一種舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其主閥體提供與主油泵連的接口A1、B1；安全閥組件分別與A1和B1口回路并聯(lián)；球閥提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連的接口I1、K1、L1、J1，I1、K1與A1通，L1、J1與B1通；第二電磁換向閥進(jìn)油口與第二單向閥組件出口連，回油口與泄油口連，出油口與第四、第三、第五插裝閥連；第一電磁換向閥進(jìn)油口與第一單向閥組件出口連，回油口與泄油口連，出油口與第一、第二、第六插裝閥連；第五、第六插裝閥布在A1-I1、K1回路；第一插裝閥布在K1-L1回路；第四、第二、第三插裝閥布在B1-L1、J1回路，第四插裝閥與A1側(cè)回路連。其實(shí)現(xiàn)不帶載啟動(dòng)、鎖舵、隔離旁通、安全保護(hù)和伺服油液控制。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓舵機(jī)在工作時(shí)，主要由油栗輸出壓力油到轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)中，推動(dòng)油缸等執(zhí)行部件帶動(dòng)舵柄進(jìn)行轉(zhuǎn)舵。在油栗和轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)之間一般需設(shè)置專(zhuān)用的閥組，用來(lái)進(jìn)行油液控制、限壓保護(hù)等功能。另外，對(duì)于變量油栗，一般需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的功能模塊來(lái)調(diào)節(jié)伺服油液的壓力、清潔度等。
[0003]舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組連接于舵機(jī)主油栗和轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)之間，用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的不帶載啟動(dòng)、鎖舵、隔離旁通、安全保護(hù)和伺服油液控制等功能?，F(xiàn)有液壓舵機(jī)主要采用如下幾種技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0004]a.采用滑閥式結(jié)構(gòu)的平衡閥和安全閥組合形成的平衡安全閥組來(lái)實(shí)現(xiàn)主回路控制，并配備單獨(dú)的隔離閥組和伺服油液控制模塊(參見(jiàn)圖1)。
[0005]b.采用液控單向閥和安全閥組合形成的專(zhuān)用閥組來(lái)實(shí)現(xiàn)主回路控制，并配備單獨(dú)的隔離閥組和伺服油液控制模塊(參見(jiàn)圖2)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)方案a在國(guó)內(nèi)中小型液壓舵機(jī)中有較多應(yīng)用，平衡閥為滑閥結(jié)構(gòu)，具有鎖舵、抗負(fù)扭矩等功能，雖然結(jié)構(gòu)非常緊湊，但是其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，精度要求非常高，加工困難，成本較高，而且對(duì)油液污染比較敏感，另外，該閥通流能力有限，一般應(yīng)用在流量不大于180L/min，扭矩不高于SOOkNm的中小型液壓舵機(jī)中，不適于大流量、大扭矩的舵機(jī)系統(tǒng)。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)方案b在國(guó)外舵機(jī)中也有較多應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，但在負(fù)載變化頻繁，尤其是有負(fù)扭矩時(shí)，主回路油液的脈動(dòng)會(huì)使得液控單向閥會(huì)頻繁啟閉，容易使系統(tǒng)產(chǎn)生較大的液壓振動(dòng)、噪聲，尤其在中大型液壓舵機(jī)中會(huì)產(chǎn)生較大的液壓沖擊，給設(shè)備造成一定的危害。以上兩種方案一般配置獨(dú)立的隔離閥組用于實(shí)現(xiàn)單一故障的隔離:正常工作時(shí)截止閥1、2、4、5均處于打開(kāi)狀態(tài)，截止閥3處于關(guān)閉狀態(tài)，假設(shè)A口為高壓油口，壓力油經(jīng)過(guò)截止閥I和截止閥2分別進(jìn)入I #缸和3#缸，推動(dòng)舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，2#缸和4#缸的回油通過(guò)油口 B回到油栗的吸油口，一旦需要將3#、4#缸對(duì)應(yīng)的管系隔離掉時(shí)，需手動(dòng)將截止閥2、4關(guān)閉，并將截止閥3打開(kāi)，這種系統(tǒng)相對(duì)較為復(fù)雜，外部管路布置較多，反而增加了故障點(diǎn)，而且操作不便。
[0008]另外，以上兩種方案均需配備獨(dú)立的伺服油液控制模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)主油栗的變量控制，集成化程度不高，布置較為分散，外部管路相對(duì)較多。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其簡(jiǎn)單可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、功能豐富，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的不帶載啟動(dòng)、鎖舵、隔離旁通、安全保護(hù)和伺服油液控制等功能，且通流能力大、動(dòng)作速度快、密封性好、抗污染能力強(qiáng)、制造簡(jiǎn)單、工作可靠，同時(shí)能有效減小閥組體積，可根據(jù)流量需求采用各種通徑的插裝閥，適用于各種扭矩規(guī)格的舵機(jī)閉式液壓系統(tǒng)，集成化程度非常高，同時(shí)易于布置，節(jié)省了外部管路，大大節(jié)省了船上的寶貴空間，減少了故障點(diǎn)。
[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0011]本實(shí)用新型提供一種舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其包括:
[0012]主閥體、第四插裝閥、第一插裝閥、安全閥組件、第二插裝閥、第二電磁換向閥、第一電磁換向閥、第六插裝閥、球閥、第一單向閥組件、第三插裝閥、第五插裝閥和第二單向閥組件；
[0013]主閥體的側(cè)面提供與主油栗連接的接口Al 口、BI 口；
[0014]所述安全閥組件通過(guò)安裝塊固定在主閥體上，安裝塊上安裝有兩個(gè)安全閥，分別與閥組的Al 口回路和BI 口回路并聯(lián)；
[0015]球閥固定在主閥體上，提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的接口，包括Il口、Kl 口、LI 口、Jl 口，所述11 口、K1 口與Al 口溝通，LI 口、Jl 口與BI 口溝通；
[0016]第二電磁換向閥的進(jìn)油口與第二單向閥組件的出口連接，回油口與閥組的泄油口Gl相連，出油口通過(guò)主閥體的內(nèi)部孔道與第四插裝閥、第三插裝閥、第五插裝閥相連;第一電磁換向閥的進(jìn)油口與第一單向閥組件的出口連接，回油口與閥組的泄油口Gl相連，出油口通過(guò)主閥體的內(nèi)部孔道與第一插裝閥、第二插裝閥、第六插裝閥相連；
[0017]第五插裝閥、第六插裝閥布置在閥組的A1-11、K1回路中；第一插裝閥布置在閥組的Kl-Ll回路中；第四插裝閥、第二插裝閥、第三插裝閥布置在閥組的B1-L1、J1回路中，且第四插裝閥還與Al側(cè)回路連接；
[0018]第一單向閥組件與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第一電磁換向閥相連;第二單向閥組件與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第二電磁換向閥相連。
[0019]更進(jìn)一步地，所述舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組還包括:
[0020]過(guò)濾器和濾器過(guò)渡塊；
[0021]過(guò)濾器固定在濾器過(guò)渡塊上，濾器過(guò)渡塊與主閥體上端連接，過(guò)濾器帶有旁通閥和發(fā)訊器；
[0022]更進(jìn)一步地，所述舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組還包括:
[0023]伺服溢流閥;所述伺服溢流閥采用螺紋插裝式，固定在所述濾器過(guò)渡塊上。
[0024]更進(jìn)一步地，所述第四插裝閥、第一插裝閥、第二插裝閥、第六插裝閥、第三插裝閥、第五插裝閥的插件安裝于主閥體上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板固定在主閥體的表面上。
[0025]更進(jìn)一步地，所述第四插裝閥、第一插裝閥、第二插裝閥、第六插裝閥為基本單向閥型插裝閥;所述第三插裝閥、第五插裝閥為液控單向閥型插裝閥。
[0026]更進(jìn)一步地，所述第二電磁換向閥、第一電磁換向閥均為二位四通型式，安裝于主閥體上端。
[0027]更進(jìn)一步地，所述第二電磁換向閥、第一電磁換向閥上均設(shè)有用于手動(dòng)控制的操作手柄。
[0028]更進(jìn)一步地，所述第一單向閥組件、第二單向閥組件均包含一個(gè)安裝塊和三個(gè)插入式單向閥；通過(guò)所述安裝塊固定在主閥體表面上;所述第一單向閥組件通過(guò)所述插入式單向閥分別與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第一電磁換向閥相連;第二單向閥組件通過(guò)所述插入式單向閥分別與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第二電磁換向閥相連。
[0029]由上述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型具有如下效果:
[0030]本實(shí)用新型采用插裝閥型式，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的不帶載啟動(dòng)、鎖舵、隔離旁通、安全保護(hù)和伺服油液控制的功能，功能豐富，同時(shí)采用插裝型式，結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高。
[0031]本實(shí)用新型通流能力適應(yīng)性強(qiáng)，可使用各種通徑規(guī)格的插裝閥，適用于各種流量范圍的舵機(jī)閉式液壓系統(tǒng)。而且，相對(duì)于傳統(tǒng)滑閥的閥體和閥芯需要單配，基本無(wú)互換性而言，本實(shí)用新型采用的插裝閥結(jié)構(gòu)，制造簡(jiǎn)單，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。
[0032]本實(shí)用新型密封性好，抗污染能力強(qiáng)，穩(wěn)舵效果好，有效解決滑閥泄漏大、污染敏感度高的問(wèn)題。
[0033]本實(shí)用新型模塊化程度高，某個(gè)組件故障時(shí)可直接更換而不影響其余組件，相對(duì)于傳統(tǒng)滑閥故障時(shí)往往需要更換整個(gè)閥件而言，非常易于維護(hù)。
[0034]本實(shí)用新型工作可靠，還具備手動(dòng)操作功能，進(jìn)一步提高了設(shè)備可靠性水平。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為現(xiàn)有技術(shù)方案a的工作原理示意圖；
[0036]圖2為現(xiàn)有技術(shù)方案b的工作原理示意圖；
[0037]圖3a為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0038]圖3b為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的右視圖；
[0039]圖3c為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0040]圖3d為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的N向視圖；
[0041 ]圖3e為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的M向視圖；
[0042]圖4為本實(shí)用新型的液壓工作原理示意圖。
[0043]附圖中:
[0044]主閥體1、第四插裝閥2、第一插裝閥3、安全閥組件4、第二插裝閥5、過(guò)濾器6、第二電磁換向閥7、第一電磁換向閥8、第六插裝閥9、球閥10、第一單向閥組件11、第三插裝閥12、第五插裝閥13、第二單向閥組件14、法蘭15、伺服溢流閥16、濾器過(guò)渡塊17。
【具體實(shí)施方式】
[0045]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0046]本實(shí)用新型的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組的結(jié)構(gòu)如圖3a、圖3b、圖3c、圖3d和圖3e所示，包括:主閥體1、第四插裝閥2、第一插裝閥3、安全閥組件4、第二插裝閥5、過(guò)濾器6、第二電磁換向閥7、第一電磁換向閥8、第六插裝閥9、球閥10、第一單向閥組件11、第三插裝閥12、第五插裝閥13、第二單向閥組件14、法蘭15、伺服溢流閥16、濾器過(guò)渡塊17。
[0047]主閥體I用于安裝各零部件，其內(nèi)部有閥件配裝孔道和液壓油流通孔道；
[0048]安全閥組件4的安裝塊通過(guò)四個(gè)螺釘固定在主閥體I上，安裝塊上安裝有兩個(gè)螺紋插裝型式的安全閥，分別與閥組的Al 口回路和BI 口回路并聯(lián)，用于進(jìn)行超壓保護(hù)；
[0049]法蘭15共兩個(gè)，通過(guò)螺釘安裝于主閥體I的側(cè)面，提供與主油栗連接的接口A1、B1;
[0050]球閥10共四個(gè)，通過(guò)螺釘固定在主閥體I上，提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的接口，包括11口、Kl 口、LI 口、Jl 口，其中閥組的Al 口與Il 口、Kl 口溝通，BI 口與LI 口、Jl 口溝通。
[0051]第二電磁換向閥7、第一電磁換向閥8均為二位四通型式，通過(guò)螺釘安裝于主閥體I上端，其中第二電磁換向閥7的進(jìn)油口與第二單向閥組件14的出口連接，回油口與閥組的泄油口 Gl相連，出油口通過(guò)主閥體I的內(nèi)部孔道與第四插裝閥2、第三插裝閥12、第五插裝閥13相連;第一電磁換向閥8的進(jìn)油口與第一單向閥組件11的出口連接，回油口與閥組的泄油口Gl相連，出油口通過(guò)主閥體的內(nèi)部孔道與第一插裝閥3、第二插裝閥5、第六插裝閥9相連。電磁換向閥上均設(shè)有操作手柄，可用于手動(dòng)控制；
[0052]第四插裝閥2、第一插裝閥3、第二插裝閥5、第六插裝閥9為基本單向閥型插裝閥，第三插裝閥12、第五插裝閥13為液控單向閥型插裝閥，其插件安裝于主閥體I上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板通過(guò)螺釘固定在主閥體I的表面上。其中，第五插裝閥13、第六插裝閥9布置在閥組的A1-11、K1回路中；第一插裝閥3布置在閥組的Kl-Ll回路中；第四插裝閥2、第二插裝閥5、第三插裝閥12布置在閥組的B1-L1、J1回路中，而第四插裝閥2還與Al側(cè)回路連接。
[0053]第一單向閥組件11、第二單向閥組件14均包含一個(gè)安裝塊和三個(gè)插入式單向閥，通過(guò)螺釘固定在主閥體I表面上，第一單向閥組件11與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第一電磁換向閥8相連;第二單向閥組件14與閥組的Al、BI側(cè)回路以及第二電磁換向閥7相連；
[0054]過(guò)濾器6固定在濾器過(guò)渡塊17上，濾器過(guò)渡塊17通過(guò)四個(gè)螺釘與主閥體I上端連接，過(guò)濾器6帶有旁通閥和發(fā)訊器，用于壓差的報(bào)警和保護(hù);伺服溢流閥16采用螺紋插裝式，固定在濾器過(guò)渡塊17上。
[0055]另外，濾器過(guò)渡塊17上還設(shè)置有Pl口、G1 口、H1 口，采用國(guó)標(biāo)的管接頭。
[0056]上述舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組的液壓工作原理如圖4所示，可以看出:
[0057]其中Al 口、BI 口分別與主油栗的兩個(gè)出油口相連，為系統(tǒng)主回路，Al 口經(jīng)過(guò)第五插裝閥13、第六插裝閥9之后分成兩路Il和Kl，B1 口經(jīng)過(guò)第四插裝閥2、第三插裝閥12、第二插裝閥5之后分成兩路LI和Jl，I1、K1、L1、J1分別與油缸的四個(gè)油腔相連，Gl為閥組的泄漏油口，P1為伺服油液進(jìn)口，與控制栗的出油口相連，Hl為伺服油液出口，與主栗變量機(jī)構(gòu)的控制閥的進(jìn)口相連。
[0058]第二電磁換向閥7的電磁鐵不得電時(shí)，其閥芯處于圖示的機(jī)能位置，第三插裝閥12、第五插裝閥13的蓋板中的液控單向閥均處于圖示的機(jī)能位置，這兩個(gè)插裝閥處于關(guān)閉狀態(tài)，油缸到油栗的通路被切斷，油缸內(nèi)的油液無(wú)法排出，從而實(shí)現(xiàn)鎖舵功能。另外，由于第四插裝閥2的控制油路經(jīng)第二電磁換向閥7與泄油口 Gl溝通，使得第四插裝閥2處于打開(kāi)狀態(tài)，這樣Al 口便與BI 口直接溝通，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的不帶載啟動(dòng)，從而減緩液壓沖擊和對(duì)電網(wǎng)的沖擊。
[0059]機(jī)組啟動(dòng)完畢后，當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥7的電磁鐵得電時(shí)，閥芯切換至左機(jī)能位工作，此時(shí)主回路的壓力油通過(guò)第二單向閥組件14、第二電磁換向閥7后分成三路，一路使第四插裝閥2關(guān)閉，從而隔斷Al 口和BI 口之間的直接通路;其余兩路分別推動(dòng)第三插裝閥12、第五插裝閥13的蓋板中的液控單向閥動(dòng)作，使第三插裝閥12、第五插裝閥13處于打開(kāi)狀態(tài)；另外，在正常工況下，第一電磁換向閥8的電磁鐵不得電，其閥芯處于圖示的機(jī)能位置，主回路的壓力油經(jīng)過(guò)第一單向閥組件11、第一電磁換向閥8后作用到第一插裝閥3上使其處于關(guān)閉狀態(tài)，而第六插裝閥9和第二插裝閥5的控制油腔均通過(guò)第一電磁換向閥8經(jīng)Gl 口回到油箱，使其處于打開(kāi)狀態(tài);這樣就實(shí)現(xiàn)了Al 口油路與I1、K1 口連通，BI 口油路與L1、Jl 口連通。此時(shí)假設(shè)與Al 口相連的主油栗出口排油，高壓油經(jīng)過(guò)第六插裝閥9、第五插裝閥13后通過(guò)Il口、K1 口分別進(jìn)入1#、3#缸使舵向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，而2#、4#缸的回油則通過(guò)L1、Jl 口經(jīng)第二插裝閥5、第三插裝閥12、第四插裝閥2后回到主油栗的吸油口。反之亦然。
[0060]當(dāng)需要將3#缸、4#缸及其對(duì)應(yīng)的管系隔離旁通掉時(shí)，給第一電磁換向閥8通電，其閥芯切換至左機(jī)能位工作，此時(shí)主回路的壓力油經(jīng)過(guò)第一單向閥組件11、第一電磁換向閥8后作用到第六插裝閥9和第二插裝閥5的控制油腔使這兩個(gè)插裝閥關(guān)閉，而第一插裝閥3的控制腔經(jīng)第一電磁換向閥8與泄油口Gl溝通，使其處于打開(kāi)狀態(tài)。假設(shè)Al 口進(jìn)油，高壓油經(jīng)過(guò)第六插裝閥9、第五插裝閥13后通過(guò)11 口進(jìn)入I#缸使舵向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，而2#缸的回油則通過(guò)Jl 口經(jīng)第二插裝閥5、第三插裝閥12、第四插裝閥2后回到主油栗的吸油口，此時(shí)3#缸和4#缸經(jīng)過(guò)Kl 口、第一插裝閥3、L1 口直接溝通起來(lái)，從而跟隨1#缸和2#缸運(yùn)動(dòng)。
[0061 ]當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)安全閥的設(shè)定值時(shí)，安全閥組件4中的相應(yīng)安全閥會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)超壓保護(hù)。
[0062]控制栗排出的伺服油液進(jìn)入Pl 口后首先經(jīng)過(guò)濾器6的過(guò)濾，保證油液的清潔，之后由伺服溢流閥16調(diào)節(jié)至主油栗變量所需要的壓力值，然后進(jìn)入到主栗變量機(jī)構(gòu)的控制閥中進(jìn)行變量控制。
[0063]上述實(shí)施例中可以采用不同的布置形式來(lái)實(shí)現(xiàn)?？梢圆捎貌煌N類(lèi)的插裝閥，如帶阻尼的，帶節(jié)流油口的，各種彈簧剛度的，各種面積比的，或是其它功能型式的插裝閥?？刹捎貌煌N類(lèi)或機(jī)能的電磁換向閥，如三位四通閥等?？刹捎酶鞣N通徑規(guī)格的插裝閥，相應(yīng)的閥體大小、孔道位置、孔道大小等隨之而變。
[0064]上述實(shí)施例中，也可以不包括過(guò)濾器6、濾器過(guò)渡塊17以及過(guò)濾器6上帶有的旁通閥和發(fā)訊器。
[0065]上述實(shí)施例中，也可以不包括伺服溢流閥16。
[0066]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組包括: 主閥體(I)、第四插裝閥(2)、第一插裝閥(3)、安全閥組件(4)、第二插裝閥(5)、第二電磁換向閥(7)、第一電磁換向閥(8)、第六插裝閥(9)、球閥(10)、第一單向閥組件(11)、第三插裝閥(12)、第五插裝閥(13)和第二單向閥組件(14); 主閥體(I)的側(cè)面提供與主油栗連接的接口 AI 口、BI 口； 所述安全閥組件(4)通過(guò)安裝塊固定在主閥體(I)上，安裝塊上安裝有兩個(gè)安全閥，分別與閥組的Al 口回路和BI 口回路并聯(lián)； 球閥(10)固定在主閥體(I)上，提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的接口，包括11 口、Kl 口、LI 口、Jl口，所述Il 口、Kl 口與Al 口溝通，LI 口、Jl 口與BI 口溝通； 第二電磁換向閥(7)的進(jìn)油口與第二單向閥組件(I4)的出口連接，回油口與閥組的泄油口 Gl相連，出油口通過(guò)主閥體(I)的內(nèi)部孔道與第四插裝閥(2)、第三插裝閥(12)、第五插裝閥(13)相連;第一電磁換向閥(8)的進(jìn)油口與第一單向閥組件(11)的出口連接，回油口與閥組的泄油口 Gl相連，出油口通過(guò)主閥體的內(nèi)部孔道與第一插裝閥(3)、第二插裝閥(5)、第六插裝閥(9)相連； 第五插裝閥(13)、第六插裝閥(9)布置在閥組的A1-11、K1回路中；第一插裝閥(3)布置在閥組的Kl-Ll回路中；第四插裝閥(2)、第二插裝閥(5)、第三插裝閥(12)布置在閥組的Bl-L1、J1回路中，且第四插裝閥(2)還與Al側(cè)回路連接； 第一單向閥組件(11)與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第一電磁換向閥(8)相連;第二單向閥組件(14)與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第二電磁換向閥(7)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組還包括: 過(guò)濾器(6)和濾器過(guò)渡塊(17); 過(guò)濾器(6)固定在濾器過(guò)渡塊(17)上，濾器過(guò)渡塊(17)與主閥體(I)上端連接，過(guò)濾器(6)帶有旁通閥和發(fā)訊器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組還包括: 伺服溢流閥(16);所述伺服溢流閥(16)采用螺紋插裝式，固定在所述濾器過(guò)渡塊(17)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述第四插裝閥(2)、第一插裝閥(3)、第二插裝閥(5)、第六插裝閥(9)、第三插裝閥(12)、第五插裝閥(13)的插件安裝于主閥體(I)上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板固定在主閥體(I)的表面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述第四插裝閥(2)、第一插裝閥(3)、第二插裝閥(5)、第六插裝閥(9)為基本單向閥型插裝閥;所述第三插裝閥(12)、第五插裝閥(13)為液控單向閥型插裝閥。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述第二電磁換向閥(7)、第一電磁換向閥(8)均為二位四通型式，安裝于主閥體(I)上端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述第二電磁換向閥(7)、第一電磁換向閥(8)上均設(shè)有用于手動(dòng)控制的操作手柄。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舵機(jī)專(zhuān)用集成閥組，其特征在于，所述第一單向閥組件(11)、第二單向閥組件(14)均包含一個(gè)安裝塊和三個(gè)插入式單向閥;通過(guò)所述安裝塊固定在主閥體(I)表面上;所述第一單向閥組件(11)通過(guò)所述插入式單向閥分別與閥組的A1、B1側(cè)回路以及第一電磁換向閥(8)相連;第二單向閥組件(14)通過(guò)所述插入式單向閥分別與閥組的Al、B1側(cè)回路以及第二電磁換向閥(7)相連。
【文檔編號(hào)】F15B13/02GK205446231SQ201521117396
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日
【發(fā)明人】鄧攀, 馬瑜安, 何宇華, 施海榮, 姜?jiǎng)τ?
【申請(qǐng)人】中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所