摩托車(chē)液壓緩沖型后減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)配件，具體為摩托車(chē)雙缸式油壓后減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為改善車(chē)輛行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，車(chē)輛懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液壓減震器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器油缸內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)缸流入另一個(gè)缸，此時(shí)油孔摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦，對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使車(chē)輛震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。
[0003]現(xiàn)有摩托車(chē)減震器在行駛過(guò)程中經(jīng)過(guò)凹凸不平路面的時(shí)候，因?yàn)橹亓?huì)壓縮減震器，然后彈簧的彈力使減震器馬上就回彈。減震器壓縮的時(shí)候雖然起到了衰減震動(dòng)的作用，但是減震器回彈過(guò)快，就沒(méi)有起到緩沖的效果。這就會(huì)讓乘車(chē)人有很明顯的落差感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型在于解決在雙筒式液壓減震器被壓縮過(guò)后，在回彈的時(shí)候不會(huì)太快，達(dá)到壓縮和回彈的同時(shí)都有緩沖效果，改善車(chē)輛行駛的平順舒適性。
[0005]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案如下:摩托車(chē)液壓緩沖型后減震器，包括內(nèi)腔、外腔和活塞桿，內(nèi)腔套在外腔內(nèi)，構(gòu)成封閉式腔體，內(nèi)腔與外腔通過(guò)活塞桿連接，內(nèi)腔尾部固定在上支座上，外腔尾部固定在下支座上，上支座與下支座之間連接有彈簧；活塞桿上設(shè)置有過(guò)油孔。所述的過(guò)油孔為0.7毫米。
[0006]本實(shí)用新型采用控制減震器阻尼器的阻力來(lái)達(dá)到緩沖的效果，為了使阻力加大，讓減震器回彈的時(shí)候更緩慢，阻尼器是由內(nèi)外雙缸構(gòu)成，活塞桿在受力過(guò)后，會(huì)沿著內(nèi)缸壁往下運(yùn)動(dòng)。這時(shí)候活塞桿已經(jīng)完全侵泡進(jìn)油里，在減震器回彈的時(shí)候(也就是活塞桿向上運(yùn)動(dòng)的時(shí)候)減震油要經(jīng)過(guò)活塞桿上的過(guò)油孔，流入到另外一個(gè)腔里。這就會(huì)因?yàn)榛钊倪^(guò)油孔而使阻力變大。在減震器回彈的時(shí)候就會(huì)因?yàn)樽枘崞鞯淖枇ψ兇筮^(guò)后，而讓減震器起到緩沖的作用。
[0007]本實(shí)用新型增大了回彈時(shí)減震器的阻尼，使減震效果更佳，乘坐更加舒適。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]其中I——內(nèi)腔，2——外腔，3——活塞桿，4——上支座，5——下支座，6——彈費(fèi)，7 — 一過(guò)油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合具體實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0011]實(shí)施例:如圖1所示，摩托車(chē)液壓緩沖型后減震器，由內(nèi)腔1、外腔2和活塞桿3構(gòu)成，內(nèi)腔I套在外腔2內(nèi)，構(gòu)成封閉式腔體結(jié)構(gòu)。內(nèi)腔與外腔之間通過(guò)活塞桿3連接，活塞桿3將腔體分隔成兩個(gè)隔離的腔體。腔體內(nèi)注入減震油。內(nèi)腔I尾部固定在上支座4上，外腔2尾部固定在下支座5上，上支座與下支座之間連接有彈簧6 ;活塞桿3的桿上設(shè)置有過(guò)油孔。所述的過(guò)油孔為0.7毫米。
[0012]內(nèi)外雙缸構(gòu)成一個(gè)阻尼器，活塞桿在受力過(guò)后，會(huì)沿著內(nèi)缸壁往下運(yùn)動(dòng)。活塞桿已經(jīng)完全侵泡進(jìn)油里，在減震器回彈的時(shí)候(也就是活塞桿向上運(yùn)動(dòng)的時(shí)候)減震油要經(jīng)過(guò)活塞桿上的過(guò)油孔，流入到另外一個(gè)腔里。過(guò)油孔細(xì)小，油的流速緩慢，起到緩沖減震的作用。
[0013]當(dāng)摩托車(chē)經(jīng)過(guò)凹凸不平路面的時(shí)候，乘車(chē)人和摩托車(chē)的重量會(huì)壓縮減震器，但是在壓縮過(guò)后，減震器會(huì)因?yàn)橛透椎淖枇^(guò)大，而使減震器回彈的時(shí)候就會(huì)緩慢回彈，就達(dá)到了減震緩沖的目的，就會(huì)讓乘坐更舒適。
[0014]綜上所述是本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所做的改變，所生產(chǎn)的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車(chē)液壓緩沖型后減震器，包括上腔、下腔和活塞桿，其特征在于，內(nèi)腔(I)套在外腔內(nèi)，構(gòu)成封閉式腔體；內(nèi)腔(I)與外腔(2)通過(guò)活塞桿(3)連接，內(nèi)腔(I)尾部固定在上支座(4)上，外腔(2)尾部固定在下支座(5)上，上支座(4)與下支座(5)之間連接有彈簧(6);活塞桿(3)上設(shè)置有過(guò)油孔(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)液壓緩沖型后減震器，其特征在于，所述的過(guò)油孔(7)為0.7毫米。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)配件，具體為摩托車(chē)液壓緩沖型后減震器。包括內(nèi)腔、外腔和活塞桿，內(nèi)腔與外腔通過(guò)活塞桿連接，內(nèi)腔尾部固定在上支座上，外腔尾部固定在下支座上，上支座與下支座之間連接有彈簧；活塞桿上設(shè)置有過(guò)油孔。所述的過(guò)油孔為0.7毫米。本實(shí)用新型增大了回彈時(shí)減震器的阻尼，使減震效果更佳，乘坐更加舒適。
【IPC分類(lèi)】F16F9-50, F16F13-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204493568
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520114858
【發(fā)明人】蒲德明
【申請(qǐng)人】蒲德明
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日