺旋彈簧里。


以下根據(jù)所附簡圖對按照本發(fā)明的液壓減震器的 一 實施例進行詳
細(xì)說明。所示為
圖i: 一汽車制動設(shè)備-活塞泵的縱向剖視圖，該活塞泵具有一設(shè)
于其內(nèi)的按現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器，
圖2:按照本發(fā)明的液壓減震器在未壓縮狀態(tài)下的縱向剖視圖； 圖3:按圖2所示減震器在壓縮狀態(tài)下的視圖。
具體實施例方式
圖1中表示了一汽車制動設(shè)備-活塞泵10，它的包括主要的部件 有一泵殼12，該泵殼里設(shè)有一缸體活塞裝置14;以及包括一偏心驅(qū)動 裝置16。缸體活塞裝置14包括一缸體18以及一活塞20，活塞可以移 動地支撐在缸體18里?；钊?0包括一進口閥22，制動流體可以通過 一進口管路24抽吸至這進口閥22。制動流體進入到缸體腔26里，從 這里起所述制動流體可以借助于活塞20被輸送至一出口閥28并繼續(xù) 輸送至一輸出管路30。在這輸出管路30上導(dǎo)通流體地連接一液壓減震 器32，它借助于一鋼薄膜34而支承住。該鋼薄膜構(gòu)成一彎曲彈簧元 件，并在其背離壓力的一側(cè)支承在一作為實芯彈簧元件的橡膠元件36 上。
在圖2和3中則表示了按照本發(fā)明的一液壓減震器38，其外殼同 樣也由一缸體18構(gòu)成，而且它借助于一減震器室40液壓耦聯(lián)于一汽
車制動設(shè)備-活塞泵的未詳細(xì)示出的輸出管路30上。
液壓減震器38設(shè)有一栓塞狀實芯彈簧元件42，它在其面向壓力側(cè) 的側(cè)面上具有一徑向位于外部的密封唇44，該密封唇貼靠在減震器室 40的密封唇46上。栓塞狀或者蘑菇狀的實芯彈簧元件42用其背離壓 力側(cè)的端部伸入到螺旋彈簧里，該螺旋彈簧形成一種彎曲彈簧元件 48。彎曲彈簧元件48的壓力側(cè)的或者面向?qū)嵭緩椈稍?2的第一繞 圈50徑向設(shè)計成如此大，以致于它貼靠到減震器室40的內(nèi)側(cè)面46上 (見直徑D)。彎曲彈簧元件48的其它背離壓力側(cè)的繞圈則相反設(shè)計 成具有較小的直徑，也就是與減震器室40內(nèi)側(cè)面46略有間距(見圖2 中的直徑d)。
圖3表示了液壓減震器38最后在完全壓縮的狀態(tài)下的示圖，其中 這種壓縮狀態(tài)首先按如下方法來達(dá)到使彎曲彈簧元件48在軸向方向 上(由圖2中的長度b出發(fā))一直壓縮至閉鎖尺寸(見圖3中的長度B)。 然后使設(shè)計成橡膠元件的實芯彈簧元件42擠壓到留在實芯彈簧元件 42和彎曲彈簧元件48之間的自由空間52里(尤其是在繞團之間)。 按此方式就在中壓和低壓區(qū)域里保證了體積容納。
當(dāng)減震器室40里壓力繼續(xù)提高時，通過一種扭轉(zhuǎn)使彎曲彈簧元件 48徑向擴張，直至彎曲彈簧元件48的背向壓力的繞圈也移動貼靠在減 震器室40的內(nèi)側(cè)面46上(見圖3中直徑D)。在彎曲彈簧元件48的 這種扭轉(zhuǎn)和徑向擴展時也就使實芯彈簧元件42相對于旋轉(zhuǎn)運動一起扭 轉(zhuǎn)。這種變形過程要求特別大的力，因此在高壓時就實現(xiàn)了必要的體
另外還應(yīng)提到在背離壓力的一側(cè)上、尤其在減震器室40的底面 上可以有選擇地設(shè)置一排出開孔54用于排出制動流體，該制動流體是 由于密封唇44處的漏損而進入到此部位中的。
權(quán)利要求
1.用于汽車制動設(shè)備-活塞泵的液壓減震器(38)，它具有一減震器室(40)，其中設(shè)有一減震元件，該減震元件具有一朝向壓力的和一背離壓力的側(cè)面，其特征在于，減震元件設(shè)有一實芯彈簧元件(42)，在該實芯彈簧元件背向壓力的側(cè)面上設(shè)有一彎曲彈簧元件(48)。
2. 按權(quán)利要求l所述的液壓減震器，其特征在于，實芯彈簧元件 (42)在其面向壓力的側(cè)面上設(shè)有一貼靠在減震器室(40)的內(nèi)側(cè)面 (46)上的密封唇(44)。
3. 按權(quán)利要求1或2所述的液壓減震器，其特征在于，實芯彈簧 元件(42)在無壓力狀態(tài)下至少局部與彎曲彈簧元件(48)有間距。
4. 按權(quán)利要求1至3中之一所述的液壓減震器，其特征在于，彎 曲彈簧元件(48)是一種具有多個繞圈(50)的彈簧，這些繞圏在無壓力狀態(tài)下相互至少局部地有間距。
5. 按權(quán)利要求4所述的液壓減震器，其特征在于，彎曲彈簧元件 (48)在一朝向?qū)嵭緩椈稍?42)的部段里基本上一直伸出到減震器室(40)的內(nèi)側(cè)面(46)上，而它在一背離實芯彈簧元件(")的 部段里與減震器室(40)的內(nèi)側(cè)面(46)間隔距離。
6. 按權(quán)利要求1至5中之一所述的液壓減震器，其特征在于，彎 曲彈簧元件(48)是中空的，而且實芯彈簧元件(42)伸入到彎曲彈 簧元件(48)里。
7. 按權(quán)利要求1至6中之一所述的液壓減震器，其特征在于，彎 曲彈簧元件(46)是螺旋彈簧，實芯彈簧元件(42)栓塞形地伸入該 螺旋彈簧里。
8. 具有一按權(quán)利要求1至7中之一所述的液壓減震器(38 )的汽 車制動設(shè)備-活塞泵。
9. 具有一按權(quán)利要求8所述活塞泵的汽車制動設(shè)備。
全文摘要
一種用于汽車制動設(shè)備-活塞泵的液壓減震器(48)具有一減震器室(40)，在這減震器室里有一減震元件，該減震元件具有一向著壓力的和背離壓力的側(cè)面，按照本發(fā)明其特征在于，減震元件設(shè)有一實芯彈簧元件(42)，在該實芯彈簧元件的背離壓力的一側(cè)設(shè)有一彎曲彈簧元件(48)。
文檔編號F16F9/32GK101113772SQ20071013833
公開日2008年1月30日 申請日期2007年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者B·凱弗斯坦, N·阿拉澤 申請人:羅伯特·博世有限公司