一種火車制動(dòng)器氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種火車制動(dòng)器，具體說是火車制動(dòng)器用氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]火車制動(dòng)就是人為地制止火車的運(yùn)動(dòng)，包括使它減速、不加速或停止運(yùn)行。對(duì)已制動(dòng)的火車或機(jī)車解除或減弱其制動(dòng)作用，則稱為“緩解”。為施行制動(dòng)和緩解而安裝在火車上的一整套設(shè)備，總稱為火車制動(dòng)器?；疖囍苿?dòng)器上用來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解功能的主要部件就是氣缸。
[0003]傳統(tǒng)的火車制動(dòng)器氣缸包括缸體和活塞；所述缸體為一端開口、一端封閉的圓筒狀，其封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線與所述缸體的軸線垂直相交；所述活塞包括活塞帽和活塞桿；所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端上有向外90度的環(huán)形折邊；所述活塞桿為管狀，且其長(zhǎng)度大于活塞帽的內(nèi)腔深度；所述活塞桿的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接；所述活塞帽位于缸體內(nèi)，且活塞帽上環(huán)形折邊的外邊緣與缸體內(nèi)壁呈密封配合；在活塞帽環(huán)形折邊對(duì)應(yīng)的缸體封閉端上有進(jìn)氣口；所述缸體的開口端上有蓋板，缸體的開口端外側(cè)有法蘭邊，蓋板與缸體的法蘭邊間通過螺栓呈固定連接；所述蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出；所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外側(cè)套有壓縮彈簧。該氣缸在將活塞、壓縮彈簧裝入缸體內(nèi)后，需要使用螺栓將蓋板四周固定在缸體開口端的法蘭邊上，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，安裝、拆卸作業(yè)較為繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的問題是提供一種火車制動(dòng)器氣缸，這種火車制動(dòng)器氣缸的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安裝、拆卸作業(yè)非常便利。
[0005]為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案:
本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸包括缸體和活塞。所述缸體包括第一筒體，該第一筒體的封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座，螺母座上均有螺母，兩螺母呈同心布置，且其軸線與第一筒體的軸線垂直相交。所述活塞包括活塞帽和活塞桿。所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端有向外90度的環(huán)形折邊。所述活塞桿為管狀，且其長(zhǎng)度大于活塞帽的內(nèi)腔深度。所述活塞桿的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接。所述活塞帽位于第一筒體內(nèi)，且活塞帽上環(huán)形折邊的外邊緣與第一筒體內(nèi)壁呈密封配合。在活塞帽環(huán)形折邊對(duì)應(yīng)的第一筒體封閉端上有進(jìn)氣口。所述第一筒體的開口端內(nèi)側(cè)有蓋板，蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出。所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外套有壓縮彈簧。其特點(diǎn)是所述第一筒體開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)，彈性卡環(huán)的外徑大于第一筒體開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)的內(nèi)徑小于第一筒體開口端內(nèi)徑。所述蓋板位于彈性卡環(huán)內(nèi)側(cè)，且蓋板外周與第一筒體內(nèi)壁間呈密封配合。
[0006]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是所述螺母座均通過焊接的方式固定在第一筒體封閉端外側(cè)，所述活塞桿與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在活塞帽內(nèi)腔底部。這樣可采用壓軋、焊接的方式制成該缸體和活塞，加工簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，同時(shí)可避免鑄造或鍛造工藝中大量的原材料損耗。
[0007]其中，所述缸體還包括第二筒體，第二筒體位于兩個(gè)螺母座之間，所述第一筒體的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體的開口端呈一體連接。所述活塞帽由第三筒體和第四筒體同心一體連接而成，第三筒體的內(nèi)徑大于第四筒體的內(nèi)徑，所述環(huán)形折邊位于第三筒體的開口端上，第三筒體的底部有中心孔，該中心孔與第四筒體的開口端呈一體連接。所述活塞帽位于缸體內(nèi)，第四筒體的外徑小于第二筒體的內(nèi)徑，第三筒體環(huán)形折邊的外徑小于第一筒體的內(nèi)徑，使得第四筒體完全位于第二筒體內(nèi)、第三筒體完全位于第一筒體內(nèi)，即活塞帽完全位于缸體內(nèi)。所述彈性卡環(huán)上有斷口，當(dāng)彈性卡環(huán)受力壓縮使斷口兩側(cè)的部位相抵時(shí)，彈性卡環(huán)的外徑小于第一筒體開口端內(nèi)徑，使得彈性卡環(huán)可順利裝入第一筒體開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)，并擋住蓋板。
[0008]采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
由于本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸的缸體開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)，彈性卡環(huán)的外徑大于缸體開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)的內(nèi)徑小于缸體開口端內(nèi)勁，所述蓋板位于彈性卡環(huán)內(nèi)側(cè)，且蓋板的外周與缸體內(nèi)壁間呈密封配合。因此，在安裝該火車制動(dòng)器氣缸時(shí)，將活塞、壓縮彈簧等裝入缸體內(nèi)后，只需將蓋板從缸體開口端壓入缸體內(nèi)，再將彈性卡環(huán)裝入缸體開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)即可；在拆卸時(shí)，也只需將彈性卡環(huán)從缸體開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)拆除，即可將缸體內(nèi)部的零件取出。本發(fā)明采用與缸體開口端內(nèi)徑相適配的蓋板，并利用彈性卡環(huán)和缸體開口端的環(huán)形凹槽將該蓋板擋在缸體內(nèi)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安裝、拆卸作業(yè)非常便利。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]如圖1和圖2所不，本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸包括缸體和活塞。所述缸體由第一筒體I和第二筒體6同心一體連接而成，第一筒體I的內(nèi)徑大于第二筒體6的內(nèi)徑，第一筒體I的封閉端有中心孔，該中心孔與第二筒體6的開口端相連接。所述第二筒體6徑向兩側(cè)對(duì)應(yīng)的第一筒體I封閉端外表面固定有一對(duì)螺母座4，螺母座4上均有螺母5，兩螺母5呈同心布置，且其軸線與缸體的軸線垂直相交。所述活塞包括活塞帽和活塞桿11。所述活塞帽由第三筒體3和第四筒體7同心一體連接而成，第三筒體3的內(nèi)徑大于第四筒體7的內(nèi)徑，第三筒體3的底部有中心孔，該中心孔與第四筒體7的開口端相連接。所述第三筒體3的開口端有向外90度的環(huán)形折邊2。所述活塞桿11為管狀，且其長(zhǎng)度大于活塞帽的內(nèi)腔深度。所述活塞桿11的一端與第四筒體7的內(nèi)腔端面呈同心固定連接。所述活塞帽位于缸體內(nèi)，第四筒體7的外徑小于第二筒體6的內(nèi)徑，第三筒體3的外徑小于第一筒體I的內(nèi)徑，且第三筒體3環(huán)形折邊2的外邊緣與第一筒體I內(nèi)壁呈密封配合，使得第四筒體7完全位于第二筒體6內(nèi)、第三筒體3完全位于第一筒體I內(nèi)，即活塞帽完全位于缸體內(nèi)。在活塞帽環(huán)形折邊2對(duì)應(yīng)的第一筒體I封閉端上有進(jìn)氣口 12。所述第一筒體I開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)9，彈性卡環(huán)9的外徑大于第一筒體I開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)9的內(nèi)徑小于第一筒體I開口端內(nèi)徑。所述彈性卡環(huán)9上有斷口，當(dāng)彈性卡環(huán)9受力壓縮使斷口兩側(cè)的部位相抵時(shí)，彈性卡環(huán)9的外徑小于第一筒體I開口端內(nèi)徑，使得彈性卡環(huán)9可順利裝入第一筒體I開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)。所述第一筒體I的開口端有蓋板8，該蓋板8位于彈性卡環(huán)9內(nèi)側(cè)，且蓋板8外周與第一筒體I內(nèi)壁間呈密封配合。所述蓋板8上有中心孔，使得所述活塞桿11的外端從該中心孔伸出。所述蓋板8與活塞帽封閉端間的那段活塞桿11外套有壓縮彈簧10。
[0012]本實(shí)施例中，所述螺母座4均通過焊接的方式固定在第一筒體I封閉端的外表面，所述活塞桿11與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在第四筒體7的內(nèi)腔端面上，使得本發(fā)明的火車制動(dòng)器氣缸的缸體和活塞均可采用壓軋、焊接的方式制得，加工簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，同時(shí)可避免鑄造或鍛造工藝中大量的原材料損耗。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種火車制動(dòng)器氣缸，包括缸體和活塞；所述缸體包括第一筒體(1)，該第一筒體(I)的封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座(4)，螺母座(4)上均有螺母(5)，兩螺母(5)呈同心布置，且其軸線與第一筒體(I)的軸線垂直相交；所述活塞包括活塞帽和活塞桿(II);所述活塞帽為一端開口、一端封閉的圓筒狀，且其開口端有向外90度的環(huán)形折邊(2);所述活塞桿(11)為管狀，且其長(zhǎng)度大于活塞帽的內(nèi)腔深度；所述活塞桿(11)的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接；所述活塞帽位于第一筒體(I)內(nèi)，且活塞帽上環(huán)形折邊(2)的外邊緣與第一筒體(I)內(nèi)壁呈密封配合；在活塞帽環(huán)形折邊(2)對(duì)應(yīng)的第一筒體(I)封閉端上有進(jìn)氣口( 12 );所述第一筒體(I)的開口端內(nèi)側(cè)有蓋板(8 )，蓋板(8 )有中心孔，使得所述活塞桿(11)的外端從該中心孔伸出；所述蓋板(8)與活塞帽封閉端間的那段活塞桿(11)外套有壓縮彈簧(10);其特征在于所述第一筒體(I)開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)(9)，彈性卡環(huán)(9)的外徑大于第一筒體(I)開口端內(nèi)徑，彈性卡環(huán)(9)的內(nèi)徑小于第一筒體(I)開口端內(nèi)徑；所述蓋板(8)位于彈性卡環(huán)(9)內(nèi)側(cè)，且蓋板(8)外周與第一筒體(I)內(nèi)壁間呈密封配合。
2.如權(quán)利要求1所述的火車制動(dòng)器氣缸，其特征在于所述螺母座(4)均通過焊接的方式固定在第一筒體(I)封閉端外側(cè)，所述活塞桿(11)與活塞帽的連接端通過焊接的方式固定在活塞帽內(nèi)腔底部。
3.如權(quán)利要求1所述的火車制動(dòng)器氣缸，其特征在于所述缸體還包括第二筒體(6)，第二筒體(6)位于兩個(gè)螺母座(4)之間，所述第一筒體(I)的底部有中心孔，該中心孔與第二筒體(6)的開口端呈一體連接；所述活塞帽由第三筒體(3)和第四筒體(7)同心一體連接而成，第三筒體(3)的內(nèi)徑大于第四筒體(7)的內(nèi)徑，所述環(huán)形折邊(2)位于第三筒體(3)的開口端上，第三筒體(3)的底部有中心孔，該中心孔與第四筒體(7)的開口端呈一體連接；所述活塞帽位于缸體內(nèi)，第四筒體(7)的外徑小于第二筒體(6)的內(nèi)徑，第三筒體(3)環(huán)形折邊(2)的外徑小于第一筒體(I)的內(nèi)徑，使得第四筒體(7)完全位于第二筒體(6)內(nèi)、第三筒體(3 )完全位于第一筒體(I)內(nèi)，即活塞帽完全位于缸體內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的火車制動(dòng)器氣缸，其特征在于所述彈性卡環(huán)(9)上有斷口，當(dāng)彈性卡環(huán)(9)受力壓縮使斷口兩側(cè)的部位相抵時(shí)，彈性卡環(huán)(9)的外徑小于第一筒體(I)開口端內(nèi)徑，使得彈性卡環(huán)(9)可順利裝入第一筒體(I)開口端的環(huán)形凹槽內(nèi)，并擋住蓋板(8)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種火車制動(dòng)器氣缸。它包括缸體和活塞。缸體包括第一筒體，其封閉端外側(cè)徑向相對(duì)位置處有一對(duì)螺母座，螺母座上均有螺母。活塞包括活塞帽和活塞桿，活塞帽開口端有環(huán)形折邊，活塞桿的一端與活塞帽的內(nèi)腔底部呈同心固定連接，活塞帽位于第一筒體內(nèi)。第一筒體封閉端上有進(jìn)氣口。第一筒體的開口端內(nèi)側(cè)有蓋板，蓋板有中心孔，使得所述活塞桿的外端從該中心孔伸出。所述蓋板與活塞帽封閉端間的那段活塞桿外套有壓縮彈簧。其特點(diǎn)是所述第一筒體開口端的內(nèi)側(cè)壁上有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)有彈性卡環(huán)。所述蓋板位于彈性卡環(huán)內(nèi)側(cè)，且蓋板外周與第一筒體內(nèi)壁間呈密封配合。這種火車制動(dòng)器氣缸的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安裝、拆卸作業(yè)非常便利。
【IPC分類】F15B15-20
【公開號(hào)】CN104653546
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510071418
【發(fā)明人】謝小賢
【申請(qǐng)人】無錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日