制冷設(shè)備、壓縮機和壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種制冷設(shè)備、壓縮機和壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)。該壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)包括依次設(shè)置的第一缸體、隔板和第二缸體；第一缸體的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進入通道，第一缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽；第二缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽；冷媒進入通道通過隔板上的第一連接孔與第二冷卻凹槽連通，第一冷卻凹槽通過隔板上的第二連接孔與第二冷卻凹槽連通；第一冷卻凹槽與第一缸體的吸氣通道連通。本實用新型可保證缸體剛度，減少冷卻冷媒流動阻力，而且還能根據(jù)第一和第二缸體的實際溫度情況，調(diào)節(jié)第一和第二缸體的溫度，使二者達到相近的冷卻效果，有助于減少過熱壓縮，提高能效。
【專利說明】
制冷設(shè)備、壓縮機和壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及壓縮機領(lǐng)域，具體而言，涉及一種制冷設(shè)備、壓縮機和壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]申請?zhí)枮镃N201110320700.5的中國專利公開了一種具有汽缸冷卻結(jié)構(gòu)的滾動轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機，其上下缸體的外圓上設(shè)有環(huán)槽，且與缸體吸氣孔連通。此外，該專利在隔板上設(shè)有聯(lián)通孔，一端與該環(huán)槽連通以形成冷媒流動通道，另一端則與制冷系統(tǒng)連接。
[0003]然而，這種壓縮機缸體的剛度差，而且由于壓縮機采用雙吸氣結(jié)構(gòu)，而其將冷卻通道設(shè)置在隔板上，從而限制了冷卻通道的大小，這會導(dǎo)致冷卻冷媒流動的阻力較大，冷卻效果不佳，工藝復(fù)雜。此外，對于雙級壓縮這類上下缸體溫度差異大的壓縮機來說，利用該專利中的技術(shù)方案無法調(diào)節(jié)上下缸體的溫度，冷卻效果不理想。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型實施例中提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的制冷設(shè)備、壓縮機和壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其不但能夠保證缸體的剛度，減少冷卻冷媒流動阻力，而且還能合理調(diào)節(jié)上下缸體溫度，進而提高壓縮機能效。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供一種壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，包括依次設(shè)置的第一缸體、隔板和第二缸體;第一缸體的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進入通道，第一缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽;第二缸體的朝向隔板一側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽;冷媒進入通道通過隔板上的第一連接孔與第二冷卻凹槽連通，第一冷卻凹槽通過隔板上的第二連接孔與第二冷卻凹槽連通;第一冷卻凹槽與第一缸體的吸氣通道連通。
[0006]作為優(yōu)選，第一缸體的端面上間隔地設(shè)置有多個第一冷卻凹槽，第二缸體的端面上間隔地設(shè)置有多個第二冷卻凹槽，其中，相鄰兩個第一冷卻凹槽的相鄰兩端分別通過一個第二連接孔與一個第二冷卻凹槽的兩端一一對應(yīng)地連接。
[0007]作為優(yōu)選，第一冷卻凹槽和第二冷卻凹槽的個數(shù)均為三個。
[0008]作為優(yōu)選，多個第一冷卻凹槽沿第一缸體的周向布置。
[0009]作為優(yōu)選，多個第一冷卻凹槽布置在一個圓周上。
[0010]作為優(yōu)選，第一缸體為一級壓縮缸，第二缸體為二級壓縮缸。
[0011]作為優(yōu)選，第一冷卻凹槽的總長度小于第二冷卻凹槽的總長度。
[0012]作為優(yōu)選，第一冷卻凹槽的數(shù)量小于第二冷卻凹槽的數(shù)量。
[0013]作為優(yōu)選，第二缸體為一級壓縮缸，第一缸體為二級壓縮缸。
[0014]本實用新型還提供了一種壓縮機，包括上述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)。
[0015]本實用新型還提供了一種制冷設(shè)備，包括上述的壓縮機，壓縮機的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)中的冷媒進入通道與壓縮機的分液器或制冷設(shè)備的蒸發(fā)器連接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)中在缸體的外圓開環(huán)槽冷卻的技術(shù)方案相比，本實用新型中的技術(shù)方案不但保證了缸體的剛度，減少了冷卻冷媒流動阻力，而且由于冷媒來回通過第一和第二缸體，因而能夠根據(jù)第一和第二缸體的實際溫度情況，調(diào)節(jié)第一和第二缸體的溫度，使二者達到相近的冷卻效果，有助于減少過熱壓縮，提高能效。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型一個實施例的雙缸壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1所示實施例的第一缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖1所示實施例的隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖1所示實施例的第二缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是圖1的栗體組件的M-M向剖視圖；
[0022]圖6是圖5的N-N向剖視圖；
[0023]圖7是本實用新型另一實施例的雙級壓縮機的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖8是圖7所示實施例的第一缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是圖7所示實施例的隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖10是圖7所示實施例的第二缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖11是圖7的S-S向剖視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:1、第一缸體;2、隔板;3、第二缸體;4、冷媒進入通道;5、第一冷卻凹槽;6、第二冷卻凹槽;7、第一連接孔;8、第二連接孔;9、吸氣通道;10、下法蘭；11、下消音器；
12、曲軸；13、下滾子;14、上滾子;15、上法蘭；16、上消音器。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型的限定。
[0030]請參考圖1至圖11，本實用新型提供了一種壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，包括依次設(shè)置的第一缸體1、隔板2和第二缸體3。該壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)不僅可用于單吸氣雙缸壓縮機，也適用于雙吸氣雙缸壓縮機、雙級壓縮雙缸壓縮機等。
[0031]圖1至圖6示出了本實用新型應(yīng)用于單吸氣雙缸壓縮機上的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)。圖7至圖11示出了本實用新型應(yīng)用于雙級壓縮機時的壓縮機制，其與圖1至圖6的情況基本相同，因此下面以圖1至圖6的實施例為例，對第一缸體、第二缸體、隔板等進行說明。
[0032]如圖2所不，第一缸體I的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進入通道4，第一缸體I的朝向隔板2—側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽5，通常來說，第一冷卻凹槽5呈弧形，其中，冷媒進入通道4在第一缸體I的端面上的位置B處具有出口。
[0033]如圖4所示，第二缸體3的朝向隔板2—側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽6，通常來說，第二冷卻凹槽6呈弧形。如圖3所示，冷媒進入通道4通過隔板2上的第一連接孔7與第二冷卻凹槽6連通，第一連接孔7位于圖3中的位置C處，這樣，冷媒進入通道4的出口就與第一連接孔7的一端對接起來，而第一連接孔7的另一端又與第二冷卻凹槽6對接。
[0034]請再參考圖3，第一冷卻凹槽5通過隔板2上的第二連接孔8與第二冷卻凹槽6連通，也就是說，第二連接孔8的一端與第一冷卻凹槽5連通，而另一端則與第二冷卻凹槽6連通。進一步地，如圖2所示，第一冷卻凹槽5還與第一缸體I的吸氣通道9連通。特別地，隔板2上的第二連接孔8的個數(shù)和位置是由相應(yīng)的第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的個數(shù)和位置決定的。
[0035]需要說明的是，在圖2至圖6、圖8至圖11中都用字母(例如，B、C、D、E、F、G、H、I)示出了一些位置，這些圖片中，相同字母所指示的位置是相互對應(yīng)的。以圖2和圖3為例，圖2中的位置D與圖3中的位置D對應(yīng)，而在圖2中，位置D表示位于位置DE之間的第一冷卻凹槽5的一端，由于存在上述對應(yīng)關(guān)系，因此，圖3中的位置D處的第二連接孔8與第一冷卻凹槽5的所述一端連通，本實用新型中其他各圖中的這種對應(yīng)關(guān)系在此不再贅述。更特別地，圖6則更加清楚地示出了上述這種位置對應(yīng)關(guān)系。例如，在一個實施例中，第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6從垂直于第一缸體端面的看，最終圍成一個具有環(huán)狀結(jié)構(gòu)的環(huán)槽，如圖5所示。
[0036]正是由于這種位置對應(yīng)關(guān)系，本實用新型可通過隔板上的第一連接孔7和第二連接孔8將冷媒進入通道4、第一冷卻凹槽5、第二冷卻凹槽6連通起來，冷媒由冷媒進入通道4通過第一連接孔7進入第二冷卻凹槽6，然后再由第二連接孔8進入第一冷卻凹槽5。在具有多個第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的情況下，冷媒繼續(xù)如此在第一和第二冷卻凹槽中流動，并最后進入第一缸體I的吸氣通道9。
[0037]與現(xiàn)有技術(shù)中在缸體的外圓開環(huán)槽冷卻的技術(shù)方案相比，本實用新型中的技術(shù)方案不但保證了缸體的剛度，減少了冷卻冷媒流動阻力，而且由于冷媒來回通過第一和第二缸體，因而能夠根據(jù)第一和第二缸體的實際溫度情況，調(diào)節(jié)第一和第二缸體的溫度，使二者達到相近的冷卻效果。
[0038]在本實用新型的技術(shù)方案中，由于分液器和蒸發(fā)器里的冷媒溫度與缸體的溫差相差很大，用分液器或蒸發(fā)器里的冷媒來冷卻缸體的方案是切實可行的，因而本實用新型能有效降低壓縮機運行時的栗體溫度，有助于減少過熱壓縮，提高能效，且能夠合理調(diào)節(jié)上下缸體溫度，進而提高壓縮機能效。
[0039]對于雙級壓縮等上下缸體(即第一缸體和第二缸體)溫度有差異的壓縮機來說，可以通過調(diào)整上下缸體上的第一凹槽和第二凹槽(即冷媒流動通道)的大小和位置，來達到較好的冷卻效果。為此，可在第一缸體I的端面上間隔地設(shè)置多個第一冷卻凹槽5，同時還可在第二缸體3的端面上間隔地設(shè)置多個第二冷卻凹槽6。第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的相對位置關(guān)系可如圖6所示的那樣，例如，可使相鄰兩個第一冷卻凹槽5的相鄰兩端分別通過一個第二連接孔8與一個第二冷卻凹槽6的兩端一一對應(yīng)地連接，從而將所有的第一和第二凹槽串聯(lián)成一個冷媒流動通道。
[0040]本實用新型在第一缸體1、第二缸體3和隔板2上分別加工相應(yīng)的冷卻凹槽和連接孔，這些冷卻凹槽和連接孔配合形成冷媒流動通道。工作時，可利用分液器或蒸發(fā)器里的低溫冷媒來冷卻缸體，由于該冷媒流動通道的一端設(shè)在第一缸體I的外圓上，且與分液器或與蒸發(fā)器連接，另一端與第一缸體I的吸氣口連通，因此當(dāng)?shù)谝桓左wI吸氣時，分液器或蒸發(fā)器里低溫冷媒在壓差的作用下沿著該冷媒流動通道不斷來回通過第一缸體I和第二缸體3，起到冷卻缸體的作用，最終冷媒到達第一缸體I，經(jīng)過壓縮機壓縮后排出栗體。
[0041 ]在圖1至圖11所示的兩個實施例中，第一冷卻凹槽5和第二冷卻凹槽6的個數(shù)均為三個。優(yōu)選地，多個第一冷卻凹槽5沿第一缸體I的周向布置。更為優(yōu)選地，多個第一冷卻凹槽5布置在一個圓周上。需要說明的是，對于雙級壓縮這類上下缸體溫度差異大的壓縮機，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，可以在保證環(huán)槽大小不變的情況下，調(diào)整第一缸體上的第一冷卻凹槽的數(shù)量或弧形長度的大小，來調(diào)節(jié)冷卻效果。例如，對圖7至圖11所示的實施例來說，第一缸體I為一級壓縮缸，第二缸體3為二級壓縮缸，由于第二缸體3的溫度較高，因此優(yōu)選地，第一冷卻凹槽5的總長度小于第二冷卻凹槽6的總長度，或第一冷卻凹槽5的數(shù)量小于第二冷卻凹槽6的數(shù)量。
[0042]例如，可通過減少第一缸體I的弧形槽長度(根據(jù)實際情況也可減少第一冷卻凹槽5的槽數(shù)量)，同時增加第二缸體上的第二冷卻凹槽在圓周方向上的長度，從而使通過溫度較高的第二缸體的冷媒回路更長、流經(jīng)第二缸體的時間也更長，以有針對性地更多的降低第一缸體的溫度，從而調(diào)節(jié)兩個缸體之間的溫度。
[0043]顯然，在另一個可行的實施例中，第二缸體3可以為一級壓縮缸，第一缸體I則為二級壓縮缸。此外，在一個實施例中，第一缸體I為下缸體、第二缸體3為上缸體;而在另一個實施例中，第一缸體I可以為上缸體、第二缸體3為下缸體。
[0044]本實用新型還提供了一種壓縮機，包括上述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)。本實用新型中的壓縮機可以為單吸氣雙缸壓縮機、雙吸氣雙缸壓縮機，還可以為雙級壓縮雙缸壓縮機等。
[0045]在圖1中示出了單吸氣雙缸壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7示出了雙級壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，如圖1所示，該壓縮機還包括下法蘭10、下消音器11、曲軸12、下滾子13、上滾子14、上法蘭15、和上消音器16。
[0046]本實用新型還提供了一種制冷設(shè)備，包括上述的壓縮機，壓縮機的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)中的冷媒進入通道4與壓縮機的分液器或制冷設(shè)備的蒸發(fā)器連接。
[0047]本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于壓縮機缸體溫度高導(dǎo)致冷媒過熱壓縮、吸氣量減少、能效降低的問題，同時，也解決了現(xiàn)有技術(shù)中的雙級壓縮機的上下缸體因為溫度差的存在，導(dǎo)致上下缸體的熱變形量不一、壓縮機運轉(zhuǎn)受力不均、振動加大、磨損增加，以至影響壓縮機的能效提升及噪音的降低的問題。
[0048]對于雙級壓縮等上下缸體溫度差異大的壓縮機，本實用新型可以在保證圖5中形成的環(huán)槽大小不變的情況下，可以調(diào)整下缸體上的冷卻凹槽的數(shù)量或弧形長度。例如當(dāng)上缸體為二級壓縮缸體時，如圖8和圖10所示，通過增加上缸體的冷卻凹槽的弧形長度(根據(jù)實際情況也可減少其上的冷卻凹槽的數(shù)量)，減少下缸體的冷卻凹槽的弧形長度，使通過溫度高的上缸體的冷媒增加，從而有針對性地冷卻。
[0049]當(dāng)然，以上是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型基本原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括依次設(shè)置的第一缸體(I)、隔板(2)和第二缸體(3); 所述第一缸體(I)的壓縮排氣側(cè)開設(shè)有冷媒進入通道(4)，所述第一缸體(I)的朝向所述隔板(2)—側(cè)的端面上開設(shè)有第一冷卻凹槽(5); 所述第二缸體(3)的朝向所述隔板(2)—側(cè)的端面上開設(shè)有第二冷卻凹槽(6); 所述冷媒進入通道(4)通過所述隔板(2)上的第一連接孔(7)與所述第二冷卻凹槽(6)連通，所述第一冷卻凹槽(5)通過所述隔板(2)上的第二連接孔(8)與所述第二冷卻凹槽(6)連通； 所述第一冷卻凹槽(5)與所述第一缸體(I)的吸氣通道(9)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一缸體(I)的所述端面上間隔地設(shè)置有多個所述第一冷卻凹槽(5)，所述第二缸體(3)的所述端面上間隔地設(shè)置有多個所述第二冷卻凹槽(6)，其中，相鄰兩個所述第一冷卻凹槽(5)的相鄰兩端分別通過一個所述第二連接孔(8)與一個所述第二冷卻凹槽(6)的兩端一一對應(yīng)地連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一冷卻凹槽(5)和所述第二冷卻凹槽(6)的個數(shù)均為三個。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個第一冷卻凹槽(5)沿所述第一缸體(I)的周向布置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個第一冷卻凹槽(5)布置在一個圓周上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一缸體(I)為一級壓縮缸，所述第二缸體(3)為二級壓縮缸。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一冷卻凹槽(5)的總長度小于所述第二冷卻凹槽(6)的總長度。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一冷卻凹槽(5)的數(shù)量小于所述第二冷卻凹槽(6)的數(shù)量。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二缸體(3)為一級壓縮缸，所述第一缸體(I)為二級壓縮缸。10.—種壓縮機，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項所述的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)。11.一種制冷設(shè)備，其特征在于，包括權(quán)利要求10所述的壓縮機，所述壓縮機的壓縮機缸體冷卻結(jié)構(gòu)中的冷媒進入通道(4)與所述壓縮機的分液器或所述制冷設(shè)備的蒸發(fā)器連接。
【文檔編號】F04C29/04GK205638947SQ201620156134
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】李雄輝, 詹大強, 范少穩(wěn)
【申請人】珠海凌達壓縮機有限公司, 珠海格力電器股份有限公司