專(zhuān)利名稱(chēng):設(shè)有隔震件的密封型差速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)差速器。一種設(shè)有隔震件的密封型差速器，包括變速器殼體，變速器殼體兩端各設(shè)有第一軸孔，變速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器殼體，差速器殼體的兩端設(shè)有半軸齒輪，差速器殼體的兩端各設(shè)有第二軸孔，差速器殼體的兩端通過(guò)差速器軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一軸孔內(nèi)，半軸齒輪的外端設(shè)有套管，套管穿過(guò)第二軸孔，套管通過(guò)油封同第一軸孔密封連接在一起，半軸齒輪的內(nèi)端連接有堵頭，堵頭、半軸齒輪、油封和變速器殼體之間圍成密封腔，變速器殼體的外部設(shè)有橡膠隔震塊。本實(shí)用新型提供了一種在沒(méi)有安裝半軸時(shí)變速器也能夠裝入潤(rùn)滑油且隔震效果好的設(shè)有隔震件的密封型差速器，解決了現(xiàn)有的變速器在沒(méi)有裝入半軸時(shí)不能夠裝入潤(rùn)滑油和振動(dòng)大的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 設(shè)有隔震件的密封型差速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及差速器，尤其涉及一種設(shè)有隔震件的密封型差速器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)差數(shù)器的基本結(jié)構(gòu)包括差速器殼體和位于差速器殼體內(nèi)的兩個(gè)半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔。使用時(shí)，將差速器殼體安裝在變速器殼體內(nèi)，變速器殼體的兩端設(shè)有第一軸孔，差速器殼體的兩端各通過(guò)一個(gè)差速器軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述變速器外殼兩端的所述第一軸孔內(nèi)，汽車(chē)的左右半軸分布穿過(guò)第一軸孔和第二軸孔而伸入差速器殼體內(nèi)后一一對(duì)應(yīng)地同兩個(gè)半軸齒輪連接在一起，通過(guò)半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。變速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要在變速器殼體內(nèi)添加潤(rùn)滑油對(duì)差速器等運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，而目前市場(chǎng)上變速器的差速器均為不密封的差速器，只有使用時(shí)通過(guò)油封外圈與變速器殼體配合、油封內(nèi)圈與整車(chē)的半軸配合來(lái)實(shí)現(xiàn)密封?，F(xiàn)有的差速器存在以下不足:在未安裝半軸時(shí)，變速器是處于開(kāi)放狀態(tài)的、因此不能裝入潤(rùn)滑油，故變速器在非使用狀態(tài)長(zhǎng)下會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部污染甚至銹蝕；振動(dòng)大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供了一種在沒(méi)有安裝半軸時(shí)變速器也能夠裝入潤(rùn)滑油且振動(dòng)小的設(shè)有隔震件的密封型差速器，解決了現(xiàn)有的變速器在沒(méi)有裝入半軸時(shí)不能夠裝入潤(rùn)滑油和振動(dòng)大的問(wèn)題。
[0004]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有隔震件的密封型差速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體兩端各設(shè)有一個(gè)第一軸孔，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器殼體，所述差速器殼體的兩端內(nèi)各設(shè)有一個(gè)半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔，所述差速器殼體的兩端通過(guò)差速器軸承一一對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述兩個(gè)第一軸孔內(nèi)，所述半軸齒輪的外端設(shè)有套管，所述套管穿過(guò)所述第二軸孔，所述套管通過(guò)油封同所述第一軸孔密封連接在一起，所述半軸齒輪的內(nèi)端密封連接有堵頭，所述堵頭、半軸齒輪、油封和變速器殼體之間圍成密封腔，所述變速器殼體的外表面上設(shè)有橡膠隔震塊，所述橡膠隔震塊內(nèi)設(shè)有形變腔，所述形變腔內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板將所述形變腔分割成上儲(chǔ)液腔和下儲(chǔ)液腔，所述隔板設(shè)有連通所述上儲(chǔ)液腔和下儲(chǔ)液腔的主阻尼通道，所述主阻尼通道內(nèi)設(shè)有吸能板，所述吸能板穿設(shè)有可沿上下方向滑動(dòng)的阻尼桿，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道，所述下儲(chǔ)液腔的下端設(shè)有朝向下儲(chǔ)液腔內(nèi)部拱起的碗形橡膠蓋。本實(shí)用新型在沒(méi)有安裝半軸時(shí)即形成了一個(gè)密封腔，所以在沒(méi)有安裝半軸時(shí)就能加入潤(rùn)滑油到密封腔中且內(nèi)部不會(huì)收到污染，內(nèi)部的潤(rùn)滑油能夠起到防銹作用、使得差速器非使用狀態(tài)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。使用時(shí)，將液體填充在形變腔內(nèi)，本實(shí)用新型通過(guò)橡膠隔震塊同相鄰設(shè)備接觸，工作過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞給橡膠隔震塊而導(dǎo)致形變腔變形時(shí)，形變腔變形而驅(qū)動(dòng)位于其內(nèi)的液體在上儲(chǔ)液腔和下儲(chǔ)液腔之間來(lái)回流動(dòng)、吸能板和阻尼桿的晃動(dòng)，液體流動(dòng)以及吸能板和阻尼桿晃動(dòng)過(guò)程中將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡簟Ｈ绻駝?dòng)較小而不足以促使形變腔變形時(shí)，此時(shí)只有液體的晃動(dòng)，液體晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)而吸能，設(shè)置阻尼桿能夠提高對(duì)高頻低幅振動(dòng)的吸收作用，使得本實(shí)用新型不但能夠吸收高振幅的振動(dòng)能量、還能吸收低振幅的振動(dòng)能量，因此減震效果更佳。
[0005]作為優(yōu)選，所述套管設(shè)有第一卡槽、所述第二軸孔的壁上設(shè)有第二卡槽，所述油封的外周面密封連接在所述第二卡槽中，所述油封的內(nèi)周面密封連接在所述第一卡槽中。使用過(guò)程中發(fā)熱而導(dǎo)致密封腔內(nèi)部氣壓上升時(shí)，油封不會(huì)產(chǎn)生沿第一軸孔軸向的移位，故密封腔的密封可靠性好。
[0006]作為優(yōu)選，所述油封的內(nèi)端面朝所述密封腔內(nèi)凸起，所述油封的外端面朝所述密封腔內(nèi)內(nèi)凹。密封腔內(nèi)的壓力上升時(shí)，會(huì)使油封朝內(nèi)凸起的幅度下降、該下降能夠起到提高密封效果和泄壓的作用，從而提高密封可靠性和安全性。
[0007]作為優(yōu)選，所述半軸齒輪的軸孔中設(shè)有阻止所述堵頭外移的擋接臺(tái)階。起到防止密封腔內(nèi)不壓力上升時(shí)堵頭被推開(kāi)的作用，從而起到提高密封腔的密封可靠性的作用。
[0008]作為優(yōu)選，所述套管內(nèi)設(shè)有密封圈。使用時(shí)，密封圈將半軸和套管密封在一起，能夠優(yōu)選防止雜物進(jìn)入半軸齒輪而導(dǎo)致磨損。
[0009]作為優(yōu)選，所述阻尼桿沿上下方向延伸，所述阻尼桿的軸向兩端都伸出所述吸能板，所述阻尼桿的兩個(gè)軸向端面都為球面。能夠使得液體接受到非上下方向的振動(dòng)時(shí)也能夠驅(qū)動(dòng)阻尼桿沿上下方向運(yùn)行而吸能。吸能效果好。
[0010]作為優(yōu)選，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)軸向端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的擴(kuò)容槽。能夠通過(guò)吸能桿同液體的接觸面積，以提高吸能效果和感應(yīng)靈敏度。對(duì)水平方向的振動(dòng)也能夠夠產(chǎn)生響應(yīng)而吸能，吸收振動(dòng)能量的可靠性更好。
[0011]作為優(yōu)選，所述橡膠隔震塊內(nèi)設(shè)有骨架，所述骨架為沿上下方向伸縮的螺旋彈簧。既能提高橡膠隔震塊的剛度以滿(mǎn)足支撐要求，同時(shí)還能夠進(jìn)一步提高對(duì)高幅振動(dòng)的吸收效果O
[0012]作為優(yōu)選，所述形變腔位于所述骨架所圍成的空間的內(nèi)部。骨架還能夠?qū)π巫兦坏淖冃云鸬綄?dǎo)向作用，使得形變腔能夠可靠地變性而驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)而實(shí)現(xiàn)吸能。
[0013]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):在沒(méi)有安裝半軸時(shí)即形成了一個(gè)密封腔，所以在沒(méi)有安裝半軸時(shí)就能加入潤(rùn)滑油，非使用狀態(tài)時(shí)內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生污染和銹蝕現(xiàn)象；傳動(dòng)給周邊設(shè)備的振動(dòng)小。

【附圖說(shuō)明】

[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的D處的局部放大示意圖。
[0016]圖3為圖1的A處的局部放大示意圖。
[0017]圖4為圖3的B處的局部放大示意圖。
[0018]圖5為圖4的C處的局部放大示意圖。
[0019]圖中:變速器殼體1、第一軸孔11、第二卡槽12、差速器殼體2、第二軸孔21、半軸齒輪3、套管31、擋接臺(tái)階32、第一卡槽33、密封圈34、差速器軸承4、油封5、油封的內(nèi)端面51、油封的外端面52、堵頭6、密封腔7、橡膠隔震塊8、形變腔81、上儲(chǔ)液腔811、下儲(chǔ)液腔812、隔板82、橡膠蓋83、骨架84、主阻尼通道85、吸能板86、阻尼桿87、軸向端面871、擴(kuò)容槽872、支阻尼通道88。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖1，一種設(shè)有隔震件的密封型差速器，包括變速器殼體I。變速器殼體I的左右兩端各設(shè)有一個(gè)第一軸孔11。變速器殼體I內(nèi)設(shè)有差數(shù)器殼體2。差速器殼體2的左右兩端各通過(guò)一個(gè)差速器軸承4分別支撐在變速器殼體I的兩端的第一軸孔11中，從而使得差速器殼體2轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器殼體I內(nèi)。差數(shù)器殼體2的左右兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔21。差速器殼體2內(nèi)設(shè)有一對(duì)半軸齒輪3。半軸齒輪3的軸線沿左右方向延伸。一對(duì)半軸齒輪3沿左右方向分布。半軸齒輪3的外端設(shè)有套管31。套管31的內(nèi)端同半軸齒輪3一體結(jié)構(gòu)密封連接在一起。套管31的外端穿過(guò)第二軸孔21。套管31同第一軸孔11之間通過(guò)油封5密封連接在一起。套管31內(nèi)設(shè)有密封圈34。密封圈34為O型密封圈。半軸齒輪3的內(nèi)端設(shè)有擋接臺(tái)階32。半軸齒輪3的內(nèi)端密封連接有堵頭6。擋接臺(tái)階32起到防止堵頭6外移而失去密封作用的作用。堵頭6、半軸齒輪3 (含套管)、油封5和變速器殼體I之間圍成密封腔7。
[0022]變速器殼體I設(shè)有橡膠隔震塊8。橡膠隔震塊8遠(yuǎn)離變速器殼體的一端的端面設(shè)有形變腔81。形變腔81內(nèi)設(shè)有隔板82。隔板82將形變腔81分割成上儲(chǔ)液腔811和下儲(chǔ)液腔812。下形變腔812的下端設(shè)有橡膠蓋83。橡膠蓋83為朝向下儲(chǔ)液腔812內(nèi)部拱起的碗形。橡膠支撐座8內(nèi)設(shè)有骨架84。骨架84為沿上下方向伸縮的螺旋彈簧。形變腔81位于骨架84所圍成的空間的內(nèi)部。
[0023]參見(jiàn)圖2，套管31的外周面設(shè)有第一卡槽33。第一卡槽33為沿套管31的周向延伸的環(huán)形槽。第二軸孔11的壁上設(shè)有第二卡槽12。第二卡槽12為沿第二軸孔11的周向延伸的環(huán)形槽。油封5的外周面密封連接在第二卡槽12中。油封5的內(nèi)周面密封連接在第一卡槽33中。油封的內(nèi)端面51朝密封腔7內(nèi)凸起。油封的外端面52朝密封腔7內(nèi)內(nèi)凹。
[0024]參見(jiàn)圖3，擱板82設(shè)有若干條主阻尼通道85。主阻尼通道85連通上儲(chǔ)液腔811和下儲(chǔ)液腔812。主阻尼通道85內(nèi)設(shè)有吸能板86。
[0025]參見(jiàn)圖4，吸能板86中穿設(shè)有若干可沿上下方向滑動(dòng)的阻尼桿87。阻尼桿87沿上下方向延伸。阻尼桿87的軸向兩端都伸出吸能板86。阻尼桿87為圓柱形。阻尼桿87設(shè)有支阻尼通道88。支阻尼通道88連通吸能板86上下方的空間(即連通上下儲(chǔ)液腔)。阻尼桿87的兩個(gè)軸向端面871都為球面。
[0026]參見(jiàn)圖5，阻尼桿87的兩個(gè)軸向端面871上都設(shè)有若干擴(kuò)容槽872。擴(kuò)容槽872沿阻尼桿87周向分布。
[0027]參見(jiàn)圖1，使用時(shí)，在上儲(chǔ)液腔811和下儲(chǔ)液腔812內(nèi)都裝滿(mǎn)液體(當(dāng)然也可以在制作本實(shí)用新型時(shí)灌張液體)。左右半軸分別經(jīng)過(guò)兩個(gè)半軸齒輪3上的套管31輸入差速器內(nèi)而同半軸齒輪3連接在一起，密封圈34將半軸和套管31密封連接在一起，動(dòng)力輸入變速器后驅(qū)動(dòng)差速器殼體2轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器殼體2通過(guò)對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)半軸齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸齒輪3驅(qū)動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出。產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞給橡膠隔震塊8而導(dǎo)致形變腔81變形時(shí)，使得液體在上儲(chǔ)液腔811和下儲(chǔ)液腔812之間來(lái)回流動(dòng)、吸能板86和阻尼桿87 (參見(jiàn)圖4)產(chǎn)生晃動(dòng)，液體流動(dòng)以及吸能板和阻尼桿晃動(dòng)過(guò)程中將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏牡?。如果振?dòng)較小而不足以促使形變腔變形時(shí)，此時(shí)只有液體的晃動(dòng)，液體晃動(dòng)時(shí)阻尼桿產(chǎn)生晃動(dòng)而吸能。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)有隔震件的密封型差速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體兩端各設(shè)有一個(gè)第一軸孔，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器殼體，所述差速器殼體的兩端內(nèi)各設(shè)有一個(gè)半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔，所述差速器殼體的兩端通過(guò)差速器軸承一一對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述兩個(gè)第一軸孔內(nèi)，其特征在于，所述半軸齒輪的外端設(shè)有套管，所述套管穿過(guò)所述第二軸孔，所述套管通過(guò)油封同所述第一軸孔密封連接在一起，所述半軸齒輪的內(nèi)端密封連接有堵頭，所述堵頭、半軸齒輪、油封和變速器殼體之間圍成密封腔，所述變速器殼體的外表面上設(shè)有橡膠隔震塊，所述橡膠隔震塊內(nèi)設(shè)有形變腔，所述形變腔內(nèi)設(shè)有隔板，所述隔板將所述形變腔分割成上儲(chǔ)液腔和下儲(chǔ)液腔，所述隔板設(shè)有連通所述上儲(chǔ)液腔和下儲(chǔ)液腔的主阻尼通道，所述主阻尼通道內(nèi)設(shè)有吸能板，所述吸能板穿設(shè)有可沿上下方向滑動(dòng)的阻尼桿，所述阻尼桿設(shè)有支阻尼通道，所述下儲(chǔ)液腔的下端設(shè)有朝向下儲(chǔ)液腔內(nèi)部拱起的碗形橡膠蓋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述套管設(shè)有第一卡槽、所述第二軸孔的壁上設(shè)有第二卡槽，所述油封的外周面密封連接在所述第二卡槽中，所述油封的內(nèi)周面密封連接在所述第一卡槽中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述油封的內(nèi)端面朝所述密封腔內(nèi)凸起，所述油封的外端面朝所述密封腔內(nèi)內(nèi)凹。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述半軸齒輪的軸孔中設(shè)有阻止所述堵頭外移的擋接臺(tái)階。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述套管內(nèi)設(shè)有密封圈。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述阻尼桿沿上下方向延伸，所述阻尼桿的軸向兩端都伸出所述吸能板，所述阻尼桿的兩個(gè)軸向端面都為球面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述阻尼桿為圓柱形，所述阻尼桿的兩個(gè)軸向端面上都設(shè)有若干沿阻尼桿周向分布的擴(kuò)容槽。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述橡膠隔震塊內(nèi)設(shè)有骨架，所述骨架為沿上下方向伸縮的螺旋彈簧。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)有隔震件的密封型差速器，其特征在于，所述形變腔位于所述骨架所圍成的空間的內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】F16H48-38GK204267642SQ201420682707
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