車輛的油吸入裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的油吸入裝置，該油吸入裝置具有利用從發(fā)動機等車輛的驅(qū)動源傳遞的旋轉(zhuǎn)進行驅(qū)動的機械式油栗。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛搭載的變速器等中，作為在齒輪或旋轉(zhuǎn)軸等潤滑和冷卻用的油(潤滑油或工作油)的輸送中使用的油栗，存在利用從發(fā)動機等車輛的驅(qū)動源傳遞的旋轉(zhuǎn)進行驅(qū)動的機械式油栗(齒輪栗)。在這種油栗的設(shè)計中，在設(shè)定所需的流量時，根據(jù)過去的實際成績或經(jīng)驗值，設(shè)定具有安全率的流量，使得能夠在比規(guī)定的轉(zhuǎn)速低的旋轉(zhuǎn)區(qū)域中確保所需的油的流量。因此，在超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，會吸起所需的量以上的流量的油。因此，在這樣的機械式油栗中，在超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中，會產(chǎn)生無用的驅(qū)動扭矩(栗驅(qū)動力)，因而該驅(qū)動扭矩相對于發(fā)動機等驅(qū)動源成為損失。
[0003]關(guān)于該點，作為用于降低機械式油栗的驅(qū)動扭矩的機構(gòu)，通常采用使流量可變化的機構(gòu)或使栗轉(zhuǎn)速降低的機構(gòu)。作為使流量可變化的機構(gòu)，例如，如專利文獻1所示，提出了組合有液壓感應(yīng)式滑閥和溢流回路的機構(gòu)(帶溢流回路的可變流量栗)。此外，作為控制栗轉(zhuǎn)速的機構(gòu)，例如，如專利文獻2所示，提出了經(jīng)由行星齒輪使栗轉(zhuǎn)速降低的機構(gòu)。
[0004]但是，上述帶溢流回路的可變流量栗的部件數(shù)量多、要求較高的尺寸精度，因此，有可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、重量增大以及成本提高。此外，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，針對油中包含的金屬粉末等微小異物(污染)的耐受性也存在問題。此外，在利用行星齒輪來使栗的輸入轉(zhuǎn)速下降的機構(gòu)的情況下，也存在其機構(gòu)復(fù)雜、裝置大型化這樣的問題。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開平7-233787號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2005-207357號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問題
[0010]本發(fā)明是鑒于上述的點而完成的，其目的在于提供如下的油吸入裝置:能夠利用將部件數(shù)量抑制得較少的簡單的結(jié)構(gòu)，使借助從車輛的驅(qū)動源傳遞的旋轉(zhuǎn)來進行驅(qū)動的機械式油栗的驅(qū)動扭矩下降，能夠有效地降低帶給驅(qū)動源的損失。
[0011]用于解決問題的手段
[0012]為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛的油吸入裝置1具有:機械式的油栗10，其借助從車輛的驅(qū)動源傳遞的旋轉(zhuǎn)進行驅(qū)動；以及吸入管30、31、41，其與所述油栗10的吸入端10a側(cè)連接，吸入油蓄積部20的油，油吸入裝置1的特征在于具有:1次吸入口 51，其被設(shè)置在所述吸入管30、31、41的流入端41a，吸入所述油蓄積部20內(nèi)的油；以及2次吸入口 52，其被設(shè)置在所述吸入管30、31、41的比所述1次吸入口 51靠下游側(cè)的位置，根據(jù)所述油蓄積部20內(nèi)的油面L相對于所述2次吸入口 52的高度位置，在第1吸入工作狀態(tài)與第2吸入工作狀態(tài)之間切換，其中，在所述第1吸入工作狀態(tài)下，從所述1次吸入口 51和所述2次吸入口 52僅吸入所述油蓄積部20的油，在所述第2吸入工作狀態(tài)下，從所述1次吸入口 51吸入所述油蓄積部20的油，從所述2次吸入口 52吸入空氣。
[0013]此外，也可以是，在上述車輛的油吸入裝置中，所述吸入管30具有:第1吸入管31，其具有與所述油栗10連接的流出端31b ;第2吸入管41，其被連接成能夠相對于所述第1吸入管31的流入端31a相對移動，在所述第1吸入管31的所述流入端31a的內(nèi)表面，形成有相對于該第1吸入管31的長度方向傾斜的第1錐面32，在所述第2吸入管41的所述流出端41b的外表面，形成有與所述第1吸入管31的所述錐面32相接的第2錐面42，在所述油栗10的吸入壓力為規(guī)定的壓力以上時，成為如下的第3吸入工作狀態(tài):所述第2吸入管41相對于所述第1吸入管31相對移動，由此，在所述第1錐面32與所述第2錐面42之間的間隙處形成3次吸入口 53，在所述第1吸入工作狀態(tài)或所述第2吸入工作狀態(tài)下，進一步從所述3次吸入口 53吸入空氣。
[0014]此外，本發(fā)明的車輛的油吸入裝置1具有:機械式油栗10，其借助從車輛的驅(qū)動源傳遞的旋轉(zhuǎn)進行驅(qū)動；吸入管30、31、41，其與所述油栗10的吸入端10a側(cè)連接，吸入油蓄積部20的油，油吸入裝置1的特征在于，所述吸入管30、31、41具有:第1吸入管31，其具有與所述油栗10連接的流出端31b ;第2吸入管41，其被連接成能夠相對于所述第1吸入管31的流入端31a相對移動；第1錐面32，其形成在所述第1吸入管31的所述流入端31a的內(nèi)表面，相對于該第1吸入管31的長度方向傾斜；第2錐面42，其形成在所述第2吸入管41的流出端41b的外表面，與所述第1錐面32相接；1次吸入口 51，其被設(shè)置在所述第2吸入管41的流入端41a，吸入所述油蓄積部20內(nèi)的油；以及3次吸入口 53，其是通過所述第2吸入管41相對于所述第1吸入管31相對移動而在所述第1錐面32與所述第2錐面42之間的間隙處形成的，在所述油栗10的吸入壓力小于規(guī)定的壓力時，成為從所述1次吸入口 51僅吸入所述油蓄積部20的油的第1吸入工作狀態(tài)，在所述油栗10的吸入壓力為所述規(guī)定的壓力以上時，成為如下的第3吸入工作狀態(tài):所述第2吸入管41相對于所述第1吸入管31相對移動，由此，在所述第1錐面32與所述第2錐面42之間的間隙處形成3次吸入口 53，在所述第1吸入工作狀態(tài)下，進一步從所述3次吸入口 53吸入空氣。
[0015]此外，在上述車輛的油吸入裝置中，具有2次吸入口 52，該2次吸入口 52被設(shè)置在所述第2吸入管41的比所述1次吸入口 51靠上游側(cè)的位置，在所述油蓄積部20內(nèi)的油面L的高度低于所述2次吸入口 52時，成為如下的第2吸入工作狀態(tài):在所述第1吸入工作狀態(tài)或所述第3吸入工作狀態(tài)下，進一步從所述2次吸入口 52吸入空氣。
[0016]在本發(fā)明的車輛的油吸入裝置中，構(gòu)成為:作為在將油蓄積部的油吸入到油栗為止的吸入?yún)^(qū)間中使油蓄積部內(nèi)的油的吸入量與空氣的吸入量的分配可變化的機構(gòu)，設(shè)置有上述2次吸入口或3次吸入口，由此，使油栗吸入空氣，使其驅(qū)動扭矩下降。由此，尤其是，能夠降低在超過規(guī)定的轉(zhuǎn)速的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中多余的栗出量的栗驅(qū)動扭矩。因此，能夠降低向油栗傳遞旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動源的驅(qū)動扭矩，能夠有效地降低帶給驅(qū)動源的損失。
[0017]上述2次吸入口為如下結(jié)構(gòu):根據(jù)油蓄積部內(nèi)的油面的高度，調(diào)整是否向油栗吸入空氣以及吸入空氣量。因此，能夠在油栗的高速旋轉(zhuǎn)的區(qū)域中，使油蓄積部內(nèi)的油的大部分被吸入，在油面下降時，使空氣混入到向油栗吸入的油中。因此，能夠抑制油栗的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中的吸入油量的增加，得到降低栗驅(qū)動力的效果和降低吸入負壓的效果。由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)降低驅(qū)動源的驅(qū)動扭矩。
[0018]此外，上述3次吸入口構(gòu)成為:將栗的吸入管設(shè)為第I吸入管和第2吸入管的兩部分結(jié)構(gòu)，在油栗的吸入壓力為規(guī)定的壓力以上時，在第I吸入管和第2吸入管之間的間隙處形成3次吸入口，從該3次吸入口吸入空氣。由此，在油栗的轉(zhuǎn)速為高速旋轉(zhuǎn)而吸入壓力較高的狀態(tài)下，能夠使從3次吸入口吸入的空氣混入到被吸入到油栗的油中。因此，能夠抑制油栗的高速旋轉(zhuǎn)區(qū)域中的吸入油量的增加，得到降低栗驅(qū)動力的效果和降低吸入負壓的效果。由此，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)降低驅(qū)動源的驅(qū)動扭矩。
[0019]此外，上述括弧內(nèi)的符號作為本發(fā)明的一例而示出后述的實施方式的構(gòu)成要素的符號。
[0020]發(fā)明效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明的油吸入裝置，能夠利用將部件數(shù)量抑制得較少的簡單結(jié)構(gòu)，使借助于從車輛的驅(qū)動源傳遞的旋轉(zhuǎn)來進行驅(qū)動的機械式油栗的驅(qū)動扭矩下降，能夠有效地降低帶給驅(qū)動源的損失。
【附圖說明】
[0022]圖1是示出本發(fā)明的一實施方式的油吸入裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0023]圖2是示出油吸入裝置中的油和空氣的流動的圖。
[0024]圖3是示出油吸入裝置的第I吸入工作狀態(tài)的圖。
[0025]圖4是示出油吸入裝置的第2吸入工作狀態(tài)的圖。
[0026]圖5是示出油吸入裝置的第3吸入工作狀態(tài)的圖。
[0027]圖6是示出與油栗的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的栗吸入負壓與栗軸扭矩(栗驅(qū)動力)的關(guān)系的曲線圖。
[0028]圖7是示出與油栗的轉(zhuǎn)速對應(yīng)的栗液壓動力、栗損失、傳遞損失的關(guān)系的曲線圖。
【具體實施方式】
[0029]以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。圖1是示出本發(fā)明的一實施方式的油吸入裝置的結(jié)構(gòu)的圖，其中，(a)是示出油吸入裝置的整體的概略圖，(b)是示出油栗的概略側(cè)剖視圖。如該圖的(a)所示，油吸入裝置I具有:機械式的油栗10，其借助從作為車輛的驅(qū)動源的發(fā)動機(未圖示)傳遞的旋轉(zhuǎn)進行驅(qū)動；吸入管30，其與油栗的吸入端1a側(cè)連接，吸入油槽(油蓄積部