專利名稱：全圓周漲閘制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器，尤其涉及一種全圓周漲閘制動(dòng)器。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)器主要適用于重型機(jī)動(dòng)車輛的剎車制動(dòng)。
目前，在重型車輛中普遍使用是一種沿用了一百多年的氣動(dòng)啼式制動(dòng)器。其主要缺點(diǎn)是工作面積小，只有30％，因而制動(dòng)力矩小、磨損快、壽命短。在名稱為“具有散熱功能的增力環(huán)形制動(dòng)器”的中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)99210395.9)中對(duì)這種傳統(tǒng)的氣動(dòng)啼式制動(dòng)器作了改進(jìn)，雖然解決了傳統(tǒng)制動(dòng)器的一些問題，但仍有不足之處1.在上述專利中，其增加環(huán)型制動(dòng)器的增加效果是以犧牲寶貴的工作面積來使制動(dòng)氣囊工作面和制動(dòng)塊工作面的面積差異來產(chǎn)生增加效果，而實(shí)際情況下均是盡量增大制動(dòng)塊的工作面。如將制動(dòng)塊做得和環(huán)形空腔圓環(huán)母線一樣長(zhǎng)，由于內(nèi)環(huán)圓周面小，不僅不增加，反而力略有減?。?.由于圓周上有若干鋼柱存在，使得實(shí)際制動(dòng)接觸面積減??；3.制動(dòng)氣囊外環(huán)面處于頻繁強(qiáng)制拉伸狀態(tài)，因此，易老化破裂，氣囊環(huán)半徑每增加1mm，則環(huán)外圓周長(zhǎng)需伸長(zhǎng)ΔL＝2π；ΔR＝6.18mm；4.僅通過在主墻板支架和外檔板上設(shè)置風(fēng)道，其散熱效果并不明顯。
因此，鑒于已有技術(shù)中存在上述缺點(diǎn)，因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)計(jì)合理、工作面真正達(dá)到360°全接觸，并有自增力矩作用的全圓周漲閘制動(dòng)器，并且這種制動(dòng)器具有良好的散熱通風(fēng)效果。
根據(jù)上述目的，本實(shí)用新型提供一種全圓周漲閘制動(dòng)器，包括剎車鼓座、蓋板、制動(dòng)塊和漲胎，所述制動(dòng)塊和所述漲胎位于所述剎車鼓座與蓋板圍成的空腔中，所述制動(dòng)塊由多片閘瓦設(shè)置成環(huán)狀構(gòu)成，所述閘瓦的外表面上設(shè)置有放射狀散熱槽，所述閘瓦中間開設(shè)有散熱貫穿孔，并在閘瓦兩側(cè)設(shè)置有支柱；所述蓋板上沿圓周設(shè)置有與所述閘瓦上的所述支柱對(duì)應(yīng)的腰孔和與所述閘瓦上的所述散熱貫穿相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)槽孔，所述閘瓦的支柱伸入到所述蓋板的腰孔中，在所述制動(dòng)塊與所述漲胎之間設(shè)置有絕熱墊。
從上面可以看出，由于本實(shí)用新型的全圓周漲閘制動(dòng)器消除了鋼柱，因此，可以增加制動(dòng)器的接觸面，再者，在閘瓦表面開設(shè)了放射狀散熱槽，提高了制動(dòng)器表面的散熱效果。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的例子。


圖1是本實(shí)用新型的全圓周漲閘制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1所示的全圓周漲閘制動(dòng)器沿A—A線的剖面圖；圖3是
圖1中閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是
圖1中漲胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是
圖1中蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見
圖1和圖2，
圖1本實(shí)用新型的全圓周漲閘制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是
圖1中沿A—A線的剖視圖。
如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的全圓周漲閘制動(dòng)器主要包括剎車鼓座1、蓋板2、制動(dòng)塊3和漲胎6，剎車鼓座1與蓋板2圍成的一個(gè)空腔，制動(dòng)塊3和漲胎6位于該空腔中。制動(dòng)塊3是由多片閘瓦3A設(shè)置成環(huán)狀結(jié)構(gòu)構(gòu)成，閘瓦3A的結(jié)構(gòu)可以參見圖3。
如圖3所示，閘瓦3A的外形呈弧狀，這樣，多塊閘瓦3A連接在一起就構(gòu)成了環(huán)狀結(jié)構(gòu)的制動(dòng)塊3。在閘瓦3A的外表面上設(shè)置有放射狀散熱槽a。眾所周知，制動(dòng)器的熱源主要來自于制動(dòng)塊工作面的磨擦熱。磨擦熱產(chǎn)生高溫摩屑?xì)饬?，并使制?dòng)塊工作面形成不斷向里層擴(kuò)散的熱應(yīng)力區(qū)。本實(shí)用新型在閘瓦3A的外表面上設(shè)置放射狀散熱槽a可使高溫摩屑微粒在風(fēng)楔作用下沿散熱槽3A向二邊飛射，帶走上部分熱量。其次，在閘瓦3A中間還開設(shè)有散熱貫穿孔b，以部分阻斷熱應(yīng)力向閘瓦底層擴(kuò)散，貫穿孔b中的空氣在溫差作用下形成另一散熱氣流。另外，為了更進(jìn)一步提高散熱性，在把閘瓦3A連接形成環(huán)狀制動(dòng)塊3時(shí)，在閘瓦3A之間的接頭處留有對(duì)流散熱腔3B。
繼續(xù)參見圖3所示的閘瓦3A的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，在閘瓦3A的兩側(cè)還設(shè)置有支柱c。支柱c的作用是將閘瓦3A定位于剎車鼓座1和蓋板2形成的空腔內(nèi)。
再回到
圖1和圖2，從
圖1和圖2中可以看出，在蓋板2上沿圓周開設(shè)有腰孔21(從圖5中也可以看到)，在剎車鼓座1上也開設(shè)有腰孔11，蓋板2和剎車鼓座1上的腰孔21和11的位置與閘瓦3A上的支柱c相對(duì)應(yīng)。這樣，在安裝閘瓦3A時(shí)，將閘瓦3A兩側(cè)的支柱c分別伸入到蓋板2和剎車鼓座1的腰孔21和11中，就可以定位閘瓦3A。由于閘瓦3A的工作面(外表面)與二側(cè)的支柱c的軸心線之間有距離，由于這段距離的存在，浮動(dòng)設(shè)置的閘瓦3A剎車時(shí)產(chǎn)生的磨擦制動(dòng)力使閘瓦相對(duì)支柱c的軸線產(chǎn)生一附加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，該力矩增加了閘瓦對(duì)車輪制動(dòng)鋼圈的壓緊作用，從而增加了剎車效率。
另外，也可以在閘瓦3A的貫穿孔b中穿設(shè)片簧7，同時(shí)，在蓋板2上開設(shè)長(zhǎng)槽孔22(也可參見圖5)，在剎車鼓座1上也開設(shè)長(zhǎng)槽孔(圖中未示出)。將伸出貫穿孔b的片簧7的兩端分別伸入到蓋板2和剎車鼓座1上相應(yīng)的長(zhǎng)槽孔中，這樣也起到制動(dòng)塊自由活動(dòng)的作用。
繼續(xù)參見
圖1和圖2，在制動(dòng)塊3與漲胎6之間一般還可以設(shè)置絕熱墊4，以防止制動(dòng)塊3上產(chǎn)生的熱量傳遞到漲胎6上。絕熱墊4的數(shù)量與閘瓦3A的數(shù)量相同。絕熱墊4通過彈性金屬扣片5緊扣于閘瓦3A的下面。
本實(shí)用新型的改進(jìn)除了在閘瓦3A上開設(shè)有放射狀散熱槽a之外，還將閘瓦3A制成復(fù)合結(jié)構(gòu)，即閘瓦3A的外表面層為耐磨層3A1，一般可采用樹脂材料制作，閘瓦3A的耐磨層3A1下面為鋼制動(dòng)塊座3A2，一般采用鋼板制作。這種復(fù)合結(jié)構(gòu)提高了制動(dòng)塊3的強(qiáng)度和使用壽命。
再請(qǐng)參見圖4，本實(shí)用新型的漲胎6也具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，漲胎6為二段式半圓環(huán)可充氣胎構(gòu)成，在可充氣胎的外環(huán)圓周面子午線方向有一系列收縮折皺61，在可充氣胎的膠圈內(nèi)布設(shè)有抗拉簾線(圖中未示出)。這樣既延長(zhǎng)了漲胎的抗拉壽命，又使?jié)q胎的外環(huán)圓周面隨充氣面伸縮自如。
圖1和圖2中的標(biāo)號(hào)8為氣嘴，氣嘴8設(shè)置在剎車鼓座1上，并與漲胎6上的進(jìn)氣孔62相通，利用氣壓自密封特性，保證無漏氣的可能。
權(quán)利要求1.一種全圓周漲閘制動(dòng)器，包括剎車鼓座(1)、蓋板(2)、制動(dòng)塊(3)和漲胎(6)，所述制動(dòng)塊(3)和所述漲胎(6)位于所述剎車鼓座(1)與蓋板(2)圍成的空腔中，其特征在于，所述制動(dòng)塊(3)由多片閘瓦(3A)設(shè)置成環(huán)狀構(gòu)成，所述閘瓦(3A)的外表面上設(shè)置有放射狀散熱槽(a)，所述閘瓦(3A)中間開設(shè)有散熱貫穿孔(b)，并在閘瓦(3A)兩側(cè)設(shè)置有支柱(c)；所述蓋板(2)上沿圓周設(shè)置有與所述閘瓦(3A)上的所述支柱(c)對(duì)應(yīng)的腰孔(21)和與所述閘瓦(3A)上的所述散熱貫穿(b)相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)槽孔(22)，所述閘瓦的支柱(c)伸入到所述蓋板(2)的腰孔(21)中，在所述制動(dòng)塊(3)與所述漲胎(6)之間設(shè)置有絕熱墊(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的全圓周漲閘制動(dòng)器，其特征在于，所述閘瓦(3A)之間的接頭處留有對(duì)流散熱腔(3B)。
3.如權(quán)利要求2所述的全圓周漲閘制動(dòng)器，其特征在于，所述閘瓦(3A)的外表面層為耐磨層(3A1)，所述閘瓦(3A)的耐磨層(3A1)下面為鋼制動(dòng)塊座(3A2)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的全圓周漲閘制動(dòng)器，其特征在于，所述漲胎(6)為二段式半圓環(huán)可充氣胎構(gòu)成，在所述可充氣胎的外環(huán)圓周面子午線方向有一系列收縮折皺，在所述可充氣胎的膠圈內(nèi)布設(shè)有抗拉簾線。
5.如權(quán)利要求2或3所述的全圓周漲閘制動(dòng)器，其特征在于，在所述閘瓦的貫穿孔(b)中穿設(shè)有片簧(7)，且所述片簧(7)的兩端分別位于所述蓋板(2)和剎車鼓座(1)上相應(yīng)的長(zhǎng)槽孔中。
6.如權(quán)利要求4所述的全圓周漲閘制動(dòng)器，其特征在于，在所述閘瓦的貫穿孔(b)中穿設(shè)有片簧(7)，且所述片簧(7)的兩端分別位于所述蓋板(2)和剎車鼓座(1)上相應(yīng)的長(zhǎng)槽孔中。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種全圓周漲閘制動(dòng)器。傳統(tǒng)制動(dòng)器存在工作面小、散熱性差等不足。本實(shí)用新型的制動(dòng)器包括:剎車鼓座、蓋板、制動(dòng)塊和漲胎,制動(dòng)塊和漲胎位于剎車鼓座與蓋板圍成的空腔中,制動(dòng)塊由多片閘瓦設(shè)置成環(huán)狀構(gòu)成,閘瓦的外表面上設(shè)置有放射狀散熱槽,中間開設(shè)有散熱貫穿孔,兩側(cè)設(shè)置有支柱;蓋板上設(shè)置有與閘瓦上的支柱對(duì)應(yīng)的腰孔和與閘瓦上的散熱貫穿相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)槽孔,閘瓦的支柱伸入到蓋板的腰孔中,在制動(dòng)塊與漲胎之間設(shè)置有絕熱墊。
文檔編號(hào)F16D51/06GK2464988SQ0025928
公開日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2000年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月23日
發(fā)明者戴極 申請(qǐng)人:戴極