一種汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)的集成閥組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利屬于液壓集成閥組的領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)的集成閥組。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在彎道中由于慣性會(huì)產(chǎn)生一定程度側(cè)傾，車輛重心也會(huì)隨之轉(zhuǎn)移，這時(shí)由于兩側(cè)車輪附著力出現(xiàn)差距，車輛的操控性受到影響。
[0003]目前，普通的橫向穩(wěn)定桿雖能抑制側(cè)傾，但是乘坐的舒適性會(huì)有很大的影響，配置高性能減振器和短彈簧雖然也會(huì)抑制側(cè)傾，但單純通過加硬減振器和彈簧的措施來(lái)抑制側(cè)傾會(huì)造成諸多的負(fù)面影響:一方面在不平路面上時(shí)的舒適性變差；另一方面由于懸架無(wú)法化解路面起伏，車輪跳動(dòng)過大會(huì)導(dǎo)致失去附著力。
[0004]目前現(xiàn)有的工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的閥塊裝配復(fù)雜、維修不便、油液易泄漏的缺陷，國(guó)內(nèi)汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)還未成熟，處于發(fā)展階段，還沒有針對(duì)汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿的液壓系統(tǒng)的集成閥組。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提出一種具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)的汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)的集成閥組，以期能在保證了液壓元件可靠性和集中度的基礎(chǔ)上，使整個(gè)液壓系統(tǒng)管路布置簡(jiǎn)單、易于裝配、便于維修，從而適用于汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿的液壓系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0007]本實(shí)用新型一種應(yīng)用于汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)的集成閥組，所述汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)包括:泵、油箱、前橋液壓馬達(dá)、后橋液壓馬達(dá)和集成閥組；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，
[0008]所述集成閥組包括:集成閥塊、前橋比例溢流閥、后橋比例溢流閥、方向控制閥、截止閥、第一單向閥、第二單向閥、前橋壓力傳感器、后橋壓力傳感器、閥芯位置傳感器、閥塊進(jìn)油口、閥塊回油口、前橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口、前橋液壓馬達(dá)出油口、后橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口、后橋液壓馬達(dá)出油口、所述集成閥塊內(nèi)部的油路有:前橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路、后橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路、泄壓回路和故障安全回路；
[0009]所述方向控制閥包括:方向控制閥進(jìn)油P 口、方向控制閥回油T 口、方向控制閥出油口和方向控制閥出油口、方向控制閥進(jìn)油P 口、方向控制閥回油T 口、方向控制閥出油口和方向控制閥出油口；
[0010]所述截止閥包括:截止閥進(jìn)油P 口、截止閥回油T 口、截止閥出油口和截止閥出油P ；
[0011]所述油箱中的液壓油通過所述泵供入所述閥塊進(jìn)油口，流入所述截止閥進(jìn)油P 口并從所述截止閥出油口流出后形成兩條油路；
[0012]一條油路通過所述方向控制閥進(jìn)油P 口，并從所述方向控制閥出油口的流出，流入所述前橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口流經(jīng)所述前橋液壓馬達(dá)，并從前橋液壓馬達(dá)出油口流出后流入方向控制閥出油口，由所述方向控制閥回油T 口的流出并進(jìn)入截止閥出油口，從所述截止閥回油T 口流出后，經(jīng)過所述閥塊回油口流入所述油箱，從而形成所述前橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路；
[0013]另一條油路通過所述方向控制閥進(jìn)油P 口，并從所述方向控制閥出油口的流出，流入所述后橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口流經(jīng)所述后橋液壓馬達(dá)，并從后橋液壓馬達(dá)出油口流出后流入方向控制閥出油口，由所述方向控制閥回油T 口的流出并進(jìn)入截止閥出油口，從所述截止閥回油T 口流出后，經(jīng)過所述閥塊回油口流入所述油箱，從而形成所述后橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路；
[0014]所述油箱中的液壓油通過所述泵供入所述閥塊進(jìn)油口，依次流入所述前橋比例溢流閥和所述后橋比例溢流閥，從所述后橋比例溢流閥流出的液壓油經(jīng)過所述閥塊回油口流入所述油箱，從而形成泄壓回路；所述前橋比例溢流閥用于控制所述前橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路的壓力大小，所述后橋比例溢流閥用于控制所述后橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路的壓力大?。?br>[0015]當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，所述截止閥通電，所述閥塊進(jìn)油口流出的液壓油流入所述截止閥進(jìn)油P 口后直接從所述截止閥回油T 口流出并通過所述進(jìn)入閥塊回油口流入所述油箱，從而形成故障安全回路。
[0016]本實(shí)用新型所述的應(yīng)用于汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)的集成閥組的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:
[0017]所述集成閥組還包括:第一單向閥、第二單向閥和馬達(dá)防氣蝕通路；
[0018]所述油箱中的液壓油通過所述閥塊回油口流入所述第一單向閥的進(jìn)油口，再?gòu)乃龅谝粏蜗蜷y的出油口流出，并流入所述前橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口，從而排出所述前橋液壓馬達(dá)中的氣體，形成第一防氣蝕支路；
[0019]同時(shí)，所述油箱中的液壓油通過所述閥塊回油口流入第二單向閥的進(jìn)油口，再?gòu)乃龅诙蜗蜷y的出油口流出，并流入所述前橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口，從而排出所述前橋液壓馬達(dá)中的氣體，形成第二防氣蝕支路；
[0020]由所述第一防氣蝕支路和第二防氣蝕支路構(gòu)成所述馬達(dá)防氣蝕通路。
[0021]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0022]1、本實(shí)用新型通過采用集成閥組，克服了現(xiàn)有的工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的閥塊裝配復(fù)雜、維修不便、油液易泄漏、體積大、可靠性低的缺陷，使得汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)具有體積小，重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，從而提高了汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)的可靠性、負(fù)載穩(wěn)定性以及集中度，也有效地降低了油液的泄漏，不會(huì)產(chǎn)生液壓沖擊，也不會(huì)對(duì)設(shè)備造成危害。
[0023]2、本實(shí)用新型的方向控制閥通過采用四位八通閥，使前、后橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路共用一個(gè)方向閥，前、后橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路能夠同步工作，提高了液壓系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性以及集中度，減小了集成閥組的體積。
[0024]3、本實(shí)用新型通過采用截止閥，解決了液壓系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)所引起的破壞的問題，提高了液壓系統(tǒng)工作的可靠度和穩(wěn)定性。
[0025]4、本實(shí)用新型通過采用第一單向閥和第二單向閥，克服了液壓馬達(dá)在工作過程中可能進(jìn)入氣體，導(dǎo)致液壓馬達(dá)產(chǎn)生氣蝕，提高了液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠度。
[0026]5、本實(shí)用新型在前、后橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路通過采用前橋比例溢流閥和后橋比例溢流閥，實(shí)現(xiàn)了液壓回路中壓力的精確控制，克服了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中壓力難以精確控制的問題，提高了液壓系統(tǒng)的精確度。
[0027]6、本實(shí)用新型通過采用閥芯位置傳感器，克服了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中方向控制閥的換向位置不精準(zhǔn)的問題，提高了方向控制閥的工作時(shí)的位置精度和工作效率，也有效降低了液壓系統(tǒng)在工作過程中因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的不利影響，保證了液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠度。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型右側(cè)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實(shí)用新型左側(cè)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為本實(shí)用新型工作原理圖；
[0031]圖中標(biāo)號(hào):1集成閥塊；2a前橋比例溢流閥；2b后橋比例溢流閥；3方向控制閥；4截止閥；5a第一單向閥；5b第二單向閥；6a前橋壓力傳感器；6b后橋壓力傳感器；7閥芯位置傳感器；8a閥塊進(jìn)油口 ；8b閥塊回油口 ；9a前橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口 ；9b前橋液壓馬達(dá)出油口 ； 1a后橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口 ； 1b后橋液壓馬達(dá)出油口 ； 11泵；12油箱；13前橋液壓馬達(dá)；14后橋液壓馬達(dá)。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本實(shí)施例中，汽車王動(dòng)穩(wěn)走桿液壓系統(tǒng)包括:栗11、油箱12、肖U橋液壓馬達(dá)13、后橋液壓馬達(dá)14和集成閥組；如圖1和圖2所示，一種應(yīng)用于汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓系統(tǒng)的集成閥組包括:集成閥塊1、前橋比例溢流閥2a、后橋比例溢流閥2b、方向控制閥3、截止閥4、前橋壓力傳感器6a、后橋壓力傳感器6b、閥芯位置傳感器7、閥塊進(jìn)油口 8a、閥塊回油口 Sb、前橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口 9a、前橋液壓馬達(dá)出油口 ％、后橋液壓馬達(dá)進(jìn)油口 10a、后橋液壓馬達(dá)出油口 1b ；
[0033]前橋比例溢流閥2a用于控制前橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路的壓力大小，后橋比例溢流閥2b用于控制后橋主動(dòng)穩(wěn)定桿液壓回路的壓力大??；前橋比例溢流閥2a和后橋比例溢流閥2b是被電動(dòng)控制，且該閥是電比例控制閥，可以通過電流或電壓等線性的控制前、后穩(wěn)定桿的壓力，直線行駛時(shí)壓力控制閥處于斷電狀態(tài)，節(jié)流橫斷面開啟液壓油無(wú)阻礙地流到液壓油箱12中，轉(zhuǎn)向時(shí)閥門通電，使前橋液壓馬達(dá)13和后橋液壓馬達(dá)14中的壓力快速升高并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值；
[0034]方向控制閥3是四位八通閥，閥的內(nèi)部油路是相通的，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前橋液壓馬達(dá)13和后橋液壓馬達(dá)14的同時(shí)供油，保證了前橋液壓馬達(dá)13和后橋液壓馬達(dá)14能夠同步工作；方向控制閥3包括:方向控制閥進(jìn)油P 口、方向控制閥回油T 口、方向控制閥出油A 口和方向控制閥出油B 口、方向控制閥進(jìn)油Pl 口、方向控制閥回油Tl 口、方向控制