專利名稱：駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及建筑機(jī)械等作業(yè)車輛的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，特別涉及即使在大沖擊力作用于駕駛室上時(shí)也可以確保安全性的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為建筑機(jī)械的液壓挖掘機(jī)，一般地，如圖17所示，具備下部行駛體81和通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)自由回轉(zhuǎn)地裝載于該下部行駛體81上的上部回轉(zhuǎn)體82。而且，在上部回轉(zhuǎn)體82上設(shè)有駕駛室(cabin)83，同時(shí)在該駕駛室83的側(cè)方上從上部回轉(zhuǎn)體82突出設(shè)置作業(yè)機(jī)84。
而且，為了緩和在行駛中等對(duì)駕駛室83的沖擊并提高乘坐感覺(jué)，一直以來(lái)駕駛室83通過(guò)減震機(jī)構(gòu)支撐在車身支架。這樣，作為緩和沖擊的減震機(jī)構(gòu)，有具備由彈性體構(gòu)成的防振部件等的機(jī)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3及專利文獻(xiàn)4)。
如圖18所示，專利文獻(xiàn)1中記載的，具備安裝在駕駛室(cab)83側(cè)的防振部件86、安裝于該防振部件86上的定位部件87、及安裝在車身支架88側(cè)的承載部件89。即，定位部件87，其上壁87a利用螺栓部件安裝于防振部件86上，其下壁87b上設(shè)有通孔90。而且，上述承載部件89，具有突起91，在該突起91與下壁87b的通孔嵌合的狀態(tài)下通過(guò)螺栓部件將其安裝在下壁87b上。由此，駕駛室83通過(guò)防振部件86承載在車身支架88上，以吸收車身支架88側(cè)的震動(dòng)。
另外，如圖19所示，專利文獻(xiàn)2中記載的，具備下側(cè)部件93、上側(cè)部件94和連接該下側(cè)部件93與上側(cè)部件94的連接體95(由螺栓部件103與螺母部件107構(gòu)成)。即，下側(cè)部件93，具有基部96及自該基部96豎立設(shè)置的柱部97，在該基部96上載置有彈性體98。另外，在柱部97上沿上下方向設(shè)有長(zhǎng)的長(zhǎng)孔99，橢圓環(huán)狀的彈性體100與該長(zhǎng)孔99嵌合。并且，上側(cè)部件94具有基部101及自該基部101豎立設(shè)置的主體部102，在主體部102上設(shè)有插入上述連接體95的螺栓部件103的通孔104。這種情況下，駕駛室83側(cè)的柱部105的下方開口部與上側(cè)部件94的主體部102嵌合，使螺栓部件103插入通過(guò)該柱部105的通孔106、106、主體部102的通孔104及下側(cè)部件93的彈性體100，將螺母部件107擰在該螺栓部件103上。因此，通過(guò)用下側(cè)部件93的彈性體98承載上側(cè)部件94，并使螺栓部件103插入貫通彈性體100，從而該彈性體98、100成為防振部件，下側(cè)部件93可以彈性地承載上側(cè)部件94，能夠緩和沖擊等。
再有，如圖20所示，專利文獻(xiàn)3中記載的，具備配置于車身支架88側(cè)的一對(duì)彈性體111、111和夾持該彈性體111、111的一對(duì)承載體112、113等。即，在車身支架88上設(shè)置通孔114，并使彈性體111、111的一部分從上下方向與該通孔114嵌合，在用承載體112、113夾持彈性體111、111的狀態(tài)下，使插入貫通這些部件的螺栓115擰在駕駛室83側(cè)。由此，駕駛室83彈性地承載在車身支架88上。另外，在駕駛室83變位(移動(dòng))到車身88側(cè)后，承載體113的法蘭盤部116與車身支架88接觸，限制該駕駛室83更多地向車身支架88側(cè)的變位。
還有，如圖21所示，在專利文獻(xiàn)4中記載的，具備外殼120、被收納在該外殼120內(nèi)的雙頭螺栓(stud)121和與該雙頭螺栓121連接且被收納在外殼120內(nèi)的減震板122等。即，外殼120由上下開口的筒狀體123和配置于該筒狀體123的下方側(cè)且形成上述減震板122的收納室的容器部124構(gòu)成。另外，與外殼120的筒狀體123嵌合的彈性體125外嵌在雙頭螺栓121上，向容器部124中注入粘性液體126。而且，從雙頭螺栓121突出設(shè)置的螺紋部127擰在駕駛室側(cè)，而將外殼120安裝在車身支架上。再有，在外殼120的筒狀體123的上端部上突出設(shè)置突緣部(鍔部)128，同時(shí)在該突緣部128上豎立設(shè)置限位部件129。另外，在筒狀體123的下端部上設(shè)置向直徑方向的外方延伸的突緣部(限位部件)130。
在該圖21所示的減震機(jī)構(gòu)中，在雙頭螺栓121側(cè)相對(duì)于外殼120震動(dòng)的情況下，由該震動(dòng)導(dǎo)致粘性液體126被攪動(dòng)，借助該粘性液體126的粘性阻力與減震板122，產(chǎn)生緩沖作用減小震動(dòng)。另外，在雙頭螺栓121相對(duì)外殼120傾斜的情況下，駕駛室與限位部件129對(duì)接的同時(shí)，減震板122與限位部件130對(duì)接，由此駕駛室不傾斜。
(專利文獻(xiàn)1)特開2001-39352號(hào)公報(bào)(第2～3頁(yè)，圖2)(專利文獻(xiàn)2)美國(guó)專利第3868190號(hào)說(shuō)明書(第3欄～4欄，圖2)(專利文獻(xiàn)3)特開平11-310167號(hào)公報(bào)(第32～4頁(yè)，圖2)(專利文獻(xiàn)4)特開平10-26172號(hào)公報(bào)(第3，圖1、圖3)然而，在建筑機(jī)械萬(wàn)一翻倒的情況下，或者撞在巖石、樹木等的情況下，雖然在駕駛室83上作用大的沖擊力，但為了保護(hù)駕駛員不受這種沖擊力的傷害，近年中使用與具有保護(hù)功能的ROPS(ROLLOVERPROTECTIVE STRUCTURE)相對(duì)應(yīng)的駕駛室。關(guān)于上述的大沖擊力(以下稱為ROPS載荷)對(duì)駕駛室作用的情況，討論上述各現(xiàn)有例的有用性。首先，在圖18所示的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)1)中，在沿駕駛室離開車身支架88的方向作用沖擊力時(shí)，由于沒(méi)有對(duì)駕駛室83的變位的限制機(jī)構(gòu)，故駕駛室83變位大，因此導(dǎo)致不能用在ROPS上。另外，在圖19所示的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)2)中，在駕駛室83側(cè)相對(duì)離開車身支架88的方向變位的情況下，雖然相對(duì)該變位，連接體95的螺栓部件103與下側(cè)部件93的彈性體100對(duì)接，可以限制該變位，但在沿上側(cè)部件94離開下側(cè)部件93的方向作用ROPS載荷的情況下，雖然可以支撐該載荷，但存在彈性體100破損的可能性，在之后不能使用。
接著，在上述圖20所示的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)3)中，對(duì)于駕駛室83向接近車身支架88的方向的變位，承載體113的法蘭盤部116與車身支架88接觸，限制駕駛室83過(guò)多地向車身支架88側(cè)的變位。然而，相反，在沿駕駛室側(cè)離開車身支架88側(cè)的方向作用ROPS載荷的情況下，雖然可以支撐該載荷，但下方的彈性體111被車身支架88和承載體112壓縮，存在彈性體111或承載體112破損的可能性，而在之后不能使用。
另外，在圖21所示的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)4)中，對(duì)于沿駕駛室側(cè)向接近車身支架的方向的變位，駕駛室側(cè)與限位部件129對(duì)接，限制該駕駛室過(guò)大地向車身支架88側(cè)的變位。再有，對(duì)于駕駛室向離開車身支架的方向的變位，減震板122與限位部件130對(duì)接，限制駕駛室向遠(yuǎn)離車身支架88的方向過(guò)多的變位。該圖21所示的結(jié)構(gòu)，適用于使用了ROPS對(duì)應(yīng)的駕駛室的車輛。然而，這種情況下，由于是限制機(jī)構(gòu)(限位部件)設(shè)置于該減震機(jī)構(gòu)(液體封入式機(jī)構(gòu))本身內(nèi)，故該減震機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，同時(shí)導(dǎo)致大型化及重量化，成本上升。因此，使用這種特別的減震機(jī)構(gòu)的ROPS對(duì)應(yīng)的駕駛室也不得不成為成本高的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是解決上述以往缺點(diǎn)的發(fā)明，其目的在于，提供一種直接使用在標(biāo)準(zhǔn)車輛中普遍利用的減震機(jī)構(gòu)，既可以緩和通常情況下對(duì)駕駛室的振動(dòng)或沖擊，而且在建筑機(jī)械翻倒時(shí)，或撞在巖石、樹木等時(shí)，以簡(jiǎn)單的構(gòu)成即可在受到作用子駕駛室的大沖擊力時(shí)賦予用于保護(hù)駕駛室或駕駛員的保護(hù)功能的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。
因此，技術(shù)方案1的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，是一種在車身支架1上通過(guò)減震機(jī)構(gòu)25支撐駕駛室2的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于相對(duì)上述減震機(jī)構(gòu)25另外設(shè)置限制駕駛室變位的限制部件26，且該限制部件26相對(duì)上述減震機(jī)構(gòu)25的延伸方向，只在駕駛室2產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)限制其變位。
在上述技術(shù)方案1的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，由于由減震機(jī)構(gòu)25將駕駛室2支撐在車身支架1上，故在通常狀態(tài)下可以緩和作用在駕駛室2上的震動(dòng)或沖擊。另外，在建筑機(jī)械翻倒的情況下，或撞上巖石、樹木等情況下，在大的沖擊力于駕駛室2上，產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)，利用該限制部件26限制其變位，可以提高駕駛室的剛性，且防止駕駛室損傷等事故。而且，在該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，由于限制部件26與減震機(jī)構(gòu)25分別設(shè)置，故只要直接使用在標(biāo)準(zhǔn)車等中普遍使用的減震機(jī)構(gòu)25，再新追加限制部件26即可。因此，沒(méi)有必要為了提高駕駛室剛性而使用高價(jià)且特別的減震機(jī)構(gòu)，可以以低成本提供此用途的例如ROPS規(guī)格車輛。
技術(shù)方案2的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述限制部件26具有安裝在駕駛室2側(cè)的駕駛室側(cè)部件，在通常狀態(tài)下，以該駕駛室側(cè)部件與上述車身支架1成為非干涉關(guān)系的方式進(jìn)行配置。
在技術(shù)方案2的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，由于在通常狀態(tài)下該駕駛室側(cè)部件與上述車身支架1為非干涉關(guān)系，故在該通常狀態(tài)下，減震機(jī)構(gòu)25與限制部件26為非干涉關(guān)系。因此，在使用該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的液壓挖掘機(jī)等建筑機(jī)械中，在通常的行駛時(shí)或作業(yè)時(shí)，由于限制部件26對(duì)減震機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)完全沒(méi)有影響，故例如與標(biāo)準(zhǔn)車完全相同，利用減震機(jī)構(gòu)25可以緩和對(duì)駕駛室2的震動(dòng)或沖擊，而沒(méi)有乘坐不舒服的情況。
技術(shù)方案3的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述限制部件26在上述減震機(jī)構(gòu)25的行程末端前限制駕駛室2的變位。
在上述技術(shù)方案3的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，由于在減震機(jī)構(gòu)25的行程末端前，用限制部件26限制駕駛室2的變位，故可以確實(shí)地避免減震機(jī)構(gòu)25的破損，可以達(dá)到提高減震機(jī)構(gòu)25的耐久性的目的。即，對(duì)于減震機(jī)構(gòu)25，由于使其破損的ROPS載荷等過(guò)大的載荷不作用，故作為駕駛室支撐機(jī)構(gòu)，成為耐久性優(yōu)越的結(jié)構(gòu)，成為經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后乘坐仍然舒服的駕駛室。
技術(shù)方案4的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述限制部件26被配置于駕駛室2的支柱10與車身支架1之間。
在上述技術(shù)方案4的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，通過(guò)將限制部件26配置于駕駛室2的支柱10與車身支架1之間，可以提高限制部件26對(duì)駕駛室2的支撐剛性。由此，在ROPS載荷等過(guò)大載荷作用時(shí)，可以確實(shí)地進(jìn)一步防止駕駛室損傷等事故。
技術(shù)方案5的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述車身支架1上配置有作業(yè)機(jī)的情況下，上述限制部件26至少設(shè)置于與作業(yè)機(jī)相反的一側(cè)。
如上述技術(shù)方案5的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，由于在車身支架1上配置有作業(yè)機(jī)的情況下，對(duì)于駕駛室2，作業(yè)機(jī)具有作為保護(hù)裝置(guard)的功能，故ROPS載荷等過(guò)大載荷從作業(yè)機(jī)側(cè)對(duì)駕駛室2作用的機(jī)會(huì)減少。與此相對(duì)，在與作業(yè)機(jī)相反的一側(cè)，ROPS載荷等過(guò)大載荷作用的機(jī)會(huì)比其多。因此，若將限制部件26設(shè)置于與作業(yè)機(jī)相反的一側(cè)，則可以有效地發(fā)揮該功能。另外，若省略作業(yè)機(jī)側(cè)的限制部件26，則可以達(dá)到成本下降的目的。
技術(shù)方案6的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述駕駛室2被設(shè)定成后方側(cè)比前方側(cè)剛性還大的情況下，上述限制部件26至少被設(shè)置于駕駛室后方側(cè)。
在上述技術(shù)方案6的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，上述駕駛室被設(shè)定成后方側(cè)比前方側(cè)的剛性還大。這是因?yàn)椋瑑?yōu)選設(shè)定為在前方側(cè)中，為了確保視野必須使駕駛室前方側(cè)的支柱等變細(xì)，另外，在后方側(cè)中，增粗支柱等，以增大剛性。另一方面，由于駕駛員可以對(duì)前方監(jiān)視，故可以在一定程度上避免前方側(cè)的ROPS載荷等過(guò)大載荷的作用，而后方監(jiān)視困難，在后方側(cè)ROPS載荷等過(guò)大載荷作用的機(jī)會(huì)增多。因此，若在駕駛室后方側(cè)設(shè)置限制部件26，則可以有效發(fā)揮其功能。另外，若省略駕駛室前方側(cè)的限制部件26，則可以達(dá)到降低成本的目的。再有，如果增粗支柱等來(lái)增大剛性，則也存在該駕駛室后方側(cè)的限制部件26的安裝作業(yè)容易的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是表示本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式的放大剖視圖。
圖2是由上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)支撐的建筑機(jī)械的車身支架的側(cè)視圖。
圖3是由上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)支撐的建筑機(jī)械的車身支架的后視圖。
圖4是由上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)支撐的建筑機(jī)械的車身支架的俯視圖。
圖5是由上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)支撐的建筑機(jī)械的車身支架的立體圖。
圖6是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的作業(yè)機(jī)側(cè)的限制部件的俯視圖。
圖7是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的作業(yè)機(jī)側(cè)的限制部件的剖視圖。
圖8是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第2變形例的剖視圖。
圖9是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第3變形例的分解立體圖。
圖10是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第3變形例的剖視圖。
圖11是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第4變形例的分解立體圖。
圖12是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第4變形例的剖視圖。
圖13是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第5變形例的分解立體圖。
圖14是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第5變形例的側(cè)視圖。
圖15是上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第5變形例的剖視圖。
圖16表示上述駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的限制部件的第6變形例，(a)是剖視圖，(b)是使用其他減震機(jī)構(gòu)時(shí)的剖視圖。
圖17是建筑機(jī)械的簡(jiǎn)略圖。
圖18是現(xiàn)有的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的主要部分剖視圖。
圖19是現(xiàn)有的另一駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的主要部分剖視圖。
圖20是現(xiàn)有的再一駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的主要部分剖視圖。
圖21是現(xiàn)有的又一駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的主要部分剖視圖。
圖中1-車身支架，2-駕駛室，25-減震機(jī)構(gòu)，26-限制部件。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
。圖1表示該駕駛室支撐機(jī)構(gòu)的放大剖視圖，該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)使用于液壓挖掘機(jī)等建筑機(jī)械中，是以使駕駛室(cab)2懸在上部回轉(zhuǎn)體的車身支架1的狀態(tài)支撐其的結(jié)構(gòu)。
如圖2到圖4所示，駕駛室2，從底架3的4角豎立設(shè)置支柱10a、10b、10c、10d，形成ROPS對(duì)應(yīng)的駕駛室。而且，在頂棚側(cè)設(shè)置頂板4，側(cè)面設(shè)置側(cè)面嵌板5、5，前面?zhèn)仍O(shè)置前面嵌板7，后面?zhèn)仍O(shè)置后面嵌板8。這種情況下，后方側(cè)的支柱10a、10b使用比前方側(cè)的支柱10c、10d還大型(粗)的部件。即，如圖4所示，在將后方側(cè)的支柱10a、10b的前后方向尺寸設(shè)定得比前方側(cè)的支柱10c、10d還大的同時(shí)，將后方側(cè)的支柱10a、10b的左右方向尺寸(厚度尺寸)設(shè)定得比前方側(cè)的支柱10c、10d的厚度尺寸大。這是由于在前面嵌板7與側(cè)面嵌板5、5上設(shè)有窗部，故使前方側(cè)的支柱10c、10d細(xì)能夠確保視野。由此，該駕駛室2被設(shè)定為后方側(cè)的剛性大于前方側(cè)的剛性。
另外，如圖5所示，上部回轉(zhuǎn)體的車身支架1，具有通過(guò)該駕駛室支撐機(jī)構(gòu)支撐上述駕駛室2的駕駛室對(duì)應(yīng)部12和安裝有附設(shè)在上述回轉(zhuǎn)體上的作業(yè)機(jī)(圖示省略)的作業(yè)機(jī)支撐部13。駕駛室對(duì)應(yīng)部12，具備前支撐架14、后支撐架15以及連接前支撐架14與后支撐架15的側(cè)框架16等，作業(yè)機(jī)支撐部13具備基板17以及豎立設(shè)置在該基板17上的一對(duì)立壁18、19等。
前支撐架14具有前壁部14a和上面壁部14b，在其上面壁部14b上，設(shè)有安裝后述的減震機(jī)構(gòu)25用的通孔20、20，作業(yè)機(jī)支撐部13側(cè)的端部被固定于基板17上，與作業(yè)機(jī)相反一側(cè)的端部固定于側(cè)框架16上。另外，后支撐架15由上壁15a、從該上壁15a的前端緣及后端緣垂下的腳部15b、15b構(gòu)成，與前支撐架14相同，作業(yè)機(jī)支撐部13側(cè)的端部被固定在基板17上，與作業(yè)機(jī)相反一側(cè)的端部則固定在側(cè)框架16上。而且，在該后支撐架15的上壁15a上，設(shè)有安裝減震機(jī)構(gòu)25用的通孔21、21及安裝后述的限制部件26(參照?qǐng)D1)用的通孔22。另外，在該駕駛室對(duì)應(yīng)部12上，在前支撐架14與后支撐架15之間配置有中間框體23。
再有，駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，是具備彈性地支撐駕駛室2在車身支架1上的減震機(jī)構(gòu)25；和只在駕駛室2相對(duì)減震機(jī)構(gòu)25的延伸方向產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)，限制其變位的限制部件26的結(jié)構(gòu)，如上所述，將駕駛室2以懸浮的狀態(tài)支撐在車身支架1上。
如圖1所示，減震機(jī)構(gòu)25，具備外殼27、被收納在該外殼27內(nèi)的第1減震板28和支撐該第1減震板28的雙頭螺栓29等。另外，第1減震板28由上壁28a與垂壁28b構(gòu)成，上壁28a與雙頭螺栓29的下端螺栓接合。而且，在雙頭螺栓29上外嵌彈性體30，并用外殼27內(nèi)的第2減震板31承載該彈性體30的下面。另外，彈性體的下面形成有凹所。根據(jù)這些，外殼27的內(nèi)部被劃分為A室33a、B室33b與C室33c。再有，在第1減震板28的上壁28a與外殼27的底壁之間配置有螺旋彈簧32，在A室33a、B室33b與C室33c中密封入硅油等粘性液體。此時(shí)，A室33a與B室33b，通過(guò)第1減震板28的垂壁28b與外殼27的內(nèi)面之間的間隙H1連通，B室33b與C室33c通過(guò)第2減震板31的內(nèi)周側(cè)設(shè)置的空隙H2連通。
而且，該減震機(jī)構(gòu)25在該外殼27的上方開口部形成外突緣部35，在安裝于前支撐架14上的減震機(jī)構(gòu)25上，該外突緣部35與上面壁部14b的通孔20嵌合并卡扣在上面壁部14b的上表面上，在該狀態(tài)下，外突緣部35通過(guò)螺栓(圖示省略)擰在上面壁部14b上，在安裝于后支撐架15上的減震機(jī)構(gòu)25中，該外突緣部35與上壁15a嵌合并卡扣在上壁15a的上表面上，在該狀態(tài)下，外突緣部35通過(guò)螺栓(圖示省略)擰在上壁15a上。另外，雙頭螺栓29，其上端部設(shè)有螺絲軸部(圖示省略)，通過(guò)該螺絲軸部而固定在駕駛室2的底架3上。
這樣，駕駛室2在底架3內(nèi)面的4角上通過(guò)減震機(jī)構(gòu)25支撐在車身支架1上，可緩和來(lái)自車身支架1的沖擊等。即，在駕駛室2沿離開車身支架1的方向變位的情況下，向上方拉引雙頭螺栓29，粘性液體從B室33b通過(guò)間隙H1流向A室33a，從C室33c通過(guò)間隙H2流向B室33b，通過(guò)這時(shí)的阻力得到震動(dòng)的衰減力。再有，在大載荷沿上方作用時(shí)，第2減震板31擋住第1減震板28，使彈性體30彎曲，緩沖該沖擊。
另外，相反，在駕駛室2沿接近車身支架1的方向變位的情況下，向下方按壓雙頭螺栓29，粘性液體從A室33a通過(guò)間隙H1流向B室33b，從B室33b通過(guò)間隙H2流向C室33c，通過(guò)此時(shí)的阻力得到震動(dòng)的衰減力。再有，在大載荷沿下方作用時(shí)，底架3的下表面與彈性體30的上表面對(duì)接，使該彈性體30彎曲，從而緩沖該沖擊。此時(shí)，可以利用螺旋彈簧32彈性地承接第1減震板31，可以緩沖該沖擊。
然而，在建筑機(jī)械翻倒時(shí)或撞到巖石、樹木等時(shí)，駕駛室2受到大的沖擊力。因此，在該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有對(duì)于該沖擊力發(fā)揮保護(hù)駕駛室2或駕駛員用的保護(hù)功能的作用的上述限制部件26。而且，在該實(shí)施方式中，只在駕駛室后方側(cè)只配置兩個(gè)限制部件26。另外，作業(yè)機(jī)相反一側(cè)的限制部件26與作業(yè)機(jī)側(cè)的限制部件26，其構(gòu)成是不同的。
作業(yè)機(jī)相反側(cè)的限制部件26(此時(shí)稱為第1限制部件26A)，如圖1所示，具備軸部件36、外嵌在該軸部件36上的圓筒狀襯套(spacer)37和插入軸部件36并配置于圓筒狀襯套37的下方的限位部件38等。軸部件36是由軸部36a與頭部36b構(gòu)成的螺栓構(gòu)成，其軸部36a擰合在駕駛室2的底架3上。此時(shí)，圓筒狀襯套37可活動(dòng)地與上壁15a的通孔22嵌合。而且，在圓筒狀襯套37與軸部件36的頭部36b之間存在限位部件38。
即，圓筒狀襯套37的外徑尺寸設(shè)定為比上壁15a的通孔22的內(nèi)徑尺寸還小，再有，圓筒狀襯套37的內(nèi)徑尺寸設(shè)定為比軸部件36的軸部36a的外徑尺寸還大。另外，限位部件38由具有中心孔38a的圓板構(gòu)成，該中心孔38a的直徑尺寸設(shè)定為僅比軸部件36的軸部36a的外徑尺寸大。
再有，在上壁15a的內(nèi)面(下表面)40上附設(shè)有托板41。該托板41由環(huán)狀體構(gòu)成，使其中心孔41a的軸心與上壁15a的通孔22的軸心一致，同時(shí)，將中心孔41a的孔徑設(shè)定為與通孔22的孔徑大致相同。此時(shí)，上述限位部件38的外徑尺寸被設(shè)定為比托板41的中心孔41a的孔徑還大，比托板41的外徑尺寸還小。
而且，由上述4個(gè)減震機(jī)構(gòu)25··承載駕駛室2，在從車身支架1不發(fā)生震動(dòng)或沖擊的狀態(tài)中，在限位部件38的上表面42與托板41的下表面之間形成空隙S，在圓筒狀襯套37的外周面與上壁15a的通孔22的內(nèi)周面及托板41的中心孔41a的內(nèi)周面之間形成有空隙S1。
因此，駕駛室2向從車身支架離開的方向變位時(shí)，作為該第1限制部件26A，允許變位一直到限位部件38的上表面42與托板41的上表面43對(duì)接。另外，在駕駛室2向接近車身支架1的方向變位時(shí)，作為該第1限制部件26A，其變位直到駕駛室2的底架3的下表面與上壁15a的上表面對(duì)接。再有，在駕駛室2相對(duì)車身支架1沿水平方向變位時(shí)，其變位允許到襯套37的外周面與通孔的內(nèi)周面等對(duì)接。因此。被安裝在駕駛室2側(cè)的駕駛室側(cè)部件(圓筒狀襯套37、限位部件38及軸部件36等)，在通常態(tài)下以與車身支架1側(cè)處于非干涉關(guān)系的方式設(shè)定上述空隙S、S1的尺寸。由此，在作業(yè)機(jī)的通常的作業(yè)時(shí)或行駛時(shí)，該第1限制部件26A不會(huì)干涉到對(duì)減震機(jī)構(gòu)25的沖擊等的吸收功能。
此時(shí)，在駕駛室2向從車身支架1離開的方向變位時(shí)，作為第1限制部件26A，以不超過(guò)減震機(jī)構(gòu)25的延伸方向的行程末端(彈性體30或螺旋彈簧32的彈性界限)的方式進(jìn)行限制。即，是以在超過(guò)減震機(jī)構(gòu)25的行程末端之前，使限位部件38與托板41對(duì)接的方式設(shè)定上述空隙S的部件，在不超過(guò)減震機(jī)構(gòu)25的行程末端的范圍內(nèi)，作為該第1限制部件26A，不干涉對(duì)減震機(jī)構(gòu)25的沖擊等的吸收功能。
接著，作業(yè)機(jī)側(cè)的限制部件26(此時(shí)作為第1變形例，稱為第2限制部件26B)，如圖6與圖7所示，由被作業(yè)機(jī)支撐部13的一方的立壁18支撐的軸部件47和被固定在駕駛室后方側(cè)的支柱10b上的承載體48構(gòu)成。軸部件47，由軸部47a與頭部47b構(gòu)成的螺栓構(gòu)成，從作業(yè)機(jī)側(cè)擰合在立壁18的螺孔49中，并使其軸部47a向支柱10b側(cè)突出。另外，承載體48由具有水平壁48a與垂直壁48b的剖面呈L字狀體構(gòu)成。而且，在由上述的4個(gè)減震機(jī)構(gòu)25··承接，從車身支架1不發(fā)生震動(dòng)或沖擊的狀態(tài)下，從立壁18突出的軸部47a的突出部50，比承載體48的水平壁48a還位于上方，同時(shí)比垂直壁48b還位于前方。即，在這種情況下也將屬于駕駛室側(cè)部件的承載體48與屬于車身支架1側(cè)部件的軸部件47設(shè)定為非干涉狀態(tài)。
另外，在駕駛室2向離開車身支架1的方向變位的情況下，作為該作業(yè)機(jī)側(cè)的第2限制部件26B，允許其變位直到承載體48的水平壁48a與從立壁18突出的軸部47a的突出部50對(duì)接。在這種情況下也以不超過(guò)減震機(jī)構(gòu)25的延伸方向的行程末端(彈性體30或螺旋彈簧32的彈性界限)的方式進(jìn)行限制。即，設(shè)定為在減震機(jī)構(gòu)25的行程末端之前使承載體48的水平壁48a與軸部47a的突出部50對(duì)接。還有，在該第2限制部件26B中，可以在駕駛室2從后方側(cè)承受載荷(負(fù)荷)時(shí)，通過(guò)使承載體48的垂直壁48b與軸部47a的突出部50對(duì)接，來(lái)限制駕駛室2回轉(zhuǎn)。
然而，將該作業(yè)機(jī)側(cè)的第2限制部件26B做成圖6與圖7所示的結(jié)構(gòu)，是由于在該安裝裝置中作業(yè)機(jī)支撐部13的基板17位于下方，圖1所示的第1限制部件26A的安裝是困難的。因此，即使在該位置上，若上述第1限制部件26A可以安裝，也可以不使用該第2限制部件26B，而使用第1限制部件26A。
這樣，在該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，由于利用減震機(jī)構(gòu)25··相對(duì)車身支架1彈性地支撐駕駛室2，所以，可以緩和對(duì)駕駛室2的震動(dòng)或沖擊。此時(shí)，在通常狀態(tài)下，由于限制部件26A、26B與減震就25、25處于非干涉狀態(tài)，故不被限制部件26A、26B所限制，限制部件26A、26B完全不影響到減震機(jī)構(gòu)25的工作狀態(tài)。因此，在通常狀態(tài)下，利用減震機(jī)構(gòu)25可以緩和對(duì)駕駛室2的震動(dòng)或沖擊，乘坐不會(huì)不舒服。
然而，在建筑機(jī)械翻倒的情況下或撞到巖石、樹木等情況下，在大的沖擊力(ROPS載荷等)作用于駕駛室2上并產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)，利用限制部件26A、26B限制其變位，可以提高駕駛室的剛性，防止駕駛室損傷等事故。而且，在達(dá)到減震機(jī)構(gòu)25延伸方向的行程末端之前，可以利用上述限制部件26A、26B限制其變位。因此，可以確實(shí)避免減震機(jī)構(gòu)25的破損，可以達(dá)到提高減震機(jī)構(gòu)25的耐久性的目的。即，對(duì)于減震機(jī)構(gòu)25，由于不作用使其破損的ROPS載荷等過(guò)大的載荷，故作為駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，成為耐久性優(yōu)越的結(jié)構(gòu)，做成長(zhǎng)期乘坐舒服的駕駛室2。而且，在該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)中，由于限制部件26A、26B與減震機(jī)構(gòu)25分別設(shè)置，故直接使用標(biāo)準(zhǔn)車等中普遍使用的減震機(jī)構(gòu)25，再新追加限制部件26即可。因此，即使在ROPS規(guī)格車輛中，為了提高駕駛室剛性，也可以不必使用高價(jià)特別的減震機(jī)構(gòu)，可以以低成本提供ROPS規(guī)格車輛?？墒?，在上述實(shí)施方式中，由于駕駛員可以對(duì)前方監(jiān)視，故可以某種程度地避免前方側(cè)的ROPS載荷等作用，但后方監(jiān)視困難，因此，在后方側(cè)ROPS載荷等過(guò)大載荷作用的機(jī)會(huì)多。因此，若如本實(shí)施方式那樣在駕駛室后方側(cè)設(shè)置限制部件26A、26B，可以有效地發(fā)揮其功能。另外，由于一旦在駕駛室后方側(cè)設(shè)置限制部件26A、26B，就可以有效地發(fā)揮駕駛室保護(hù)功能，故可以省略駕駛室前方側(cè)的限制部件26，若省略，則可以達(dá)到降低成本的目的。再有，由于在后方側(cè)增粗支柱10a、10b以使剛性增大，故也存在該駕駛室后方側(cè)的限制部件26A、26B的安裝操作容易的優(yōu)點(diǎn)。
可是，也可以在作業(yè)機(jī)相反側(cè)的前方的減震機(jī)構(gòu)25的附近設(shè)置限制部件26(26A)。即，在作業(yè)機(jī)相反側(cè)設(shè)置限制部件26、26。這是因?yàn)槿糇鳂I(yè)機(jī)設(shè)置于作業(yè)機(jī)支撐部13上，則沿圖3的箭頭方向容易在駕駛室2翻倒的方向上作用過(guò)大載荷。即，在車身支架1上配置有作業(yè)機(jī)的情況下，由于作業(yè)機(jī)具有作為駕駛室2的保護(hù)裝置(guard)的功能，所以，從作業(yè)機(jī)側(cè)對(duì)駕駛室2作用ROPS載荷等過(guò)大載荷的機(jī)會(huì)減少。與此相對(duì)，在作業(yè)機(jī)相反側(cè)，ROPS載荷等過(guò)大載荷作用的機(jī)會(huì)比其還多。因此，若在作業(yè)機(jī)相反側(cè)設(shè)置限制部件26、26，則可以有效地發(fā)揮限制變位的功能。這種情況下，由于通過(guò)在作業(yè)機(jī)相反側(cè)設(shè)置限制部件26、26，可以有效地發(fā)揮駕駛室保護(hù)功能，故可以省略作業(yè)機(jī)后方側(cè)的第2限制部件26B，若省略，則可以達(dá)到降低成本的目的。
接著，在圖8中表示作為第2變形例的限制部件26C，這種情況下，該限制部件26C被支柱10a支撐。即，襯套37的上端利用焊接等接合方式固定在支柱10a上，配置于支柱10a的底壁11的內(nèi)面?zhèn)鹊穆菽笖Q在軸部件36的軸部36a上。在這種情況下也將襯套37的外徑尺寸設(shè)定為比上壁15a的通孔22的內(nèi)徑尺寸還小，動(dòng)配合地插入貫通該通孔22。因此，在這種情況下也在限位部件38的上表面42與后支撐架15的下表面40之間形成空隙S，在圓筒狀襯套37的外周面與上壁15a的通孔22的內(nèi)周面之間形成有空隙S1。
另外，如圖9所示，在駕駛室2具有下框體52的情況下，可以將該圖9所示的表示第3變形例的限制部件26D附設(shè)于該下框體52的左右方向桿(bar)52a上。如圖10所示，這種情況下，將連桿53利用焊接等接合方式固定在左右方向桿52a上，將軸部件36的軸部36a擰在該連桿53上，將限位部件38安裝在連桿53上。在這種情況下，也將該連桿53的外徑尺寸設(shè)定為比上壁15a的通孔22的內(nèi)徑尺寸還小，在限位部件38的上表面42與后上壁15a的下表面40之間形成空隙S，在連桿53的外周面與通孔22的內(nèi)周面之間形成空隙S1。
因此，在該圖8與圖10所示的限制部件26C、26D中，在通常狀態(tài)下也將駕駛室側(cè)部件(襯套37、軸部件36、連桿53等)與上述車身支架1設(shè)定為非干涉關(guān)系，在通常的行駛或作業(yè)時(shí)，不限制減震機(jī)構(gòu)25的沖擊緩和功能，不會(huì)產(chǎn)生乘坐不舒服的感覺(jué)。而且，在ROPS載荷等過(guò)大載荷作用于駕駛室2上，產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)，限位部件38的上表面42與上壁15a的下表面40對(duì)接，限制該變位，提高駕駛室剛性，可以防止駕駛室損傷等事故。另外，在圖8所示的結(jié)構(gòu)中，由于限制部件26被支柱10a支撐，故可以提高限制部件26對(duì)駕駛室2的支撐剛性。由此，在ROPS載荷等過(guò)大載荷作用的情況下，可以進(jìn)一步確實(shí)地防止駕駛室損傷等事故。再有，在圖8與圖10等中，雖然沒(méi)有使用圖1中使用的托板41，但當(dāng)然在該圖8等中可以使用托板41，相反，也可以在圖1中不使用托板41。
接著，作為圖11與圖12所示的第4變形例的限制部件26E，具備從車身支架1的上壁15a的上表面46豎立設(shè)置的連桿55、從該連桿55的上方以?shī)A持限位部件38的狀態(tài)擰合的軸部件36和安裝在駕駛室2側(cè)的承載片56。即，承載片56，由底壁部56a和從該底壁56a的兩端豎立設(shè)置的三角形狀的立壁部56b、56b構(gòu)成，在底壁部56a上設(shè)有通孔57。此時(shí)，將連桿55的外徑設(shè)定得比通孔57的直徑尺寸還小，連桿55動(dòng)配合地插入通孔57中。
而且，在從車身支架1不發(fā)生震動(dòng)或沖擊的狀態(tài)下，在限位部件38的下表面58與承載片56的上表面之間形成有空隙S，在連桿55的外周面與承載片56的底壁部56a的通孔57的內(nèi)周面之間，形成有空隙S1。由此，在該圖11與圖12所示的限制部件中，在通常狀態(tài)下也將駕駛室側(cè)部件(承載片56等)與上述車身支架1側(cè)的部件(連桿55)設(shè)定為非干涉關(guān)系，在通常的行駛或作業(yè)時(shí)，不限制減震機(jī)構(gòu)25的沖擊緩和功能，而且，在ROPS載荷等過(guò)大載荷作用于駕駛室2上并產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)，承載片56的底壁部56a的上表面59與限位部件38的下表面58對(duì)接，限制該變位，提高駕駛室剛性，可以防止駕駛室損傷等事故。
另外，作為圖13～圖15所示的第5變形例的限制部件26F，具備從車身支架1的上壁15a的上表面46豎立設(shè)置的一對(duì)支撐片60A、60B；可存在于該支撐片60A、60B之間的凸塊(block)體61和在凸塊體61存在的狀態(tài)下插入貫通支撐片60A、60B的軸部件62。即，凸塊體61固定于駕駛室2側(cè)，形成插入軸部件62的軸部62a的通孔64。通孔64，其孔徑設(shè)定得比軸部件62的軸部62a的外徑尺寸還大，動(dòng)配合地插入軸部件62的軸部62a。另外，在支撐片60A、60B上也形成有插入軸部件62的軸部62a的貫通孔63、63。該貫通孔63的孔徑只比軸部件62的軸部的外徑尺寸大一些。再有，軸部件62由上述軸部62a與頭部62b構(gòu)成，如圖15所示，在軸部62a插入一方支撐片60A的貫通孔63、凸塊體61的通孔64及另一方支撐片60B的貫通孔63的狀態(tài)下，進(jìn)行鎖定。即，一方支撐片60A上設(shè)有螺孔65，通過(guò)軸部件62的頭部62b上設(shè)置的貫通孔，將螺栓66擰在該螺孔65中。
由此，在該圖13～圖15所示的限制部件26F中，在通常狀態(tài)下也將駕駛室側(cè)部件(凸塊體61等)與上述車身支架1側(cè)設(shè)定為非干涉關(guān)系，在通常的行駛或作業(yè)時(shí)，不限制減震機(jī)構(gòu)25的沖擊緩和功能。而且，在ROPS載荷等過(guò)大載荷作用于駕駛室2上并產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)，凸塊體61的通孔64的內(nèi)周緣與軸部件62的軸部62a對(duì)接，可以限制該變位，提高駕駛室剛性，可以防止駕駛室損傷等事故。
還有，作為圖16(a)所示的第6變形例的限制部件26G，具備從車身支架1的上壁15a的上表面46豎立設(shè)置的承載片67和駕駛室2側(cè)的支撐體68。承載片67由安裝在上壁15a的上表面46上的下片部67a、從該下片部67a向上下方向延伸的豎片部67b和從該豎片部67b的上端沿水平方向延伸的上片部67c構(gòu)成。而且，將該下片部67a安裝在上壁15a的上表面46上時(shí)，可以是螺栓·螺母接合，也可以是焊接等。另外，支撐體68是由水平壁68a、垂直壁68b構(gòu)成的剖面呈L字狀的型材構(gòu)成，在從車身支架1不發(fā)生震動(dòng)或沖擊的情況下，在承載片67的上片部67c的下表面70與支撐體68的水平壁68a的上表面71之間形成有空隙S。再有，在形成該空隙S的狀態(tài)下，在承載片67的豎片部67b的內(nèi)面與支撐體68的垂直壁68b的前端邊緣之間設(shè)有空隙S2。
由此，在該圖16(a)所示的限制部件26G中，在通常狀態(tài)中也將駕駛室側(cè)部件(支撐體68等)與上述車身支架1側(cè)的部件(承載片67等)設(shè)定為非干涉關(guān)系，在通常的行駛或作業(yè)時(shí)，不限制減震機(jī)構(gòu)25的沖擊緩和功能。而且，在ROPS載荷等過(guò)大載荷作用于駕駛室2上，產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)，支撐體68的水平壁68a的上表面71與承載片67的上片部67c的下表面70對(duì)接，可以限制該變位，提高駕駛室剛性，可以防止駕駛室損傷等事故。另外，如圖16(b)所示，作為支撐體68，也可以是由上壁72a、下壁72b和連接上壁72a與下壁72b的連接壁72c構(gòu)成的剖面呈“コ”字狀的型材構(gòu)成。在這種情況下，也在承載片67的上片部67c的下表面70與支撐體68的上壁72a的上表面73之間形成空隙S，同時(shí)，在承載片67的豎片部67b與支撐體68的連接壁72c之間形成空隙S2。
以上，雖然對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于上述方式，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)實(shí)施各種變更。例如，作為設(shè)置限制部件26的位置，可以是在駕駛室2的底架3全部的4個(gè)角上，也可以是在4個(gè)角以外，再有，限制部件26的數(shù)量可以是4個(gè)以上。另外，作為減震機(jī)構(gòu)25，并不局限于圖示的結(jié)構(gòu)，可以使用各種液體封入式裝置或非液體封入式裝置。還有，作為限制部件26，由于優(yōu)選在減震機(jī)構(gòu)25的行程末端前限制駕駛室2的變位，故雖然可以根據(jù)使用的減震機(jī)構(gòu)(mount)25的行程末端任意地變更限制的變位量，但當(dāng)然，只要基于大的沖擊力，可以發(fā)揮保護(hù)駕駛室2的保護(hù)功能，也可以是超過(guò)減震機(jī)構(gòu)25的行程末端進(jìn)行限制的部件。而且，作為使用該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的機(jī)械，除了液壓挖掘機(jī)以外，可以是輪式裝載機(jī)(wheel loader)或壓路機(jī)(bulldozer)等各種建筑機(jī)械，也可以是需要駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的各種農(nóng)用機(jī)械。另外，作為該駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，雖然優(yōu)選對(duì)ROPS對(duì)應(yīng)的駕駛室進(jìn)行使用，但當(dāng)然也可以對(duì)不是ROPS對(duì)應(yīng)的駕駛室的標(biāo)準(zhǔn)車的駕駛室進(jìn)行使用。
權(quán)利要求
1.一種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，是通過(guò)減震機(jī)構(gòu)將駕駛室支撐在車身支架上的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于相對(duì)上述減震機(jī)構(gòu)另外設(shè)置限制駕駛室變位的限制部件，該限制部件相對(duì)該減震機(jī)構(gòu)的延伸方向只在駕駛室產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)限制其變位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述限制部件具有安裝在駕駛室側(cè)的駕駛室側(cè)部件，在通常狀態(tài)下，以該駕駛室側(cè)部件與上述車身支架為非干涉關(guān)系的方式進(jìn)行配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述限制部件在上述減震機(jī)構(gòu)的行程末端前限制駕駛室的變位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述限制部件被配置于駕駛室的支柱與車身支架之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述車身支架上配置有作業(yè)機(jī)的情況下，至少在作業(yè)機(jī)相反的一側(cè)設(shè)置上述限制部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述駕駛室被設(shè)定成后方側(cè)的剛性比前方側(cè)的剛性大的情況下，至少在駕駛室后方側(cè)設(shè)置上述限制部件。
全文摘要
一種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，是具備相對(duì)車身支架彈性地支撐駕駛室(2)的減震機(jī)構(gòu)(25)的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。相對(duì)減震機(jī)構(gòu)(25)另外設(shè)置限制部件(26)，該限制部件(26)相對(duì)該減震機(jī)構(gòu)(25)的延伸方向只在駕駛室(2)產(chǎn)生規(guī)定的變位時(shí)限制其變位。限制部件(26)在減震機(jī)構(gòu)(25)的行程末端前限制駕駛室(2)的變位。在車身支架(1)上配置有作業(yè)機(jī)時(shí)，至少在與作業(yè)機(jī)相反一側(cè)設(shè)置限制部件(26)。這種駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，直接使用在標(biāo)準(zhǔn)車中普遍利用的減震機(jī)構(gòu)，即可以在緩和通常狀態(tài)下對(duì)駕駛室的振動(dòng)或沖擊，而且在建筑機(jī)械翻倒等時(shí)，以簡(jiǎn)單的構(gòu)成即可賦予受作用于駕駛室上的大沖擊力時(shí)保護(hù)駕駛室或駕駛員的保護(hù)功能。
文檔編號(hào)F16F15/04GK1506258SQ20031012017
公開日2004年6月23日 申請(qǐng)日期2003年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月11日
發(fā)明者森貞志, 近藤亮 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所