直線壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種直線壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示包括直線壓縮機(jī)包括電機(jī)定子I’、電機(jī)動(dòng)子2’、活塞3’、氣缸4’、殼體5 ’、吸氣口 6 ’、吸氣閥7 ’、排氣閥8 ’、排氣閥簧9 ’、排氣閥支承件10 ’、排氣閥蓋11’、吸氣閥固定件12’、諧振彈簧固定板13’、諧振彈簧14’、彈簧支撐件15’、彈簧蓋16’、排氣口 17’，直線壓縮機(jī)通電后，在電機(jī)定子I’形成閉合交變磁路，驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)子2’運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞3’相對(duì)于氣缸I’作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)氣體的吸入，壓縮和排出的過(guò)程。氣體經(jīng)形成在殼體5’上的吸氣口吸氣口 6’，被吸入殼體5’內(nèi)，殼體5’內(nèi)低壓氣體經(jīng)過(guò)吸氣閥7’被吸入壓縮機(jī)腔，壓縮機(jī)腔內(nèi)的氣體被壓縮后，當(dāng)壓力達(dá)到一定時(shí)，排氣閥8’打開(kāi)，高壓氣體經(jīng)內(nèi)排氣管18’，由排氣口 17’排到壓縮機(jī)殼體外。
[0003]如圖2所示，由排氣閥8’，排氣閥簧9’、排氣閥支承件10’和排氣閥蓋11’等零件組成的排氣閥組件20’，通過(guò)螺釘30’固定在氣缸4’上。螺釘30’預(yù)緊力會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)圓壁變形，從而存在破化氣缸4’與活塞的間隙配檔要求。氣體被壓縮生熱，電機(jī)運(yùn)行發(fā)熱，熱量傳遞給氣缸，下一循環(huán)吸氣被加熱，從而吸氣密度變小，同吸氣體積下的質(zhì)量減小，導(dǎo)致制冷量下降。
[0004]活塞與氣缸間隙配合，間隙量級(jí)為微米級(jí)。其間隙需要潤(rùn)滑。另一方面活塞與氣缸間隙也需要密封，從而減小間隙泄露。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種直線壓縮機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在氣缸發(fā)熱而導(dǎo)致的制冷量下降的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種直線壓縮機(jī)，包括:氣缸，具有中間腔；活塞，可移動(dòng)地設(shè)置在中間腔中，活塞外周面和中間腔的周壁之間具有形成多個(gè)環(huán)狀間隙的狀態(tài)，多個(gè)環(huán)狀間隙沿中間腔的軸向間隔設(shè)置；油路，具有油路進(jìn)油口，并具有與多個(gè)環(huán)狀間隙均相通的狀態(tài)。
[0007]進(jìn)一步地，環(huán)狀間隙由設(shè)置在活塞上的外周面上的凹槽形成。
[0008]進(jìn)一步地，多個(gè)環(huán)狀間隙包括第一環(huán)狀間隙和第二環(huán)狀間隙，油路進(jìn)油口形成在氣缸的第一端，第二環(huán)狀間隙較第一環(huán)狀間隙遠(yuǎn)離氣缸的第一端，第一環(huán)狀間隙與油路進(jìn)油口相通，第一環(huán)狀間隙與第二環(huán)狀間隙通通過(guò)形成在氣缸上的第一油路段相通。
[0009]進(jìn)一步地，第一環(huán)狀間隙上形成有用于連接油路進(jìn)油口的第一環(huán)狀間隙進(jìn)油口和用于連接第一油路段的第一環(huán)狀間隙出油口，第一環(huán)狀間隙進(jìn)油口和第一環(huán)狀間隙出油口在氣缸的周向上間隔設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地，第一油路段包括形成在中間腔的周壁上的螺旋槽。
[0011]進(jìn)一步地，第一油路段包括形成在氣缸的氣缸壁上的輸油孔，輸油孔的延伸方向與中間腔的軸線方向一致。
[0012]進(jìn)一步地，第一油路段包括向輸油孔輸油的進(jìn)油孔和導(dǎo)出輸油孔中的油的出油孔，進(jìn)油孔和出油孔均開(kāi)設(shè)在中間腔的內(nèi)壁上，進(jìn)油孔用于連通第一環(huán)狀間隙，出油孔用于連通第二環(huán)狀間隙。
[0013]進(jìn)一步地，輸油孔在氣缸的第二端的端面上形成有開(kāi)口。
[0014]進(jìn)一步地，氣缸第一端的端面上形成環(huán)形槽，環(huán)形槽設(shè)置在中間腔的外周，油路進(jìn)油口和環(huán)形槽通過(guò)第二油路段相通，環(huán)形槽與第一環(huán)狀間隙通過(guò)第三油路段相通。
[0015]進(jìn)一步地，環(huán)形槽上形成有用于連接第二油路段的環(huán)形槽進(jìn)油口和用于連接第三油路段的環(huán)形槽出油口，環(huán)形槽進(jìn)油口和環(huán)形槽出油口在環(huán)形槽的周向上間隔設(shè)置。
[0016]進(jìn)一步地，環(huán)形槽上形成有用于連接第二油路段的環(huán)形槽進(jìn)油口，環(huán)形槽上還形成有排油口，排油口與環(huán)形槽進(jìn)油口在環(huán)形槽的周向上間隔設(shè)置。
[0017]進(jìn)一步地，氣缸的端上設(shè)置環(huán)形槽，環(huán)形槽的外周設(shè)置有多個(gè)用于連接排氣閥組件的螺紋孔。
[0018]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，直線壓縮機(jī)，包括:氣缸，具有中間腔；活塞，可移動(dòng)地設(shè)置在中間腔中，活塞外周面和中間腔的周壁之間具有形成多個(gè)環(huán)狀間隙的狀態(tài)，多個(gè)環(huán)狀間隙沿中間腔的軸向間隔設(shè)置；油路，具有油路進(jìn)油口，并具有與多個(gè)環(huán)狀間隙均相通的狀態(tài)。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，有效地降低了氣缸的溫度，增大了氣缸的吸氣密度，增加了制冷量。
【附圖說(shuō)明】
[0019]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的直線壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)的直線壓縮機(jī)的氣缸和排氣閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3示出了本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4示出了本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5示出了本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6示出了本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的氣缸的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7示出了本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的氣缸和活塞配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8示出了本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9示出了本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的氣缸的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10示出了本實(shí)用新型的第四實(shí)施例的直線壓縮機(jī)的氣缸和活塞配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖11示出了本實(shí)用新型的直線壓縮機(jī)的氣缸和排氣閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0032]1、氣缸；2、活塞；3、第一油路段；4、進(jìn)油孔；5、出油孔；6、環(huán)形槽；7、油路進(jìn)油口 ；8、第二油路段；9、第三油路段；11、氣缸本體；12、基座；13、第一環(huán)狀間隙；14、第二環(huán)狀間隙；15、第一環(huán)狀間隙進(jìn)油口 ；16、第一環(huán)狀間隙出油口 ；18、開(kāi)口 ；19、供油裝置；20、排氣閥組件；21、螺釘；22、螺紋孔；23、排油口。
【具體實(shí)施方式】
[0033]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0034]實(shí)施例一
[0035]如圖3所示，本實(shí)施例的直線壓縮機(jī)包括:氣缸1，具有中間腔；活塞2，可移動(dòng)地設(shè)置在中間腔中，活塞2外周面和中間腔的周壁之間具有形成多個(gè)環(huán)狀間隙的狀態(tài)，多個(gè)環(huán)狀間隙沿中間腔的軸向間隔設(shè)置；油路，具有油路進(jìn)油口 7，并具有與多個(gè)環(huán)狀間隙均相通的狀態(tài)。
[0036]本實(shí)施例中，多個(gè)環(huán)狀間隙沿活塞2的軸向間隔設(shè)置，環(huán)狀間隙兩端的凸出部與中間腔的周壁滑動(dòng)配合，油路向每個(gè)環(huán)狀間隙輸送油，有利于減小凸出部與中間腔的周壁的摩擦，降低活塞2相對(duì)于氣缸I移動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦熱；同時(shí)活塞2移動(dòng)的過(guò)程中，油被活塞2帶出中間腔，從而形成循環(huán)以冷卻氣缸1，進(jìn)一步地降低了氣缸的溫度，有利于增大氣缸I的吸氣密度，增加了制冷量。
[0037]進(jìn)一步地，多個(gè)環(huán)狀間隙沿中間腔的軸向設(shè)置，有利于潤(rùn)滑氣缸I的軸向的各個(gè)位置，提高氣缸I的降溫效果。
[0038]優(yōu)選地，環(huán)狀間隙由設(shè)置在活塞2上的外周面上的凹槽形成。環(huán)狀間隙將油路所提供的油分散至活塞2的周向的各個(gè)位置。
[0039]還可以?xún)?yōu)選地，環(huán)狀間隙由形成在中間腔的周壁上的凹槽形成。
[0040]優(yōu)選地，多個(gè)環(huán)狀間隙包括第一環(huán)狀間隙13和第二環(huán)狀間隙14，油路進(jìn)油口 7形成在氣缸I的第一端，第二環(huán)狀間隙14較第一環(huán)狀間隙13遠(yuǎn)離氣缸I的第一端，第一環(huán)狀間隙13與油路進(jìn)油口 7相通，第一環(huán)狀間隙13與第二環(huán)狀間隙14通過(guò)形成在氣缸I上的第一油路段3相通。
[0041]氣缸I包括氣缸本體11和設(shè)置在氣缸I的第一端的基座12?；?2沿氣缸本體11的徑向遠(yuǎn)離氣缸本體11延伸。油路進(jìn)油口 7形成在基座12的外周面上，供油裝置19安裝在基座12上，供油裝置19的出油口與油路進(jìn)油口 7相通以向油路供油。
[0042]優(yōu)選地，第一環(huán)狀間隙13上形成有用于連接油路進(jìn)油口 7的第一環(huán)狀間隙進(jìn)油口15和用于連接第一油路段3的第一環(huán)狀間隙出油口 16，第一環(huán)狀間隙進(jìn)油口 15和第一環(huán)狀間隙出油口 16在氣缸I的周向上間隔設(shè)置。
[0043]第一環(huán)狀間隙進(jìn)油口 15和第一環(huán)狀間隙出油口 16在氣缸I的周向上間隔設(shè)置，提尚了油在氣缸I的周向上的流動(dòng)路徑，有利于提尚氣缸I的潤(rùn)滑效果；進(jìn)一步地，也有利于提高油對(duì)氣缸I的冷卻效果。
[0044]優(yōu)選地，第一油路段3包括形成在氣缸I的氣缸壁上的輸油孔，輸油孔的延伸方向與中間腔的軸線方向一致。
[0045]優(yōu)選地，輸油孔在氣缸I的第二端的端面上形成有開(kāi)口 18。輸油孔可從氣缸I的第二端的端面上由打孔設(shè)備加工而成。進(jìn)一步地，在氣缸I的第二段設(shè)置開(kāi)口，有利于實(shí)現(xiàn)油的循環(huán)，提高油對(duì)氣缸I的冷卻效果。
[0046]優(yōu)選地，第一油路段3包括向輸油孔輸油的進(jìn)油孔4和導(dǎo)出輸油孔中的油的出油孔5，進(jìn)油孔4和出油孔5均開(kāi)設(shè)在中間腔的內(nèi)壁上，進(jìn)油孔4用于連通第一環(huán)狀間隙13，出油孔5用于連通第二環(huán)狀間隙14。
[0047]第一環(huán)狀間隙13的寬度方向與氣缸I的軸向一致，第一環(huán)狀間隙13的寬度保證活塞2在氣缸I的中間腔中移動(dòng)的過(guò)程中始終與進(jìn)油孔4相通。
[0048]優(yōu)選地，氣缸I第一端的端面上形成環(huán)形槽6，環(huán)形槽6設(shè)置在中間腔的外周，油路進(jìn)油口 7和環(huán)形槽6通過(guò)第二油路段8相通，環(huán)形槽6與第一環(huán)狀間隙13通過(guò)第三油路段9相通。
[0049]供油裝置19向油路供的油流經(jīng)環(huán)形槽6，以為氣缸I的第一端降溫，進(jìn)一步地提高了氣缸I的降溫效果。
[0050]優(yōu)選地，環(huán)形槽6上形成有用于連接第二油路段8的環(huán)形槽進(jìn)油口和用于連接第三油路段9的環(huán)形槽出油口，環(huán)形槽進(jìn)油口和環(huán)形槽出油口在環(huán)形槽6的周向上間隔設(shè)置。
[0051]將環(huán)形槽進(jìn)油口和環(huán)形槽出油口在環(huán)形槽6的周向上間隔設(shè)置，提高了油在環(huán)形槽6中的流通路徑，提高了對(duì)氣缸I的第一端的降溫效果。
[0052]優(yōu)選地，第二油路段8和第三油路段9在環(huán)形槽6的周向上間隔180度設(shè)置，并且環(huán)形槽進(jìn)油口和環(huán)形槽出油口在環(huán)形槽6的周向上間隔180度設(shè)置。
[0053]如圖11所示，優(yōu)選地，氣缸I的端上設(shè)置環(huán)形槽6，環(huán)形槽6的外周設(shè)置有多個(gè)用于連接排氣閥組件20的螺紋孔22。氣缸I的第一端通過(guò)螺釘21連接排氣閥組件20。解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的螺釘21預(yù)緊力會(huì)導(dǎo)致氣缸I內(nèi)圓壁變形，從而存在破化氣缸I與活塞2的間隙配檔要求的問(wèn)題。
[0054]實(shí)施例二
[0055]如圖3所示，本實(shí)施例中，本實(shí)施例的直線壓縮機(jī)包括:氣缸I，具有中間腔；活塞2，可移動(dòng)地設(shè)