專利名稱：踏板式摩托車可控節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能器，尤其是踏板式摩托車可控節(jié)能器。
二背景技術(shù)：
目前，大家所熟知的踏板式摩托車節(jié)能器主要由外齒圈、星輪、滾柱、頂針、小彈簧、鉚釘和連接在星輪一側(cè)的蓋板等組成，如2002年1月16日公布的中國專利號為01235282.9的摩托車節(jié)油器。這種節(jié)油器主要依靠與發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪相匹配的外齒圈，經(jīng)安裝在星輪外沿楔槽內(nèi)的滾柱帶動星輪轉(zhuǎn)動，星輪再帶動套裝在其內(nèi)的花鍵軸轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)摩托車后輪與傳動部件和摩托車發(fā)動機(jī)自動分離，使摩托車依靠行駛慣性按原車速滑行，從而達(dá)到節(jié)能的目的。由于這種節(jié)能器在摩托車處于滑行狀態(tài)時(shí)，不能隨意通過摩托車發(fā)動機(jī)來控制它的滑行速度，若駕駛員需控制摩托車的滑行，只能長時(shí)間頻繁使用剎車制動，這樣不僅加大了剎車裝置的磨損，而且容易出現(xiàn)因剎車制動失靈而發(fā)生的安全事故。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種踏板式摩托車可控節(jié)能器，解決踏板式摩托車節(jié)能器不能隨意控制摩托車滑行的問題。
本實(shí)用新型的具體方案是用一種踏板式摩托車可控節(jié)能器替換摩托車發(fā)動機(jī)變速箱最后一級驅(qū)動齒輪。該節(jié)能器的外齒圈的齒形及大小與摩托車發(fā)動機(jī)的驅(qū)動齒輪相同，在外齒圈內(nèi)套裝有星輪，星輪外沿的楔槽內(nèi)設(shè)置有滾柱，星輪左側(cè)緊固檔板，星輪套裝在發(fā)動機(jī)的花鍵軸上，擋環(huán)緊固在外齒圈左側(cè)，其特征在于星輪右側(cè)經(jīng)扭簧連接撥爪盤，撥爪盤上的撥爪和伸入星輪外沿的楔槽內(nèi)，滾柱置于兩撥爪之間；在星輪的端面孔中裝有推簧和鋼球，鋼球頂著撥爪盤，撥爪盤外側(cè)與凸輪制動機(jī)構(gòu)接觸。
采用上述方案，只需對現(xiàn)有摩托車的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)箱作改變，裝上一根制動凸輪支承軸就能隨意控制摩托車的滑行狀態(tài)，特別是摩托車在雨天或長距離下坡行駛時(shí)的滑行狀態(tài)。其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，制動安全可靠，既降低了耗油量，又優(yōu)化完善了踏板式摩托車的機(jī)動性能。
四

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
五具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明請看圖1、圖2，本實(shí)用新型主要由外齒圈1、星輪2、撥爪盤3、扭簧4、襯套5、凸輪制動機(jī)構(gòu)6、鋼球7、推簧8、擋板9、鉚銷10、滾柱11、寬撥爪12、窄撥爪13、花鍵軸14、擋環(huán)15、螺釘16等組成，它們之間的連接關(guān)系及結(jié)構(gòu)特征是外齒圈1的齒形及大小與摩托車發(fā)動機(jī)的驅(qū)動齒輪相同，在外齒圈1內(nèi)套裝有星輪2，星輪2外沿的楔槽內(nèi)設(shè)置有滾柱11，星輪2左側(cè)緊固檔板9，星輪2套裝在發(fā)動機(jī)的花鍵軸14上，擋環(huán)15緊固在外齒圈左側(cè)，其要點(diǎn)是，星輪2右側(cè)經(jīng)扭簧4連接撥爪盤3，撥爪盤3上的撥爪12和13伸入星輪2外沿的楔槽內(nèi)，滾柱11置于兩撥爪12和13之間；在星輪2的端面孔中裝有推簧8和鋼球7，鋼球7頂著撥爪盤3，撥爪盤3外側(cè)與凸輪制動機(jī)構(gòu)6接觸。
從圖2可以看出設(shè)置在星輪2外沿的楔槽的橫截面呈“W”形。
從圖1可以看出撥爪盤3左端環(huán)帶動經(jīng)外力壓迫后與外齒圈的右側(cè)端面接觸。
由圖1和圖2可看到在星輪2上開有四個(gè)通孔，每個(gè)通孔中裝有推簧8和鋼球7，鋼球7頂著撥爪盤3。
本實(shí)用新型的工作原理是用該節(jié)能器替代原摩托車發(fā)動機(jī)減速傳動裝置中最后一級的驅(qū)動齒輪。當(dāng)摩托車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)處于負(fù)荷工作狀態(tài)，節(jié)能器的外齒圈1處于快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，而撥爪盤3在扭簧4的作用下，撥爪12和13帶動滾柱11進(jìn)入星輪2滾道左邊窄縫中，始終將外齒圈1和星輪2楔為一體處于逆轉(zhuǎn)狀態(tài)，使摩托車實(shí)現(xiàn)正常行駛。
當(dāng)摩托車在正常行駛中需要滑行時(shí)，只需關(guān)小油門使發(fā)動機(jī)迅速處于怠速工作狀態(tài)，瞬間就出現(xiàn)節(jié)能器外齒圈1轉(zhuǎn)速小于星輪2的轉(zhuǎn)速，即外齒圈1相對于星輪2反轉(zhuǎn)，脫開外齒圈1同星輪2的嚙合，在慣性的作用下，摩托車高速滑行，達(dá)到節(jié)能的目的。當(dāng)滑行速度逐步減慢后，只需重新提速加油，摩托車立即恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。
當(dāng)摩托車在滑行中需要制動減速時(shí)，需操縱凸輪制動機(jī)構(gòu)6，使凸輪制動機(jī)構(gòu)6中的制動軸承點(diǎn)壓撥爪盤3的右側(cè)面，使撥爪盤3的左側(cè)外端面環(huán)帶與外齒圈1右側(cè)端面接觸，利用差動原理產(chǎn)生摩擦力，并克服扭簧4的阻力，使撥爪盤3相對星輪2順時(shí)轉(zhuǎn)動，撥爪12、13立即將滾柱11從星輪1滾道左邊窄縫撥入右邊窄縫，將外齒圈1和星輪2楔為一體，將后輪的快速轉(zhuǎn)動傳遞給發(fā)動機(jī)，起到制動減速作用。若需要正常行駛和滑行時(shí)，只需重新加油提速，使外齒圈1的轉(zhuǎn)動變?yōu)橹鲃?，滾柱11也隨外齒圈1向左滾動，在扭簧4的作用下，滾柱11立即進(jìn)入星輪2滾道左邊窄縫，摩托車恢復(fù)正常行駛和滑行。
權(quán)利要求1.一種踏板式摩托車可控節(jié)能器，其外齒圈(1)的齒形及大小與摩托車發(fā)動機(jī)的驅(qū)動齒輪相同，在外齒圈(1)內(nèi)套裝有星輪(2)，在星輪(2)外沿的楔槽內(nèi)裝有滾柱(11)，星輪(2)左側(cè)緊固檔板(9)，星輪(2)套裝在發(fā)動機(jī)的花鍵軸(14)上，擋環(huán)(15)緊固在外齒圈左側(cè)，其特征在于星輪(2)右側(cè)經(jīng)扭簧(4)連接撥爪盤(3)，撥爪盤(3)上的撥爪(12)和(13)伸入星輪(2)外沿的楔槽內(nèi)，滾柱(11)置于兩撥爪(12)和(13)之間；在星輪(2)的端面孔中裝有推簧(8)和鋼球(7)，鋼球(7)頂著撥爪盤(3)，撥爪盤(3)外側(cè)與凸輪制動機(jī)構(gòu)(6)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車可控節(jié)能器，其特征在于設(shè)置在星輪(2)外沿的楔槽的橫截面呈“W”形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車可控節(jié)能器，其特征在于撥爪盤(3)左端環(huán)帶動經(jīng)外力壓迫后與外齒圈的右側(cè)端面接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板式摩托車可控節(jié)能器，其特征在于在星輪(2)上開有四個(gè)通孔，每個(gè)通孔中裝有推簧(8)和鋼球(7)，鋼球(7)頂著撥爪盤(3)。
專利摘要一種踏板式摩托車節(jié)能器，其外齒圈1的齒形及大小與摩托車發(fā)動機(jī)的驅(qū)動齒輪相同，在外齒圈1內(nèi)套裝有星輪2，星輪2外沿的楔槽內(nèi)設(shè)置有滾柱11，星輪2左側(cè)緊固擋板9，星輪2套裝在發(fā)動機(jī)的花鍵軸14上，擋環(huán)15緊固在外齒圈左側(cè)，其要點(diǎn)是，星輪2右側(cè)經(jīng)扭簧4連接撥爪盤3，撥爪盤3上的撥爪12和13伸入星輪2外沿的楔槽內(nèi)，滾柱11置于兩撥爪12和13之間；在星輪2的端面孔中裝有推簧8和鋼球7，鋼球7頂著撥爪盤3，撥爪盤3外側(cè)與凸輪制動機(jī)構(gòu)6接觸。該實(shí)用新型不需對現(xiàn)有摩托車的結(jié)構(gòu)作任何改變，能隨時(shí)控制摩托車的滑行狀態(tài)，特別是雨天路滑或長距離下坡行駛時(shí)的滑行狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，制動安全可靠，降低了耗油量。
文檔編號F16D41/00GK2566046SQ0227627
公開日2003年8月13日 申請日期2002年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月27日
發(fā)明者徐泰榮, 徐德 申請人:徐德