吸氣管組件、壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)及壓縮機(jī)的制作方法

本實用新型涉及壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種吸氣管組件、壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)及壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)吸氣管是連接壓縮機(jī)分液器與氣缸吸氣口的裝置，該裝置需要實現(xiàn)其與氣缸吸氣口、壓縮機(jī)殼體、分液器等結(jié)構(gòu)的密封。如圖1所示，為現(xiàn)有的一種壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)的示意圖。在圖1中，氣缸a1的氣缸吸入孔a4和分液器a2之間設(shè)置有分液器排氣管a3和吸氣管a5。吸氣管a5采用變直徑的銅管，其直徑較細(xì)的一段通過過盈漲緊的方式與氣缸吸入孔a4密封連接，而直徑較粗的一端與分液器排氣管a3連接。該壓縮機(jī)吸氣口所采用的銅管過盈脹緊的密封方式存在如下問題：

1、由于氣缸a1與吸氣管a5之間的連接方式屬于硬連接，吸氣管a5的后端與分液器a2進(jìn)行釬焊時，吸氣管a5受熱產(chǎn)生的應(yīng)力會傳遞到氣缸a1上，導(dǎo)致氣缸a1變形，同時氣缸a1工作產(chǎn)生的振動亦會傳遞到壓縮機(jī)殼體a7上，導(dǎo)致氣缸a1與殼體a7之間長期存在內(nèi)應(yīng)力，存在加速壓縮機(jī)失效的隱患。

2、脹緊銅管密封是依靠密封圈a6過盈擠壓銅管，使銅管變形后貼緊氣缸吸入孔a4的內(nèi)壁實現(xiàn)密封，故需較大力敲入密封圈a6，在敲入密封圈過程中，氣缸a1通常單側(cè)受力，易導(dǎo)致氣缸變形，出現(xiàn)泵體卡死問題，該方式尤其不能適用于氣缸強(qiáng)度較差的微型壓縮機(jī)以及有多個吸氣管、需要多次敲入密封圈的增晗、變?nèi)莸榷喔讐嚎s機(jī)；

3、現(xiàn)有脹緊的密封方式，對氣缸內(nèi)孔、銅管、密封圈等零件加工精度要求較高，提高了整機(jī)零件加工成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提出一種吸氣管組件、壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)及空氣壓縮機(jī)，能夠盡量消除設(shè)備殼體和氣缸的應(yīng)力變形問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種吸氣管組件，包括：密封連接部和應(yīng)力吸收部，所述密封連接部用于與氣缸吸氣口密封連接，所述應(yīng)力吸收部的一端與所述密封連接部外部連接且內(nèi)部連通，另一端與設(shè)備殼體的殼體吸氣口直接或間接固定。

進(jìn)一步地，所述應(yīng)力吸收部包括波紋管結(jié)構(gòu)，所述波紋管結(jié)構(gòu)與所述密封連接部密封連接或一體制成。

進(jìn)一步地，還包括直管結(jié)構(gòu)，所述直管結(jié)構(gòu)與所述應(yīng)力吸收部外部連接且內(nèi)部連通，并用于分別與所述殼體吸氣口和分液器出氣管密封連接。

進(jìn)一步地，所述應(yīng)力吸收部包括波紋管結(jié)構(gòu)，所述直管結(jié)構(gòu)、所述波紋管結(jié)構(gòu)和所述密封連接部依次密封連接或一體制成。

進(jìn)一步地，所述密封連接部包括密封螺紋結(jié)構(gòu)，用于與所述氣缸吸氣口通過密封螺紋方式連接。

進(jìn)一步地，所述密封螺紋結(jié)構(gòu)包括具有錐形外輪廓的中空錐管，所述錐形外輪廓上設(shè)有外螺紋。

進(jìn)一步地，所述密封螺紋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)有扳手卡扣結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)，包括氣缸吸氣口和殼體吸氣口，其中，還包括前述的吸氣管組件。

進(jìn)一步地，所述密封連接部包括密封螺紋結(jié)構(gòu)，所述氣缸吸氣口設(shè)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，能夠與所述密封螺紋結(jié)構(gòu)通過密封螺紋方式連接。

進(jìn)一步地，所述吸氣管組件還包括與所述應(yīng)力吸收部外部連接且內(nèi)部連通的直管結(jié)構(gòu)，所述殼體吸氣口包括內(nèi)套管和具有錐形外輪廓的錐形外套筒，所述內(nèi)套管設(shè)置在所述錐形外套筒的內(nèi)部，并與所述直管結(jié)構(gòu)的外輪廓密封連接，所述錐形外套筒固定設(shè)置在所述壓縮機(jī)殼體上，且在所述錐形外套筒和所述內(nèi)套管之間形成有內(nèi)凹區(qū)域。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種壓縮機(jī)，包括氣缸、壓縮機(jī)殼體和分液器，其中，還包括前述的壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)，所述壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)與所述分液器的分液器出氣管密封連接。

基于上述技術(shù)方案，本實用新型在氣缸吸氣口和設(shè)備殼體之間采用了包括密封連接部和應(yīng)力吸收部的吸氣管組件結(jié)構(gòu)，利用密封連接部實現(xiàn)與氣缸吸氣口的密封連接，并通過應(yīng)力吸收部吸收設(shè)備殼體的殼體吸氣口與氣缸吸氣口之間的內(nèi)應(yīng)力，而且還通過應(yīng)力吸收部消除壓縮機(jī)氣缸的振動向設(shè)備殼體的傳導(dǎo)，從而消除設(shè)備殼體和氣缸的應(yīng)力變形問題，降低設(shè)備失效的隱患。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有的一種壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實用新型壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型吸氣管組件的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖2所示，為本實用新型壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)包括氣缸吸氣口2和殼體吸氣口4，并且在氣缸吸氣口2和殼體吸氣口之間設(shè)置有吸氣管組件1。其中，氣缸吸氣口2為壓縮機(jī)氣缸的吸氣部位，能夠接收來自分液器排出的冷媒，殼體吸氣口4則固定在壓縮機(jī)殼體3上，用于密封和固定吸氣管組件1。

吸氣管組件1主要包括密封連接部和應(yīng)力吸收部，密封連接部用于與氣缸吸氣口2密封連接，而應(yīng)力吸收部的一端與所述密封連接部外部連接且內(nèi)部連通，另一端與設(shè)備殼體(例如壓縮機(jī)殼體3)的殼體吸氣口4直接或間接固定。應(yīng)力吸收部能夠?qū)υO(shè)備殼體與氣缸之間的內(nèi)應(yīng)力進(jìn)行吸收，而且氣缸發(fā)生振動時，應(yīng)力吸收部能夠消除氣缸的振動向設(shè)備殼體的傳導(dǎo)，因此吸氣管組件1能夠有效地消除設(shè)備殼體和氣缸的應(yīng)力變形問題，降低設(shè)備失效的隱患。

另一方面，應(yīng)力吸收部還能夠?qū)飧孜鼩饪?與殼體吸氣口4之間的同軸度誤差、角度誤差等進(jìn)行部分補償，因此還能夠降低對零件加工精度的要求，節(jié)約零件加工成本，也提高了設(shè)備整機(jī)裝配的成功率，同時提高設(shè)備整機(jī)的可靠性和使用壽命。

圖3示出了一種吸氣管組件的具體結(jié)構(gòu)實施例。在圖3所示實施例中，應(yīng)力吸收部包括波紋管結(jié)構(gòu)12，所述波紋管結(jié)構(gòu)12可以與密封連接部一體制成，以獲得更高的可靠性。波紋管結(jié)構(gòu)12可采用較軟的金屬材料，例如青銅、黃銅、不銹鋼、蒙乃爾合金和因康鎳爾合金等。在另一個實施例中，波紋管結(jié)構(gòu)12還可以與密封連接部以多段拼接的方式進(jìn)行密封連接，這種方式能夠根據(jù)不同部件的工作需要進(jìn)行更為自由的選擇，并能夠降低加工成本。例如密封連接部采用更硬更不易變形的材質(zhì)，例如鋼等，而波紋管結(jié)構(gòu)12采用較軟的能夠有效吸收內(nèi)應(yīng)力的材質(zhì)，例如黃銅或青銅等。

在圖3實施例中，還可以包括直管結(jié)構(gòu)13，直管結(jié)構(gòu)13與應(yīng)力吸收部外部連接且內(nèi)部連通，并用于分別與所述殼體吸氣口4和分液器出氣管密封連接。直管結(jié)構(gòu)13插入到殼體吸氣口4后進(jìn)行焊接，分液器出氣管則可插入直管結(jié)構(gòu)13內(nèi)后進(jìn)行焊接，從而實現(xiàn)密封連接。具體來說，對于采用波紋管結(jié)構(gòu)12的形式的應(yīng)力吸收部來說，直管結(jié)構(gòu)13、波紋管結(jié)構(gòu)12和密封連接部可以一體制成，以獲得更高的可靠性和應(yīng)力吸收效果。在另一個實施例中，直管結(jié)構(gòu)13、波紋管結(jié)構(gòu)12和密封連接部以多段拼接的方式進(jìn)行依次密封連接，這種方式能夠降低加工成本。在另一個實施例中，可以取消直管結(jié)構(gòu)13，此時則需要將波紋管結(jié)構(gòu)12與分液器彎管焊接。此時，波紋管結(jié)構(gòu)12則直接與殼體吸氣口4進(jìn)行焊接。

在圖2和圖3實施例中，密封連接部包括密封螺紋結(jié)構(gòu)11，用于與所述氣缸吸氣口2通過密封螺紋方式連接。這種密封螺紋結(jié)構(gòu)11能夠在裝配時實現(xiàn)自密封效果。這也包括了借助于其他輔料實現(xiàn)密封的普通螺紋結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的，氣缸吸氣口2設(shè)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，能夠與密封螺紋結(jié)構(gòu)11通過密封螺紋方式連接。相比于現(xiàn)有的壓縮機(jī)吸氣結(jié)構(gòu)所采用的漲緊密封方式，本實施例采用密封螺紋連接的方式可以避免因強(qiáng)力敲入密封圈所導(dǎo)致的氣缸變形，規(guī)避氣缸變形所導(dǎo)致的泵體卡死的問題，使其能夠應(yīng)用在氣缸強(qiáng)度較差的微型壓縮機(jī)以及有多個吸氣管的增晗、變?nèi)莸榷喔讐嚎s機(jī)，因此也提高了本實用新型壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)的適用范圍。

密封螺紋結(jié)構(gòu)11優(yōu)選包括圖3所示的具有錐形外輪廓的中空錐管11.1，所述錐形外輪廓上設(shè)有外螺紋11.2。當(dāng)外螺紋11.2向氣缸吸氣口2內(nèi)部的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)擰轉(zhuǎn)時，錐形外輪廓則更加貼緊氣缸吸氣口2的錐形內(nèi)輪廓。在另一實施例中，也可以采用直管形式的密封螺紋結(jié)構(gòu)。

為了方便安裝人員進(jìn)行裝配，優(yōu)選在密封螺紋結(jié)構(gòu)11的內(nèi)部設(shè)置扳手卡扣結(jié)構(gòu)14。由于密封螺紋結(jié)構(gòu)11設(shè)置在剛度較高的密封連接部，因此在其上設(shè)置扳手卡扣結(jié)構(gòu)14能夠從密封螺紋結(jié)構(gòu)11的內(nèi)側(cè)向密封螺紋結(jié)構(gòu)11傳遞扳手工具所施加的力矩，并且順利地對已裝入壓縮機(jī)殼體3的氣泵氣缸的氣缸吸氣口2進(jìn)行裝配。

在圖2中，殼體吸氣口4可具體包括內(nèi)套管4.1和具有錐形外輪廓的錐形外套筒4.2。內(nèi)套管4.1設(shè)置在所述錐形外套筒4.2的內(nèi)部，并與直管結(jié)構(gòu)13的外輪廓密封連接，錐形外套筒4.2固定設(shè)置在所述壓縮機(jī)殼體3上，且在所述錐形外套筒4.2和所述內(nèi)套管4.1之間形成有內(nèi)凹區(qū)域4.3，該內(nèi)凹區(qū)域4.3能夠?qū)崿F(xiàn)更多焊料的堆積，減少焊料的外流，從而獲得更好地焊接效果。在另一實施例，殼體吸氣口可以取消錐形外套筒4.2和內(nèi)凹區(qū)域4.3，僅保留內(nèi)套筒4.1。

上述吸氣管組件的各個實施例可應(yīng)用于各類需要實現(xiàn)氣體、液體等介質(zhì)密封傳輸?shù)脑O(shè)備，例如本實用新型所提供的壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括氣缸、壓縮機(jī)殼體3、分液器以及前述的壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)，所述壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)與所述分液器的分液器出氣管密封連接。

下面針對于圖2所示壓縮機(jī)吸氣口結(jié)構(gòu)實施例，將對吸氣管組件的裝配過程進(jìn)行說明。

在將包括了氣缸的泵體裝入壓縮機(jī)殼體之后，將氣缸吸氣口對準(zhǔn)壓縮機(jī)殼體上安裝殼體吸氣口的位置。然后，將吸氣管組件的密封螺紋結(jié)構(gòu)穿過殼體吸氣口后對準(zhǔn)氣缸吸氣口插入，再借助于扳手工具從密封螺紋結(jié)構(gòu)的內(nèi)部施加扭矩，使密封螺紋結(jié)構(gòu)旋緊在氣缸吸氣口以實現(xiàn)密封連接。然后，將分液器彎管插入到吸氣管組件內(nèi)部，再將吸氣管組件的直管結(jié)構(gòu)、分液器彎管與殼體吸氣口進(jìn)行焊接以實現(xiàn)密封連接。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。