專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制動(dòng)調(diào)整臂一般不具有自動(dòng)消除間隙功能，只有調(diào)整臂、蓋板以及蝸桿、蝸輪，當(dāng)制動(dòng)蹄片被磨損后與輪鼓之間間隙比較大時(shí)，或者司機(jī)感到制動(dòng)不利落時(shí)，才去人工轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿調(diào)整一下間隙，不能隨時(shí)方便地消除過(guò)量間隙，這樣就存在人為因素和潛伏隱患，影響汽車(chē)制動(dòng)的安全可靠性。為此專(zhuān)利號(hào)為01210157.5的中國(guó)專(zhuān)利“汽車(chē)剎車(chē)自動(dòng)調(diào)整臂”報(bào)道了一種隨時(shí)可以消除多余過(guò)量間隙、使制動(dòng)更加安全可靠、使用快捷方便的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其包括有殼體、蝸桿、蝸輪、蓋板，殼體中裝有蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合，殼體一面固定有蓋板，其特征在于控制單元為控制盤(pán)連接控制臂，控制臂與控制盤(pán)相互剛性聯(lián)接，并且可以沿蓋板表面作為一整體自由轉(zhuǎn)動(dòng)，控制盤(pán)上有一與直齒條彎頭相配合的缺口，齒條與殼體間裝有復(fù)位彈簧，并用螺釘將控制單元固定在殼體里，直齒條與蝸桿一端上單向離合器中齒輪嚙合，蝸桿另一端為彈性感知器，蝸桿中間嚙合蝸輪，其不足在于一方面是汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂采用了彎頭齒條與齒輪嚙合連接結(jié)構(gòu)，造成自動(dòng)調(diào)整臂的控制單元需要安裝在一定的位置上，造成調(diào)整臂的安裝要求比較高，稍有不慎，容易造成間隙偏小，就是抬起制動(dòng)踏板，全部或個(gè)別車(chē)輪依然起制動(dòng)作用，使制動(dòng)輪鼓發(fā)熱，起步困難，運(yùn)行無(wú)力，極容易導(dǎo)致爆胎，造成調(diào)整臂失效，即制動(dòng)拖滯現(xiàn)象；另一方面是采用離合彈簧記錄間隙，誤差較大，容易造成左右制動(dòng)鼓與摩擦襯片間的間隙大小不相等，在使用制動(dòng)調(diào)整臂時(shí)，如控制臂固定不牢固，導(dǎo)致間隙不一致，使制動(dòng)力上升的快慢不一致，即制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，需要我們做進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝更加方便、間隙調(diào)整效果更加好、結(jié)構(gòu)緊湊的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其中包括有殼體、蝸桿、蝸輪、蓋板、控制臂，控制單元包括有控制臂，控制單元通過(guò)單向離合機(jī)構(gòu)與蝸桿上的間隙齒輪進(jìn)行連接，安裝在殼體中的蝸桿與殼體中被S型凸輪轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸輪進(jìn)行嚙合連接，蝸桿的一端安裝有彈性感知器，其特征在于控制臂與可轉(zhuǎn)動(dòng)地套在蓋板里的主動(dòng)齒輪進(jìn)行連接組成控制單元，單向離合機(jī)構(gòu)安裝在殼體小內(nèi)孔，小內(nèi)孔里安裝有軸，軸上分別安裝有被動(dòng)齒輪和齒輪，被動(dòng)齒輪與控制單元中的主動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合連接，而齒輪與間隙齒輪進(jìn)行嚙合連接，被動(dòng)齒輪與齒輪之間裝有牙嵌式單向離合器。
有益的是，所述的牙嵌式單向離合器其結(jié)構(gòu)為軸上通過(guò)齒輪過(guò)盈配合連接固定有定位離合座，對(duì)應(yīng)地，被動(dòng)齒輪連接固定有離合座，離合座與軸之間間隙內(nèi)孔安裝有扭簧，離合座與定位離合座端面之間采用直齒配合，齒輪通過(guò)彈簧座和彈簧與內(nèi)孔之間支撐有彈簧，它為過(guò)量制動(dòng)間隙調(diào)整更加定量化，使左右制動(dòng)間隙更加一致，避免跑偏現(xiàn)象。
有益的是，所述的控制臂通過(guò)連接套與主動(dòng)齒輪連接在一起，而連接套是穿過(guò)蓋板的通孔并定位在該通孔中，組成了控制單元，它是控制單元更容易生產(chǎn)組裝，降低成本。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)定間隙恒定，使用牙嵌式單向離合器、齒輪傳動(dòng)，從而改變?cè)瓉?lái)離合彈簧記錄間隙的誤差，分離結(jié)合更加正確，從而杜絕整車(chē)前后左右間隙不一致，避免制動(dòng)跑偏現(xiàn)象；安裝了簡(jiǎn)單的控制單元，無(wú)需固定位置，控制單元固定位置可以自如調(diào)節(jié)，不必要再為控制單元固定而擔(dān)心，可以選擇任意合適的位置將其固定，從而簡(jiǎn)化了調(diào)整臂的安裝技術(shù)要求，不會(huì)造成控制單元固定不正確造成的間隙偏小，輪鼓發(fā)熱，造成調(diào)整臂功能失效等現(xiàn)象；整體結(jié)構(gòu)緊湊，容易制造，成本低廉，以及快捷方便等優(yōu)點(diǎn)，大大提高了調(diào)整臂的工作可靠性。


圖1為本發(fā)明的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂主視圖；圖2為本發(fā)明的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂局部剖視圖；圖3為本發(fā)明的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂局部剖視圖(側(cè)向)；圖4為本發(fā)明的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂局部剖視圖(仰視)；圖5為汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂牙嵌式離合器結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6為汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂控制單元剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1-3所示意，該種汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其中包括有殼體1、蝸桿5、蝸輪14、蓋板122、控制臂123，間隙齒輪4、主動(dòng)齒輪121、被動(dòng)齒輪22、齒輪17、定位離合座18、離合座20、彈簧座16、彈簧15等主要部件。見(jiàn)圖1、6，其中用于制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)中的控制單元12包括有控制臂123、主動(dòng)齒輪121、連接套125，連接套125是穿過(guò)蓋板122的通孔并定位在該通孔中，通過(guò)連接套125使控制臂123與主動(dòng)齒輪121連接在一起，并可以在蓋板122上作為整體自由轉(zhuǎn)動(dòng)，蓋板122與控制臂123的接觸面之間裝有密封圈124。控制單元中的蓋板122通過(guò)固定連接件如螺栓11與殼體1進(jìn)行連接固定。見(jiàn)圖2，另有一蝸桿5橫向穿過(guò)殼體1安裝腔，蝸桿5的一端通過(guò)滾針軸承3固定在中孔螺旋蓋2的中間，而中孔螺旋蓋2與殼體1連接固定。蝸桿5的另一端定位于安裝腔的軸孔中，并且蝸桿5的端部頂有止推墊片6，止推墊片6與螺旋蓋8之間支撐有螺旋彈簧7，而螺旋蓋8用鉚釘9固定在殼體1側(cè)面上，同時(shí)，蝸桿5靠近另一端部安裝有間隙齒輪4，間隙齒輪4與蝸桿5之間采用錐形離合器結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成了彈性感知器。錐形離合器結(jié)構(gòu)為蝸桿5的凸階10端面與蝸桿上的間隙齒輪4端面采用錐形形狀配合，環(huán)狀接觸面之間分布有配合的齒形，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。殼體1在安裝腔下面另有蝸輪安裝腔，安裝有蝸輪14，蝸輪14與上面的蝸桿5嚙合連接，而且，蝸輪5通過(guò)內(nèi)花鍵與S型凸輪軸進(jìn)行連接。本發(fā)明的關(guān)鍵之處在于間隙齒輪4與控制單元12之間有單向離合機(jī)構(gòu)，見(jiàn)圖5，單向離合機(jī)構(gòu)包括有被動(dòng)齒輪22、離合座20、定位離合座19、齒輪17和軸18、回位彈簧15、扭簧21等主要部件，殼體1在蝸輪與蝸桿之間位置開(kāi)有內(nèi)孔，內(nèi)孔內(nèi)裝有軸18，軸18上大體中間位置固定有定位離合座19，定位離合座19通過(guò)過(guò)盈配合固定有齒輪17，該齒輪17與蝸桿上的間隙齒輪4進(jìn)行嚙合連接，同時(shí)該齒輪17端面通過(guò)彈簧座16與安裝腔之間支撐有回位彈簧15，軸18的另一端部位安裝有被動(dòng)齒輪22，被動(dòng)齒輪22與控制單元中的主動(dòng)齒輪121進(jìn)行嚙合連接，被動(dòng)齒輪22里面固定有離合座20，離合座20與定位離合座19端面采用直齒配合，離合座20與軸18之間間隙腔里安裝上扭簧21，殼體1在安裝腔口部用墊片23和蓋板122進(jìn)行密封，從而組成了牙嵌式離合器，使控制單元12通過(guò)單向離合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了與蝸桿上的間隙齒輪4進(jìn)行連接。蝸輪14與連接套125和殼體1的接觸面之間位置裝有密封圈13，見(jiàn)圖4。
其工作原理是這樣的，當(dāng)制動(dòng)處于正常間隙時(shí)，腳踏制動(dòng)踏板過(guò)程中，控制單元12相對(duì)于調(diào)整臂進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使主動(dòng)齒輪121順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，由于被動(dòng)齒輪22與主動(dòng)齒輪121嚙合連接的，使被動(dòng)齒輪22可以逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)使扭簧21擰緊，被動(dòng)齒輪22還帶動(dòng)被動(dòng)齒輪里的離合座20相對(duì)與定位離合座19進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)檠狼峨x合器的軸18與內(nèi)孔之間通過(guò)彈簧固定座16支撐有回位彈簧15，使定位離合座19軸向后移動(dòng)，從而使離合座20可以在定位離合座19上打滑轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槭钦Ｖ苿?dòng)間隙，一般它們之間的錯(cuò)位限制于一個(gè)齒位置里；相反，當(dāng)制動(dòng)處于超量間隙時(shí)，就是我們平常所講的存在過(guò)量間隙時(shí)，離合座20象上面所描述的那樣可以在定位離合座19上打滑轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槭谴嬖谶^(guò)量間隙，所以它們之間的錯(cuò)位一般超過(guò)一個(gè)齒位置，如一個(gè)半齒位，直到制動(dòng)片與制動(dòng)鼓接觸為止，以后再繼續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)力矩會(huì)迅速上升，使制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的S型凸輪軸帶動(dòng)蝸輪14順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使與蝸輪嚙合連接的蝸桿5壓縮螺旋彈簧7進(jìn)行軸向右移即所謂的軸向竄動(dòng)，使間隙齒輪4與蝸桿5進(jìn)行分離即錐形離合器處于分離狀態(tài)，即以后進(jìn)一步的制動(dòng)動(dòng)作造成的控制單元12的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，僅僅是帶動(dòng)間隙齒輪4空轉(zhuǎn)而已，就是彈性感知器不記錄下該段間隙，直到制動(dòng)剎死為止；當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力矩下降，螺旋彈簧7恢復(fù)原狀，將蝸桿5推回原處，使蝸桿5與間隙齒輪4再次通過(guò)錐形離合器連接在一起，同時(shí)，通過(guò)扭簧21的彈性作用下，離合座20進(jìn)行反向復(fù)位，通過(guò)直齒嚙合結(jié)構(gòu)，撥動(dòng)定位離合座19也反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)齒位，而定位離合座19與齒輪17連接在一起，就帶動(dòng)齒輪17反向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)單位角度，而齒輪17又與蝸桿上的間隙齒輪4嚙合連接在一起，通過(guò)間隙齒輪，從而帶動(dòng)蝸桿5轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)對(duì)應(yīng)單位角度，來(lái)消除過(guò)量的制動(dòng)間隙，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)整功能。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其包括有殼體、蝸桿、蝸輪、蓋板、控制臂，控制單元包括有控制臂，控制單元通過(guò)單向離合機(jī)構(gòu)與蝸桿上的間隙齒輪進(jìn)行連接，安裝在殼體中的蝸桿與殼體中被S型凸輪轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸輪進(jìn)行嚙合連接，蝸桿的一端安裝有彈性感知器，其特征在于控制臂與可轉(zhuǎn)動(dòng)地套在蓋板里的主動(dòng)齒輪進(jìn)行連接組成控制單元，單向離合機(jī)構(gòu)為在殼體里開(kāi)有內(nèi)孔，內(nèi)孔里安裝有軸，軸上分別安裝有被動(dòng)齒輪和齒輪，被動(dòng)齒輪與控制單元中的主動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合連接，而齒輪與間隙齒輪進(jìn)行嚙合連接，被動(dòng)齒輪與齒輪之間裝有牙嵌式單向離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的牙嵌式單向離合器其結(jié)構(gòu)為軸上通過(guò)齒輪過(guò)盈配合連接固定有定位離合座，對(duì)應(yīng)地，被動(dòng)齒輪連接固定有離合座，離合座與軸之間間隙內(nèi)孔安裝有扭簧，離合座與定位離合座端面之間采用直齒配合，齒輪通過(guò)彈簧座和彈簧與彈簧座內(nèi)孔之間支撐有彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的控制臂通過(guò)連接套與主動(dòng)齒輪連接在一起，而連接套是穿過(guò)蓋板的通孔并定位在該通孔中，組成了控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的彈性感知器其結(jié)構(gòu)為蝸桿的一端通過(guò)止推墊片與殼體上螺旋蓋之間支撐有螺旋彈簧，蝸桿靠近另一端部位與間隙齒輪之間采用錐形離合器結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的錐形離合器結(jié)構(gòu)為蝸桿的凸階端面與蝸桿上的間隙齒輪端面采用錐形形狀配合，環(huán)狀接觸面之間分布有配合的齒條。
全文摘要
一種汽車(chē)制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂，包括有殼體、蝸桿、蝸輪、蓋板，控制單元通過(guò)單向離合機(jī)構(gòu)與蝸桿上的間隙齒輪進(jìn)行連接，安裝在殼體中的蝸桿與殼體中的蝸輪進(jìn)行嚙合連接，蝸桿的一端安裝有彈性感知器，其特征在于控制臂與可轉(zhuǎn)動(dòng)地套在蓋板里的主動(dòng)齒輪進(jìn)行連接組成控制單元，單向離合機(jī)構(gòu)為在殼體里開(kāi)有內(nèi)孔，內(nèi)孔里安裝有軸，軸上分別安裝有被動(dòng)齒輪和齒輪，被動(dòng)齒輪與控制單元中的主動(dòng)齒輪進(jìn)行嚙合連接，而齒輪與間隙齒輪進(jìn)行嚙合連接，被動(dòng)齒輪與齒輪之間裝有牙嵌式單向離合器，此調(diào)整臂具有設(shè)定間隙恒定，可解決整車(chē)前后左右間隙不一致，可避免間隙偏小，輪鼓發(fā)熱造成過(guò)調(diào)現(xiàn)象，從而大大提高了調(diào)整臂的工作可靠性，以及安裝方便、調(diào)整效果更加好、結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號(hào)F16D65/38GK1873252SQ20051004988
公開(kāi)日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者蕭方忠 申請(qǐng)人:楊位本