專利名稱：盤式增力車輪制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪制動(dòng)器，特別是一種盤式增力車輪制動(dòng)器，屬汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車盤式車輪制動(dòng)器，其制動(dòng)力一般來源于液壓。在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，其制動(dòng)力的大小取決于人們給予制動(dòng)踏板上的力，而在制動(dòng)力較大的中、重型汽車上，僅靠人們給予制動(dòng)踏板上的力難以滿足汽車制動(dòng)的需要，大都采用鼓式氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。在氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，其動(dòng)力源是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生高壓空氣，由腳踏板的位置通過相應(yīng)的閥、制動(dòng)氣室、執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力。這不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且其空氣壓縮機(jī)還要消耗相當(dāng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，造成能源浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有汽車制動(dòng)器的不足，本發(fā)明提供一種盤式增力車輪制動(dòng)器，它能有效地增大汽車的制動(dòng)力，從而使液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力滿足中、重型汽車制動(dòng)的要求，解決了中、重型汽車由于需要更大的腳踏板力而不得已采用鼓式氣壓制動(dòng)的現(xiàn)狀。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是主動(dòng)制動(dòng)器通過主動(dòng)制動(dòng)鉗支架松套在半軸套管上，主動(dòng)制動(dòng)鉗支架通過連桿、銷與擺塊、被動(dòng)制動(dòng)鉗體相連接，而被動(dòng)制動(dòng)器通過被動(dòng)制動(dòng)鉗支架固定在半軸套管上。
本發(fā)明的有益效果是利用盤式增力的作用增加車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，解決了中、重型汽車采用氣壓制動(dòng)的不足，減少動(dòng)力消耗，節(jié)約能源；采用盤式增力結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單可靠，具有一定的制動(dòng)防抱死的作用，有利于行車安全


附圖是盤式增力車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理中1.主動(dòng)制動(dòng)器，2、11、13、14.銷，3.連桿，4.被動(dòng)制動(dòng)器，5.制動(dòng)塊，6.主動(dòng)制動(dòng)鉗體，7.制動(dòng)盤，8.被動(dòng)制動(dòng)鉗體，9.柱塞，10.碟簧，12.擺塊，15.主動(dòng)制動(dòng)鉗支架。
具體實(shí)施例方式
主動(dòng)制動(dòng)器(1)通過主動(dòng)制動(dòng)鉗支架(15)松套在半軸套管上，主動(dòng)制動(dòng)鉗支架(15)通過銷(2)、連桿(3)、銷(13)、擺塊(12)、銷(11、14)與被動(dòng)制動(dòng)鉗體(8)相連接，而被動(dòng)制動(dòng)器(4)通過被動(dòng)制動(dòng)鉗支架固定在半軸套管上。
當(dāng)汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板通過制動(dòng)油液P推動(dòng)活塞使制動(dòng)塊產(chǎn)生摩擦力，制動(dòng)盤(7)帶動(dòng)主動(dòng)制動(dòng)鉗支架(15)沿n向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過銷(2)、連桿(3)、銷(13)沿力F方向拉動(dòng)擺塊(12)，擺塊(12) 克服碟簧(10)的彈力繞銷(11)(脫離銷14)推動(dòng)柱塞(9)使制動(dòng)塊產(chǎn)生制動(dòng)力。被動(dòng)制動(dòng)器(4)制動(dòng)力的大小取決主動(dòng)制動(dòng)器(1)，制動(dòng)油液P的壓力越高主動(dòng)制動(dòng)器(1)的制動(dòng)力越大，繞半軸套管拉動(dòng)被動(dòng)制動(dòng)器(4)的力越大、被動(dòng)制動(dòng)器(4)產(chǎn)生的制動(dòng)力越大，從而起到了一個(gè)增力的作用。當(dāng)需解除制動(dòng)時(shí)，就可減少制動(dòng)踏板力來減少制動(dòng)油液P推動(dòng)活塞力，主動(dòng)制動(dòng)器1制動(dòng)力的減小，被動(dòng)制動(dòng)器(4)也隨著減少，直至碟簧回位，恢復(fù)到附圖所示的位置，便可解除制動(dòng)。同理倒車制動(dòng)也是如此。
本發(fā)明在制動(dòng)過程中，如果車輪在地面上打滑，制動(dòng)力便相應(yīng)的減小，就使力F減小，相應(yīng)地F1、F2施加在制動(dòng)蹄上的力便減小，從而使制動(dòng)力距M減小，在某種程度上起到了防抱死的作用。
權(quán)利要求
1.一種盤式增力車輪制動(dòng)器，由主動(dòng)制動(dòng)器1、被動(dòng)制動(dòng)器4、主動(dòng)制動(dòng)鉗體6、被動(dòng)制動(dòng)鉗體8、連桿3、制動(dòng)塊5、制動(dòng)盤7、柱塞9、碟簧10、擺塊12、主動(dòng)制動(dòng)鉗支架15等組成，其特征在于主動(dòng)制動(dòng)器1通過主動(dòng)制動(dòng)鉗支架15松套在半軸套管上，主動(dòng)制動(dòng)鉗支架15通過連桿3、銷2、11、13、14與擺塊12、被動(dòng)制動(dòng)鉗體8相連接，被動(dòng)制動(dòng)器4連接在半軸套管上。
2.如權(quán)利要求1所述的盤式增力車輪制動(dòng)器，是由制動(dòng)踏板力控制主動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)力，進(jìn)而拉動(dòng)或推動(dòng)被動(dòng)制動(dòng)器產(chǎn)生更大的制動(dòng)力，以增大汽車的制動(dòng)力。
全文摘要
一種盤式增力車輪制動(dòng)器，由主動(dòng)和被動(dòng)制動(dòng)器、主動(dòng)和被動(dòng)制動(dòng)鉗體、銷、連桿、制動(dòng)塊、制動(dòng)盤、柱塞、碟簧、擺塊、主動(dòng)制動(dòng)鉗支架等組成，主動(dòng)制動(dòng)器通過主動(dòng)制動(dòng)鉗支架松套在半軸套管上，主動(dòng)制動(dòng)鉗支架通過連桿、銷與擺塊、被動(dòng)制動(dòng)鉗體相連接，而被動(dòng)制動(dòng)器通過被動(dòng)制動(dòng)鉗支架固定在半軸套管上，本發(fā)明是由制動(dòng)踏板力控制主動(dòng)制動(dòng)器的制動(dòng)力，進(jìn)而拉動(dòng)或推動(dòng)被動(dòng)制動(dòng)器產(chǎn)生更大的制動(dòng)力，以增大汽車的制動(dòng)力，使液壓制動(dòng)滿足中、重型汽車制動(dòng)的要求，減少動(dòng)力消耗，節(jié)約能源。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，具有一定的制動(dòng)防抱死的作用，有利于行車安全。
文檔編號(hào)F16D65/18GK1584355SQ20041002426
公開日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月11日
發(fā)明者馮晉祥, 王慧君, 李祥貴, 臧發(fā)業(yè), 于明進(jìn), 代汝泉 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院